| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Optimalizace linkového vedení v Praze » Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 11. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 11. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19459 Registrován: 8-2005 
|
Twl, Dvorecký most ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ať je vám kolik chce, taxe toho nedožijete A už se tu mluví o linkovym vedení Až pojedou tramvaje na měsíc.... ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!! ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8872 Registrován: 5-2002 |
Ploki: Ta lanovka do Bohnic to je jako chytrá horákyně tedy ani oblečená ani svlečená. Z jednání výboru Zastupitelstva HMP Dostali jsme za úkol najít alternativní náhradu za tramvajovou trať, jejíž realizace bude cca za 15 let. Rozhodně nechceme lanovkou zrušit připravovanou tramvaj. zdopravy.cz Lanová dráha má být alternativou ke stavbě tramvajové trati, která by musela vést do Bohnic tunelem. Součástí stavby tramvajové tratě by byl v Troji i složitý systém náspů a opěrných zdí. I proto se nyní směřuje k jednodušší a úspornější lanovce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 7-2010 
|
Dvorecký most je samozřejmě sci-fi, jako jakákoliv větší dopravní stavba v Praze. Bohnická lanovka taky bude nejdřív nikdy, ačkoliv tramvaj by byla ještě později... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8874 Registrován: 5-2002 |
Svobodnik18 - tady bych byl optimista. Nějaké nové mosty se postavit musí, protože ty stávající nám občas spadnou resp. budou v naprosto havarijním stavu a budou se zavírat. V současné době probíhá novostavba Negrelliho viaduktu v historicky věrné podobě. Postavil se most do Tróji a jistě nějaký most se ještě postaví, třeba ten smíchovský železniční. Mosty totiž vedou ve své zásadní části nad vodou, kde nejsou žádné problémové pozemky a jejich vyústění je v povodňovém pásu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5823 Registrován: 7-2011 |
Já (bohužel) ne. Viz Trojská lávka, například. A hned tak stát nebude. A to je "jenom" lávka a ještě navíc v místech, kde už byla, takže odpadají návazné komunikacea podobně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 7-2010 
|
Ještě k těm optimalizacím pražském MHD a rušení spojů ze strany DPP  (Pokud to někdo číst nechce, ať příspěvek přeskočí, díky) “Převezmeme zrušené spoje DPP”, ozývají se soukromí dopravci http://mhd86.cz/2019/11/01/prevezmeme-zrusene-spoje-dpp-ozyvaji-s e-soukromi-dopravci/
► www.MHD86.cz ◄
Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3481 Registrován: 12-2007 |
Omh: No mne by se zdálo mnohem čistší, kdyby Dopravní podnik postupně pustil všechny regionální linky a ponechal si jenom pražské linky. Je to přece jenom akciová společnost stoprocentně vlastněná Prahou, tak by ji přináležela především doprava v Praze a dopravu mezi Prahou a Středočeským krajem by zajišťovali soukromníci na základě výběrového řízení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 332 Registrován: 7-2010
|
Regionální linky snad DPP ani žádné nemá, nebo ano? Jinak příměstské linky mají přínos pro Prahu, mohu vzpomenout například Šeberov, Uhříněves... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 4-2019 |
 Wagon:"Omh: No mne by se zdálo mnohem čistší, kdyby Dopravní podnik postupně pustil všechny regionální linky a ponechal si jenom pražské linky. Je to přece jenom akciová společnost stoprocentně vlastněná Prahou, tak by ji přináležela především doprava v Praze a dopravu mezi Prahou a Středočeským krajem by zajišťovali soukromníci na základě výběrového řízení." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 4-2019 |
Omh: Cituji z vyjádření ing. Tomčíka už při oznámení těchto omezení: "Nejde jen o úpravy jízdních řádů, ale prověřujeme i možnosti, zda by v některých situacích nepomohla výměna linek mezi dopravci. Poslední roky ukazují, že občas je pomoc jednoho dopravce druhému velmi důležitá. Ten, který pomohl dnes, může naopak při problému s počtem řidičů potřebovat pomoci příště," Takže by možná bylo dobré neobjevovat znovu Ameriku. (Příspěvek byl editován uživatelem pdk.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3572 Registrován: 4-2007 |
Svobodnik: Jestli mate na mysli tristovky. Tak DPP mival nejakou 363 z Opatova. Ale jestli to tak je furt, nevim. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 7-2010
|
Myslel jsem regionální = zcela mimo území Prahy. Příměstských linek Praha–StČ má více, vč. té 363. Viz odkaz výše od pdk (díky za odkaz). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8185 Registrován: 2-2006 
|
Asi všichni víme jak jsou na tom menší dopravci s vypraveností, natožpak taková zmiňovaná Arriva, ale vyjádřit se že nemají zájem o práci logicky nemohou, takže informace o "hned několika dopravcích, kteří mají zájem převzít výkony dopravního podniku" má pro Pražany váhu asi jako šumění potůčku v šumavských hvozdech...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8276 Registrován: 6-2004 
|
Demon: Jenže to je pohled na soukromníka jeden. Ovšem pak jsou dopravci, kteří mají stejnou úroven jako DP možná i větší typu Uher atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15040 Registrován: 10-2004 |
OMH: Tři malí dopravci mající možnost převzít spíše několik pořadí než linek v době, kdy se mají zavést 2 měsíce prázdninového provozu navíc s omezením kolem 10% z celkového výkonu, opravdu nejsou spásou. Nehledejte senzace tam, kde nejsou. Toho času asi nejsmysluplnějším řešením je systémová redukce nevyužívaných spojů a linek se smysluplnou koncepcí řešení této situace (což nepůjde bez zlepšení podmínek a významného navýšení platů řidičů a to je běh na měsíce a roky, nikoliv týdny). Takový záměr bohužel komplikují proběhlá výběrová řízení na městské linky soukromých dopravců, kde je podíl takových spojů dost veliký, ale sáhnout na ně bude dát jenom obtížně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 7-2012 |
302 od 1.12.2019 pojede na Českomoravskou a do Veleně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 1-2015 
|
a bude mít přejezdy na 377. Čímž se vytvoří zajímavá polookružní trasa. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 2-2012 
|
Veleň - Letňany přes Miškovice: 8km Veleň - Letňany přes Vinoř a Ctěnice: 12km (přes Rosickou dokonce 13km) Veleň - Letňany přes Vinoř ale bez závleku okolo Ctěnic: 10km Něco podobného jsme tu už měli, když se kdysi Jája snažil zrušit 152 a mělo se jezdit převlékající 202 za 144. Samozřejmě s tím skoro nikdo nejezdil, protože trasa byla o dost delší. (Příspěvek byl editován uživatelem ploki.)
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15045 Registrován: 10-2004 |
Ploki: odkaz a odkaz Já tomuto opatření moc nerozumím, obzvlášť když to opět omezí původní trasu 302 (v sedle nově 60 minut, kde jsou ty časy, kdy měla 20/30/20). Ale zřejmě si to Přezletice přejí, jsou ochotné to zaplatit, asi tedy i s Velení, tak to mají mít. |
|
Ploki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 2-2012
|
Jízdní doba 377 Veleň - Letňany je 19 minut a linky 302 je 25 minut dle jízdního řádu, ale ranní realita zpoždění 5-8 je standard. A když na křižovatce Prosecká Vysočanská bude ve směru od Letňan do Vysočan zahýbat doleva další autobus každých 6 minut (182+302), řešilo TSK změnu na křižovatce? Velký zmatek již před lety znamenal odklon 136. Problémové je řazení od zastávky autobusů po odbočovací pruh, které je pouze několik málo metrů vzdálené (resp. odbočovací pruh začíná prakticky u označníku) Vlevo odbočuje za hodinu v ranní špičce mezi 7:00 a 8:00 2x 302 4x nebo 6x 182 (zatím netuším, zda budou proklady s 302 nebo v podobě 182 přijde konečně posílení Zamašské) 6x 375 12x 136 10x 195 ----- 34x nebo 36x Tedy zhruba jeden takt semaforu jeden autobus. Linky 140 a 58 jedoucí přímo neřeším, protože ty problém napojit se do svého pruhu nemají. Ale autobus snažící přejet ob jeden pruh přes kolonu osobních aut, to je dobrej špunt ještě vzhledem i k tomu, že vzdálenost křižovatek Čakovická a Vysočanská, které zároveň nejsou a nemohou být synchronizované, na tak velký provoz vozidel je velice krátká. Jediné štěstí, že přes letošní chvilkový zákaz vjezdu v ulici Nad Krocínkou byla dopravní značka doplněna dodatkem pouze nad 6t, jinak by se přes Prosek autem vůbec projet nedalo. Poznámka: nikdy nepochopím, proč jízdní řády příměstských linek míchají pracovní dny a víkendy
3xx jsou zkáza pražské MHD! Resp. pro ty, kteří cestují pouze po Praze. Koho baví čekat frontu na autobus? A pak vytahovat tramvajenku?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15046 Registrován: 10-2004 |
Ploki: Tak správným řešením bylo zrušit linku 185, včetně příměstské verze v podobě linky 302, v úseku Palmovka - Letňany bez náhrady, nikoliv ji nahradit linkou 182. Stávající linky na to mají dostatečnou rezervu. Pokud skutečně na jaře dojde k tomu, že bude potřeba provést redukce, nový svazek 182+302 by tam měl být, protože současná 182 je jedna z prvních, kde se provoz zastavuje (viz prázdninové provozy, nebo teď v listopadu). A to se pomalu chystá dokončení a tudíž i nastěhování cca 150 nových bytů v ulici Polaneckého a zastávka Kbelský lesopark určitě není vhodné trvalé řešení. Takže spíš než předimenzovávat Ctěnice a Vinoř by bylo potřeba řešit toto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 6-2012 |
Orky: 29.10 jste napsal, že omezení busu 123 je jen dočasné, do konce února. Mohl byste mi prosím poslat referenci, na kterou bychom se mohli odkázat? Nebo odkud to víte? Na webu ROPIDu jsem to o té dočasnosti nenašel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15047 Registrován: 10-2004 |
Thun: Třeba na FB ROPIDu je v příspěvek, který upozorňuje na listopadové změny a je zahájen takto: "Již od zítřka (čtvrtka 31. října) budou dočasně upraveny jízdní řády některých autobusových linek, jak bylo avizováno v průběhu minulého týdne. Jedná se o následující linky a opatření:" Ale četl jsme to zřejmě ještě někde jinde, jinak bych to tak nepsal. Ale upřímně, já se obávám, že v řádech měsíců se nevyřeší nic a vůbec není vyloučeno, že z dočasných opatření se stanou fakticky trvalá a ještě k nim přibydou další, plánovaný prázdnonový provz v lednu a únoru může být jistým signálem. Ohledně skutečného dalšího postupu vám odpovědět nedokážu, na to musíte kontaktovat ROPID eventuelně Dopravní podnik. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 6-2012 |
Orky: děkuji za odpověď. Mezitím jsem se dozvěděl, že paní z Cibulek dostala odpověď z ROPIDu (Martin Šubrt), že dočasné omezení provozu je jen do 22.12.2019. Došlo asi k nedorozumění v tom, proč k tomuto opatření nesmí dojít. V případě busu 123 totiž jde v prvé řadě o bezpečí cest dětí do/ze školy a kroužků; v druhé řadě o cestování méně pohyblivých lidí a rodin s kočárky ... pak teprve se dá vůbec začít uvažovat o "optimalizaci provozu". Část problémů s přestupy na Kavalírce by vyřešil přestup hrana-hrana, ale rekonstrukce TT do Řep kladla veškeré možné obstrukce tomu, aby po ní jezdilo cokoliv jiného než tramvaje. Řidiči sanitek do Motola by mohli vyprávět. Zajímalo by mě, kdo měl hlavní slovo při té zpackané rekonstrukci. Podle nyní plánované rekonstrukce Plzeňské a Vrchlického by již autobusy a hybridní trolejbusy měly sdílet cestu s tramvajemi. Na jaře 2019 byl zástupce ROPIDu na jednání Komise dopravní P5 a ví, že o změnách trasy se busu 123 se dá uvažovat teprve po realizaci úprav Plzeňské a Vrchlického. Viz např. zde: http://www.cibulky.info/wp-content/uploads/190417-bus123.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15049 Registrován: 10-2004 |
Thun: 123 to bude mít v budoucnu těžké, protože v rámci výstavby Nového Smíchova má dojít k uzavření terminálu Na Knížecí. Možná i proto je snahou linku protáhnout ulicí Na Pomezí na Jinonice, protože to v důsledku bude významně ekonomičtější, než linku protahovat do nového terminálu na Smíchově, pokud tam na ní vůbec bude místo. Z podobného důvodu je vize spojit linky 118 a 167 do jedné, což ovšem může být problematické z hlediska rozdílné poptávky, protože zatímco na 118 poptávka roste, tak na 167 klesá (i vlivem otevření metra do Motola). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 1-2019 |
Rekonstrukce ulice Na Pomezí by umožnila polovinu spojů 123 protáhnout po 137 do terminálu Na Knížecí, kdy by se upravil interval linky 137 tak, že obě linky dohromady tvoří svazek stejně silný jako původní 137. Tak by Cibulce zůstalo přímé spojení na Smíchov bez nárůstu vozokm, i když by nebylo od věci zajíždět do zast. Anděl v ulici Stroupežnického. K 118 a 167, čekal bych nárůst poptávky mezi Andělem a Motolem, protože propojením linek vznikne zajímavé tangenciální spojení Košířů a Motola s Prahou 4. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1282 Registrován: 8-2017 |
Obsluha Cibulky a Šmukýřky jedním autobusem směrem na Jinonice má kromě očividné nevýhody v podobě méně atraktivního směru ještě ten problém, že obyvatelé jedné nebo druhé čtvrti si budou muset vždy nedobrovolně udělat výlet do té druhé, přičemž trasování vychází spíš tak, že početnější Cibulané pojedou závlekem přes Šmukýřku. Jestli je cílem z toho udělat minibus po půlhodině, tak je to asi dobrý nápad, ale obávám se, že u místních to neprojde. Jinak mám pocit, že tahle potřeba rubat pořád 123 vychází z Ropidího přesvědčení, že Cibulané mají jezdit vlakem, když už tam vedou koleje. Kdyby navrhli ukončovat 225 na Divoké Šárce nebo 103 na Sídlišti Ďáblice, tak je poženou svinským krokem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3485 Registrován: 12-2007 |
Pokud je mi známo, tak místní obyvatelé se brání zuby nehty tomu, aby ulicí Na Pomezí jezdily autobusy, i kdyby se jednalo o minibusy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 1-2019 |
Wagon: a z toho vyplývá, že se nic moc se 123 nedá dělat. Nechat 123 tak jak je a po zrušení terminálu Na Knížecí ji protáhnout do nového terminálu asi zůstává jako jediná, bohužel k tomu dost drahá možnost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15050 Registrován: 10-2004 |
M250.0: 123 má tu nevýhodu, že uříznout jí na Kavalírce sice lidem přidá přestup, ale kapacitně to nikde nezpůsobí problémy a jde o jednoduché řešení, které nenabourá proklady s jinou linkou. Wagon: A já se tomu ani nedivím. Té lokalitě to nepřinese tolik, aby to stálo za riziko, že se z této klidné lokality stane lokalita s tranzitní dopravou. Vdolek: 123 by se dala spojit se 137. I intervalově to vychází docela dobře, neboť kžadý druhý spoj linky 137 odpovídá intervalu linky 123. 123 Šmukýřka - Anděl - U Waltrovky 8/15/8/20 137 Anděl - U Waltrovky - (Jinonice - Malá Ohrada) 8/15/8/20 (v závorce jako dnes) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5827 Registrován: 7-2011 |
A z čeho by pak žil? Už takhle si minimálně půlku věcí musí cucat z prstu, aby měl o čem psát (a zbytek jsou jen PHOF akorát opatřené bombastickými hesly, aby to lépe vypadalo). ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 6-2012 |
Wagon: ad bus 123: místní obyvatelé se občasnému zajíždění busu 123 do Jinonic nebrání. Brání se zuby nehty tomu, aby průsmykem Na Pomezí jezdila tranzitní IAD, tedy aby se zobousměrnil pro IAD. Autobusy by jezdily kyvadlově na semafor. Průsmyk Na Pomezí nerozšiřovat a nezobousměrňovat, to je platné stanovisko i radnice. Na zobousměrnění tlačí vlastně jen projektanti Radlické radiály (a jimi ovlivnění politici), protože dopravní modely ukazují, že radiála bude ve špičkách stále ucpaná a bude tudíž potřeba auta procpat do centra ulicemi mezi domy. Občasný bus 123 do Jinonic by byl dobrý bonus. Ale nikdy nenahradí spojení k Andělu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3487 Registrován: 12-2007 |
Thun: Místní poměry tolik neznám, jedině když jdu někdy na procházku do parku na Cibulce. Chápu, že místní obyvatelé nechtějí, aby se ulicí Na Pomezí hnala IAD. Tak mne napadá, zda by v takovém případě nebylo možno linku 123 rozdělit na část Kavalírka až do zastávky Naskové, a dále by pokračovala do Jinonic s tím, že by měla zastávku v ulici Na Pomezí, a na druhou linku, která by také začínala na Kavalírce a končila by v Jinonicích, ale by byla vedena ulicemi Musílkova, Nad Kavalírkou a Nad Turbovou, s přidáním 2 - 3 zastávek v trase. Samozřejmě obě linky by byly vedeny jako minibusy, jejímž cílem je dopravní obsluha Cibulky a Šmukýřky a zapojení na metro, a nic jiného. Ale vzhledem k tomu, že neznám obsazenost současných autobusů linky č. 123, tak je to jenom taková úvaha. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 7-2010
|
Ukazuje se, že ROPID vyjednával s vícero dopravci ještě předtím, než DPP oznámil na tiskovce hlavního města, že omezení spoje MHD. Otázka je, proč to nedopadlo... Jednali jsme o převzetí linky 172, říká Jirásek ze Stenbusu http://mhd86.cz/2019/11/04/jednali-jsme-o-prevzeti-linky-172-rika -jirasek-ze-stenbusu/
► www.MHD86.cz ◄
Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 7-2008 
|
Ukazuje se, že ROPID vyjednával s vícero dopravci ještě předtím, než DPP oznámil na tiskovce hlavního města, že omezení spoje MHD. Otázka je, proč to nedopadlo... Otázkou není proč to nedopadlo, ale co by to řešilo? Ano 172 by mohla nějakou dobu jezdit ve stávající podobě pod Stenbusem, ale též jen do nějakého dalšího omezení, které příští rok opět přijde... Nevím jestli mám údaje k letošnímu roku nebo loňskému, ale jsou tyto: Řidiči autobusů u DPP: Nově příchozí 152 Odcházející 177 z toho jen 1/5 odchodů do starobního důchodu ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") 1/5 je cca 35 lidí... Vidíte ta čísla a ovládáte matematiku 5. nebo 6. třídy "obecné"? Problémy jsou jinde... Pokud se nezmění přístup samotných zaměstnavatelů a objednatelů k řidičům a jejich pracovním a mzdovým podmínkám a vůbec podmínkám celkovým v oboru silniční dopravy, tak do cca 5 let přijde omezení rozsahu autobusové dopravy klidně i o 1/4, ne-li více...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8282 Registrován: 6-2004
|
Strom: Mzdy už úplně malé nejsou, výhody taky nejsou špatné (vím Bobiku, že ty a flexipassy se nemáte rádi :D) a prostě někdo ráno vyjet ve 4 musí, stejně jako v 1 ráno zatáhnout :-( Ale do 5 let přijde recese a problém se vyřeší sám. Už ted např. VW propouští v Blavě, takže je otázka času, než se to přelije k nám :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 4-2015 |
Na 172 jezdí jen jedno pořadí, ve špičkách pendlují dva autobusy. Taková nabídka trn z paty opravdu nevytáhne, leda že by nabídku rožšířili o 244 a 248 (viděl ji někdo někdy více zaplněnou?). Neradostné personální vyhlídky DPP nevyřeší přehazování linek či výpomoci mezi dopravci, hlavně objednatel by si měl uvědomit, že situace může vyústit v globálnější průšvih a že jenom o mzdách to skutečně není. Jinak u 172 se ráno volá po přidání dalšího busu, jsou spoje, které mají problém pobrat - ono to sídliště nahoře se rozrůstá a odhaduju, že po jeho dokončení poptávka vzroste ještě tak o 20 %. Nárazově problémy (kočárky či "hezké počasí") jsou o víkendu, kdy jezdí jen midibus v hodinovém intervalu. Zároveň uchazeč by měl vědět, že standardní busy DPP na 172 v pracovní dny jezdí na výjimku PČR (serpentiny aj.). A kdo slyšel (pravdivé) zkazky o chuchelském přejezdu, tak ho zájem jistě velice rychle přejde ...Mimoúrovňové křížení je v plánu bohužel až v rámci II. etapy revitalizace železniční trati, nová politická reprezentace místní radnice usilovně jedná o realizaci podjezdu, vyloženě proti této variantě je snad jen TSK, policie s (řešitelnou) výhradou. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
9001: No zrovna těch, co zatahují v 1 ráno, by tolik být nemuselo, protože obsazenost mnohých spojů je malá a některé linky by byly po cca 21-22 hodině zcela postradatelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 6-2012 |
Wagon: úvah nad optimalizací obsluhy Cibulek a Šmukýřky by bylo vícero. Začátek úvah je ale vždy stejný a nesmí se na něj zapomenout: urbanistické zlepšení Kavalírky a tamního přestupního uzlu, bez toho nelze o změnách uvažovat. I při zavedení přestupu hrana-hrana bude třeba část spojů k Andělu celodenně zachovat pro osoby se sníženou pohyblivostí. Nemusí tam jezdit jen jedna linka. Dobrý nápad byl i ten hybridní trolejbus Anděl-Waltrovka-Jinonice-Cibulky-Kavalírka-Anděl ... ale to až bude rekonstruovaná Plzeňká a Vrchlického. Musí se přitom důkladně odstínit vliv lidí, kteří plánovali tu předchozí rekonstrukci. |
|
Optimista
|
|
|
Neregistrovaný host |
Z Cibulky na Jinonice by mohl pendlovat vlak. výměnou za zrušení trasy Hlavní-Jinonice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 12-2007 |
Thun: Kdyby z Cibulky a Šmukýřky bylo spojení na stanici metra Jinonice nebo Nové Butovice, nemuselo by snad být spojení k Andělu. Ale chceme-li, aby obyvatelé ulice Na Pomezí souhlasili s propojením Cibulky a Šmukýřky s jednou ze zmíněných stanic metra, nemůžeme tam tlačit autobus 137, který má jednak mnohem kratší intervaly než linka č. 123 a také přepraví víc cestujících. A jinak ač jsem příznivcem trolejbusů, tak bych obnovil trolejbusy na lince 137, kde kdysi ve velké části jezdily trolejbusy 52 a 60, ale rozhodně bych je netahal na Cibulku a Šmukýřku, protože tam by se asi ekonomicky nevyplatily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8283 Registrován: 6-2004
|
watslaw: To je otázka... Kdybychom vše brali podle kapacity, tak v neděli ráno jezdí tramvaje po půl hodině a kapacitně to bude úplně ok... Ale i tyhle spoje mají smysl... Viz poslední 177 jede z Kobylis v 0-51, ale první 905 jede až v 1-07... |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
9001: Takhle ne, ale spíš by měly být v provozu jen základní linky v použitelném intervalu (v tyhle časy se jezdí hlavně od centra, nicméně i třeba 177/195 by si složenejch 15 minut, ne 10 jako teď, zasloužily). Ale třeba když jsme na severu, tak na Šimůnkovu by po 22h stačila 102 (v současném 20 minut intervalu, ne v nedávném 40min), zatímco 166 by tam mohla skončit v 19 hodin a 183 ve 21 hodin. (V případě nouze o vozy a řidiče by tyto náležitosti mohly i v ranní špičce místo 166 obsluhovat něco jiného a nemohoucí k lékaři bez přestupu vozit až po osmé, oni by to vydrželi). Večerní a víkendová Průmyslová by také mohla být obsluhována efektivněji jednou linkou (dnes tam 181 a 183 jezdí za sebou a pak půl hodiny nic; a přeplněný nejsou). 240 by mohly být poslední spoje kolem 21h z Hájů a před 22h z Černého Mostu. 224 (kromě toho, že by mohla být zrušena úplně nebo zkrácena) by mohla alespoň mít poslední odjezdy kolem 21h. 170 by se možná taky mohla kolem 21h zaříznout. 165 taky nevím, jak moc je pozdě večer důležitá. Co pozdně večerní Újezd nad Lesy a Běchovice? Předpokládám, že podobné to bude i na dalších místech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15051 Registrován: 10-2004 |
watslaw: Téměř u žádné linky, která jezdí ve určitém úseku sama, je problematické její zaříznutí v dřívějších hodině. 177 a 195 po půlhodině? To by měli třeba na Košíku radost, obzvlášť když je zde boj o další linku. Staré Petrovice bez 240 znamenají večery a víkendová rána po 40 minutách, 170 by se dala obhájit v trase Budějovická - Jižní Město, ale Barrandovská část těžko, 165 asi taky spíš ne, protože objet ty trasy jinudy znamenají významné nárůsty v čase. A do újezdu a Běchovic by se lidi dostali jak? Ne všude je to v pěší vzdálenosti od vlaku. Jestli se má někde spořit metodou vývoje pooptávky, tak bych začal v přechodových obdobích špiček. Zatímco jízdní řády metra zareagovaly na provedený komplexní průzkum v roce 2015 velmi dobře, autobusové v řadě případů ne. A tak třeba v odpolední špičce je časté, že JŘ páteřních linek má interval 7,5 minuty od 14 hodin, přestože poptávka nedosahuje ani 75% maximální poptávky odpolední špičky. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Orky: 195/177 spíš jen jedna z nich po 15 minutách a druhá v provozu jen ze Skalky na Jih. Staré Petrovice - ty perverzní 40min intervaly taky kritizuju; Petrovice, Měcholupy - tam jako základ bylo nejefektivnější předjarešovské linkové vedení 271 a 154 v páteřním intervalu (tedy večer 20 minut), z toho 154 přes ty Staré Petrovice. V dnešní situaci to znamená ze svazku 154/175/183 udělat svazek nejvýše dvou linek (přičemž večer a v neděli ráno se jezdí hlavně na metro, takže i vzhledem k Šimůnkově a Průmyslové se nabízí zkrouhnout v tuto dobu 183 - ano, šikovná zkratka, ale v tuto dobu nevytížená). No a kromě toho, že ušetříme vozy a řidiče, tak interval 20 minut ve Starých Petrovicích bude lepší, než proklad 30/40. 240 naopak posílit o víkendu přes den, hlavně Černý Most - Dubeč často teče (a máme stejně řidičů s lepšími směnami). 170: Barrandovská část těžko? Dyť je v souběhu s tramvají a jediný účel je ušetření přestupu na Lihovaru (pro jeden z mnoha směrů), což při se té vytíženosti nedá obhájit. u 165 jsem trochu váhal, možná kdyby vedla přes Chodov a nahradila by tam v tuto dobu 197, tak by mělo smysl ji nechat. Ale nikde netvoří primární obsluhu a v noci se taky nikdo nepozastavuje nad tím, že takovéhle tangenty nejezdí. Po té 22h už to je víceméně noc s trochu více cestujícími a s provozem metra. Újezd a Běchovice bych nechtěl nechat nez obsluhy, ale nyní tam vozí vzduch 163, 211 a 250. V noci tam donedávna ani nic nejelo. Myslím, že o polonoci by bohatě stačila jedna linka (nejspíš 250, ale tam to tak dobře neznám) Co se špiček týče - tak když jsme začali možným zlepšováním směn řidičů, tak pro eliminaci šejdrů je lepší spíš zplošťování špiček. A co se týče odbobí kolem 14 hodiny, teď tou dobou moc nejezdím, ale pamatuji si, že když jsem před 20 lety dojížděl do školy, tak když jsme končili v období 12-14 hodin, tak byly příslušné spoje docela maso (protože ta správná špička začínala až kolem 15 hodiny). Spoje, které nepostihli školáci, byyl asi celkem v poho. Další věc, kterou bych bral do úvahy, že v pátek jezdí lidé o něco dříve a spoje kolem 14 jsou obsazenější, a kolem 18 volnější, než ve zbylé dny. A ROPID zrušil páteční JŘ i v tom metru, kde byl bez komplikací. Ale když jsme u spoření podle poptávky, vidím plýtvání v tom, že se víkendy posílili plošně, i když problémy byly hlavně v neděli odpoledne (a to kolem 20 hodiny je maso často furt) a trochu v sobotu odpoledne, zatímco zejména sobotní dopoledne je teď předimenzované. Naopak neposílená linka A mezi Můstkem a Hradčanskou o víkendových odpoledních je často nacpaná (záleží na aktivitě turistů). |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
A abych nezapomněl, s takovou linkou 101 by se také mělo něco dělat (a nejen v podvečer). Záběhlická škola už má 138 v Sd a navíc 154, od Centra ZM jezdí (mimo výluku Jabloňové) společně se 195. Spíš bych 101 vrátil do Hostivaře (ale bez polonočního provozu) a 154 poslal přímo na Skalku v prokladu se 175. Alternativou by mohlo být odklonění 101 přes Jesenickou na Strašnickou, a vytvoření pravidelného prokladu 188/154/101 mezi Jesenickou a Strašnickou (dnes má 154 dvojnásobný interval 188 a jsou tam tedy díry). Cancourek na Zentivu by mohly obstarat spoje 138, co končí na Skalce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 1-2007 |
Já bych si dokázal představit v úseku Budějovická - Pražská čtvrť v pracovní dny a o víkendu polovinu spojů, kdo chce jet od Budějovické na Barrandov tak může jet taky 118 na Lihovar a pak tramvají, nebo druhá věc, která se v česku moc nenosí: V pracovní dny a večer: 1/2 linky 170 spojů o víkendu z Budějovické přesunout po lince č. 134 na Dvorce 134 v pracovní dny a večer je 1/2 spojů zkrácena do trasy Podolská vodárna - Kavčí Hory s tím, že v úseku Kavčí Hory - Budějovická by jezdila jen polovina spojů od Budějovické by spoje byly doplněny tou polovinou spojů linky 170 jež by byla ukončena na Budějovické. |
|
WTF
|
|
|
Neregistrovaný host |
https://pid.cz/mimoradnost/?id=8654-1 ... 31+AE ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Ty JŘ snad ani nemá cenu vylepovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 9-2016 |
Ad linka 123: Ulice Na pomezí je díky ujetí svahu s chodníkem zúžena na jeden poměrně úzký jízdní pruh od Košíř do Jinonic. Proto je jednosměrná, ale bez omezení osobních aut. Nejspíš bude i problém v tonáži, aby neujel i ten zbytek, co ještě stojí. Takže vedení normálního busu je zde nereálné. Protože zúžený úsek je poměrně dlouhý, tak trvale řízení světly by asi také byl problém s přesností busů. Navíc by se ulice musela asi zavřít i pro osobní vozidla, což by nebylo to pravé ořechové. Pro Košíře, kde probíhá mohutná výstavba nových bytů, je přirozeným centrem Anděl. Vedení autobusu k jiné stanici metra je problém. Na Andělu je obchodní centrum, mnoho tramvají z různých směrů, což Jinonice nezajistí. Vlakem by to šlo, kdyby A) nejezdil na severní nástupiště, kam se dá dostat z/na metro poněkud složitě a B) kdyby některé vlaky na Smíchově nehnily 20 minut. Linka 123 někomu dlouhodobě leží v žaludku. Je několik linek, kde se někdo snaží prosadit svou myšlenku proti vůli masy lidí. Ta ho vždy na čas přetlačí, ale on se své myšlenky nevzdá. Když davy kritizují dlouhé linky, tak je jim řečeno "jinak to nejde, nejsou obratiště". A když obratiště je (Na knížecí), tak se zavře a zruší. A pak se řekne "není obratiště". Vše pod heslem "IAD ZDAR". To by bylo, aby magistrátní úředníci MHD v Praze nerozvrátili... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 7-2010
|
A je tady pokračování ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Jo, a i tunelbusy jsem po delší době do článku dostal 🚌 😆 ROPID jedná s dopravním podnikem o předání linek soukromým dopravcům http://mhd86.cz/2019/11/05/ropid-jedna-s-dopravnim-podnikem-o-pre dani-linek-soukromym-dopravcum/
► www.MHD86.cz ◄
Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory. ► www.OMH86.cz ◄ Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 6-2016 |
watslaw: "9001: No zrovna těch, co zatahují v 1 ráno, by tolik být nemuselo, protože obsazenost mnohých spojů je malá a některé linky by byly po cca 21-22 hodině zcela postradatelné." V Praze si dovedu představit systém, kdy metrobusy pojedou klasicky od 04 do 01 hodin a většina standardních linek 6-23 h PD/7-23 h SN. Na doplňkových úsecích, kde linka nikde nejede sama, pak ukončit provoz již po 20. hodině. Jde např. o linku 150 Želivského-Kačerov, 152 ČM-Kobylisy nebo 170 Budějovická-JM. Aby to bylo pro cestující srozumitelné, mohli bychom se vrátit k fialovým linkám, které jezdí furt, a k modrým linkám, co jezdí od 6 do 23 hodin. Konec denního provozu ve 23 h je standard většiny českých měst, s tím by se měly dotčené okrajové čtvrtě Prahy smířit. Co se týče ostatních dopravních prostředků, tak bych se také přimlouval za delší noční provoz tramvají (večer i ráno), byť za cenu překryvů s provozem metra. Jednak by se trochu uspořily kilometry, odpadly přejezdy na denní linky, a hlavně se zkulturněly směny řidičů, protože většina denních souprav by před půlnocí zatáhla do vozovny. V metru bych drobně posunul začátek víkendového provozu, čímž by se ušetřily cca. 3 páry na podzemních a 1 pár na povrchových linkách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19462 Registrován: 8-2005
|
123 se spojí se 167. Každá čtvrtá 167 pojede na Cibuli. LINKA 41 CELOROČNĚ: V LÉTĚ DVOUNÁPRAVOVÉ VOZY, V ZIMĚ ČTYŘNÁPRAVOVÉ VOZY. Konec linky 23!!!
|
|
Athetwod
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 1-2013 |
Změny od 1. prosince popsány v posledním Informačním zpravodaji. https://pid.cz/wp-content/uploads/ke-stazeni/zpravodaj/Info_PID_2 019-19.pdf?x77800 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 9-2016 |
Alex7: Po 20 hodině je v Praze čilý ruch. Takže více přestupování by asi nepřineslo nadšení. Docela plno je i po 21. hodině. V této době se ještě jezdí za "střízliva", takže do divadla IAD... Že konec (vybraných) MHD je standardem většiny českých měst je možné, ale Praha není maloměsto. Zde je zcela jiný režim nočního života, takže i v té době je dost o MHD zájem (hlavně nestřízlivých). Zejména v pátek. To už zde bylo, že v pátek se jezdilo více do noci. Nelze tedy srovnávat Prahu s jiným krajským městem. Mnoho třísměnných provozů končí v 22:00. Káem: To jako, že by ani 167 nejezdila k Andělu nebo by si to oddrkotala na Cibulku a zase zpět i s lidmi, kteří tam nechtějí? A proč každá čtvrtá? Pánové, jednou si tam udělejte výlet. Uvidíte jak vypadá silnice, kolik se tam staví nových domů (a kolik je jich tam původních). Možná takové Vinohrady nemají tolik domů. Což takhle říznout do Vinohrad, tam to osekat a posílit Košíře. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1151 Registrován: 9-2016 |
Athetwod: Takže MHD nám pomalu umírá. Omezení provozu v době před vánoci (ještě loni se posilovalo) plynule přejde v dvouměsíční prázdniny, které skončí spolu s provozem busů v Praze 30.6.2019. Takové nenápadné prodloužení intervalu z 10 na 12 minut znamená snížení kapacity na 83%. |
|
Athetwod
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 1-2013 |
Makus: Takový nenápadný prodloužení intervalu z 10 na 12 minut je v případě 110 (o které zřejmě mluvíte) úplně jedno, protože ta dle žádnýho intervalu ve skutečnosti vůbec nejezdí. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3576 Registrován: 4-2007 |
Mraky novejch linek a předvánoční posílení provozu. Vida autobusáků je dost.![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Zajímal by mě věkovej průměr. Já tipuju tak 48. |
|
F.v.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Bohužel věkovej průměr řidičů MHD je nyní 57 let |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12877 Registrován: 4-2003 
|
Cibulka mají ve večerním provozu významnou jednosměrnost přepravního proudu (jako v každé rezidenční oblasti - večer hlavně domů; kdo náhodou jede odtamtud, tak jede zase někam dál, než jenom na Kavalírku), takže by jejich povaze vyhovovalo jednosměrné kolečko "na kopec" po trase, dolů zkratkou ulicemi Nad Turbovou a Nad Kavalírkou - pro standardní 12m autobus to průjezdné je (byť v některých místech se z toho stává spíš mechanický rodeo, než jízda dopravním prostředkem), mám vyzkoušeno obousměrně. Tím by se uspořily minutky (dolů se dá dostat za 2-3 minuty, tj. zrychlení oběhu skoro o 2/3) a hlavně je to o víc jak polovinu kratší (1,2 km proti 2,9 km). A na kloubáky na 131 chci první řadu »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 6-2016 |
Makus: Však jsem nikde nenavrhoval ukončit plošně provoz standardních linek ve 20:00, ale dřívější ukončení provozu méně vytížených linek/úseků linek. V Praze v průběhu večera poptávka setrvale klesá a co jsem zpozoroval, během večera dochází ke třem-čtyřem velkým "propadům." - V 18 hodin vrcholí odpolední špička a končí většina zdravotnických zařízení. Navrhuji v této době ukončit provoz midibusových linek. Těch babiček, co potřebují za doktorem v 10 večer, asi moc nebude. - Ve 20 hodin končí odpolední špička a hlavně na velkých sídlištích dochází k velkému propadu poptávky. O letních víkendech se rodiny vrací z výletu/procházky. Navrhuji ukončit provoz linek a úseků, které jen posilují ostatní linky (zmíněné 150, 152, 170; z tramvají 2, 13, 24). - Ve 23 hodin zavírá většina hospod a dělníci se vrací z odpolední směny. Navrhuji ve 23 h ukončit provoz většiny linek, které jezdí v intervalu cca. 12/30/15/40, tedy tzv. standardních linek. Na většině míst pak zůstane páteřní linka, která pobere veškerou poptávku. Na vesnických linkách typu 163, 165, 227 pak nechat jeden spoj okolo půlnoci od metra. - Mezi 2:00-3:00 zavírají poslední hospody. Studenti se vrací na kolej, turisti na hotel. Mezi 2:30 a 4:00 je tak nejslabší poptávka z celého dne. I taková 911 vozí ve 3 ráno vzduch, klidně by tou dobou mohla jezdit po hodině (úspora 2 páry). Domnívám se, že okrajová období jsou vzhledem k nedostatku řidičů vážný problém, který je ale opomíjený, protože pozdě večer téměř nikdo nejezdí. Občas jezdím linkou 154 kolem Chodova po 23. hodině a vidím, jak vozí vzduch. Kdyby se spoje ve 23:17, 23:57 a 0:37 z Kolejí JM zrušily a nechala se 197, tak by to z hlediska poptávky stačilo. Opačný směr (Háje->Brechtova) by obsloužily přejezdy ze 136/213. |