| Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze | « předcházející | další » |
Tramvaje v Prazedolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 7-2018 |
T3M na běžných linkách už se krátí čas. Dnes pouze jedna dvojice na 7/18. Foceno archaickým Canonem 1D: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 8-2019 |
Potom vyjela ještě jedna na odpolední část 7/19. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 3-2018 |
No všimnul jsem si, že 8051 tak trochu ze seznamu Hloubětínských vozů, po té co, ve středu odjela výkon "Zvl" v pořadí 112 tak nějak přestala existovat a její "řídící" ségra se odebrala toho času na "Služebáky HL"... Můj předpoklad je, že 8051 najela již "km" k odstavení a pro 8015 není již "ségra"? Respektive bude... Jiná ségra... Jenže momentálně 8015 v Hloubětíně je "solistka"... Ale jinak "poklona" pro tyto tramvajky... Rozkaz zněl jasně: "prázdniny-neprázdniny" vytěžte z toho co-nejvíc km - co se dá... Tudíž ve všední dny ve dvojicích "7", o víkendy se to rozkuplovalo na 23. A to se povedlo... Tak teď již snad, aby i ty 52-T byly na tolik jednoduché na údržbu i bezporuchové jako ty "Terezky" - co končí... Ale v zásadě jsem i pro.. Jinde, než na lince 23, či snad "SL" nemají v tomto stádiu co již pohledávat... O těch zbylých zatím "dvou párech" ve všední dny na lincre 7 - bych spíš uvažoval dopředu - jestli vyjdu přes Vánoce s "historií" na pravidelných posilách linky 23? Ale asi jo... ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10612 Registrován: 2-2006 
|
8051 najeto neměla, tam předpokládám spíš nějakej problém. Hloubětín má posledních 5 kousků při 5 kusovém víkendovém vypravení...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3725 Registrován: 10-2004 
|
Budoucí TT Libuš - N. Dvory v pátek:
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 5-2026 |
Na webu Zdopravy zahájení stavby trati na Strahov dnes, ve středu na Nové Dvory |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1777 Registrován: 4-2022 |
Tak jsem myslel, že se stavba prodloužení z Libuše zahajuje už dnes a ono je to až zítra. Každopádně jsem samozřejmě na místě nic takového neviděl (pominu-li, že kolem Tempa se v trase tramvaje staví už delší dobu). Na Libuši tak z tramvajového dění nastala jen menší zácpa, kterou zjevně zavinil vůz 9082 v potížích. Naštěstí se ale na místě dalo přestoupit na twister (nebo jak se ten kolotoč jmenuje) a tak nebyl důvod ke zkažené náladě. Twister, co se přestupních vazeb týče, v tuto chvíli zastupuje metro. Z dopravního stavitelství mne zaujalo bourání patrových garáží v blízkosti zastávky Přírodní. Ty garáže se stavěly někdy na přelomu 80. a 90. let a trochu mne překvapilo, že už mají doslouženo. Byl to nějaký pozdní výkřik socialistické panelové technologie a myslel jsem si tehdy, že se, jakožto typizovaná skládačka, podobné garáže staví leckde, ale za celé pozdější roky jsem jinde takové neviděl. (Co vy, znáte nějaké?) Tehdy se tu postavily dvoje, jedny mají pro spojení podlaží přímé rampy, druhé šroubovici a na střeše podnik (hospodu/posilovnu). A právě tyto druhé (už dlouho vyklizené) se nyní bourají. Za garážemi je mezi paneláky dvůr, který myslím posloužil jako kulisa při natáčení seriálu Svět pod hlavou, představovalo to tam severočeské bydliště hlavního hrdiny v době jeho dětství atd. Normálně je ten dvůr pro obecenstvo nepřístupný, ale teď když se bourá... takže ty garáže už tramvaj zblízka neuvidí. Onehdá se tu řešil možný rekord rozestavěných tratí, tak je to tady, od zítřka platí stupeň číslo 5. Na šotowebu napsali, že tramvajový bum vrcholí a myslím, že to při vší hlouposti trefili dobře. Protože z vrcholu, jak známo, vede jakákoliv další cesta jen dolů. Řekl bych, že město přípravu dalších staveb nezvládá, maje plné ruce práce s rozjížděním staveb již připravených (a metra). Dokonce i o těch Zdibech už přestali mluvit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14101 Registrován: 9-2002 
|
Nedokážu říct, jestli je to stejná architektura, ale jedny garáže zhruba ze stejný doby jsou docela nedaleko: https://maps.app.goo.gl/CPznFMLJZ3ZG72Ak8
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 5-2009 
|
P.L. Problémem všech garáží a parkovacích domů z doby komunismu je to, že byly stavěné na auta maximální velikosti Škoda 120. Za to dnes mají některá vozidla o polovinu větší rozměry, zvlášť ty obludy od BMW, Mercedesu, Audi apod. To bude asi důvod té demolice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4796 Registrován: 3-2004 
|
P.L.: Snad jen něco k té přípravě dalších tratí. Rozhodne se v pátek a v sobotu, kdo má jaké priority, je jasné. Současný stav rozhodně není takový, že by po Nových Dvorech zela černá jáma. Někde tam jsou Komořany, 56 a podobně. Ale že to jde pomaleji, je zjevný, a to i přes tak nějak platný konsenzus, že se stavět bude. Jenže chtít můžete sebevíc, ale když máte na prameni žábu, tak s tím moc neuděláte. Štěstí je, že se žába bude pakovat, neboť i její souputnice zjistily, že se s ní nedá normálně fungovat. Doufám, že nemusím vysvětlovat, kam tou analogií mířím. Současný stav je tedy jakousi vyčkávací fází, jak to dopadne. Navíc se to nerozeběhne hned, neboť problém tentokrát nebyl už jen v projekčních kapacitách, ale i v tom, že žába mnohdy kvákala i proti samotným projekčním přípravám a prostředkům na ně, přestože bankovky v nadité portmonce už krapet chytaly plíseň. Jak říkám, pokud ty tramvaje máte opravdu rádi, tak na to o víkendu myslete, fakt je to jednoznačné. Byť je mi jasné, že i tady je fandů průtahů, obtahů a přetahů habakuk. Jenže co by ty další a další kapacitní komunikace a parkoviště uprostřed města měly vyřešit, jak by to měly vyřešit a kam se to všechno vejde, to nám nepřekvapivě nikdo neříká a ani říct neumí. (Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 8-2017 |
"Jenže co by ty další a další kapacitní komunikace ... uprostřed města měly vyřešit, jak by to měly vyřešit ... " Cywe, to je formulace jak od Automatu. Je samozřejmě otázkou co se rozumí pod pojmem "uprostřed města", ale co a jak by měla vyřešit taková RR je (nejen) všem obyvatelům Plzeňské/Vrchlického a přilehlého okolí celkem jasné. Ostatně právě její výstavba je nezbytnou podmínkou realizace úprav podle studie Motolského údolí, která byla krom jiného schválena (R i Z) již v minulém volebním období. Kdo byl tenkrát u vesla si snad většina z nás pamatuje, kdo do toho hází vidle jak o život se dá celkem snadno dohledat. A ne, Kovářík to pro někoho překvapivě nebyl a není a těmi vidlemi nejsou peníze. To samé se týče i MO (i když tady to s penězi zase takový "piece of cake" nebude), a fakt mi nějak uniklo, že by se někdo vyjádřil v tom smyslu, že ten ne. Akorát se Scheinherr, Hlaváček a Hřib už 4 roky hádají, kdo se víc snažil a snaží a kdo může za to, že jsme s ním tam kde jsme. EDIT ... normálně bych se na psaní podobných samozřejmostí vysral, ale když se tu takovým způsobem někdo pokouší o předvolební agitaci na poslední chvíli, tak to už mi přijde trochu moc. (Příspěvek byl editován uživatelem Pozorný_čtenář.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10613 Registrován: 2-2006
|
Ona ta posilovna před poměrně dlouhou dobou vyhořela, ale jak se to mohlo podepsat na konstrukci budovy nedokážu odhadovat, každopádně vzhledem k nedostatku parkovacích míst bych mnohem raději viděl opravu nebo náhradu novým parkovacím domem, čehož se ale asi bohužel nedočkáme a vyroste tam nejspíš nová králíkárna, potřebu dalších parkovacích míst spíš generující...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! Káemovi 29.10.2020 konečně vyšla věštba. Halelůjá...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9919 Registrován: 8-2003 
|
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") zatím nejnovější provozní tramvaje 52T ev.čísla 9531
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9920 Registrován: 8-2003
|
V Libuši začala na delší dobu poslední stavba nové tramvajové tratě. Jan Šurovský z DPP popsal, které by měly následovat https://zdopravy.cz/v-libusi-zacala-na-delsi-dobu-posledni-stavba -nove-tramvajove-trate-sef-dpp-popsal-jake-by-mely-nasledovat-302 466/
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1778 Registrován: 4-2022 |
Agente, parkoviště Těšíkova znám, ale jeví se mi jako dost odlišné, především navenek. Garáže na Přírodní mají výrazné opláštění ze svisle montovaných dlouhých panelů. Většina je otočena hladkou stranou ven, některé (ty u oken) jsou opačně, betonovými žebry ven. Přidávám další dva obrázky. Skelet vnitřní konstrukce může být ze stejné stavebnice, to neumím posoudit, nebyl jsem uvnitř. Upřímně mi to řešení vždycky přišlo divné, protože zhruba 10 metrů dlouhé (a pořádně těžké) panely tady podle všeho visí (přivařené) za armaturu. I když jsou k tomu navíc na dolním konci asi nějak trochu podepřené, přijde mi to konstrukčně přinejmenším neobvyklé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 2-2009 
|
Tímto zdravím velmi sympatického řidiče. A moc dík za tu vteřinu kterou jste mi dal :-)
www.solvayovylomy.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6857 Registrován: 11-2007 
|
https://www.cs-dopravak.cz/strahovsky-tunel-pro-tramvaj-i-metro-i -dil/ |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4061 Registrován: 5-2002 |
Nechápu proč se furt někdo snaží (snažil) vymýšlet, jak by do třetího tubusu strahovského tunelu šlo zavést kolejovou dopravu. Dyť to na obou stranách ústí do mimoúrovňových křižovatek. Byla by to náročná přestavba existujících částí stavby, a ty nájezdy by i tak byly provozně neoptimální. Když už tunel, tak jinudy, nevázaný na polohu třetího tubusu SAT. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 4-2022 |
Taky nad tím žasnu, protože jsou připravené jen ty rozplety a to je přesně ta část, která je nepoužitelná. Z vlastního tunelu není udělané nic a je dost dobře možné, že při jeho případné ražbě, by se musel omezovat provoz v souběžné troubě. Tedy - přesněji řečeno, je to úplně jisté a otázka je jen jestli by se omezovalo jen málo, nebo hodně, dlouhodobě. Jediná výhoda vyplývající z blízkého vedení dalšího tunelu by mohla být v bezpečnostních a evakuačních záležitostech (a taky by se o nový tunel mohly rozšířit prostory OSM). Ale ani kvůli tomu nemusí být ta trouba přesně v původně uvažované ose, může být výškově i směrově jinak, stačí když bude v části trasy blízko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6860 Registrován: 11-2007
|
https://www.cs-dopravak.cz/strahovsky-tunel-pro-tramvaj-i-metro-i -dil/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1780 Registrován: 4-2022 |
To je to samý, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 8-2019 |
Asi to měl být odkaz na II. díl https://www.cs-dopravak.cz/strahovsky-tunel-pro-tramvaj-i-metro-i i-dil/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9927 Registrován: 8-2003
|
Další wany zkrátka potřebujeme. DPP vysvětlil, proč se bez dalších kritizovaných tramvají neobejde https://zdopravy.cz/dalsi-wany-zkratka-potrebujeme-dpp-vysvetlil- proc-se-bez-dalsich-kritizovanych-tramvaji-neobejde-302889/?fbcli d=IwY2xjawU20zhleHRuA2FlbQIxMABwZG9mBWJyaWQRMDBzbE1IN0J0MmhPMG9Mc HJzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEeUHT_6Ie7mVqFRKs4uXuVhb C4ZeVW4pX4It1L18QmpWHs8RA21ebZMU8A2hU_aem_l-c5iP0c-KzS6O-OrE2rpA# google_vignette
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27638 Registrován: 3-2007 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 8-2019 |
Kvůli šesti kusům tolik humbuku, nechápu. Pokud nepadne rozhodnutí nakupovat něco ve stylu EVO2, jako že nepadne, potom bych Šurovskému věřil, že jsou wany nutné. V diskusi pod článkem se mi líbí ten borec, který věří, že "modernější tramvaje jsou lehčí". (Příspěvek byl editován uživatelem Uacs495.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6361 Registrován: 5-2007 
|
Přátelé,ptám se i zde.Kde bych mohl sehnat tramvajový zvonek (funkční) na 24 V? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1782 Registrován: 4-2022 |
Ten druhý díl je teda depresivní. Někdo byl placený za vytváření takových hrozných volovin. Cituji např.: "Za Andělem sice měla být trať ještě zahloubená, ale stanice Újezd byla plánována již na vyvýšené estakádě, která pak měla pokračovat až k Hradčanům (trasa metra E by mj. mimoúrovňově – estakádou – křižovala i lanovou dráhu na Petřín)." Aspoň že se nakonec dobrali k tomu správnému závěru, že: "byla možnost využití Strahovského tunelu pro potřeby metra po odborném posouzení zamítnuta." Obrázek dneska cestou: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17612 Registrován: 4-2003 |
Uacs495:Kvůli šesti kusům tolik humbuku, nechápu. Také takový humbuk kvůli šesti wanám nechápu ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Vždyť to cenově není ani jedna 52T. Nerad to říkám, ale je to v případě šesti wan z hlediska objemu financí, za které se nyní kupují tramvaje, obrazně řečno jako flusnutí do moře. Sice mne za to mnozí budou kamenovat, ale kdyby bylo na mne, nakoupil ještě dalších sto wan a nasazoval bych je zásadně ve dvojici. Zbytek vysokopodlažních T3 bych poslal na Ukrajinu, protože vysokopodlažní T3 už nemá v provozu co pohledávat, tedy krom linky 23. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18793 Registrován: 5-2004 |
No tady s tebou brame souhlasím. Jen bych pár vysokopodlažních klidně nechal jako retro případně zálohu pro nějaký mimořádnosti. Ono totiž ač se to šotoušům nelíbí je T3 svým způsobem "ikona Prahy" a nejen Prahy za těch víc než 60 let provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9571 Registrován: 6-2004 
|
Petr_vlček: Ono, kdyby se někdo víc hrabal v historii a zjistil, že ta ikona Prahy vznikla díky Sovětům/Rusům, kteří nebyli schopni opravit nic jiného než zrychl a vyčerpaností centrálně řízené ekonomiky komouši, tak by to taková modla nebyla :D Celkově to je o samotné koncepci dopravy jako celku. Dokud bude metodika výpočtu vozokm, že 2T a T + T je prostý součet a nebude reflektovat náklady na řidiče, tak to bude takhle vycházet i nadále... |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4063 Registrován: 5-2002 |
Designově ta ikona nemá chybu, uměli to dělat i v článkovém provedení. Ani nevím, proč přešli na hranaté tvary. 1/2 vodiče s hranatým designem přeci nesouvisí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1785 Registrován: 4-2022 |
Začali vyvíjet hranaté tvary, protože to v té době frčelo. Jenže jim to šlo tak pomalu, že se jim ty hranaté tvary dostaly naplno do výroby teprve když už byla móda zase jinde. Celý ten vývoj byl na hlavu postavený. Měli tak rozjetou sériovou výrobu, že bylo ekonomické bouchat plechy skříně na lisu - málem jak v automobilce a oni pořád vymýšleli, jak skládat tramvaje z normalizovaných jeklů, aby se právě těch individuálně tramvajových - nenormalizovaných dílů co možná zbavili. Jistě mělo také vliv, že lidi byli levní, ale nedá se to na to celé svádět. |
|
P_v
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4064 Registrován: 5-2002 |
Na hlavu bylo už jen to, že při takovém objemu výroby i zakázek nepostavili novou továrnu. Prý tam zahraniční delegace žasly nad tím, že si výrobce může dovolit provozovat skanzen, a dožadovaly se pak exkurze i do té "opravdové" fabriky Ano, to vypadá jako důvod, že na hranatou skříň není potřeba tolik výrobních úkonů. Dnes je to s unfikací výroby tramvají opačný extrém. Výrobce ochotně vyrobí fungl novou tramvaj libovolného tvaru při odběru nižších desítek kusů. Jak to dělaj? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9572 Registrován: 6-2004
|
P_v: Protože si to nechají zaplatit? :D Zkoušel jsem zadat do AI cenu T3 při dodání vs. dnes. V dnešních cenách by to bylo cca 10 milionů vs 80 milionů za 52T. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1786 Registrován: 4-2022 |
Tahleta srovnání, kolik by něco stálo v dnešních cenách, ta jsou pro kočku i když to počítají lidi, natožpak když to napíše umělá demence. Jak se v televizi dozvím řekněme o letadlové lodi Yorktown, kolik zabírala fotbalových hřišť a kolik by stála dnešních dolarů, tak už hledám vypínač. Někdy v roce 1990 jsem se dozvěděl, kolik si ČKD účtuje za novou T3 a bohužel jsem to zapomněl. Možná to bylo něco pod milión (cca 970 000?) nebo jen něco kolem půl miliónu? Na tehdejší výplatu sice až dost, ale nebyly to zas tak velké peníze. Určitě by se to dalo někde dohledat. |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]")
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze