Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » Autobusy a trolejbusy ve světě | předcházející | další |
Autobusy a trolejbusy ve světědolů |
diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
---|---|---|---|---|---|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
![]() |
Archiv diskuse Autobusy a trolejbusy ve světě do 30. 05. 2020 | Bubboo | 60 | 1 | 30-05-20 14:42 |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4719 Registrován: 4-2003 ![]() |
Jedno mi nejde do hlavy: Jeho oblečenie bolo spotené po tom, ako bol celý deň na terénnej kontrole v nebývalej horúčave. Je to polobůh, o kterém je většina Severokorejců přesvědčená, že nemá běžné lidské potřeby, jako např. navštěvování WC. Jak je možné, že o něm někdo prohlásí, že má propocené oblečení? To je přeci nedůstojné! Myslím, že paní řidička brzo bude viset. |
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3851 Registrován: 6-2015 ![]() |
To byla první věc, co mě napadla. Takové znevážení osoby nejmilejšího vůdce. Leda by to bylo bráno jako poklona, že tak tvrdě pracoval. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1758 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, prosím znalce Budapešti o sdělení místa, kde bylo (už před sedmi lety) pořízeno toto video. Jednalo se o pravidelné obracení tímto způsobem nebo to bylo v důsledku nějaké výluky? Předem dík za odpověď. https://www.youtube.com/watch?v=ohFTn9hLjNU (Příspěvek byl editován uživatelem Jaroslav_T.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 3-2019 |
Kde to je, to nebylo tak těžké poznat. https://goo.gl/maps/j1SpsqLZsdRCXL2W9 Je to konečná Kossuth Lajos tér, respektive její dočasné umístění. V Budapešti jsem v té době nebyl, síť jsem zkoumal až o pár let později, ale jsem si téměř jistý, že trvalý stav to nebyl, v Budapešti jsou pro trolejbusy tradiční blokové smyčky, výjimečně smyčky normální. Podle mě se jedná o provizorní ukončení, když na Kossuth Lajos tér a asi i přilehlých ulicích probíhala velká přestavba, což bylo v letech 2012-2014, kam časově sedne i to video. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5933 Registrován: 2-2005 ![]() |
To je kousek od parlamentu v době, kdy se rekonstruovalo to náměstí a trolejbus se na Kossuth Lájos tér nedostal. Tohle otáčení se praktikovalo na křižovatce Kozma Ferenc utca x Kálmán Imre utca.
MHD je pro lidi ! ! !
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1760 Registrován: 1-2013 |
t6a5, Trollino 15: Moc díky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6149 Registrován: 6-2005 ![]() |
T6A5: nikoliv, toto ukončení tam bylo vždy a sloužilo při jakémkoliv uzavření náměstí- přehlídka, demostrace, atd. Uzavírky náměstí byly občas prý docela časté. I z těchto důvodů je trolejbus ukončen tam, kde je dnes a paradoxně inteligentní označník zůstal na původní zastávce. Zde video zobrazující Odjezd z původní zastávky na úplném konci videa. Poslední využití byla ona výluka a následně se otáčí jak dnes.
Makrelu neumeješ.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15072 Registrován: 12-2007 ![]() |
Od prosince 2019 byl kompletně vyměněn vozový park trolejbusů ve švýcarském souměstí Vevey - Montreux - Villeneuve; nové trolejbusy Van Hool, vybavené přídavnou baterií, nově z Villeneuve pokračují (mimo trolejové vedení) až do sousední obce Rennaz: https://www.urban-transport-magazine.com/en/a-new-generation-of-t rolleybuses-in-montreux/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 316 Registrován: 9-2007 |
Dvě předkoronavirové "pyrenejské" cesty: 1) Lyon – Nice: Mercedes Tourismo mně neznámého francouzského dopravce Autocars Striebig (subdodávka pro OuiBus, typicky francouzskej bordel – název firmy byl jen zezadu, na kusu papíru, a na voze hlavně nebylo žádné označení linky, takže nešlo poznat kam to jede ![]() 2) Madrid – Barcelona: Setra tříosa dopravce ALSA, noční spoj, ale na to že byl obyčejný všední den, tak mě překvapila obsazenost – cca 50 osob. Co mě ale zaujalo snad ještě víc byl monitor u zadních dveří, kde se promítal záznam z kamerky co byla na čelním skle, takže jsem mohl sledovat jak se řidič řadí do pruhů, najíždí na dálnici apod., to jsem teda jinde neviděl. A dokonce to bylo jednu dobu i barevně. Vůz byl vybaven dotykovou obrazovkou, sledování polohy nešlo (to asi bylo nahrazeno tou kamerou), ale internet nějak tak i občas šel. Příjezd do Barcelony Nord s minutovou přesností.
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 9-2007 |
A ještě dvě starší cesty blíže domovu: 1) Praha – Kyjev: pětková tříosa Setra, REGABUS dopoledne z Prahy (linka asi 000473), všechny časy po cestě byly načas, i pauzy se stíhaly, uvítání – bylo docela dlouhý (nahrávka a pak ještě část z toho opakovala stew ústně, plus v síťce byla knížka s JŘ a s představením pana zakladatele Regy, kde několikrát děkoval že jsme si vybrali jeho firmu a ujišťoval, že jeho autobusy jsou vybaveny nejmodernějšími technologiemi a nemůžou se převrátit ani vyjet ze silnice ![]() 2) Berlín – Hamburk: Scania/Van Hool tříosa polopatro s širokejma předníma dveřma berlínského dopravce Der Tempelhofer (jenž jinak provozuje vyhlídkové jízdy po berlíně a míval zajímavý vozový park), docela mě překvapila obsazenost – flixbus na stejné trase hodinu před náma odjel s 8 lidma, my s 43. Divný odbavování, kdy stevard neví jestli je volno a nutí mě si koupit online, řidič prodává jízdenky ale nemá kasu, takže jen bere peníze a pak jde za stevardem pořešit kde je volno, stevard zůstal v Berlíně, v autobuse obsluha ani služby žádné. Jinak cesta ok, jen docela zima z klimošky, uvítání ústně německy, příjezd i odj. načas
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15076 Registrován: 12-2007 ![]() |
Další info ze Švýcarska: Dle loňské tiskové zprávy, proběhne ve 3. a 4. čtvrtletí roku 2020 dodávka 10 nových trolejbusů s přídavným bateriovým pohonem do švýcarského města Fribourg. Určeny jsou na linku č. 1 (na které pravidelně dochází k jízdě mimo trolejové vedení), coby náhrada dosavadních tzv. duo-busů (což je jiný pojem než "trolejbus s přídavným pohonem"; duobusy zažily "vrchol své slávy" již před 20 - 30 lety coby prostředek deklarovaný coby rovnocenně určený jak pro trolejbusovou, tak i pro autobusovou dopravu; reálně s několika provozními úskalími). Dle dostupných informací, půjde o odstavení posledních duo-busů, které v Evropě dosud ještě jezdily; mimo Evropu by měly jezdit ještě v Bostonu (USA). |
Alaska
|
|
Neregistrovaný host |
https://magazin.aktualne.cz/aljasske-urady-odstranili-autobus-z-k nihy-utek-do-divociny-c/r~79e7d492b22011eaa7deac1f6b220ee8/?utm_s ource=centrumHP&utm_medium=dynamicleadbox&utm_content=default&utm _term=position-1&utm_campaign=Aktualne |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 12-2015 |
Znáte někdo forum/stránku, která by se věnovala dopravě v Srbsku, Kosovu, Albánii nebo Makedonii? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4726 Registrován: 4-2003 ![]() |
mchour: https://www.autobusi.org/forum/ |
Bht
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 7-2017 ![]() |
Nebo také http://www.autobusi.net/forum/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2009 |
Trolejbusy ve Švýcarsku, ve městě Winterthur v kantonu Curych. https://www.youtube.com/watch?v=Q-zImr6IWOY |
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4005 Registrován: 6-2015 ![]() |
Davide, teď budu za úplného analfabeta, ale vysvětli mi, prosím, rozdíl mezi duobusem a trolejbusem s přídavným pohonem. Internet mi v tomto moc nepomohl. Děkuji. |
zakaznik1
|
|
Neregistrovaný host |
Pajzák Duobus - vozidlo s dvoma rovnocennými zdrojmi pohonu (trolejbus s plnohodnotným dieselagregátom na jazdenie) Troeljbus s pomocným dieselagregátom - Trolejbus, ktorý dokáže kus cesty prejsť mimo trolej. Prioritne ide o trolejbus, a motor nie je stavaný na použitie. Duobus môžeš použiť aj ako autobus, trolejbus s dieselagregatom ťažko. Prkladom sú bratislavské 25Tr - To sú Trolejbusy s pomocným dieselagregátom. Nie ej to stavané na jazdy mimo trolej. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6165 Registrován: 6-2005 ![]() |
Pajzák: duobus je autobus a trolejbus v jednom. Vyjmutí jednoho z pohonů neovlivňuje provozuchopnost vozidla jako takového. Jen je schopno jezdit v jednom z módů.
Makrelu neumeješ.
|
Pajzák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4006 Registrován: 6-2015 ![]() |
Díky. Wikipedie a jiné stránky je dávají na stejnou úroveň. |
Petr_k
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13077 Registrován: 4-2003 ![]() |
Duobus byl vlastně běžný naftový autobus, do kterého byl přidán elektromotor a trakční výzbroj. Jednodušší to bylo u kloubáků, proto byla většina kloubová (M-B O405 GTD - standardní diesel s převodovkou ve vleku, elektromotor pod podlahou předku mezi nápravami ženoucí střední nápravu). Poruchovost víceméně souvisela jen s nevalnou spolehlivostí poddimenzované elektrické části. »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1374 Registrován: 5-2009 ![]() |
Já mám za to, že rozdíl je ryze úřední, prakticky se jedná o stejné vozy. Duobus je vozidlo silniční, které je schopno se i za jízdy dobíjet z trolejí. Musí mít SPZ. Trolejbus s přídavným pohonem (agregát/baterie) je drážní vozidlo, které je schopno jet i mimo dráhu - troleje. Problém je v tom, že naše politická reprezentace bez ohledu na strany/hnutí řeší kraviny a ne tohle legislativní okno. |
Dandy
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1764 Registrován: 5-2002 ![]() |
Hlavně u duobusu nebylo to tak že buď se jede na elektro nebo na diesel, obojí dohromady nešlo a nevybavuji si že by duobus měl trakční baterii. Zhlediska legislativy bude zajímavé když by někdo chtěl prosadit více projekt eHighway tedy silniční tahače s pantografy které mají trolej na určitých úsecích silnic, pokud to bude befel EU komise tak něco naši bambulove s tím něco dělat budou muset. V podstatě tyhle tahače jsou následovníky duobusu, i když díky přítomnosti trakční baterie jde vlastně o dynamicky dobíjené plugin hybridy.
M1 - Maracaibo
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5144 Registrován: 7-2003 ![]() |
Mkzb: Je v nich rozdíl.. Stačí se podívat vedle do Německa, kde z duobusů prostě vyházeli elekrickou výzbroj a jako autobus to vesele jezdilo dál. Skus to u trolejbusu s pomocným pohonem. Trolejbus z něj uděláš, ale autobus ne. Si to pleteš s poslední flignou na lidi a to s dobíjeným trbusem.. Duobus měl vždy kombinaci elektromotoru a dieselu. Ale každej pohon sólo.
8bity vseho sveta spojte se .
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6166 Registrován: 6-2005 ![]() |
Mkzb: ale rozdíl byl. Duobus byl vždy plnohodnotný autobus a trolejbus v jednom. Prakticky bylo přední článek t-bus a zadní bus. Jinak Wikipedia to má už opravené. Duobus nebyl vybaven trakční baterií. A z pohledu našeho zákona by se jednalo o trolejbus. Je vozidlo schopno, pomocí sběrače, odebírat z troleje proud pro svůj okamžitý pohyb? Je, takže to je trolejbus. Pvvs: víz Kapfenberg. (Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)
Makrelu neumeješ.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4729 Registrován: 4-2003 ![]() |
Já tedy rozdíl mezi duobusem a trolejbusem s pomocným dieselagregátem vidím hlavně ve výkonu toho dieselagragátu. Je fakt, že první duobusy byly technicky řešené tak, jak je výše psáno - "autobus a trolejbus v jednom". Ale co třeba duobusy ve Fribourgu? Ty podle mě přímý pohon dieselovým motorem nemají a duobusy jsou to stejně. |
-OndraS
|
|
Neregistrovaný host |
Ať se to jmenuje jak se to jmenuje, duobus bylo odjakživa něco, co mělo samostatný a zcela na sobě nezavislý pohony. To, že se pojmenování duobus začlo novinářama používat pro trolejbusy s pomocným pohonem, na věci nic nemění. Duobus je něco, co ma plnohodnotnej autobusovej pohon, a plnohodnotnej TB pohon, a společný součástky spočívaly asi tak v pedálové skupině. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6167 Registrován: 6-2005 ![]() |
Jenda: Je sice elektrický přenost výkonu (viz hojně na železnici), ale Duobus byl opravdu vozidlo, které mělo 2 nezávislé pohony. Jak to teda měl řešený Fribourg? To mělo jen velké DA s dostatečným výkonem?
Makrelu neumeješ.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4731 Registrován: 4-2003 ![]() |
Ano, ten typ se jmenuje MAN / Hess / Kiepe NGT 204 F a nějaké povídání je k tomu tady. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6168 Registrován: 6-2005 ![]() |
Takže žádný duobus, jak píše David, ale trolejbus s pomocným (přídavným) motorem. Je to sice výkonné, ale pořád se jedná o spalovací motor se synchronním generátorem. Při vyjmutí TM se vozidlo stává nepojízným a tudíž to nemůže nositnázev Duobus. Za odkaz díky, hledal jsem nějaké info a pořádně se nic nedařilo najít. Podobný prospekt by ale pro Bolognu a tam se nemluvilo o nějakém DA.
Makrelu neumeješ.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4732 Registrován: 4-2003 ![]() |
...na druhou stranu duobusem ho nazývá sám výrobce. A taky má SPZ, což ve Švýcarsku trolejbusy nemají - ani ty s pomocným pohonem. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6171 Registrován: 6-2005 ![]() |
To je jen marketing, stejně jak parciální elektrobus. Co je ale fakt jsou ty SPZ. To chce zjistit více proč.
Makrelu neumeješ.
|
Petr_k
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13078 Registrován: 4-2003 ![]() |
SPZ to má proto, že úřední šiml kantonu i města Fribourg tehdy neznal - a nedokázal si očividně ani představit - stav, kdy by trolejbus mohl jet po ulici bez drátů a zároveň stav, kdy by jiný úřední šiml třeba ulici bez drátů prohlásil za dráhu, nepřipadal do úvahy. Tak si vynutil zařazení těchto vozů mezi silniční vozidla (a vzhledem k tomu, že výkon dieselagregátu je dostačující i pro netrolejový provoz, tím zároveň vyřešil omezení flexibility, které by omezení na stanovené trasy přineslo). Ostatně SPZ měly i předchozí Volvo/Hess/ABB, což byly čisté duobusy (autobusové šasi B10M mělo diesel pod podlahou a hnanou druhou nápravu, stačilo tedy elektrifikovat zadek). Nové Swisstrolley 3 z roku 2009 už zase SPZ nemají, jejich použitelnost na linkách TPF nepřítomnost SPZ neomezuje (jelikož se změnila legislativa), ale že by to třeba mohlo někde mimo zadrátované ulice, byť s omezením daným příkonem motůrku z dodávky v dieselagregátu, nahradit výpadek naftobusu, to už nejde. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr_k.) »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen) |
-OndraS
|
|
Neregistrovaný host |
No zkrátka, ani to, že tomu úředník v nějakém pomatení udělí SPZ, z toho furt nedělá duobus. |
Kejvačka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2607 Registrován: 10-2004 ![]() |
Článek o Čchongdžinském autobusovém závodě, který nedávno vyrobil nové trolejbusy, ale v minulosti vyráběl kromě autobusů a trolejbusů i tramvaje - časopis "Korea Today" č. 7 / 2020, anglicky: Zdroj: http://www.korean-books.com.kp/en/
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 12-2015 |
Kde se dá aktuálně setkat s městskými vozy Karosa v zahraničí? Co vím: Karosa B73x/B74x: (v ČR České Budějovice) Nitra (Slovensko) - 1x (cyklobus) Zvolen (Slovensko) - 6x Spišská Nová Ves (Slovensko) - 1x Bratislava (Slovensko) - 15x Kryvyi Rih (Ukrajina) - cca 5-10x (na severním sídlišti) Karosa B83x: Zelenogorsk - 5x (svozy patrně) Karosa B93x/B941x: (v ČR jezdí v Brně, Znojmě, České Budějovice, Liberec, Ostrava) Banska Bystrica (Slovensko) - 1x Žiar nad Hronom (Slovensko) - 1x (nevím jestli na MHD) Michalovce (Slovensko) - 2x Stara Lubovna (Slovensko) - 2x Prešov (Slovensko) - 1x Humenné (Slovensko) - 1x Ploiesti (Rumunsko) - 1x Co vím, tak jezdily (bez Slovenska) dříve také v Rumunsku v Baia Mare, Satu Mare a v Bosně v Banja Luce. Karosa B95x/B96x: (v ČR Praha, Pardubice, Brno, Blansko, Adamov, Karlovy Vary, Jihlava, Uherské Hradiště, Kladno, Ostrava, Liberec) Humenné (Slovensko) - 1x Michalovce (Slovensko) - 3x Zvolen (Slovensko) - 4x Banska Bystrica (Slovensko) - 27x Považská Bystrica (Slovensko) - 13x Martin (Slovensko) - 7x Žilina (Slovensko) - 5x Nitra (Slovensko) - 6x Trenčín (Slovensko) - 15x Ružomberok (Slovensko) - 3x Liptovský Mikuláš (Slovensko) - 2x Nové Zámky (Slovensko) - 2x Čadca (Slovensko) - 1x Prešov (Slovensko) - 6x Debica (Polsko) - 4x Dublin (Polsko) - 7x Radomsko (Polsko) - 2x Gliwice (Polsko) - 1x (svoz patrně) Rydultowy (Polsko) - 1x (svoz?) Jarocin (Polsko) - 1x Vaslui (Rumunsko) - 2x Bacau (Rumunsko) - 1x (10 vyřazeno) Hafnarfjorour (Island) - 1x V Polsku pak jezdily ještě B961 ve Walbrzychu. (Příspěvek byl editován uživatelem mchour.) (Příspěvek byl editován uživatelem mchour.) (Příspěvek byl editován uživatelem mchour.) |
Kejvačka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2610 Registrován: 10-2004 ![]() |
mchour: S velkou pravděpodobností ještě B 732 v Pchjongjangu a možná i jinde v KLDR. Jenže od února se tam kvůli prevenci covidu prakticky žádný cizinec nedostane a domácí média nerada ukazují, co vypadá staře, takže provoz Karos není příliš zdokumentován. Před rokem:
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
Viko
|
|
Neregistrovaný host |
mchour: K tomu Slovensku pár korekcií a doplnení... Banská Bystrica určite nemá žiadnu 93x. Žiar nad Hronom - naposledy videná na NAD, MHDčka stojí momentálne na pleciach Citelisov. Považská Bystrica - neviem, čo si počítal, ja vidím pojazdných 9ks a to im ešte teraz dorazili tri nové Urbany, čiže opäť bude mínus. Michalovce aj Stará Ľubovňa nahradili 93x SORkami na jar. V Prešove už sú všetky 941 nepojazdné, jednu-dve možno ešte do nového školského roku oživia, ale nie je to isté. Liptovský Mikuláš má 952jky už len na Skibusoch. Ak ťa zaujímajú aj zvozy, pestro je na juhu - menovite Midicar, Fermo, PE-MO trans, ŽAKY. P.S. Bratislava tiež nie je taký raj, ako by sa mohlo zdať, v dennej výprave ich zvyčajne možno spočítať na jednej ruke ![]() |
Viko
|
|
Neregistrovaný host |
Errata, na juhoslovenských zvozoch samozrejme nie sú mestské vozy, sorry... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 12-2015 |
Viko: V Banske Bystrici jsem myslel tuhle u DP - https://evidencia-dopravcov.eu/foto/87195?carId=2819#photo. V Humenném stále jezdí B 932? Tak oprava: Kde se dá aktuálně setkat s městskými vozy Karosa v zahraničí? Co vím: Karosa B73x/B74x: (v ČR České Budějovice) Severní Korea (Pchjongjang) - ? Nitra (Slovensko) - 1x (cyklobus) Zvolen (Slovensko) - 6x Spišská Nová Ves (Slovensko) - 1x Bratislava (Slovensko) - 15x Kryvyi Rih (Ukrajina) - cca 5-10x (na severním sídlišti) Karosa B83x: Zelenogorsk - 5x (svozy patrně) Karosa B93x/B941x: (v ČR jezdí v Brně, Znojmě, České Budějovice, Liberec, Ostrava) Banska Bystrica (Slovensko) - 1x (náhrada za trolejbus) Žiar nad Hronom (Slovensko) - 1x (náhradní doprava) Humenné (Slovensko) - 1x Ploiesti (Rumunsko) - 1x Co vím, tak jezdily (bez Slovenska) dříve také v Rumunsku v Baia Mare, Satu Mare a v Bosně v Banja Luce. Karosa B95x/B96x: (v ČR Praha, Pardubice, Brno, Blansko, Adamov, Karlovy Vary, Jihlava, Uherské Hradiště, Kladno, Ostrava, Liberec) Banska Bystrica (Slovensko) - 28x Trenčín (Slovensko) - 19x Prešov (Slovensko) - 8x Martin (Slovensko) - 7x Žilina (Slovensko) - 7x Považská Bystrica (Slovensko) - 7x Nitra (Slovensko) - 4x Zvolen (Slovensko) - 4x Nové Zámky - 2x Michalovce (Slovensko) - 2x Ružomberok (Slovensko) - 2x Liptovský Mikuláš (Slovensko) - 2x (na skibusech) Velká Rača - 1x (skibus) Humenné (Slovensko) - 1x Dolní Kubín (Slovensko) - 1x Čadca (Slovensko) - 1x Dublin (Polsko) - 7x Debica (Polsko) - 4x Radomsko (Polsko) - 2x Gliwice (Polsko) - 1x (svoz patrně) Rydultowy (Polsko) - 1x (svoz?) Jarocin (Polsko) - 1x Vaslui (Rumunsko) - 2x Bacau (Rumunsko) - 1x (10 vyřazeno na MHD, poslední u soukromníka na svozu patrně) Hafnarfjorour (Island) - 1x V Polsku pak jezdily ještě B961 ve Walbrzychu. (Příspěvek byl editován uživatelem mchour.) |
Viko
|
|
Neregistrovaný host |
mchour: ok, ospravedlňujem sa za tú Bystricu, jednu dobu jazdila dosť sporadicky tak som ju úplne vypustil z hlavy, moja chyba. K Humennému viem len z fb, že si ju nechali na nejaké školské spoje z osád (z čoho by mi vyplývalo, že aktuálne stojí, ale naživo to overené nemám). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 3-2007 ![]() |
Banská Bystrica má B932 2 kusy https://evidencia-dopravcov.eu/voz/4466 (e-d fabuluje) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 1-2005 ![]() |
Ilustračně z Verony |
Kejvačka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2613 Registrován: 10-2004 ![]() |
Nissany z poloviny 80. let v Pchjongjangu opět na scéně - tentokrát přivezly účastníky 6. celostátní konference válečných veteránů: ![]() ![]() ![]() http://www.kldr.info/2020/07/26/ucastnici-6-celostatni-konference -valecnych-veteranu-prijeli-do-pchjongjangu/
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
-OndraS
|
|
Neregistrovaný host |
Těch mávajících nějak ubylo. To je nějakej zákaz vycházení, nebo už lidi to věčný oslavování válek a vítězství "nad něčím" nezajímá ani v DPRK? |
Philip
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 11-2007 ![]() |
Zkurvid 19 dorazil už i do KLDR, asi nešlo sehnat více komparzistů :-) nebo mají málo roušek ale je vidět že s rozestupy si tam hlavu nelámou, v tom je ta komedie po celym světě stejná...
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
HESS musíš se s ním svést Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2153 Registrován: 1-2005 ![]() |
Pisa |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2154 Registrován: 1-2005 ![]() |
Tip na zajímavé busy. Měl jsem sice smůlu na fotky, ale pokud chcete na jenom místě narazit na elektrický Solaris, hybridní Citaro a vodíkový Mercedes, tak se postavte v Bolzanu před nádraží. |
Kejvačka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2614 Registrován: 10-2004 ![]() |
Těch asi 35 let starých Nissanů vyjelo 27. 7. v KLDR minimálně 65 ks, soudě dle záběru zde. https://youtu.be/m6j-Fc5J-QQ?t=534 V dubnu 2017 jsem jich viděl cca 130. (Soudě dle evidenčních, resp. pořadových čísel.)
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2407 Registrován: 9-2005 ![]() |
Byla to tedy taková akce "sami sobě" - vetráni vozí veterány... ![]()
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
Kejvačka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2615 Registrován: 10-2004 ![]() |
Odjezd. Zajímavý je vjezd autobusů až na 1. nástupiště hlavního nádraží v Pchjongjangu. Na 1. snímku je vidět pořadové i evidenční číslo vozu (59, resp. 45) a také to, že nemá RZ (tyto "VIP" busy RZ nemají a nikdy neměly), na druhém má druhý vůz pořadové číslo 76, takže jich na akci jelo minimálně tolik. (Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
Jirka_most
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 2-2007 ![]() |
Konec jedné éry. Moskva po 87 letech ukončila provoz trolejbusů https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/moskva-trolejbusy-mestska- hromadna-doprava-konec-provozu.A200826_144702_zahranicni_aha |
Mauricio
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9574 Registrován: 4-2005 |
Neměl by prosím někdo mailový kontakt na p. Vrobela, který zde rovněž diskutuje? Kdyžtak prosím, aby se mi ozval přes SZ. Děkuji. |
Kejvačka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2642 Registrován: 10-2004 ![]() |
Mauricio: Poslal bych soukromou zprávu, ale u Tvého příspěvku není ikonka obálky, která k tomu slouží. lukas.vrobel@gmail.com
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
Mauricio
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9577 Registrován: 4-2005 |
Děkuji. No myslel jsem, že mám povolené SZ, ale asi ne? Zajímavé. Ozvu se, díky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1964 Registrován: 1-2013 |
Vážení páni kolegové, obracím se s velkou prosbou. Před pěti lety vyšla v v Čs. dopraváku v elektronické verzi kniha autora pana Hinčici "Historie trolejbusové dopravy na Pyrenejském poloostrově". Tuto knihu jsem měl staženou, jenomže jsem zapnul PC, z PC se zakouřilo a skoro nic se mi nepodařilo zachránit. Tak jsem přišel i o zmiňovanou knihu. Našel jsem, kde se dá kniha stáhnout - jenomže odkaz nebyl funkční. Obrátil jsem se na redakci, odpověděli že ani oni, ani autor nemají odkaz na tuto knihu, ani ji nemají v el. verzi. Máte-li někdo tuto knihu staženou nebo máte-li funkční odkaz, moc prosím o přeposlání. (Tiskem kniha nevyšla, jen v el. verzi.) Předem děkuji. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6271 Registrován: 6-2005 ![]() |
Jaroslav: očekávej mail.
Makrelu neumeješ.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 1-2013 |
9_tr: Moc díky, v pořádku jsem obdržel. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4759 Registrován: 4-2003 ![]() |
Mám tu pro vás nějaké autobusové a trolejbusové fotky ze Švédska teď z konce října. Vypíchl bych tyto zajímavosti: - docela velký výskyt elektrobusů, nejvíc jsem viděl čínský BYD, na druhém místě Volvo - na některých regionálních linkách (typicky těch rychlých dálničních) se vyskytují patrové vozy - a co je z našeho pohledu zajímavé, jsou prakticky v plné zájezdové výbavě - na regionálních i městských linkách se stále hojně vyskytují vozy v provedení LE a pořád se vyrábějí i LE kloubáky, co mají nízkou podlahu jen v předním článku - celovysokopodlažní vozy už se i na regionálce vyskytují jen vzácně a když už nějaký někde je, je to spíše zájezdový typ - stále platí to, co ve Švédsku bylo vždy - vozy i na MHD mají vysoký podíl míst k sezení a sedačky bývají velmi komfortní, často i s vysokým opěradlem, skoro jako v zájezďáku Stockholm Norrtälje Norrköping Malmö Landskrona Göteborg |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4760 Registrován: 4-2003 ![]() |
...a z Göteborgu ještě dva bonusy: 1) zajímavá autobusová konečná (integrovaná s dobíjecí stanicí - jezdí tam vozy plug-in hybrid) uvnitř budovy 2) náhradka za tramvaje, na které se kromě běžných městských vozů vyskytly i zájezďáky (prý jde o nouzové posílení kvůli tomu, aby cestující v nynější době mohli dodržovat bezpečné rozestupy) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1194 Registrován: 10-2012 |
Jenda_z_hk: jak na tebe ty BYDy působily? Máš foto interiéru ze všech stran, vpředu i vzadu? U toho kloubáku, ty bedny s baterkama byly jen na 2 nápravě místo těch 4 sedaček nebo i jinde? M.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
Jef
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6021 Registrován: 5-2002 ![]() |
na které se kromě běžných městských vozů vyskytly i zájezďáky (prý jde o nouzové posílení kvůli tomu, aby cestující v nynější době mohli dodržovat bezpečné rozestupy) Asi i proto, aby zájezďáky měly nějaké využití a jen nestály(?). Každopádně zajímavé. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4761 Registrován: 4-2003 ![]() |
M2359: Z BYDů jsem jel několika těmi novými, bohužel ten starší typ v Norrtälje jsem viděl jen zvenku. Každopádně nepůsobí špatně, určitě z toho nevyzařuje taková ta lacinost jako z jiných čínských busů. Ale samozřejmě mluvíme o zánovních vozech, takže je otázka, co to udělá za pár let. Jinak ta bedna s baterkami v kloubáku je i v zadním čele, ale tam to nepůsobí tak rušivě - nad ní je okno podobně jako v autobusech Iveco Citelis/Urbanway a navíc částečně jsou baterky schované pod zadními sedačkami. A evidentně jsou v nabídce různé konfigurace - ten kloubák v Norrköpingu vypadá sice zvenku stejně jako ten stockholmský, ale baterky před kloubem vůbec nemá - evidentně verze pro častější nabíjení během služby. Zde pár fotek interiérů BYDů, víc bohužel nemám: Norrköping (kloub, 3-dveřový) Landskrona (sólo LE, 2-dveřový) Stockholm (kloub, 4-dveřový) Jef: Je to tak, zájezďáků je v této době přebytek a městských naopak nedostatek kvůli tomu posilování, tak to vyřešili takhle... Rozhodně mě to neuráží - když ta linka jezdí často a bezbariérové spoje jsou zajištěny, tak proč ne. Koneckonců i u nás, pokud by byla vůle v zájmu bezpečnosti cestujících posilovat MHD, by se zájezdoví dopravci o tento kšeft jistě poprali... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 10-2012 |
Jenda_z_hk: Díky moc. Mě taky překvapilo, že některý nemají ty baterky ani nad přední nápravou, divný, možná jak píšeš, pro častější nabíjení na zastávkách. U toho kloubáku, pro mě jako pro řidiče...to musí šíleně vadit ve výhledu do interiéru. Je to hodně poznat na předposlední fotce. Díky moc za ty fotky.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4762 Registrován: 4-2003 ![]() |
M2359: Oni tam všude mají kamery, takže asi je ten zhoršený průhled skrz vůz nemusí tolik trápit... |
Kejvačka
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2658 Registrován: 10-2004 ![]() |
K masové přepravě stavebních divizí členů strany v Pchjongjangu nebyly 20. 11. kupodivu použity obvyklé autobusy Nissan asi z poloviny 80. let, ale patrové (i jiné) vozy sloužící jinak v MHD, mně neznámé značky, asi čínské výroby. http://www.kldr.info/2020/11/22/clenove-divize-clenu-strany-z-hla vniho-mesta-se-slavnostne-vratili-do-pchjongjangu/
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
Matej M.
|
|
Neregistrovaný host |
Jenda z HK: nevieš niečo viac o posilňovaní MHD? Nejaké postrehy priamo z terénu? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4766 Registrován: 4-2003 ![]() |
Jako v tom Švédsku? No, informaci o posilování MHD jsem dostal v Göteborgu od člověka, co tam v dopravě pracuje. Řekl mi to právě, když jsem se podivoval nad tím nasazením zájezdových autobusů na NAD za tramvaje. V Göteborgu mi i přišlo, že na autobusových linkách byly vidět různé posilové spoje a občas se na nějaké lince vyskytl typ autobusu, který tam "nepatří", z čehož se taky dá usuzovat, že to je důsledek posílení nad rámec běžných JŘ. V dalších švédských městech jsem si zase všimnul, že zrušili výlep klasických zastávkových JŘ a cestující odkazují na informace na internetu. Evidentně je to novinka a souvisí to s operativními úpravami provozu podle koronavirové situace. A ty úpravy jsou patrně taky ve smyslu posílení, protože mi rozhodně nepřišlo, že by tamní veřejný život, potažmo provoz MHD byl jakkoliv utlumený. Ale 100% to samozřejmě nevím, protože nemám k dispozici jízdní řády z doby předcovidové pro porovnání... V případě dálkových vlaků bylo posílení dobře patrné na délce souprav. Tam to souvisí se skutečností, že zavedli povinné místenky a obsazují jen 50% kapacity na sezení - tzn. aby u vytíženějších spojů poptávku uspokojili, musejí přidávat vozy. |