| Diskuse » Archiv 2019 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 24. 09. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 24. 09. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Polaanek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 10-2004 |
A co vše se budě dělat? Oblouk Bubenské nábřeží x Komunardů, který je totálně sjetý? A i komunardů, kde je OR (minimálně) z centra? Výměna BKV za W-Tram? Měsíční výluka by tomu odpovídala. |
|
pan KarosáK
|
|
|
Neregistrovaný host |
Áno, dojde na úsek křižovatka Dělnická (mimo) - oblouk Bubenské nábřeží (mimo). Tzn. výměna dožilé trati z BKV v Komunardů-jih, zanikne další EOV a v oblouku na Bubenské nábřeží bude vyměněno železo. Technologie spodku Rheda City je z roku 2011, takže pokud nedošlo k nějaké poruše, není potřeba do toho šťourat. No a Bubenské nábřeží je z roku 2005 a ještě nedosáhlo poločasu rozpadu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3150 Registrován: 3-2004 
|
pan KarosáK: Já byl tenhle víkend zjevně až příliš dlouho na sluníčku... Příště bych se mohl pokusit alespoň trochu myslet, než sem zase něco napíšu. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 5-2002 |
Emil Švec 13.9 2019 - 20:19:47: To víte, značení je důležité. Přečíslovaly se noční tramvaje, aby bylo místo pro trolejbus. Přečíslují se železniční tratě, aby se ušetřil papír v knižním JŘ. Přeznačily se některé dálnice z R na D, aby se jim mohlo říkat dálnice i oficiálně. Když tedy prošly takto zásadní důvody, pak toto je neméně závažný problém. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 8-2014 |
 P_v:"Emil Švec 13.9 2019 - 20:19:47: To víte, značení je důležité. Přečíslovaly se noční tramvaje, aby bylo místo pro trolejbus. Přečíslují se železniční tratě, aby se ušetřil papír v knižním JŘ. Přeznačily se některé dálnice z R na D, aby se jim mohlo říkat dálnice i oficiálně. Když tedy prošly takto zásadní důvody, pak toto je neméně závažný problém. "Pokud jde o trolejbusy, tak pokud se někdy elektrifikuje nějaká autobusová linka, bylo by záhodno, aby jí zůstalo původní autobusové číslo. Stejně tak i novým linkám by mělo být logicky přidělováno trojmístné číslo. Z pohledu cestujícího je to jedno, jestli je to autobus nebo trolejbus (ono těžko říct, co ta hybridní vozidla vlastně jsou víc). A z pohledu DP vlastně taky. Cestující jsou na ta čísla zvyklí, druhak nevznikne paradox při náhradě trolejbusů autobusy (ona by to měla být X58, že? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ). No a nakonec, pokud se vymyslí něco jako noční trolejbusy, dvoumístná číselná řada začínající 9 je už jaksi obsazena. P. S. Ještě jste zapomněl na železnici na akci přeznačování nástupišť na koleje nebo třeba na nový zvyk číslování pater, kdy přízemí je 1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3397 Registrován: 12-2007 |
djst: Pokud bude z autobusových linek předěláno na trolejbusové jenom několik, pak opravdu nemá smysl měnit číslování trolejbusů z autobusového číslování, pokud by se ale jednalo už o desítky trolejbusových linek, potom by to asi význam mělo, zejména pro ty cestující, kteří by na základě současné celosvětové kampaně proti klimatickým změnám dali přednost dopravním prostředkům na elektrický pohon.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
yardam
|
|
|
Neregistrovaný host |
1=přízemí je nešvar, který tu kdosi odkoukal ze zámoří, kde počítají podlaží místo poschodí. Často je to k vidění u luxusnějších výtahů, např. KONE. Náplní mé práce je chodit k zákazníkovi až před dveře bytu, tak kolikrát vidím různá označení pater. Nejlepší je, když mi zákazník řekne, že bydlí v prvním patře, ale do výtahu nastoupím v -1 a do jedničky se jede přes P, 0 a M. To je jako pásma v tarifu PID, P, 0, B, 1... |
|
ach jo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jak pejsek s kočičkou pekli dort :-D Trať (pro "elektrobusy s dynamickým dobíjením") by podle náměstka měla být využívaná i pro tramvaje a do budoucna by měla mít napojení i na plánovanou rychlodráhu na letiště, se kterou se počítá do roku 2028. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8108 Registrován: 2-2006 
|
ad přečíslování: Já myslel že okurková sezóna skončila zároveň s koncem prázdnin a tady se vesele jede dál... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jaká souprava dvounápravových vozů kapacitně přibližně odopvídala 2xT? Kotěrův motorový vůz a dva plecháče? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8804 Registrován: 5-2002 |
Ano, když byla v roce 1972 nahrazena taková souprava na lince 14 sólo tramvají T1, byl s tím problém. Bylo to mezi Palmovkou a dnešním uzlem Vltavská (tehdy stanice Dopravní podniky). Ani T3 nestačila. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1069 Registrován: 4-2006 |
Nevíte někdo, kolik dostali cestující T3SUCS na 7 za psychickou újmu vzniklou z nižšího standardu cestování? |
|
Emil Švarc
|
|
|
Neregistrovaný host |
A jinak jsi v pořádku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 2-2018 |
To už vypadá na megaprůser - to už to ani nestačí měnit po předepsaným intervalu? https://www.novinky.cz/krimi/clanek/v-praze-se-behem-jizdy-porouc hal-nejnovejsi-typ-tramvaje-podruhe-za-pul-roku-40296754 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8808 Registrován: 5-2002 |
Že by rachotiny dorachotily? To je ale politicky neprůchodný! Brr NAD a řidiči taky na skladě nejsou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3151 Registrován: 3-2004
|
Jó, kdyby podruhé... |
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
Fricoolinek: A co je běžný standard cestování? M2-DVC? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 4-2006 |
No, kdyby došlo k uzemnění 15T, to by byl masakr. Kolik by mohlo přijít tramvají z ostatních 6 provozů ČR a kolik z dalších měst střední/výchocní Evropy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8112 Registrován: 2-2006
|
Fricoolinek: "Kolik by mohlo přijít tramvají z ostatních 6 provozů ČR a kolik z dalších měst střední/výchocní Evropy?"
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 10-2012 
|
S těmi koly u 15T už musel být problém víc jak 2x, viz např.článek z roku 2012 deník Metro. .. S koly byl problém už dříve Minulý rok na podzim musel dopravní podnik stáhnout z provozu 22 tramvajových souprav ForCity kvůli poruše kol. Odstavení tramvají tehdy doporučil sám dodavatel souprav Škoda Transportation. Město si objednalo celkem 250 tramvají typu 15T. Přestože jsou soupravy poruchové, město nemůže od smlouvy odstoupit. Za dodání všech kusů ForCity město zaplatí zhruba 18 miliard korun.
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 2-2011 |
Prostě se daj plný kola bez gumy a obručí a bude to.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3399 Registrován: 12-2007 |
Je to jistě proti všem pravidlům o veřejných zakázkách, ale pořád se domnívám, že tramvaje T 3 byly svým způsobem jedinečné, protože v průběhu času jejich dodávek do tramvajových sítí v Československu se postupně vychytaly všechny mouchy. Teď musíte na vše mít výběrová řízení, a dodavatel tramvají si není jistý, zda si jeho firmu vyberete. Nemusí se proto tolik snažit odstranit všechny nedostatek, které se projevily. Takže tramvaje T 3 se v různých podobách dodávaly po několika desetiletí do Československa, a to by v tehdejší ČKD Tatra museli být naprostí neumětelové, aby je na svou dobu zdokonalili. Soukromý zákazník, když je spokojen, tak se pořád obrací na stejného dodavatele, zatímco veřejný zákazník musí vždy vybrat složité výběrové řízení, proti kterému se neúspěšná strana může odvolat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8209 Registrován: 6-2004 
|
Thriller: Jak píše Wagon.... Než proběhne VŘ... Ovšem další důležitá otázka... Má 15T schválená "plná" kola? A i kdyby měla, nebude pak víc drncat? = hlukové limity, otřesy a nevím co ještě... Asi nejznámější nehoda zaviněná "složeným kolem" https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_nehoda_v_ Eschede#N%C3%A1vrh_kola... Pak se DB vrátily k monobloku.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 4-2006 |
No ale teda, co si budeme namlouvat - může se DÚ rozhodovat čistě z vlastní vůle bez toho, aby cítil tlaky? Šlo by 15T zakázat stejně lehce jako 14T, když by bylo jasný, že zákazem 15T by byl způsoben kolaps v síti? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1169 Registrován: 10-2012
|
Z článku žel.nehoda - divné zvuky ve voze = zastavit a vyšetřit - to by v Praze museli zastavovat snad každý tramvajový spoj
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2019 |
Vždyť padaj kola furt, nestalo se to určitě 2x jenom. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Wagon: VŘ sice je zdlouhavé a byrokratické, ale že by před nimi DPP kupoval výhradně kvalitu za rozumnou cenu, s tím bych teda zásadně nesouhlasil. Tomu, aby se výrobce snažil vychytávat mouchy, VŘ nebrání, v normálním světě se soutěží nejen na pořizovací cenu, ale i údržba na dobu životnosti (tzn. výrobce je motivován, aby ho údržba nestála majlant), nějaké garantované ceny a časové lhůty oprav po nehodách a podmínkou VŘ je udržení nějaké disponibility vozidel. Na zohlednění spokojenosti částečně jsou opce, byť neřeší vylepšené produkty v budoucnu. A ani soukromníci nekupují úplně automaticky pořád od stejného dodavatele. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3403 Registrován: 12-2007 |
watslaw: Jenže VŘ je vždy na nějakou určitou dodávku, i když rozloženou v čase. A myslím, že kvalitě tramvají T 3 pomohlo právě to, že výrobci měli zjištěný odbyt na dlouhou dobu. Jistě ledacos zastaralo, a já rozhodně nejsem příznivcem toho, aby tady T 3 jezdily pořád, nicméně právě ty dlouhodobé dodávky zlepšily kvalitu. Nejedná se jenom o servis, ale také o budoucí dodávky. V současné době mne zajímají nové vlaky pro Leo Express vyráběné v Číně. Myslím, že tato společnost právě vsadila na dlouhodobější spolupráci s jedním dodavatelem. No uvidíme. |
|
watslaw
|
|
|
Neregistrovaný host |
Wagon: Ty zajištěné dlouhodobé dodávky hlavně vedly k tomu, že výrobce nenutily nic moc inovovat (a tu nespolehlivost zpravidla mají na svědomí nějaké novinky). Pokud preferujeme spolehlivost místo inovací, může být VŘ na dodávku 100 tramvají s opcí na dalších 500 (dodávky rozložené do 15 let) s tím, že 50% procent ceny každého vozidla je údržba po dobu 25 let (vyplácená průbežně) a za příslušné období bude vyplácena v plné výši jen při dosažení ve VŘ zadané disponibility vozidel. Pak se bude výrobce velmi snažit zlepšovat spolehlivost a bude to podobné tomu příkladu s T3 (v jejichž případě myslím výrobce naopak až tolik motivován nebyl). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 11-2007 |
ad Wagon: Srovnáváte nesrovnatelné. Srovnávat něco tak složitého jako je 15T s T3 prostě nejde, na ní se nemá téměř co zkazit |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 10-2012
|
Co se dá porovnat mezi T3 a 15T - když pokojně dojížděly kilometry před modernizací 6124 a 6142 ,byl křik v tisku na stáří vozů,jak jsem již psal, a u 15T se nic neděje,i kdyby se vůz rozpadl po cestě na tři půlky.To samé byl křik na Ečs, které v provozu nemělo větší problémy.
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 10-2010 |
Řekl bych, že díky dlouhému časovému odstupu, si někteří T3 příliš idealizují. Například mizerná kvalita výroby pozdějších sérií, nebo neustálé zjednodušování konstrukčních řešení s cílem zrychlit výrobu na úkor čehokoliv ostatního, či dodávání exportních vozů, jejichž provedení vůbec neodpovídá požadavkům odběratele jsou velmi známé věci. (Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8210 Registrován: 6-2004
|
watslaw: Což taky není pravda... At ČKD tak třeba i Škoda auto uměly vyrobit slušné stroje... Bohužel centrální plánování některé věci nepodpořilo a zůstalo se u původních... Navíc jak píše Kondra... O kvalitě T3 z posledních sérií ( konec 80.let) opravdu koluje mnoho informací, že to nebylo žádné terno... A jak tu zaznělo. Porovnávat T3 s čímkoli jiným z dnešní produkce je opravdu mimo... Stejně jako, kdybyste postavil vedle sebe původní Octavii a dnešní... Starou si šikovnější mechanik opraví... U nové bude koukat na plastový kryt motoru... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 1-2015 |
O kvalitě T3 z posledních sérií ( konec 80.let) opravdu koluje mnoho informací, že to nebylo žádné terno... Úpadek Tatrovky je všeobecně znám a právem se o 80. letech hovoří o nejhorším období výroby T3 vůbec. Naopak, nejlepší období pro tramvaje T3 jsou šedesátá léta, tak 1964-1968. I když některé inovace z roku 1970 byly přínosem (nové dveře), celkově šla kvalita do kelu.
"Pravda zvítězí, ale dá to fušku."
Jan Masaryk |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ako takmer všetko ostatné v reálnom socíku 80. rokov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1082 Registrován: 11-2007 |
dopravopat:Ale no tak, zas tak hrozný vše nebylo. Po stromech sme nelezli |
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kde přesně do roku 1983 končila trať do Radlic? Bylo to v tom parku u dnešních zastávek Škola Radlice? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 2-2006 
|
Ano, smyčka přímo před školou.
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
|
|
Dotaz Liberečáka
|
|
|
Neregistrovaný host |
Omluvte prosím hloupý dotaz, ale na 15T dveře do kabiny zvenku (tuším že jsou výklopné) jsou elektr.ovládané či jen mechanicky? Potažmo na dálkáč či jen tlačítka? Dík předem... |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 8-2014 |
Dotaz Liberečáka: "Omluvte prosím hloupý dotaz, ale na 15T dveře do kabiny zvenku (tuším že jsou výklopné) jsou elektr.ovládané či jen mechanicky? Potažmo na dálkáč či jen tlačítka? Dík předem..." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4815 Registrován: 5-2002 
|
Sobotní prodloužená 23: Ale čekal jsem, že se předvede víc tramvají co nevypadají jako T3: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3460 Registrován: 4-2007 |
Proč se vozí do Prahy pořád ty kačeny z Miškolce, když DPP není s to rozchodit, ani ty co už jsou skoro hotové? Vždyť než na ně přijde řada, tak shnijou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3155 Registrován: 3-2004
|
Protože za a) mají ÚDDP hodně práce, za b) jde hlavně o papíry, takže když to shnije a udělá se to prakticky komplet znova, nic moc se nestane, ostatně shnilé to chodí už z Maďarska, za c) teď taková potřeba kačen není, ten hlavní nával nás zřejmě teprve čeká: s "dočasným" kusým koncem a tedy potřebou obousměrných tramvají se počítá v Holyni (a to už vypadá na spadnutí), v Libuši (taky už za dveřmi) a na Pankráci. Čas je, ale potřeba dalších obousměrných tramvají zjevně poroste a zatím se nezdá, že by ji mohly uspokojit nově dodané vozy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 4-2007 |
Ústečák: No netušil jsem, že jde hlavně o papíry. Akorát oživovat něco po roce a půl, kdy se na to nesáhlo... Nejlepší údržba je provoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3156 Registrován: 3-2004
|
Ale ono se to nebude oživovat, ono se to celé kompletně rozebere na kostru, vyvaří, udělá se generálka podvozků, natahají se zcela nová střeva, přijde úplně nově vyrobený a kompletně osazený střední článek, aby se to nakonec celé spojilo a dodělalo. Tam je fakt původní tak ta kastle krajních článků, když to dobře dopadne, okna, podvozky, co dál? No moc toho není. Takže je právě dost jedno, že to někde stojí venku. Někde najdu fotky, v jakém stavu to z Maďarska chodí, ono to taky leccos vysvětlí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3157 Registrován: 3-2004
|
Tedy: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3462 Registrován: 4-2007 |
Ústečák: Já měl na mysli oživování těch přes rok rozdělaných 9099-9102 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3158 Registrován: 3-2004
|
Už chápu. Ale až se to halt oživí, tak se to oživí. |
|
VIP person
|
|
|
Neregistrovaný host |
Prvních pět kusů KT8N2 9099-9103 půjde do provozu v přelomu 2019/20. Další kusy budou rychleji, je na to veliký nátlak. Ono to nevypadá, ale ten nátlak je tam z důvodu těch blížících se výluk, kde budou KT nezbytné. Troufal bych si říct, že do dvou let vyjedou poslední dodané kusy (informace od kompetentní osoby, kterou nebudu uvádět) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3465 Registrován: 4-2007 |
To je dobře. |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 12-2007 |
Tak ono se teď intezivně dělalo na nešťastných 14T. To by mělo do konce roku skončit a bude víc času věnovat se ostatním vozům. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1174 Registrován: 10-2012
|
Vypadá to, že fórek s lanovkou myslí město vážně..
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8212 Registrován: 6-2004
|
JardaČerný: Tak radní slibuje i do roku 2023 trolejbusy na letiště :D Spíš kamarád potřebuje kšeft do projektové kanceláře a pak se to hodí do šuplíku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1086 Registrován: 11-2007 |
Stejně je to smutný, že se kupujou vraky z MiskolceTam se jich zbavujou a bohatá Praha je bude za těžký prachy dávat dohromadyUž sme na tom jak Ukrajina. Teď ještě začít nakupovat odevšad T3 a bude Praha Kyjev2 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3410 Registrován: 12-2007 |
Dj_tiësto: Mně to někdy připadá, že Dopravní podnik chce zajistit práci pro pracovníky jeho ústředních dílen, takže místo toho, aby vypsal výběrové řízení na dodávku nových obousměrných tramvají, tak kupuje vraky z Miskolce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1087 Registrován: 11-2007 |
Wagon: No já myslím že dílny maj práce dostSpíš nestíhaj. Nevím, třeba máš pravdu. Spíš je stále silná klika T3 potažmo ČKD šotoušů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1088 Registrován: 11-2007 |
Navíc to vypadá, že pro Prahu jsou další nový tramvaje sprostá slovaZatímco jiný města průběžně obnovujou vozovej park tady to asi zamrzlo 15T a tím na x desítek let![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") Místo toho se vymejšlej blbosti typu trolejbusy na letiště, lanovky a tak. Zlatej Bém, sice nebyl čistej...ale Prahu chtěl mít hezkou, moderní, ne skanzen![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 10-2012
|
Tak zatím se ta vrakoidnost drží v Praze na uzdě, ale taky jsem měl vítr, např. v 7157, když v krizi vyjela z křoví..
Slova, ne činy!
|
|
Fkam
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3573 Registrován: 3-2011 
|
Tak snad se Praha poučila se 14T,15T a podobné experimenty již nebudou. Vozový park tramvají je v Praze velmi moderní, takže není třeba nějakou dobu řešit.
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3466 Registrován: 4-2007 |
fkam: Až na ty stovky derivátů T3 |