| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Slovensko | předcházející | další |
Slovenskodolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2357 Registrován: 12-2007 |
A co je na tom špatně? Pokiaľ vezmeme jako axiom fakt, že BA aglomerácia sa nebude rozširovať za Karpaty a že tá trať ma naveky ostať vlečkou rohožníckej cementárne, tak samozrejme nič. Tie nástupišťa a parkovisko beriem ako skúšku bdelosti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7207 Registrován: 12-2011 
|
Na trati Zvolen - Šahy - Čata a Levice - Párkány bude zaveden samoobslužný způsob odbavení cestujících. Pomalu to upadá. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10059 Registrován: 4-2003 |
Tratovak:Pokiaľ vezmeme jako axiom fakt, že BA aglomerácia sa nebude rozširovať za Karpaty a že tá trať ma naveky ostať vlečkou rohožníckej cementárne, tak samozrejme nič. Jenže zatímco trať Bratislava - Komárno se dala ošetřit výměnou zabezpečovacího zařízení plus nějaké investice do zkulturnění nástupišť, tak uvedení trati Zohor - Rohožník - Plavecké Podhradie bude potřebovat daleko více financí. Bude totiž muset vzniknout toto: https://en.mapy.cz/s/comehukufe A pak také výstavba nových zastávek (u mostu přes silnici č.2 u Lozorna - průmyslové podniky, u rohožnické cementárny,...), zvýšení traťové rychlosti atd. Prostě příliš moc (nejen) finančně velmi náročných věcí na to, abych uvěřil, že v poměrech panujících na Slovensku se tím bude alespoň někdo na ministerstvu všeho možného včetně dopravy vůbec zabývat ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Jinak likvidace trati do Šamorína považuji za velký políček veřejné hromadné dopravě do tváře. To se nedá okecat a je otázka, co by se s tím dalo dělat dnes. Mám za to, že na původní trať lze již zcela zapomenout, nejen kvůli úvrati, ale i kvůli zastavění tělesa trati v Šamoríně. Jediné, co mne v Šamoríně napadá, je postavit zcela novou trať nějak takto: https://en.mapy.cz/s/cudakavelo Už i tak by byl problém, bez výkupu skladového (či nějakého výrobního areálu), kam snad kdysi také vedla vlečková kolej a zbourání jedné haly by to nešlo. A to si dovolím zanedbat takové zcela nepodstatné drobnosti, jako že s ničím takovým v územním plánu Šamorína není určitě počítáno atd. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2358 Registrován: 12-2007 |
Bude totiž muset vzniknout toto: Nemyslím. S ohľadom na priepustnosť úseku DNV - hl.st. v priame vlaky od Rohožníka do BA neverím… Prostě příliš moc (nejen) finančně velmi náročných věcí na to, abych uvěřil, že v poměrech panujících na Slovensku se tím bude alespoň někdo na ministerstvu všeho možného včetně dopravy vůbec zabývat [nene]. Jedna vec je, aké pomery teraz na SVK panujú a druhá konzervácia týchto pomerov. Rozpredávanie potenciálne použitelných pozemkov je jeden z krokov vedúcich k tomu, že až raz nebodaj dojde k obratu, tak nebude ako/kde/čo obracať... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10072 Registrován: 4-2003 |
Tratovak:Nemyslím. S ohľadom na priepustnosť úseku DNV - hl.st. v priame vlaky od Rohožníka do BA neverím… Pak ale má trať smysl jen jako vlečka do cementárny a pro občasný provoz historických či výletních vlaků do Plaveckého Podhradia... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Měl jsem totiž na mysli trochu vyšší cíle, než provoz bagety, kterou by pro nevytíženost pak stejně zařízli - přestup v Zohoru zabere čas, zejména, když nemá stanice ostrovní nástupiště a podchody. Pak se veškeré přínosy vlaků ztrácí - autobus jede přímo až do Bratislavy. Prostě i s ohledem na nákladní dopravu mimo jiné i elektrizaci, což by vzhledem k střídavému systému nebyl až takový problém... Jedna vec je, aké pomery teraz na SVK panujú a druhá konzervácia týchto pomerov. Rozpredávanie potenciálne použitelných pozemkov je jeden z krokov vedúcich k tomu, že až raz nebodaj dojde k obratu, tak nebude ako/kde/čo obracať... Tomu plně rozumím . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2359 Registrován: 12-2007 |
přestup v Zohoru zabere čas, zejména, když nemá stanice ostrovní nástupiště a podchody 1) nebol by to jediný prestup na svete. V takej Lysej prestupuje pravidelne rádovo viac ľudí a nevyzerá to, že by koli tomu ľudia z vlaku utekali… 2) bavíme sa o časovom horizonte, kedy Zohor bude* koridorizovaný. autobus jede přímo až do Bratislavy To samozrejme ide. Aj zo Šamorína ide autobus priamo do Bratislavy... ------------ *) súťaž na zhotoviteľa je vypísaná - a bez ohľadu na to, že osobne si myslím, že z tohto mračna nezaprší, tak skor či neskor s tým budú musieť niečo urobiť, inak sa im to rozpadne na prvočinitele... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10074 Registrován: 4-2003 |
Tratovak:1) nebol by to jediný prestup na svete. V takej Lysej prestupuje pravidelne rádovo viac ľudí a nevyzerá to, že by koli tomu ľudia z vlaku utekali… Jenže přestupuje se jen u některých vlaků. Však také časem dopadne, že od Prahy bude půlhodinový takt do Milovic ve špičce a mimo špičku hodinový. Totéž Nymburk v prokladu a jen mimo špičku se bude přestupovat. 2) bavíme sa o časovom horizonte, kedy Zohor bude* koridorizovaný. Tím spíš by během koridorizace žst. Zohor měla vzniknout přeložka na Lozorno tak, aby se tam dalo jezdit přímo bez úvrati. Pokud je třeba (pro nákladní vlaky), klidně zachovat i původní napojení. To samozrejme ide. Aj zo Šamorína ide autobus priamo do Bratislavy... Aby vlak měl smysl, musí jet jak z Lozorna, tak i eventuálně z Šamorína do Bratislavy přímo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2360 Registrován: 12-2007 |
Tím spíš by během koridorizace žst. Zohor měla vzniknout přeložka na Lozorno O tom je zbytočné polemizovať - o tom je rozhodnuté. A myslím, že správne. Jenže přestupuje se jen u některých vlaků. Lenže aj u tých niektorých vlakov to tak funguje roky (a Lysá nie je jediná prestupná stanica) - teda paušálne tvrdiť, že ak bude prestup - nebudú ľudia je nekorektné. Pokiaľ to aj s prestupom bude výhodnejšie ako autobusom - tak ľudia prestupovať budú. A opačne - viď Mochov. Aby vlak měl smysl, musí jet jak z Lozorna, tak i eventuálně z Šamorína do Bratislavy přímo Nemyslím (AD vyššie uvedené) - nehladiac na to, že v najhoršom by mohol ísť aj úvraťou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10075 Registrován: 4-2003 |
Tratovak:Lenže aj u tých niektorých vlakov to tak funguje roky (a Lysá nie je jediná prestupná stanica) - teda paušálne tvrdiť, že ak bude prestup - nebudú ľudia je nekorektné. Pokiaľ to aj s prestupom bude výhodnejšie ako autobusom - tak ľudia prestupovať budú. A opačne - viď Mochov. Mochov, který je sám o poloviční oproti Lozornu, má nevhodně umístěnou zastávku a navíc jde o konečnou na trati, řešit snad nemusíme . V případě trati Zohor - Plavecké Podhradie má slušnou polohu stanic jen Lozorno a Rohožník. Ostatní místa tedy nic moc. Takže pak se nelze divit, když se zavede vlakové spojení s přestupem v Zohoru do Bratislavy, že ta bageta bude poloprázdná... O tom je zbytočné polemizovať - o tom je rozhodnuté. A myslím, že správne. Je li to tedy správně, tak tam jiné, než historické a výletní vlaky už nikdy nikdo nezavede a není tedy co řešit . Nemyslím (AD vyššie uvedené) - nehladiac na to, že v najhoršom by mohol ísť aj úvraťou... To mohl, ale proč si to zbytečně komplikovat do budoucna, kdy by snad mohlo dojít k nasazení (v případě zájmu cestujících) větších souprav. To už by tři minuty nestačily (jako třeba v Lounech u regionovy jedoucí z Mostu do Rakovníka)), ale bylo by to spíš minut pět... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2361 Registrován: 12-2007 |
Mochov/Čelákovice bol ako kontra Milovice/Lysá - to, že máme opačný názor na to, ktorý z tých prípadov by bol Rohožník/Zohor ma necháva chladným... Je li to tedy správně, tak tam jiné, než historické a výletní vlaky už nikdy nikdo nezavede a není tedy co řešit Ale no tak. Skúste si tú vetu aplikovať na podmienky ČR a zamyslite sa nad tým, kde všade by tie historické a výletné vlaky museli potom jazdiť... ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") To mohl, ale proč si to zbytečně komplikovat do budoucna Pretože špeciálne v slovenských podmienkach by takáto invetícia bola neobhajiteľná, čím ale nevyvraciam, že pre ľudí a prevádzku prínosnejšia... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10076 Registrován: 4-2003 |
Tratovak:Mochov/Čelákovice bol ako kontra Milovice/Lysá - to, že máme opačný názor na to, ktorý z tých prípadov by bol Rohožník/Zohor ma necháva chladným... Problém je, že Lozorno má 3022 obyvatel, kdežto Milovice 11834. Nějaký rozdíl tu tedy je. Dále se dá říci, že většina lidí z Milovic pracuje v Praze, kdežto u Lozorna bych si nedovolil tvrdit, že většina pracuje v Bratislavě. Naopak bych se divil, kdyby nikdo z Lozorna nepracoval ve Volkswagenu. A tam osobní vlaky nejezdí... Ještě bych vzal v úvahu Rohožník s 3500 obyvateli (ten má ale zase cementárnu), ale ostatní sídla mají na vlak bohužel daleko a jsou malá (poloviční oproti Lozornu a menší)... Ale no tak. Skúste si tú vetu aplikovať na podmienky ČR a zamyslite sa nad tým, kde všade by tie historické a výletné vlaky museli potom jazdiť... Tak samozřejmě, jen s tím rozdílem, že tady se jedná o reaktivaci pro osobní dopravu nepoužívané trati, takže by to mělo být pro potenciální cestující nějak zajímavé. V Židlochovicích se doprava také neobnovovala formou přípojného motoráku do Hrušovan, to by asi také mělo pramalou šanci na úspěch... Pretože špeciálne v slovenských podmienkach by takáto invetícia bola neobhajiteľná, čím ale nevyvraciam, že pre ľudí a prevádzku prínosnejšia... Tak vida, že se nakonec alespoň v něčem shodneme . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 12-2007 |
Lozorno má 3022 obyvatel, kdežto... Vrátim sa na začiatok: Pokiaľ vezmeme jako axiom fakt, že BA aglomerácia sa nebude rozširovať za Karpaty... ...formou přípojného motoráku do Hrušovan... Fakt Vám mám vymenovať lokálky, ktoré vedú do dediny na hlavnej trati, kde sa prestupuje do väčšieho mesta a kde to na žiadne historické a výletné vlaky nevyzerá? A naopak - takú Moldavu pri tom modeli aký tam funguje nezachráni ani fakt, že sa nemusí prestupovať alebo úvraťovať... Tak vida, že se nakonec alespoň v něčem shodneme [wink]. V šotosnoch o tom, čo kde by bolo dobré postaviť nie je problém sa zhodnúť. Možeme snívať a zhodovať sa aj týždeň... ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10077 Registrován: 4-2003 |
Tratovak:Vrátim sa na začiatok: Pokiaľ vezmeme jako axiom fakt, že BA aglomerácia sa nebude rozširovať za Karpaty... Jasně, toto jsem opomenul. Ovšem tím spíš je řečeno, že by se přímým bezúvraťovým provozem v Zohoru ve směru Bratislava - Lozorno měl do budoucna někdo zabývat... Tedy pokud bude v Zohoru zachováno napojení vlečky, která jde souběžně s tratí na Malacky po pravé straně, mělo by tam jít přistavět bezúvraťové napojení směr Lozorno i v budoucnu relativně bez problémů . Fakt Vám mám vymenovať lokálky, ktoré vedú do dediny na hlavnej trati, kde sa prestupuje do väčšieho mesta a kde to na žiadne historické a výletné vlaky nevyzerá? Jenže tady se jedná o dlouhou lokálku (nikoliv milovický cancour) vedoucí do dědiny na hlavní trati, která vede do toho největšího města na Slovensku. Jen pro zajímavost, tahle situace nemá ekvivalent v okolí Prahy, ani v okolí Brna. A jiná města v ČR kvůli svojí velikosti a poloze už nemá cenu uvažovat . V šotosnoch o tom, čo kde by bolo dobré postaviť nie je problém sa zhodnúť. Možeme snívať a zhodovať sa aj týždeň... Tak to samozřejmě a proto považuji za šotosen vzduchnevozící bagetu jezdící ze Zohoru do Plaveckého Podhradia . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 7-2017 
|
Skutečně si neumím představit co by se muselo stát, aby se na lokálce do Podhradia někdy v budoucnu oplatilo provozovat pravidelnou osobní dopravu. V šesti vesnicích při trati žije přibližně pouhých 12 tisíc obyvatel, přičemž ve třech z nich se nachází železniční zastávka poněkud dost stranou od obytní zástavby. Můžeme mluvit o velkých investicích do infrastruktury, přeložkách tratě (aby vedla blíže k Perneku a Kuchyni) nebo o zmíněném napojení v Zohoru tak, aby bylo možné vést přímé vlaky do BA. Ovšem k čemu by to všechno bylo dobré, když to samé zvládne i autobus, který je možné provozovat v menším (atraktivnějším) intervalu, který má víc zastávek (lepší obslužnost území) a který stojí rádově méně peněz? Ta trať rozhodně nespadá do bratislavské aglomerace - mnoho lídí odtud samozřejmě dochází za prací do hlavního města, ovšem ani náhodou nedochází k přílevu nových obyvatel a vzniku (expanzi) suburbů. Naopak, počet obyvatelů v tomto mikroregionu už bude jenom klesat. Jediný nárast přepravených cestujících může být způsoben změnou modal split (přesednutím lidí z IAD do VHD), i v takovém případe ale bude stačit autobus (který, pokud bude potřeba, je možné posílit zkrácením intervalů nebo nasazením kloubových vozidel). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13002 Registrován: 5-2004 |
"Jen pro zajímavost, tahle situace nemá ekvivalent v okolí Prahy" Jo, Zadní Třebaň je fakt velkoměsto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2363 Registrován: 12-2007 |
Bram: Nesúhlasím a to je tak všetko, čo sa mi žiada dodať... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2364 Registrován: 12-2007 |
Bht: čo takto sa posnažiť porozumieť čítanemu? Alebo tu pasáž o aglomerácií mám napísať 3. krát a pre istotu česky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 543 Registrován: 3-2018 |
Bht: Ta trať rozhodně nespadá do bratislavské aglomerace - mnoho lídí odtud samozřejmě dochází za prací do hlavního města, ovšem ani náhodou nedochází k přílevu nových obyvatel a vzniku (expanzi) suburbů. Naopak, počet obyvatelů v tomto mikroregionu už bude jenom klesat. Kde berete tu jistotu? Jsem zcela opačného názoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 7-2017
|
čo takto sa posnažiť porozumieť čítanemu? Alebo tu pasáž o aglomerácií mám napísať 3. krát a pre istotu česky? Ďakujem, ale rozumiem tomu celkom dobre. Pointa je v tom, že rozmach bratislavskej aglomerácie (resp. rozširovanie predmestí) je iba dočasný jav a až tak ďaleko nikdy zasahovať nebude. Momentálne môžme do aglomerácie zarátať typické satelity ako Most, Malinovo, Rovinka a pod., teoreticky aj Jur, Pezinok, či Stupavu. Z dlhodobého hľadiska však bude hlavný rozvoj prebiehať v rámci hraníc mesta, kde dôjde k transformácii brownfieldov (Istrochem, Zimný prístav) či zastavaniu greenfieldov (Domové role, vajnorské letisko, Bory, Janíkov dvor či Kapitulské polia). Ak však existuje nejaký predpoklad, že k rozširovaniu za Karpaty do Lozorna a spol. skutočne dôjde, rád si ho prečítam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 7-2017 |
Ad Stupava a Šamorín: tak jsem se nedávno podíval do JŘ ČSD z roku 1937 (který vlastním), kde jsou i autobusové trasy které ČSD tehdy provozovala. A patřily mezi ně i busové trasy Bratislava-Stupava (o víkendu některé až do Pajštúnu) a Bratislava-Šamorín (jeden až do Beše, dnešní Gabčíkovo). Čili když už před válkou lidi upřednostňovali přímé busy, tak těžko nyní tomu bude jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 12-2007 |
Bht: Iba jedna rečnícka otázka: Pred 15 rokmi by ste si kde prečítali, že sa tá aglomerácia bude rozširovať do Rakúska a Maďarska? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 12-2007 |
Čili když už před válkou lidi upřednostňovali přímé busy, tak těžko nyní tomu bude jinak. Ci bláho. To ešte bdiem, či už sním? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13004 Registrován: 5-2004 |
"Čili když už před válkou lidi upřednostňovali přímé busy, tak těžko nyní tomu bude jinak" No dost pochybuju že už tehdy byly zejména v ranní špičce na silnicích solidní kolony IAD... Nebo v Blavě a okolí je tak dimenzovaná silniční síť/málo aut že se kolony nekonají? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10078 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:Jo, Zadní Třebaň je fakt velkoměsto. Liteň má 1185 obyvatel a dál z Litně na Lochovice už jsou jen zastávky v poli, kde by při rozumném přístupu Středočeského kraje k věci vlak jezdil jen o víkendech, třeba čtyři páry vlaků v létě a přes zimu třeba jen dva páry vlaků, nebo možná radši nic. Místo toho by se objednala autobusová linka Jince - Hostomice - Svinaře - Řevnice, která by měla základní takt celotýdenně dvě hodiny, přičemž v úseku Hostomice - Řevnice by se posilovala tak, že by celotýdenně jezdila každou hodinu a ve špičkách pracovních dní by jezdila jednou za půl hodiny. Pak bychom najednou zjistili, že tato linka jezdí plná a oproti objednávce železniční dopravy se ještě silně ušetřilo ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13005 Registrován: 5-2004 |
A motala by se pres vseradice nebo by jela "po hlavni" mimo ne? A liten by obslouzila jak? Jo ja zapomnel - nijak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10081 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:A motala by se pres vseradice nebo by jela "po hlavni" mimo ne? A liten by obslouzila jak? Jo ja zapomnel - nijak.. Nijak, protože to není nutné. Pro obsluhu Všeradic, Litně a dalších obcí navíc lze zavést tuto autobusovou linku: https://en.mapy.cz/s/bafobaruba Výsledek bude, že na vlak si nikdo ani nevzpomene, zmizí velké množství aut z parkovišť nejen u nádraží v Řevnicích. Nejspíš jediný, kdo bude kvílet, bude komonostalgik, rusofil a dráhoadvokát Petr vlček . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 7-2017 |
len čisto informatívne , je to z kategorie sci fi, ale čítal som nejaký draft Regionálny plán udržatelnej mobility BSK, predpoklad realizácie do roku 2050 tak prosím brať to s rezervou. čo sa týka žel. dopravy úprava trate 112 napojenie na trať 110 bude v Dev.jazere ( Z Lozorna do Stupavy - Dev.jazero využitie býv. telesa trate do Stupavy.) nové trate : Pezinok - Modra - Smolenice , Pezinok - Chorvátsky Grob - BRAt. Vajnory nová trať z Plaveckého Mikuláša do Jablonice a tým vytvorenie nového žel. okruhu okolo Bratislavy BRAtislava- Pezinok - Modra- Smolenice - Jablonica - Plavecký Mikuláš- Lozorno - Stupava - DE. jazero - Bratislava. Takže ked niekto nájde tento príspevok o 30 rokov môže ho porovnať s realitou, pochybujem že niečo bude realita, lebo niekto rád robí šuflíkové práce kde sa počíta so zdrojmi niekde v nedefinovatelnej budúcnosti. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14306 Registrován: 3-2007 |
Hele, ten komonostalgik atd. podpoří VHD v ČR minimálně 25 litrama ročně, kolika ty ? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") P.S. Nezapomněl jsi na kolenovrta ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10084 Registrován: 4-2003 |
Maldějov: Hele, ten komonostalgik atd. podpoří VHD v ČR minimálně 25 litrama ročně, kolika ty ? Když do toho započítám lítačku, tak nejspíš to samé a to počítám jen sebe. Jezdím dost vlakem i autobusem. Jede li se mnou moje přítelkyně na výlet (občas i se svojí dcerou), platím za ně také. A to už pak pěkně naskakuje a tak tedy hromadnou dopravu podporuji mnohem více, než Petr vlček . Tak jistě, mohu vždy podlehnout jejich brblání a jezdit nimi na výlety a dovolené v ČR akorát autem (ony to považují za pohodlnější). K tomu však nevidím důvod a přivedl jsem tak do hromadné dopravy dva zákazníky, kteří by jinak, než autem nejeli. Samozřejmě jsem si od jejich příbuzenstva vyslechl hlášky, že jsem tak trochu blázen, neb oni nic jiného než auto nepoužívají a do vlaku by asi nevlezli. Slyším běžně nářky na téma špína, stará vozidla, bezpečnost atd.. Velice pracně se mi vysvětluje, že v regionální dopravě jsou vozidla vesměs modernizovaná, případně nová, či velice slušné ojetiny z Německa. A že v dálkové dopravě tolik neoblíbený kupé vůz pro pohodlné cestování dvou osob v osmimístném kupé také již naštěstí téměř vymizel. A jízdní řád již není jak noty na buben či série náhodných výstřelů. To je pak u nich divení, co že se to na železnici děje za věci nevídané, neslýchané a hlavně nečekané . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13007 Registrován: 5-2004 |
A k těm busům (kolikže jich bude potřeba? Na půlhodinu u nejmíň dvou linek? Odhadem bez nějakých velkých vat to bude deset kousků) se řidiči vezmou ze Srbska nebo Ukrajiny? A parkoviště se samozřejmě nijak nevyprázdněj - spíš naopak ten kdo dnes jel vlakem dojede k vlaku do Řevnic autem. On se málokdo bude chtít dvojnásobnou dobu kolíbat v nějaký SORce po rozbitejch okreskách a stavět u každý lampy. Jestli by Stč měl něco zrušit, tak obratem Mochov a hned po něm muchovozy typu Rakovnickej či podtroseckej rychlík. Nostalgie ať jezdí bez dotací. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13008 Registrován: 5-2004 |
Jinak já už naučil jezdit vlakem jednoho a druhej asi bude letos pořizovat poprvé IN100. Obě osoby jsou "normální", tudíž je nijak nerozhodí pokud jede na posile R16 starý B a nemaj potřebu o tom cancat půl roku jak o konci světa. Jo a jsou oba kolem 35 let věku. Mladýho nepočítám, ten jede rád naprosto čímkoliv a byl nadšenej i ze šukovleku na horním Pacifiku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10086 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:A parkoviště se samozřejmě nijak nevyprázdněj - spíš naopak ten kdo dnes jel vlakem dojede k vlaku do Řevnic autem. On se málokdo bude chtít dvojnásobnou dobu kolíbat v nějaký SORce po rozbitejch okreskách a stavět u každý lampy. Tak si nalijeme čistého vína: Vlak ze Třebáně do Hostomic jede 33 minut. K tomu musíme připočítat dalších minimálně deset minut docházkové vzdálenosti. Autobus, který by jel z Řevnic do Hostomic po silnici č. 115 (vyjma průjezdu Halounů) by to dal za nějakých 35 minut v pohodě i se zastávkami a v Hostomicích by dojel na náměstí, ne kilometr od náměstí kdesi za městem jako vlak. K tématu na Slovensku je to samozřejmě celé O.T., ale ukazuje to na ujetost některých jedinců, kteří nejsou schopni pochopit, že na vlakovou zastávku kilometr za obcí někde v poli či v lese nikdo chodit nebude, jde li o lokálku. Pokud by ta trať byla dvoukolejná a elektrizovaná, jako je trať 171, tak by se k ní lidé vydali i ten kilometr, neb by věděli, že každou čtvrthodinu ve špičce tam něco jede a mimo ní jednou za půl hodiny... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10089 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:Obě osoby jsou "normální", tudíž je nijak nerozhodí pokud jede na posile R16 starý B a nemaj potřebu o tom cancat půl roku jak o konci světa. Obě osoby jsou patrně natolik normální, že by neměly při jízdě ve voze při jakékoliv kritice vozu B akustickou pohodu v těch mezích, které vůz řady B umožňuje. Krom rachotu brzdoví a dalších typických akustických jevů vyskytujících se ve voze řady B by to byl Petr vlček, který by jim udělal svým dráhoadvokátsvím díru do hlavy ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . Lidé se dnes prostě vozům řady B rádi vyhnou, pokud to jen trochu jde . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13010 Registrován: 5-2004 |
A jak dlouhy by jel bus hostomice - vseradice? A hostomice - liten? Oni totiz lidi jezdi i jinam. A porad cekam odkud se vylihne 12-15 busridicu navic kdyz je problem odjezdit to co je dnes. |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 5-2008 
|
Ještěže máme ty soukromníky s modernějšími vozidly. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5752 Registrován: 12-2004 |
Petr vlček: To, že nedokáže sehnat řidiče Arriva Praha, neznamená, že je nedokáže sehnat nikdo (např. výluky), i když samoz. jich moc není. Děláte, jakoby strojvedoucích bylo na rozdávání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13011 Registrován: 5-2004 |
Jenze strojvedoucich neni 3x tolik. A uz nejen arriva ale i treba dpp. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5753 Registrován: 12-2004 |
Celý je to o tom, jakým způsobem a kdo dokáže nový řidiče a strojvedoucí přilákat, aby si udělali kurz, popř. neměli "papíry" hozený ve skříňce, protože dělají jinou práci. Spíš to platí asi u řidičů. Osobně znám jen na brněnsku 9 lidí u silničářů, kteří mají D, ale busem už nejezdí vůbec, nebo brigádně (asi polovina). Je jich dost i u armády, u vězeńské a různě jinde. Když byly např. v Brně(JMK) nebo i Hradec, už vícekrát 2 obrovské výluky naráz s desítkama řidičů(!), stejně se to personálně obsadilo evidentně bez viditelných problémů. Spíš sem si vícekrát říkal, že bývá busů nasazených až moc.... Co se týká nahrazení některých lokálek, je to samoz. indiv. ale často by stačily jen solidně udělaný úpravy stávajících linek + doplnění, takže by žádná dramatická potřeba řidičů a autobusů navíc ani nevznikla (např. Rakovník - Kralovice, tam je to ukázkový a dnešní stav pro většinu horší, než by mohl být). A ještě by se ušetřilo několik fírů pro jiné tratě.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1888 Registrován: 7-2017 |
Zzz: Ukázkový stav v daném úseku je daný šotoušky z IDSK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5755 Registrován: 12-2004 |
Tantin27: Bohužel ano. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 10-2006 |
Neví někdo, jaký je provoz na jaře a v létě přes Lupkovský tunel? V létě tam snad o víkendech jezdí dva páry motoráků, ale co na jaře (květen a červen) a co nákladní vlaky? Děkuji za případnou odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7259 Registrován: 12-2011
|
Nic nejezdí, až v létě.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 1-2013 |
Yalapeak: a co nákladní vlaky? Lupkóv - Medzilaborce není trasován vůbec žádný nákladní vlak, a to ani podle potřeby. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 10-2006 |
Děkuji, pánové. Na jaře totiž chceme pokračovat v letos zahájené túře z Novej Sedlice - trojmezí SK/PL/UA - Lupkovský průsmyk dál na západ a z Paloty se nabízí zajímavá cesta po trati až k tunelu. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2376 Registrován: 12-2007 |
Teoreticky by ste tam mohli zastihnúť merací vlak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2377 Registrován: 12-2007 |
Na rozlučku s rokom 2019 pozdrav z jedinej koridorovej stavby ŽSR (v smere P. Bystrica - Púchov): |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 8-2017 |
Super fotky. Dá se někde tahle stavba více sledovat? |
