| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 02. 02. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 02. 02. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 7-2017 |
M250.0 No tak tím spíš je rozumné odvézt Vrchlabí jedním spojem a Jilemnici dvěma, ne? Vidím, že to asi nechápete. 2x Kunčice - Vrchlabí a zpět je dohromady 18 km po sklonově nenáročné trati, zvládá to jedno malé železniční vozidlo obsazené pouze strojvedoucím, který prodává zároveň lístky. 2x Martinice - Jabloneček a zpět je 74 km na sklonově podstatně náročnější trati, kde by musela být nasazena dvě železniční vozidla s křižováním v Jilemnici, obsazena mimo dvou strojvedoucích i dvěma vlakvedoucími. ... problém s přestupy od Vrchlabí (Hostinného) v Trutnově směr Hradec... i opačně. No právě, že je, ... o víkendu ze čtyř hodin jenom jednou. No až budou na svých místech skuteční odborníci, a nebudou nechávat vlak vyšší kvality čekat na vlak nižší kvality (např. Pilníkov, (Hostinné)) a to i o víkendu, kdy žádný Os nejede, bude ten Sp v Trutnově o něco málo dříve. Typněte si proč Sp ze St. Paky neodjíždí někdy v S:35 jindy v S40. Není tam náhodou nějaká další potřeba dopravní obslužnosti? Je ale blbost, že to tak jezdí i o víkendech, kdy ty Os nejezdí. Až konečně někteří odborníci pochopí, že by Sp směr H.K. mohl odjíždět z Trutnova nepatrně později a křižovat s R od Prahy ve Starkoči, Mohl by odjíždět i Os do Teplic o něco později, Protože Sp od Broumova by mohl taktéž odjíždět o něco později. Křižování Sp od Hradce by se přesunulo s R taktéž do Starkoče, Křižování Sp, Sp by se přesunulo ze Svatoňovic do Poříčí. Jediný problém, že by Sp od Starkoče do Broumova byl zbytečně brzo v Teplicích. Směr Náchod - Týniště nevidím naprosto žádný problém. Budoucnost je věc pro věšteckou kouli. Věci se mají řešit okamžitě. Předpokládám, že nejen dojde k navýšení traťových rychlostí, ale také především nasazení živějších vozidel na Sp vlaky Kolín - Chlumec - Trutnov. To by ale bylo záhodno řešit velmi akutně, protože jak "Hydra" trpí z Bělohradu do N. Paky, z Bělé do Martinic, ale i do St. Paky, do Volanova z obou stran. To že mnohdy nezvládá ani traťovou je známo již dlouho. Ještě jednou připomínám, že parní lokomotivy před nasazením motorů jezdili na této trati i svižněji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 7-2017 |
jarosmichal96, R_1463Úpa No a já bych především pokrátil, dle mého názoru zbytečný, pobyt v Jilemnici jak směrem k Rokytnici, tak směrem od Rokytnice a hned jsou další minuty k dobru. Jinak ta ohlašovací povinnost se snad již brzo změní. Vysílače stojí, spojení prý fungují, pouze chybí předání a patřičný předpis o komunikaci (již minimálně půl roku to mohlo běžet). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 7-2017 |
Tak zase takové chudáky z těch hyder nedělejte. Nejspíš mají nějak spočítané jízdní doby (třeba kvůli křižování) a podle toho jezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18321 Registrován: 5-2002 
|
M55: Až konečně někteří odborníci pochopí, že by Sp směr H.K. mohl odjíždět z Trutnova nepatrně později a křižovat s R od Prahy ve Starkoči Aby vyšel kříž R/Sp do Starkoče (kde je to mimochodem na křižování nic moc), tak by se kříž Sp/Sp musel posunout do Jaroměře, na což je ještě nějakou dobu potřeba nechat si zajít chuť. Dále pak se nám svatoňovický kříž posouvá k Trutnovu, přičemž Poříčí je moc blízko, Střed zas nic moc a na hlavní už zas moc daleko. Navíc se tím rozkulhá dnešní ++/- hodinový takt (což by žádná tragédie nebyla, ale položit to na pomyslné váhy pro/proti je potřeba taky). Čili by tohle přemalování chtělo nejdřív nějaké ty "HW úpravy" na trati. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 7-2017 |
Hajnej Proč by vadilo to křižování Sp Sp i nyní v Jaroměři na třech kolejích? O co lepší je křižování Sp a R ve Skalici proti Starkoči pro cestující? No a proč by se neměl rozkulhat pro blaho cestujících hodinový takt který již stejně není hodinovým taktem? Na mnoha jiných tratích (v jiných oblastech ČR) již konečně přišli na to, že takt není žádná výhra. Buď spoje nenavazují, nebo je to neujezditelné. Jinak například Jaroměř - Stará Paka - Liberec také není v taktu. Os křižují na Mostku, v Semilech, Hodkovicích, zatím co R Dvůr, Brod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 7-2017 |
Nevím proč dnes odjelo Sp1808 z Trutnova s +11'. V každém případě zpozdilo protijedoucí Sp v Martinicích o 9'. Ve St. Pace R směr Pardubice o 6', ten zpoždění R ve Dvoře. Dále zpozdil protijedoucí Sp1809 v Ostroměři, ten zpozdil o 5'R 1270 Ještěd na odjezdu ze St. Paky (12:36). To tam přitom dle grafikonu na Sp rychlík čeká od 12:25 do 12:31, protože Sp má daný příjezd od Chlumce ve 12:27. Takovéto anomálie snad existují pouze v ČR. Nebo to snad učí v současné době, že to tak má být na našich vzdělávacích institutech? A to jsem jen náhodně otevřel patřičný soubor a není to dnes první zpoždění dané Sp ve St. Pace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12502 Registrován: 5-2004 |
Tak ono ještě někdy v 70-tejch ujela M131+BDlm Martinice - Rokytnice za 40-42 minut bez zastávek na znamení... Mch letos "padnul" takt na horní 040 kde jede každej vlak jinak. Takže to ani na 032 nemůže bejt problém. Jo a vazby v Trutnově byly, leč jen do doby kdy KH kraj vydatně škrtal a zde vyškrtal všechny víkendový os (a podobně znepoužitelnil i os na 030). |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 6-2006 |
Proč by vadilo to křižování Sp Sp i nyní v Jaroměři na třech kolejích? Třeba proto, že je tam libereckej spěšňák a osobák na 030. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 8-2017 |
mirek55: Vidím, že to asi nechápete. Vidím to s Vámi podobně. Nikde jsem nepsal o dvojitém spoji až do Jablonce, srovnával jsem pouze Jilemnici a Vrchlabí. Pokud byste chtěl k Jilemnici přihodit štreku až do Jablonce, bylo by fér k Vrchlabí počítat i Špindl. Typněte si proč Sp ze St. Paky neodjíždí někdy v S:35 jindy v S40. Na to nemusím typovat, ba ani tipovat, to je zcela evidentně kvůli na jednu či na druhou stranu vychýlenému uzlu v Martinicích, který je proto, aby vazby v Trutnově vyšly aspoň jednou za čtyři hodiny. S křižováním v Martinicích a danými polohami na 032 je to maximum možného. Právě proto bych preferoval kříž v Kunčicích. Je ale pravda, že aby do toho bylo možné nějak rozumně nacpat osobáky, bylo by třeba drobné urychlení úseku Kunčice - Trutnov. Hajnej: Aby vyšel kříž R/Sp do Starkoče (kde je to mimochodem na křižování nic moc), tak by se kříž Sp/Sp musel posunout do Jaroměře Spíš do Smiřic, ne? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Ale ono je to stejně jedno, protože v takovém modelu by těm Sp ujelo všechno v Hradci a ještě by vyblokovaly trasu osobáku, takže tudy cesta nevede. mirek55: No a proč by se neměl rozkulhat pro blaho cestujících hodinový takt který již stejně není hodinovým taktem? Protože vazby v Hradci jsou důležitější než vazby v Trutnově a proklad přibližně 60/60 je uživatelsky mnohem přívětivější než 40/80. Na mnoha jiných tratích (v jiných oblastech ČR) již konečně přišli na to, že takt není žádná výhra. Buď spoje nenavazují, nebo je to neujezditelné. Nenavazující spoje jsou spíš doménou netaktových provozů, vzhledem k tomu, že dálková doprava (na kterou by měly být ty vazby) v taktu jezdí. Stačí jednoduché srovnání dvou sousedních krajů: Karlovarského a Ústeckého. Jinak například Jaroměř - Stará Paka - Liberec také není v taktu. Os křižují na Mostku, v Semilech, Hodkovicích, zatím co R Dvůr, Brod. Je to proklad dvou taktových linek. Když každá staví výrazně jinak, nemůže být logicky ten proklad přesný v celé trase. Je ale navržen tak, aby byl přesný uprostřed trasy, čímž je oblast použitelnosti toho prokladu největší. Takovéto anomálie snad existují pouze v ČR Takovéhle anomálie existují z principu na jakékoliv jednokolejné síti. PV: Absence přesného taktu na horní 040 zajišťuje aspoň občasné stihnutí přípojů, které by s přesným taktem (při daném křižování) nebyly dosažitelné. Rozkulačením 032 by naopak došlo k zániku významných vazeb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 1-2010 
|
Dnes v Jičíně na Mn 750.326 (díky za info), na Os5527 714.219 a ještě jeden dotaz pro znalé - neupravuje se bývalá remíza v bývalém ZZN v Jičíně na vykládku uhlí z železničních vozů? - viz poslední foto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 7-2017 |
Petr_vlček Ne jeden Os tam nechal i o víkendu. Na 032 by problém nebyl, problém je v návaznosti autobusů od vlaků do Rokytnice, Harrachova, Vysokého, Vítkovic, Horních Míseček a na Benecko a opačně. To je ale bohužel nezvládáním ze strany odborníků v Koridu. Ano šukafon s přívěšákem to jezdil i s vatou stejně rychle, dokonce i rychleji než dnes sólo a to ještě včetně křižování s protijedoucím Os. Pouze pětistovka a 510 to má dnes psáno 38', 506 29' a to pouze do Jabmonečku, víkendová 504 51' do Rokytnice, ostatní je no Jablonečku 43 - 44'. A to tam přibylo několik přejezdů s blikači a nikde se nekřižuje s pravidlem, navíc i zastávky na znamení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 7-2017 |
M_g Co že je to v Lichou v Jaroměři? Já tam v lichou žádný Liberecký spěšňák ani osobák na 030 nevidím. Jediné co tam přijíždí od H.K. je Os, místo něho by jel od Hradce ten Sp a místo Os na Hradec by jel Sp od Trutnova. Zároveň by tyto Sp nahradili stávající Sp mezi Pardubicemi a Hradcem sic v motorové trakci. Nejjednodušeji by Os naopak jezdili místo Sp. Další možností je ukončit Sp v Jaroměři s přestupem, ale to jaksi naráží na odpor. Mám ověřeno, že v současné době je ze stávajících Sp od a do Trutnova minimální (takřka nulový) přestup na/z R směr Praha. Je to pouze zbožné přání organizátorů dopravy a aby to i pěkně vypadalo. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 8-2017 |
Nevím proč dnes odjelo Sp1808 z Trutnova s +11'. Sp 1808 je v Trutnově souprava od Sp 1784 z HK. V HK ostrý obrat od Sp 1787. Navíc se v HK v (2) - (5) dobírá vůz, který tam dojel jako zesila na Sp 1785. V Trutnově se opět musí odpojit pro Sp 1791. Pokud dojede Sp 1787 do HK zpožděný, tak se zpoždění přenáší i na Sp 1784 a dále Sp 1808. Zažil jsem i 30 min. zpoždění Sp 1784 a dispečera ani nenapadlo vystavit z Trutnova novou soupravu (a ona tam je od Sp 1803, strojvedoucí i vlakvedoucí též nastupují v Trunově). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 743 Registrován: 3-2009 |
Mám ověřeno, že v současné době je ze stávajících Sp od a do Trutnova minimální (takřka nulový) přestup na/z R směr Praha. A jak to máte ověřeno? Kromě toho - v HK je od Sp přípoj jenom na Prahu? Co třeba Pardubice? Třeba v 7 ráno se jede skrz HK do Pardubic a těch lidí, co v tom zůstanou sedět, není úplně málo... M250.0: Souhlas s příspěvkem 832, je to popsáno stručně a výstižně. Kromě vlakových vazeb existují také vazby z autobusů, Jaroměř, Česká Skalice, Červený Kostelec, Malé Svatoňovice, Trutnov střed... některé samozřejmě důležitější a některé méně, ale v součtu to zcela jistě k zahození není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1387 Registrován: 9-2004 
|
032/754.048/926 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18325 Registrován: 5-2002
|
M55: Proč by vadilo to křižování Sp Sp i nyní v Jaroměři na třech kolejích? Protože je rozjebaná stavbou. No a proč by se neměl rozkulhat pro blaho cestujících Pokud to skutečně bude pro blaho, tak proč ne. Proto jsem to dogmaticky nezakazoval, ale požadoval zahrnout do analýzy pro/proti. M250: Spíš do Smiřic, ne? Tam až to bohužel nedosáhne, takže z toho bude hnití v Jaroměři... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 3-2009 |
Dále zahrňte do analýzy, jak se vyvíjel počet cestujících od doby, kdy se zavedly na 032 Sp vlaky... přesná čísla se asi nikde nedohledají, ale myslím, že docela znát je to na tom, jak se postupem času na některé spěšňáky přidávaly vleky a tento trend stále pokračuje, od prosince jezdí na sedmou ráno do HK trilobit + ještě jeden vlek a jsou i další Sp vlaky, které by bylo třeba kapacitně posílit... Pravidelný hodinový takt je minimum, pokud chceme mít atraktivní nabídku pro cestující. A jestli to je v lichou hodinu z důvodu křižování apod. o minutku jinak než v sudou, tak to se dá přežít... Takže za mě ponechat na 032 stávající model. Nějaké změny jedině kdyby se to podařilo zrychlit jako celek (každou hodinu - např.křižování každou hodinu Starkoč, Poříčí), což ale nyní nejde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18327 Registrován: 5-2002
|
No hlavně by to chtělo tu vybranou křižovací stanici náležitě vybavit, aby zbytečně nezdržovala... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 5-2006 
|
Dřevo KDS dnes odtáhnuto, t. j. Bělohrad 9 ks + 4 ks Ostroměř. ČDC má v Bělohradě 1 ks, Ostroměř 3 ks, Hořice 5 ks. V Ostroměři jedno zamyšlení, když tam ještě stáli vozy od KDS společně s ČDC, tak vozy ČDC stáli vedle položených kolejí na place, takže se nedalo do nich nakládat. Teď je šoupli mimo, tak to už půjde. Proč tedy se nenakládá i z jičínské strany? Kvůli točení busu nebo někdy stojících kamionů??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 8-2017 |
Rosťav: Nějaké změny jedině kdyby se to podařilo zrychlit jako celek (každou hodinu - např.křižování každou hodinu Starkoč, Poříčí), což ale nyní nejde. Revitalizace se dělala právě proto, aby to takhle šlo. Ale ne s hydrama a brejlovcema. Takže je to jenom o tom nasadit vhodná vozidla (a teda počkat na reko Jaroměře). Hajnej 18327: Ve Starkoči je Káčko a v Poříčí ESA, tak v čem je problém? Hajnej 18325: Máte pravdu, blbě jsem koukal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18328 Registrován: 5-2002
|
M250: Ve Starkoči je Káčko a v Poříčí ESA, tak v čem je problém? No zrovna ve Starkoči perony nic moc, dtto Skalice. K světu bude široko daleko leda Jaroměř, ale ta je moc blízko k uzlu v HK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 7-2017 |
Pakliže nevyhovují už ani brejlovci, tak už nevím, co by tam mělo jezdit. Nejspíš by to vyřešily dráty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 7-2017 |
M250.0 Nikde jsem nepsal o dvojitém spoji až do Jablonce, srovnával jsem pouze Jilemnici a Vrchlabí. Co tedy budete dělat s frekvencí od Prahy, Chlumce, (Hradce), Staré Paky, kteří chtějí pokračovat dále směr Jabloneček a opačně jedoucí v tyto směry od Jablonečku tu cca 1/2 hodinu? Hlavní proud cesujících je právě v tomto směru cca 1:10. Je pravdou, že cca 50 procent ve všední dny vystupuje a nastupuje v Jilemnici. v Pátek odpoledne a o víkendu jede větší část dále směr Jabloneček. Pokud byste chtěl k Jilemnici přihodit štreku až do Jablonce, bylo by fér k Vrchlabí počítat i Špindl. Do Špindlu jaksi nevedou koleje. Autobusy směr Špindl jsou právě stavěné jako přípojné od spěšňáku v L:31 z autobusového nádraží, tedy po příjezdu Sp od Staré Paky kde přijíždí převaha cestujících pokračujících do Špindlu, Herlíkovic a na Strážné. Jede tam pouze řidič. Dříve zajížděli autobusy těmito směry přímo ve Vrchlabí před nádraží. Co se týká srovnání cestujících, tak jsem skutečně uváděl pouze frekvenci ve srovnatelném úseku. proč Sp ze St. Paky odjíždí někdy v S:35 jindy v S40? ... je zcela evidentně kvůli na jednu či na druhou stranu vychýlenému uzlu v Martinicích, který je proto, aby vazby v Trutnově vyšly aspoň jednou za čtyři hodiny. S křižováním v Martinicích a danými polohami na 032 je to maximum možného. Právě proto bych preferoval kříž v Kunčicích. Bohužel nemáte pravdu. Je to z důvodů požadované polohy Os mezi Trutnovem a Kunčicemi na základě požadavků obcí. On se tam pak Sp již nevejde, respektive by to prostál v Martinicích. Mrkněte na grafikon. proklad přibližně 60/60 je uživatelsky mnohem přívětivější než 40/80. Proklad přibližně 50/70 by se vám zamlouval? Bohužel je to jednokolejná trať Je to proklad dvou taktových linek. Když každá staví výrazně jinak, nemůže být logicky ten proklad přesný v celé trase. Je ale navržen tak, aby byl přesný uprostřed trasy, čímž je oblast použitelnosti toho prokladu největší. Ano uprostřed. Není to náhodou pro Turnov-Hradec na zhlaví ve Starkoči? Takovéhle anomálie existují z principu na jakékoliv jednokolejné síti. Nemáte pravdu. Dříve jste se s tím nikde ani u nás nesetkal a v zahraničí to budete těžko hledat. Rozkulačením 032 by naopak došlo k zániku významných vazeb. Uveďte prosím kterých krom již mnou uvedených. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12652 Registrován: 8-2004 
|
 M250.0:"Pokud sledujete zpoždění Sp v relaci Chlumec - Stará Paka, 32% jich přijíždí do Staré Paky zpožděných a často zpožďují (ve 14%) i již čekající rychlík na Liberec (a to i o 10minut). To beru jako relevantní argument, je to dáno současým stavem tratí 231 a 020. Do budoucna (i když ne úplně blízkého) by měl být tento problém vyřešen jejich modernizací." ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") M250.0 (832): Vesměs souhlas. (V otázce Martinice/Kunčice jsem indiferentní.) M250.0:"Revitalizace se dělala právě proto, aby to takhle šlo. Ale ne s hydrama a brejlovcema. Takže je to jenom o tom nasadit vhodná vozidla."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12504 Registrován: 5-2004 |
"Trasa R (i příp. trasa přes Lysou) momentálně bez pomalých jízd" Klíčové slovo je to momentálně. O tom že někde v SV kvadrantu bude vždy výluka nemluvě. Tudíž aby ten systém byl funkční (tedy aby ujetí přípoje bylo výjimkou a ne 3 z 8 jízd) je třeba ne hledat minutky "aby to na papíře vyšlo" ale malovat to reálně s nějakou tou vatou "v uzlech typu Paka, Trutnov, Turnov, Ostroměř, CnC, Jaroměř a pár dalších" "čas na přestup +5 minut vaty". A obávám se že přesun křižování do Kunčic sice vytvoří přípoj v Trauči, leč ten bude nespolehlivý a jako kompenzaci bude nespolehlivej přestup i v Pace... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 834 Registrován: 8-2017 |
Hajnej: Takže jde o postupné vjezdy? Nebo v čem je teda současná podoba Starkoče tak zdržující? mot: Pakliže nevyhovují už ani brejlovci, tak už nevím, co by tam mělo jezdit. Nejspíš by to vyřešily dráty. Dráty netřeba, stačila by moderní dieselová jednotka. mirek55: Co tedy budete dělat s frekvencí od Prahy, Chlumce, (Hradce), Staré Paky, kteří chtějí pokračovat dále směr Jabloneček a opačně jedoucí v tyto směry od Jablonečku tu cca 1/2 hodinu? Nic, prostě počkají. Stejně jako teď čeká celé osazenstvo spěšňáku ve Staré Pace. Do Špindlu jaksi nevedou koleje. To jenom svět šotoušů kočí tam, kde končí koleje. Bohužel nemáte pravdu. Je to z důvodů požadované polohy Os mezi Trutnovem a Kunčicemi na základě požadavků obcí. On se tam pak Sp již nevejde, respektive by to prostál v Martinicích. Mohu se zeptat, odkud čerpáte tuto infromaci? Přijde mi totiž krajně nepravděpodobné, aby obce požadovaly každé dvě hodiny jinou polohu Os (proč zrovna takhle?), kde navíc každý druhý má velmi dlouhou přestupní dobu na R v Trutnově. Proklad přibližně 50/70 by se vám zamlouval? Bohužel je to jednokolejná trať Ono by to bylo spíš 45/75. Ale to je jedno, přesný proklad je zkrátka lepší. Ano uprostřed. Není to náhodou pro Turnov-Hradec na zhlaví ve Starkoči? Ale vždyť při současné poloze rychlíků (ze které předpokládám vycházíte) by ve Starkoči nebyl proklad (i když by se tam křižovalo). Dříve jste se s tím nikde ani u nás nesetkal a v zahraničí to budete těžko hledat. Dřív byly taky v Pace třeba půlhodinové přestupy. Pak není divu, že 5 minut zpoždění se na přípoj nepřenese. Uveďte prosím kterých krom již mnou uvedených. V Hradci do všech směrů, V Trutnově ve špičce do Svobody a celá severní 026 by se musela překopat, přičemž důsledkem by byly významné pobyty v Polici a Meziměstí - schválně si to zkuste namalovat. Hroch: A nebyl také předpoklad projíždění dalších zastávek? Asi ano, ale nikde se mi nepodařilo najít kolika. Můj odhad je, že pro všechny dnes pravidelně obsluhované zastávky (možná s výjimkou Suchovršic) by bylo možné zajistit alespoň dvouhodinový takt. Trasa R (i příp. trasa přes Lysou) momentálně bez pomalých jízd, take jako zdroj zpoždění bych je neviděl To je ale spíš výjimečná situace. Navíc je podstatná část trasy jednokolejná, čímž pádem se zpoždění přenáší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18330 Registrován: 5-2002
|
M250: Takže jde o postupné vjezdy? Ano, o to a o perony rozkouskované přechody - ono se tam blbě trefuje s jedním vlakem, aby nebyly dveře do lavoru, natožpak se dvěma, aby si při tom nepřekážely (z toho jedním dlouhým). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 3-2009 |
A obávám se že přesun křižování do Kunčic sice vytvoří přípoj v Trauči, leč ten bude nespolehlivý a jako kompenzaci bude nespolehlivej přestup i v Pace... Křižování v Kunčicích = příjezd Sp do Trutnova v cca 30. minutu. Sp odjíždí z Trutnova směr HK ve 41.-43. minutu. Tj. 11 - 13 minut na přestup. Kolik minut byste požadoval na spolehlivý přestup? |
|
Kříž
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 11-2005 |
Ty perony ve Starkoči nejsou moc dlouhé a při křižování (na "úrovňových nástupištích") je všeobecně třeba ty soupravy nějak rozumně rozmístit, aby nedocházelo k ohrožení cestujících. Příchody na úrovňová nástupiště jsou navíc situovány v podstatě na jejich jižním konci. To není zrovna dobré z hlediska časové náročnosti na vyklizení kolejiště od cestujících (+ přestup na/z náchodské Regíny) - podmínka pro vjezd/odjezd souprav. A co pak teprve, když se vlak, který měl vjed jako první o nějakou tu min zpozdí? Druhý vlak bude stát u "klacku"? No prostě na howno. Navíc je podstatná část trasy jednokolejná, čímž pádem se zpoždění přenáší. To sice je, ale rozmístění "výhyben" a schopnost dopravních zaměstnanců domluvit se (a také to, že strojvedoucímu sdělí co zamýšlí) dělá docela divy. Velmi užitečné pro linku Pha-HK hl.n. by bylo modernizovat osobní část ŽST Nymburk hl.n. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 7-2017 |
Rosťav: nějak jste s tím Trutnovem zapomněl na tuto část: a jako kompenzaci bude nespolehlivej přestup i v Pace... Takže nejen v Pace, ale tím pádem i v Ostroměři a v Chlumci. Za což by vám valná většina cestujících jistě poděkovala. |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2419 Registrován: 4-2010 |
Řešení je jednoduché: Dvoukolejka z Martinic do Branné (ideálně do Kunčic, ale Branná je docela zastavěná), pak se nebudou přenášet zpoždění a nebude se muset na nic čekat a přípoje se nažerou na obou místech (klidně se může na oba čekat 10 minut). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18333 Registrován: 5-2002
|
Nechic: Řešení je jednoduché: Dvoukolejka z Martinic do Branné To se trošku vylučuje s Martinicema jako technickou památkou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12656 Registrován: 8-2004
|
Petr_vlček: "Klíčové slovo je to momentálně. O tom že někde v SV kvadrantu bude vždy výluka nemluvě. Tudíž aby ten systém byl funkční (tedy aby ujetí přípoje bylo výjimkou a ne 3 z 8 jízd) je třeba ne hledat minutky "aby to na papíře vyšlo" ale malovat to reálně s nějakou tou vatou "v uzlech typu Paka, Trutnov, Turnov, Ostroměř, CnC, Jaroměř a pár dalších" "čas na přestup +5 minut vaty"." M250.0:"To je ale spíš výjimečná situace. Navíc je podstatná část trasy jednokolejná, čímž pádem se zpoždění přenáší." Přeci nikde nepíšu, že se na jednokolejce nepřenáší snáz zpoždění. Ani nepíšu, že je žádoucí konstruovat systém na jednokolejkách na krev bez rezerv. Naopak jsem se tu opakovaně vyjadřoval ve prospěch rezerv (naposled na Českolipsku). Pouze rozporuji tvrzení mirka55, doplněné M250.0, že lze nyní pozorovat zpoždění Sp Chlumec - Paka a přičítat to pomalým jízdám na trase přípojných R Praha - HK. Nic víc, nic méně. (P.S. To "momentálně" trvá už řadu týdnů.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 7-2017 |
Náhodně otevřeno a dnes již minimálně podruhé. Sp 1819 Stará Paka 18:32|(18:27) 18:40|(18:40) Martinice v Krk. 19:00|(18:58) 19:07|(19:06) R 1264 Ještěd Stará Paka 18:28|(18:25) 18:33|(18:31) Železný Brod 18:56|(18:56) 19:00|(19:00) Turnov 19:17|(19:18) Sp 1820 Trutnov hl.n. 18:26|(18:24) Martinice v Krk. 19:05|(19:04) 19:07|(19:05) Stará Paka 19:27|(19:23) 19:30|(19:30) R 1275 Ještěd Železný Brod 18:58|(18:58) 18:59|(18:59) Stará Paka 19:23|(19:26) 19:28|(19:27) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 7-2017 |
A o čem je řeč? |
|
Nechic
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2420 Registrován: 4-2010 |
Hajnej: Pak stavba "lesních výhyben" jako mají tady (Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18334 Registrován: 5-2002
|
Nechic: principiálně ano, ale chce to ustálenou dopravní koncepci, aby se s tou výhybnou nemuselo jezdit jako s cirkusem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 7-2017 |
Několik ukázek z dnešního dne jak jsou spolehlivé Sp na příjezy do St. Paky a jak navíc zpožďují R i s vatou. R 1272 Ještěd Stará Paka 10:26|(10:25) 10:32|(10:31) Sp 1807 Stará Paka 10:31|(10:27) 10:40|(10:40) Sp 1808 Stará Paka 11:31|(11:22) 11:33|(11:30) R 1267 Ještěd Stará Paka 11:23|(11:26) 11:33|(11:27) R 1270 Ještěd Stará Paka 12:29|(12:25) 12:36|(12:31) Sp 1809 Stará Paka 12:34|(12:27) 12:39|(12:35) Příkladná ukázka jak již dnes nestíhá Sp ze St. Paky do Martinic dle psaného JŘ. Ze St. Paky zpravidla nabírá do Martinic 1-3 minuty. (tentokráte jeden a půl minuty, ač to dle Grappu vypadá pouze na jednu minutu). Sp 1809 Martinice v Krk. 12:58|(12:53) 13:01|(12:57) Sp 1812 Martinice v Krk. 12:59|(12:54) 13:01|(12:57) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 5-2006
|
Nakládka dřeva se činí, tentokrát 10 kousků v Hořících čekajících na zítřejší Mn: Ostroměř 6 ks, Bělohrad bez vozů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 2-2018 |
Neví někdo o nedělní jízdě 556 do trutnova |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2043 Registrován: 12-2009 |
M250.0: Dráty netřeba, stačila by moderní dieselová jednotka. Podle mě nestačila, pokud si pamatuji správně celý koncept nejvíce času šetřil na dřívějším odjezdu z HK v 00, což je holý nesmysl, pokud vyjedete z HK 0:04 jako dnes (i dnes mnohdy neproveditelné) znamenalo by to ujet HK - Starkoč za 26 minut abych byl o půle Starkoč což je průměr 83 km/h minimálně 2 zastavení (v Jaroměři určitě více než 1 minuta (minimálně 2x)) a maximální rychlost 100km/h. Ten kousek na 120 je k smíchu, se Vám ujet nepodaří a pokud jo, muselo by se jet jako ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") a bylo by to bez rezerv. Stejnak na druhou stranu nepočítaje v podstatě nemožného rychlého křižování ve Starkoči a opačná trasa by byla rovněž na houby opět pod 30 minut 28-27 záleží kdy by to šlo odjet atd... A mělo by to nepříjemný vliv na vlakovou dopravu -) konec přímého spojení Praha - Trutnov, do jaké míry by to vadilo nevím, ale v každém případě by jste mohl narazit, ještě na jeden problém a to poskládání vlaků k peronům v HK... Třeba v sudé hodiny kdy Vám souprava spoje z Týniště příjíždějící v XX:56 točí na XX:19 a zabere tím další kolej + mimořádná potřeba objíždět s Jičinkou vcelku častá už by jste měl docela potíž to v HK seskládat... -) 2x R (2x R z/do Prahy) 2x (osobák z/do Týniště), 1x Panter, 2x Sp (z/do Trutnov), 1x (Os z/do Jičín) To máte minimálně 8 hran a v HK je k dispozici 4 celé, jedna půlená a dvě kusé..... Minimálně by se musely R posílat za ( před) Sp nebo stát na A a bylo by to jen tak tak Tohle bych rozhodně na současné infrastruktuře nezkoušel to by mohl být dost zhoubný nápad (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 8-2017 |
šetřil na dřívějším odjezdu z HK v 00, což je holý nesmysl Proč je to holý nesmysl? Všechny ostatní tratě jsou do Hradce zapojeny volně, takže na přestup je času dost. Nevidím problém. mimořádná potřeba objíždět s Jičinkou vcelku častá No to je fakt průser, že by se nedaly v roce 2020 objíždět lachtanem baafíky. Jednak daly (přes koleje bez perónu) a jednak po tom co ČD prohrály, co se dalo, už by nemusel být s regionovama problém. P. S.: už by jste měl docela potíž to v HK seskládat... A Vy BYSTE si mohl po sobě ten příspěvek aspoň přečíst. Sorry jako, ale přijít na to, co se nám snažíte sdělit, není tak úplně snadné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2044 Registrován: 12-2009 |
Četl jsem to sic několikrát ale máte pravdu, ve spěchu jsem tam pár věcí neopravil. Holý nesmysl už jen pro příjezd z Pardubic například právě v uzlu v 16h je to Os 6244 v 15:58 což je hodně na prd. A za druhé podívejte se pořádně co jsem psal o hranách a hradecké nádraží opravdu znám dobře a vím, že to není sranda ani dnes... Objíždět bafíky mimo kolej s peronem není potíž ale musíte se na tu kolej bez peronu předně dostat. Nesmí Vám tam zavazet třeba končící R od Prahy či jiná souprava. Popřemýšlejte o výpočtu s hranama… Ono to nádraží opravdu není nafukovací.... Mimochodem tak v rychlosti uzel 16:00 prac. dny. Tak 1A: 12. Pardubice; 10. většinou obsazená soupravou na Chlumec, 1: 8. z Týniště do Týniště, 2: 6. do Týniště; 2. R z Prahy, 3: 1. R do Prahy; 5S Jičín; 5J příjezd Trutnov (pokud tápete tak první číslo je nástupiště, druhá je kolej) a jste bez hran tudíž Sp do Trutnova je už nutnu rvát k něčemu a nebo R do Prahy (z Prahy to nejde oběh mašiny) zasunovat do šturcu. Já tam těch rezerv vidím málo... A v případě jakékoliv další mimořádnost už máte opravdu problém s řešením. Neřeším už to, že přestup z Sp od Trutnova na Os do Pardubic za 4 minuty nebo kolik by tam zbylo přes celé nádraží je hodně na spěch, stejně jako Sp do Týniště v 02 je taky potíž. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 4-2014 |
Však si ČD nemusí dělat s osobního nádraží odstavný a nemusí na 10. koleji tábořit hodinu vlak, ale může se odstavit třeba na 14. kolej nebo na "myčku", případně je tu ještě 7a nebo celá 9 kolej, kde to v podstatě ničemu nepřekáží. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 8-2017 |
Souhlasím s předřečníkem, jenom bych doplnil, že soupravu od R z Prahy je také možné ostře točit - už dnes je tam mezi příjezdem a odjezdem 17 minut. V případě použití dvou lokomotiv nebo do budoucna řídicího vozu by to neměl být problém. Souprava na Chlumec tam v modelových 16 hodin nestojí. Kolem liché sice ano, ale to zas točí Sp od Týniště ostře, takže mu stačí jedna hrana. Takže já nevím jak Vám, ale mě tam dokonce jedna hrana zbývá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 7-2017 |
že soupravu od R z Prahy je také možné ostře točit - už dnes je tam mezi příjezdem a odjezdem 17 minut. Jen si hrajte s ostrými obraty na obou koncích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 4-2014 |
Však večer se ostře točí zadní půlka 949 na 940 a zpoždění to netvoří, pokud si nepřiveze 949 víc jak +5. Ale za současné situace by jezdila mezi Prahou a Hradce souprava(y) bez úklidu, což asi není ideální. Místo přijetí, odvěšení E lok a po skupině zasunutí zálohou na myčku, přijet, vyhnat lidi a hned celý na myčku a elektrika si pak může vyjet, u některých vlaků se to tak stejně dělá nebo dělalo nejsem si jist zda je to i letos. To samé, ráno se jedna kolej ucpe vozem od 1785 na 1784 (2 hodiny to stojí v peronu a pohoda). Přitom ho záloha může alespon zahodit na 7a a za víc jak hodinu a půl přistavit na vhodnou kolej, kam si pro něj přijede 1787. A takových a podobných situací je v HK nespočet, kdy je tam blokována kolej. Ono by stačilo dávat R 940-952 na 12 kolej, tím by se jedna hrana krásně uvolnila nebo naopak 941-955 sem brát. Panter může klidně na 10., ta je pro něj dostačující. Nápadů a kombinací by se jistě dalo vymyslet mnohem víc |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2046 Registrován: 12-2009 |
10 kolej je pro příjezd čehokoliv nevhodná, proto se na ni většinou dávají vlaky odjíždějicí. Na 10 koleje totiž vlak musí zastavit před návěstidlem před kolejovou spojkou na 8 kolej a to pry nelze postavit na bílou, jeli vlaková cesta na tu kolej. Či co. Honit na 2 minutovej přestup ještě z 10 koleje kde je to o dobrých 25 metrů dal není ono a rozhodně by Vám cestující nepodekoval a to už brblají i z 12.... Ano s využitím desáté koleje pro třeba R do Prahy by to šlo vyjezdit ale nesmí tam v nádraží nic být navíc... Což nevím jestli je trvale žádoucí stav, protože to něco navíc tam bývá často. Bylo by to jak píšu poměrně vše dost krvavé a to na železnici není nic dobrého. Ostře točit R na obou koncích je Kde jste vzal tu kolej navíc nevidím, to je ta co jste otočil R na Prahu na ostro zpět? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 8-2017 |
Tak počítejme spolu: Lichá hodina: 12. Pardubice 10. volná, nebo hnijící souprava na Chlumec 8. Letohrad 6. Praha 2. do Trutnova 1. od Trutnova 5. Jičín 5a volná Sudá hodina: 12. Pardubice 10. volná 8. do Chocně 6. od Chocně 2. do Trutnova 1. Praha 5. Turnov 5a od Trutnova |
|
M152_0045
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 12-2011 |
Honnzok: 10 kolej je pro příjezd čehokoliv nevhodná, proto se na ni většinou dávají vlaky odjíždějicí. Na 10 koleje totiž vlak musí zastavit před návěstidlem před kolejovou spojkou na 8 kolej a to pry nelze postavit na bílou, jeli vlaková cesta na tu kolej. Či co Prý.... V týdnu sem krásně měl postaveno na 10 a bez zastavení sem hned pokračoval na "bílou" na 8. A ta bílá svítila už když sem vjel na desátou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2047 Registrován: 12-2009 |
M152: Netuším jak to tam přesně funguje, zajímal jsem se o to v době, kdy na 12. stal preventivni vlak a panter takto nevhodně jezdil celý dny, bylo mi řečeno od více lidí, že to jinak nejde, že tu bílou rozsvitit nejde.... Kdoví, zkusím se na to do budoucna pozeptat... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 7-2017 |
M55: Sp 1808 Paka příj.+2, odj. +10 kvůli R 1267, Paka příj. +12. Takže lze předpokládat zpoždění protijedoucího Sp, R do Liberce a nejspíš i v Chlumci R do Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 7-2017 |
Sp 1808 Ostroměř +9 příj./+8 odj.- Chlumec +3 příj. - R 928 včas/+ 3 odj. Hydra stáhla 5 minut. R 1267 Paka +11 o.- Dvůr +10 p./+5 o.- HK včas odj. R 1270 Jar. včas- Dvůr včas/+9 o.- Paka +5 p./+6 odj. Sp 1809 Ostroměř včas/+ 9 o.- Bělohrad +8 - Paka +7 p./+4 odj. Hydra do kopce stáhla 2 minuty! Jinak to srovnání s párou trochu pokulhává. Nevím, co tady jezdilo na osobce, tipuju 464, ale ta měla téměř dvojnásobný výkon. Když k těm dvěma Baimům dáte Barču nebo Brejle, tak ty kopce taky vyjedou raz-dva. Ale ta ekonomika. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1226 Registrován: 1-2010
|
814.180 v Jičíně na ubývající sněhové pokrývce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 7-2017 |
mot Proč přijel R1267 v sobotu do St. Paky s +12'? Ano z Paky směr Ostroměř se nechá pokrátit, především u Sp do kterých takřka nenastupují v tomto úseku cestující, skoro 5 minut. Mezi takové spoje o víkendu patří 1808. U některých prázdných, či poloprázdných Sp, takřka bez výstupu a nástupu cestujících (např. i víkendové 1809) se nechá při dobrém stavu hnacího vozidla pokrátit necelých jeden a půl minuty. Těžko to ale docilujete třeba u zpožděného víkendového spoje Sp 1803. Naopak v pracovní dny není tento spoj právě v tomto úseku tolik využíván. Jen pro zajímavost dnes zde krátil cca 1,5 min. Musím vás ale upozornit, že pokud vycházíte z časů uvedených v GRAPPu, nebo BABITRONU, tak zde jsou čísla zaokrouhlována a ve skutečnosti z těch dvou minut může být také jen minuta. V tomto případě necelá minuta a půl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 2-2018 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 1-2006 |
041 No konečně něco pořádnýho ! Co mám odpozorováno tak jsou tu 3 stavy, který se pravidelně střídají. 1. Žabomyší války o výhybnu Kuks. 2. Posouvání křižování a taktu na 040/032. 3. Jak jezdit vlakem/autobusem kolem Horek. A pak konečně přijde někdo jako 041 ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") (Příspěvek byl editován uživatelem Knapido.) (Příspěvek byl editován uživatelem Knapido.)
Když tě všechno zradilo, pomůže ti kladivo... a když né to, tak použij flexu!! Jinak tě už nic nezachrání... Je to v řiti. Dneska ani flexa nepomohla!
Na K-reportu od 23.ledna 2006 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 6-2018 |
ČDC 742.080-5 s Mn 83431 v Kunčicích nad Labem - 01.02.2019 https://youtu.be/xaYN1GqJAqU |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 7-2017 |
Tak jsem si včera udělal opět nějakou tu statistiku na trati 042 v době prázdnin, kdy pravděpodobně nejezdí študáci základních a středních škol. Bus 670952 12 od Vysokého nedorazil včas (místo 14:10 dorazil 14:25) k odjezdu vlaku 15509 ve 14:15 z Jablonečku, který tím přišel o 4 cestující. Os 15509 odjel z Jablonečku s 5 cestujícími. 2 od Harrachova z Bus 670942 16, 2 dovezl pán z Rokytnice, prý neexistuje žádný přípoj. Ano přímý ne, jedině s přestupem u Kroupů, který teoreticky navazuje, prakticky nikoli. Přechod složité frekventované křižovatky s absencí přechodů pro pěší. Nikdy nevědí zda již autobus neodjel, ač má vyčkat 5 min příjezdu spoje od Rokytnice. Pokud se přestup podaří, čekají cestující na nádraží v otevřené verandě 20 minut, nebo ve vlaku. Pokud ne, tak těch 2,5 km ani svižnou chůzí nelze zvládnout. Prý škoda, že nejezdí vlaky z Rokytnice, tam se to nechá pěšky dojít. Jeden cestující byl pravděpodobně místní. Do Jilemnice jich vlak přivezl 17 a to cestou nejen přistupovali, ale i vystupovali. Bus 670941 15 Od Rokytnice přijelo do Jablonečku 0 cestujících. Zde nastoupilo 5 cestujících (z toho 4 kteří chtěli jet původně vlakem), z nichž do Jilemnice dojeli 3, nikdo nenastoupil, pouze 2 vystoupili. Os15510 z Jilemnice 28 cestujících, z toho 5 vystoupilo v Hrabačově, dále pokračovalo 23 cestujících. Os15513 do Martinic zaplněn 56 cestujícími z toho 45 z Hrabačova (batohy, lyže, snowboardy). Skupinka přesedala na Sp směr Chlumec. Os15514 z Martinic 17 cestujících (výjmečně převaha od Trutnova, 6 od Chlumce), Jilemnice 9 vystoupilo, 5 přistoupilo, 13 pokračovalo, z toho všech 6 z Sp od Chlumce. Mohl bych ještě popsat nevytíženost dalších autobusů odjíždějících z náměstí v Jablonečku s 0 až 5 cestujících. Ale to patří do jiného vlákna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 12-2007 
|
Mirek55: To tu nepište. Takhle by někdo z kraje mohl ohrozit nabagrování busline, kdyby chtěl zachovat provoz na 042. Na vícero místech se ukázalo, že busem vlak nelze nahradit. Lidi to nechtěj. Kdo už jede tím vlakem,tak v případě nahrazení vlaku busem busem nepojede, ale raději ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") Je smutný, že reálně hrozí, že budou zrušeny vlaky, které vozí přes 50 cestujících. Busy, kde jezdí 0 cestujících se také neruší, proč by měly vlaky, které jsou obsazené? Bohužel, všechno se počítá na peníze a veřejná doprava už není brána pohledem, že je to veřejná služba, ale spíš obtíž a kouká se, aby se ti zbylí cestující rychle naučili jezdit Bohužel v idolu bez opruz card nejde jezdit na jednu jízdenku a návaznosti busů jsou někdy tragické. Byť tu a tam dochází ke zlepšení a busy na sebe čekají. Těch 15 minut sekyra mi přijde jako hodně velké zpoždění na místní poměry.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|