| Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy a autobusy v Ostravě » Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Ostravě do 17. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Ostravě do 17. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 10-2017 
|
Tipnul bych si zkrácení všech spojů linky 26 na úsek Dubina - Proskovice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2527 Registrován: 8-2002 
|
Tak můžeme si zaspekulovat ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Ta l.č.26 se tak trochu nabízí. Stejně tak třeba omezit l.č.55 na interval 30 min/60 min. No třeba zrušení krátkých spojů l.č.45 (tedy těch na Avion) Omezení l.č.22. Případně nějak odklonit ty spoje l.č.106 jedoucí jako praciál dále po trase l.č.22 nebo po trase l.č.113. V návaznosti na to i omezení i spojů l.č.49 v trase SBN - Michálkovice. Ale to asi ne. l.č.50? nějaké omezení trasy či spojů? Intervaly na trolejbusových linkách? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1312 Registrován: 10-2017
|
Stejně tak třeba omezit l.č.55 na interval 30 min/60 min. Proboha, jen to ne. Už teď je to v sedle a o víkendech tragédie s tím, dostat se odsud někam (myšleno aspoň na Dubinu - pěšky se dá dojít nejdál od Husova sboru, ale v praxi to využívají jen lidi z Plzeňské). Navíc se zkrácením linky 26 zmizí přestupy na Poliklinice, což třeba mi ztíží spojení domů, ale chápu, že kvůli mě se udržování takových spojů nevyplatí. Naopak by to nějak chtělo ty přestupy doladit, nepamatuju si třeba, že by mi někdy seděl přestup ze 41 od Vratimova na 26 do Bělé. Když už, tak by to chtělo ty spoje z Polikliniky zachovat aspoň večer a částečně snad i o víkendech, tedy za předpokladu zlepšení těch přípojů. Netvrdím, že ty spoje linky 55 jezdí plné, ale nejezdí ani prázdné, a když nepočítám spoje pro školáky, tak by bohatě stačil snad i Urbino 8,6. Nebo je snad Vaším záměrem co nejvíce omezit spojení do Staré a Nové Bělé, abychom se my, ve vašich očích zřejmě křupani, nemohli dostat do Vašeho/našeho krásného města? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Žába.co.kvaká
|
|
|
Neregistrovaný host |
ČAUTE ŽABÁCI, JAK SE MÁTE? MÁTE RÁDI ŽABKY? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2528 Registrován: 8-2002
|
Jsem ani nevěděl, že Urbino 8,6 existuje :-). Kdo ví, jaká je tam provozní úspora oproti 12 nebo 10. Já nechci nijak omezovat spojení na N. a S. Bělou, ale přijde mi vzhledem k počtu obyvatel, že to tam je lehce předimenzované a pokud se někde musí šetřit, pak mě napadla právě tato oblast. U té l.č.55 je výhodou, že i 60 min interval de facto znamená (když se ty spoje šikovně zpolohují), že i tak přes NB projedou 2 spoje za hodinu s konečnou, odkud se dá dojet po Ostravě prakticky kdekoliv (Dubina a Poliklinika). Navíc k tomu l.č.50. Jen takový návrh, jak by se asi dalo něco ušetřit. L.č.50 vést v trase Českobratrská - Mírovo náměstí - Dvouletky - Poliklinika (tedy jako dosud) a odtud ji vést dále po trase l.č.55 do Výškovic. Ve stejném rozsahu (tedy 20 min a 40 min). Byl by to asi 60 minutový vymeták, ale asi by to něco ušetřilo. L.č.55 by jezdila v trase Krmelínská - NB křižovatka - Pod Kopcem - Poliklinika a mohl by ji jezdit minibus, pokud je nějaký navíc nebo se ještě zvažuje koupě (ale asi by to nešlo spojit s l.č.96, což by asi bylo ideální) |
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4568 Registrován: 6-2002 
|
Dvě štěňata 8,6m jsou třeba v Olomouci. Jenže problém u těchto zmenšenin dvanáctimetrů (a je to poznat už na desetimetru) je v tom, že součásti pohonu (motorová věž, převodovka, nápravy, velikost kol) zůstanou, takže zkrácení se děje jen na úkor nízkopodlažní části, případně kratšími představky (což vepředu taky ubere místa pro sedačky). Takže pak je tam sice bezbariérový přístup, ale jinak samá podesta či schod. A když se k tomu připočte, že štěně je i o 15cm užší, působí interiér dost stísněně a kostrbatě. V OL byly pořízeny kvůli lince obsluhující nemocnici s úzkými komunikacemi (když MAVE na rámu dodávky očividně tamní kopce a zejména dlažba moc dobře nedělaly), ale kdyby to bylo pořizováno jen kvůli provozním úsporám na méně frekventovaných linkách, dosti bych si to, být v pozici kupujícího, rozmýšlel).
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 5-2004 
|
Když už se diskutuje o možných úsporách, tak v mezičase, než vyjdou ven ty skutečné úpravy od 2. 1. 2021, sem dám pro zajímavost nebo i k diskusi jeden návrh docela značné úspory v autobusech. Ten jsem si zkusil sestavit do šuplíku v době, kdy se mluvilo o tom, že se díky odlivu tržeb v době covidové, bude muset šetřit opravdu razantně. https://mapy.cz/s/hazeteguge Ostatně ono to razantní šetření pořád může přijít, zvláště pokud kompletně projde návrh na zrušení superhrubé mzdy a tím i další odliv financí pro obce a kraj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2529 Registrován: 8-2002
|
Tak je mi trochu ženantní diskutovat nad návrhy člověka od fochu, s informacemi, co já nemám, ale proč ne. vždyť o nic nejde. Ad l.č.78, 48, 57 a 87. - osobně mi to přijde logické (i když rozbití super linky 48 by bylo škoda, ale chápu, že se tady ušetří asi nejvíce). A přitom by to nemuselo bolet. Poruba bude mít spojení z Jižním městem i díky l.č.78 s 20 min. intervalem poměrně komfortní. Zůstane 10 min interval z Nové Vsi po Polikliniku (PZ). Odpadnou asi ne moc potřebné spoje l.č.57 do Vítkovic v intervalu 10/20 min. L.č.87 (25? Pod číslem tyto podobné spoje kdysi dávno jezdily) by jezdila jen šichťáky na NH, případně 60 min interval z PD na Mírák? Ta l.č.27, 39 a 35 mi nepřijde moc OK. Hlavně ta trasa l.č.39 z Míráku do Proskovic. tam to asi až příliš duplikuje tramvaj. Odpadnou spoje do Paskova? A taky žádné spoje po ulici Místecké mimo špičku, což ale asi nemusí vadit, bo tam jezdí travaj. Tady si myslím, že ten můj návrh l.č.50 a 55 by také mohl něco přinést, bez velkých zásahu do linkového vedení. L.č.55 v trase Českobratrská - Mírák - Dvouletky - Poliklinika - a dále po současné trase - Výškovice (cca 63 min) - tedy asi 4 celodenní kurzy místo dnes šesti (jen odhad, že l.č.50 a 55 zajišťuje celkem 6 elodenních kurzů). Linku č.50 zrušit. Úsek Poliklinika - Krmelínská by mohly zajišťovat spoje l.č.27, které by už nebyly vedené do Hrabové. Jako náhradu zajistit přestupy mezi l.č.39 a 27 na Benzině. Pokud by to nebylo akceptovatelné pro Hrabovou, pak vést každý druhý druhý spoj l.č.55 (tedy třeba jako l.č.50) v trase Českobratrská - .... - Poliklinika - Benzina - Šídlovec - Hrabová statek - Důl Paskov - Mitrovice - .... - Výškovice. (+ cca 4-5 min). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 12-2017 |
Oheldně možnosti úspor mě taky napadla jedna varianta která nemá nic společného s tím co tu dával uživattel Tommas. I když tato varianta bude možna hloupá nedá mi to a podělím se o ni. Linka 48 v trase Hrabová PZ - Svinov Mosty beze změny, poté po trase linky 54 směr Alšovo Náměstí. Linka 49 Beze změn trasy. Na linku by byly nasazeny kloubové autobusy v intervalu 10/20 minut v PD a 20 minut o víkendech a svátcích. Linka 54 Zrušena |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2530 Registrován: 8-2002
|
Ještě mě na tom Tommasově návrhu zaujala ta l.č.57. Předpokládám, že hlavním důvodem té linky je zajistit spojení oblasti sídliště Pískových dolů s přestupem na tramvaj a trolejbus na Hulvákách (plus spojení Vítkovicemi a NH - viz dále). Vzpomínám na konec 80.let nebo začátek 90.let a linku č.22 v trase PD - Hulváky. tak mě napadlo toto. Nemám už přehled o parcilálech, kolik jich je a zda se s nějakými dalšími ještě počítá do budoucna. Ale l.č.108 bych vedl v polookružní trase Hlavní nádraží - Betonárka - Sídliště Muglinov - Kamenec/Bazaly (spoje přes Kamenec místo l.č.106 a případném uvolnění parciálů pro l.č.108) - a dále po své trase až na Hulváky - (po ulici U Koupaliště) na zastávku Ferona (asi by nebyl problém tam zastavovat pravidelně bez nějakých větších úprav) - pak by parciál odbočil po ulici Hulvácká (kde by mohla být časem nová zastávka Sad Družby) - Závoří - Pískové doly a dále po dnešní lince č.57 na Hulváky a odtud po l.č.108 na Hlavní nádraží (některé spoje přes Kamenec). Ten okruh přes Pískové Doly by měl cca 7 km. Myslím, že by snad ani nebylo potřeba vést spoje protisměrně (navíc by to muselo jezdit trochu jinudy... tedy přes zastávku Karpatskou. Možná by i stačil ten 20 min interval na l.č.108 (cca 5 nebo 6 celodenních parciálů). případně tak vést ve špičku i l.č.109 pokud by to nestačilo a bylo dost parciálů. V návaznosti na to by se mohla zavést ta l.č.25/87 z PD přes Mírák na NH (viz Tommasovy špičkové spoje). Mimo špičku by mohly jezdit co 40 min spoje z Míráku do PD (asi by je mohly jezdit přejezdem krátké spoje l.č.39 končící na Mírovém náměstí). Tím by se mohla de facto zrušit celá linka č.57. edit: a nebo by ta l.č.57 zůstala jako ty spoje pro tu linku 25/87, ať se to nekomplikuje) L.č.106 by jezdila všemi spoji přes Bazaly, případně pokud by byl dostatečný počet parciálů, pak třeba každý druhý spoj přes Františkov (ale to už jsme jinde) (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1313 Registrován: 10-2017
|
V mapkách od Tommase nevidím linky přes Starou Bělou (resp. její podstatnou část), dále obsluha Hošťálkovic + Lhotky, Koblova (103+105 nelze započítat, neboť troleje končí, kde Koblov teprve začíná), Antošovic, Michálkovic, Radvanic, Bartovic, Antošovic, Heřmanic, Petřkovic, Martinova, Plesné, Krásného Pole, Polanky. S obsluhou výše vyjmenovaných částí, provozem nevyznačených linek se nepočítá, nebou je s nimi uvažováno v nezměněné podobě a nejsou tak zakresleny? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2531 Registrován: 8-2002
|
zda se mi jasné, že mluví jen o linkách, které by se mohly změnit. |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 5-2019 |
Variant je hromada OVA JIH - A-BUS ... co např. 24: Hulváky - Mírové náměstí po trase dnešní 57 - Hlubinská - Mariánské náměstí - po dnešní trase 24 směr Šverma + vybrané spoje ukončit na Hlučínské. (57 zrušena) 25: Klášterského - Kotva - Hotel Bělský Les - Hrabůvka, poliklinika - Šídlovec - Staviva - Kunčice, nádraží - Vratimovská a dále po dnešní 61 na Hranečník. (celotýdenní provoz, 61 zrušena) 26: Polanka/Proskovice - Stará Bělá, křižovatka - -//-, střed - Dubina (zde končí nebo začínají vybrané spoje) - Hotel Bělský Les - Ředitelství Vítkovic - ROMO - Mírové náměstí - a dále po dnešní 57 na Liberty, Jižní Brána. (59 zrušena) 27: Proskovice/Klášterského - Výškovice - Stará Bělá, kostel - Dubina - Nová Bělá, úřad - Mitrovice - Hrabová, PZ sever - Hrabová, Tesco - Šídlovec - Vratimov, náměstí/Kartonážka. (41+55 zrušena) 31: trasa beze změny 39: trasa beze změny (35 zrušena, z Poruby na Hrabovou PZ možno využít 48+78), nebo přestup na Benzině 48: viz trasa od uživatele: stehlik018 s prodloužením na zastávku Studentská 49: viz trasa od uživatele: stehlik018 s prodloužením vybraných spojů na Michálkovice, pokud by nedošlo k změně trasy v úseku SBN - Michálkovice nějakou linkou T-BUS (54 zrušena) 50: trasa beze změny 78: trasa beze změny Venku mráz, je třeba se zahřát, například zde na Káčku. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 11-2014 
|
27 z Klášterského na Výškovice problém s odbočením směrem do Výškovic, klouby z důvodu Vratimova (nahrazení 41) přes Novou Bělou nic moc, spojení z Vratimova do nikam... Úbytek spojení do PZ viz zrušení 35, což asi nebude úplně fajn.
Ostrawa jest regionem specyficznym
|
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 5-2019 |
Ohledně oblasti Petřvald...napadlo mě, když nyní má 30+101 částečně stejnou trasu, 30 z Kaple směr Hranečník vést přes Petřvald, Zaryje - Michálkovice, Brazílie - Michálkovice - a dále po aktuální 23 směr Hranečník. Dříve přes Zaryje jezdila 535 do Poruby. A co se týče 23, tak tu zkrátit do trasy Michálkovice - Rychvald, rozcestí/Bohumín, Záblatí nebo ji poté vést po trase aktuální 49 na Křižíkovu a tím pádem 49 zkrátit do Sadu Boženy Němcové z Poruby. Kdo by nestál o vyhlídkovou jízdu 30 do Petřvaldu, může využít jiný A-BUS/T-BUS na Kapli či do Petřvaldu rovnou použít příměstské linky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2532 Registrován: 8-2002
|
pm81: podle mě vůbec nezohledňuješ to, že 30+101+(29) jezdí v prokladu v nějakém taktu. Převedením l.č.30 do tebou navržené trasy by vznikly díry v JŘ v relaci Hranečník - Petřvald. Navíc ta trasa je neuvěřitelně klikatá a kdo by tím jezdil? Včera to samé u té l.č.35 a 39. zrušením 35 narušíš 10 a 20 min takt. Navíc ta l.č.35 asi není primárně určená pro Porubáky, kteří jedou do PZ, ale spíše pro obyvatele Fifejd a MH, kteří tam jedou. Navíc tato linka vznikla převedením spojů l.č.39, které byly do té doby ukončené na Šídlovci. |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 5-2019 |
Netvořím JŘ Gakone. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Pokud by nějaké změny nastaly do budoucna, tak druhá věc je tvorba JŘ, přestupů, čekání, atd. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 10-2017
|
Mohu si dovolit prezentovat vlastní návrh? 50 - zkrácení na úsek Poliklinika - Českobratrská 39 - místo Hrabové/Paskova na Krmelínskou 27 - prodloužení vybraných spojů do Paskova místo 39 35+39 - zkrácení i na opačné straně, buď na Mírák nebo na Hulváky (tj. trasa Mírové náměstí/Hulváky - Hrabová PZ jih/Krmelínská) - zde bych možná připustil i sloučení do jedné linky se zajížděním do Hrabové 57 - Hulváky/Pískové doly - možná bych zvážil prodloužení na ÚAN/Českobratrskou? 24 - opět - odklonění z Mariánského náměstí směr zast. Zelená - zde nevím, jestli ukončit na Míráku nebo na ÚANu 49 - odklonění přes Třebovice místo zkrácené 35/39 Je to jen narychlo sestavené v hlavě, takže připouštím hrubé nesmysly, rovněž i fakt, že by takovéto "zamíchání" s linkami nemuselo mít žádný hlubší smysl, jen by se koncové úseky linek naohýbaly jinak. |
|
Aresák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2192 Registrován: 1-2007 
|
Tomu říkám velké tablo: https://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/277029?searchPresenter=Bu sy%3ALatestPhotos&listUrl=https%3A%2F%2Fseznam-autobusu.cz%2Fposl edni-fotky&searchOrder=whenPublished+DESC#photo Škoda, že u kloubů budeme muset zase tak deset let čekat... https://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/277020?searchParameters%5 BcarOperatorId%5D=133&searchPresenter=Busy%3APhotoList&listUrl=ht tps%3A%2F%2Fseznam-autobusu.cz%2Ffotky%3Fiddopravce%3D133%26stran a%3D94#photo |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 613 Registrován: 11-2014
|
Na co tak velké? A ani to moc krásy nepobralo. Zbytečné brečení podle mě.
Ostrawa jest regionem specyficznym
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1131 Registrován: 5-2004
|
Gakon 02. prosince 2020 - 20:05:55: Právě naopak, někdy diskuse s lidmi z venku přinese nějaké dobré nápady. Zkrátka víc hlav víc ví. I proto mě napadlo to sem nadhodit. Zatím naštěstí nejsou zprávy, že by takové velké šetření mělo v blízké době nastat, ale vždycky se hodí mít něco v šuplíku, kdyby náhodou. K 27+39 - tohle by mělo být rovněž v návaznosti na návrh úspory v tramvajové síti (vím, ten jsem tady neuvedl), kdy by jednou z uvažovaných změn byla nějaká varianta sloučení linky 3 a 12 do trasy bývalé linky 14 přes Jubilejku (a nějaké související změny), čili náhrada (a dokonce časově rychlejší) spojení oblasti ÚMOb Jih / HBL s Vítkovicemi. Docela se mi líbí ten návrh náhrady Linky 27 do Hrabové linkou 55. Trochu bych ho upravil: Poliklinika - Benzina - PZ sever - (po prodl. Mostní) - Beta - Důl Paskov - Mitrovice - Dubina - Výškovice. Jestli spojit s 50 nebo ne, to už je pak jedno. Šídlovec má do Hrabůvky linku 41. Stehlik018 02. prosince 2020 - 21:27:08: Chápu princip návrhu. Ony obě relace Svinov - Alšák a Svinov - Opavská jsou ve špičku kapacitně zralé tak na intervaly 7,5 min v kloubech. Dnešní 10min na 54 je někdy ne úplně komfortní a naopak dnešní 5min na 48+49 někdy i kapacitně přebývá (proto je 49 v okrajích odpolední špičky omezená jen na spoje do Michálkovic, čili co 20 min). Otázka, co by udělalo prohození těchhle dvou nejvytíženějších bus linek v rámci nějakých zvyklostí. Aby to nezpůsobilo větší odliv lidí než přínos. Gakon 02. prosince 2020 - 22:02:38: O prodloužení 108 v parciálech na Pískáče a někam (buď po trase 57, nebo třeba k OC) se uvažuje, ale čeká se na další parciály. Jo, šlo by prohodit 106 a 108 přes Kamenec, to není špatný nápad. Nicméně se spoji 106, kde jsou parciály, je ještě jeden plán, a sice odklon do Heřmanic např. přes poštu a Záblatskou na křiž. Fišerova x Vrbická, kde by mohla být výst./nást. zastávka a otočení v křižovatce. Zastavilo se to na vybudování zastávky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2533 Registrován: 8-2002
|
Tu l.č.55 jsem původně měl takto naplánovanou (tedy přes Mostní), ale myslel jsem, že to bude velký závlek časově i km, ale není to tak. Jsem si neuvědomil, že ta l.č.27 zajíždí i na Tesco, takže naopak, by to asi i něco málo km ušetřilo. Druhá věc byl ten Šídlovec, ale ta l.č.41 + 39 je asi dostačující. navíc zastávka Benzina je v docházkové vzdálenosti pro většinu té kolonie/sídliště. Pokud by se nespojila l.č.50 s 55, tak se nabízí spojit l.č.27 s l.č.55 (dohromady asi ještě akceptovatelných 24-25 km). To ukončení na Poliklinice linek z obou směrů mi přijde takové krkolomné. Propojení by si myslím něco přineslo, když už ne km, tak asi kurzově (možná i pro cestující). Tady v tomto případě asi i kilometrově (nebyly by spoje l.č.27 v úseku Poliklinika - Hrabová... resp. by byly nahrazeny spoji l.č.55, i když asi ne všemi spoji). Ta trasa vypadá na první pohled divoce, tak to třeba nechat jako dvě linky s přejezdy. Ad ty Heřmanice: To jsem nevěděl. Ale proč to tedy nevést až do Michálkovic? Kilometrově by to pro ty parciály asi vyšlo. L.č.106 - jako dosud, některé spoje (asi každý druhý) převést na l.č.116 *l.č.116 - jako l.č.106 po Chrustovu, Heřmanice pošta, a dále po l.č.49 do Michálkovic. Bohužel se nedá provázat s l.č.104 (jako, že by to hned jelo do města jako l.č.104), bo tam jezdí kloubáky. l.č.49 zrušit v úselu Michálkovice - SBN. Jezdila by jen v úseku Opavská - SBN. *edit: Vždyť tak vlastně jezdí l.č.113 v noci. Takže by jezdila i přes den bez toho úseku Koblov - Hlavák) l.č.22 - Hranečník až po Heřmanice pošta - a dále po l.č.49 na Křižíkovu. (Přípoj s l.č.116 na Heřmanice pošta?). Nevím, na kolik je požadované přímé spojení Michálkovic se SBN, takže nevím, jestli by ten přípoj byl dostatečné řešení. Mimo špičku asi jo, ve špičku pak třeba nechat jezdit l.č.49 (nebo jiné číslo) v trase Michálkovice - Křižíková v int. 40 min. Nebo v případě dostatečného množství parciálů odklonit některé spoje l.č.103 místo do Koblova, do Michálkovic (asi by to taky km vyšlo). Ad zrušení l.č.54: K tomu jsem se nechtěl vyjadřovat, protože to je spoj, který jezdím nejčastěji. Za sebe bych to viděl jako problém :-). Ale jako úsporu to chápu, ale nevím, nevím. Ad 108 k OC. To se nabízí. Ale ten "můj" návrh na polookružní linku by byl méně náročný na počet parciálů i km (klidně by to mohlo být vedeno i přes Karpatskou a ne po té ulici Hulvácké, kde jsem navrhoval novou zastávku). (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2534 Registrován: 8-2002
|
Ad změny od 13.12: Tak ty večerní a noční spoje l.č.75, ke kterým jsem rozproudil debatu před nedávnem, už nebudou jezdit k Nemocnici, ale nebudou jezdit ani na Alšák, jak jsem navrhoval. Budou ukončeny na Rektorátu... Škoda. (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 5-2019 |
Že by návrat na Ostravsku k zónám číslo 1 a 2? I když ne ve smyslu, jako to bylo před pár lety... JŘ příměstské dopravy od 13.12.20 obsahují u zóny 77 - zóna 1, 78 - zóna 2. Respektive, tam, kde je 77-78, tak je uváděna 1-2. Znalejší napoví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 5-2004
|
Gakon: Hold úspory. A nebude to lepší v dohledné době. Období hojnosti zase na nějakou dobu skončilo. Pm81: Ano, zóna 77 se přečíslovává na 1 a zóna 78 se přečíslovává na 2. V JŘ budou ještě po dobu jednoho roku obě varianty kvůli přechodnému období, ale prodávat už se budou 1 a 2. |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 11-2014
|
Místo toho, aby se šetřilo na blbostech a zbytečnostech, tak se bude šetřit tam kde to je nejjednodušší. Zrušit spoje nebo linku a je to. A některé ty omezení jsou fakt blbost. No jo, asi chceme nahnat lidi do aut. Jen škoda, že jinde to jde i bez omezování.
Ostrawa jest regionem specyficznym
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2535 Registrován: 8-2002
|
ppkk: Moc nevím, na co to je reakce, ale zrovna omezení těch spojů na Rektorát večer na l.č.75 mi přijde jako logické. Na Alšák bych to viděl raději, ale tady asi jinak není co řešit. I když jde jen o pár kilometrů úspor. |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 11-2014
|
Tak ta 75 je myslím jeden z nejmenších problémů. Uvidíte, až se zveřejní změny DPO.
Ostrawa jest regionem specyficznym
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 12-2017 |
Ad. prodloužení na Pískové Doly. Jelikož v této oblasti bydlím, prodloužení trolejbusové linky bych velmi uvítal. Sice se do centra lze dostat linkou č.2 ale na bus to mám nejen já blíž než na tramvaj a proto do cemtra časteji jezdím kombinací linky č.57 na Hulváky a pak trolejbusem a opačně. Jen k návrhu dvě poznámky či jak to nazvat. 1. Místo linky č.108 prodloužit linku č.107 čimž by vzniklo přímé spojení PD a Hranečníku. A linku č.108 nebo č.109 vést polookružně jako linku č.107 čili po své trase po zastávku Sídliště Fifejdy a pak přes zastávky Hornopolní, Pivovar... na zastávku Českobratrská a pak zpět na konečnou po své trase. 2. Raději bych to vedl přes zastávku Karpatská. Nejsem si jistý jak by to bylo s průjezdností ulic Hulvácká a Dolní a zastávka Karpatská je z mého pohledu v docházkové vzálenosti více lidí než by byla ta nová navrhovaná zastávka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2536 Registrován: 8-2002
|
Ad 1) to asi nebude možné, na l.č.107 běžně jezdí kloubáky (nebo už to tak není?). A nejsem si jistý, jestli přímé spojení s Hranečníkem je natolik důležité pro Pískové Doly. Na Muglinov to bude sice asi ještě méně důležité, ale tu l.č.108 jsem vybral proto, že by to znamenalo nejméně změn vůči současnosti, v podstatě jen ten okruh navíc přes Pískové Doly (případně ta výměna s l.č.106 pro ty spoje přes Kamenec, pokud by se musely přesunout parciály z této linky). Trochu je nevýhoda, že ta linka by byla dlouhá (celá trasa z Hlaváku na Hlavák přes PD cca 90 min) a vyžadovala by asi šest,a le spíše sedm parciálů (při 20 min intervalu). taky nevím, jestli by 20 min interval stačil i ve špičku. L.č.57 by tedy už nejezdila na Hulváky vůbec (jen spoje PD - Mírák (40 nebo 60 min? plus spoje na NH ve špičku). nebo případně by doplnila ten trolejbus na ten v prokladu 10 min interval až na ty Hulváky? Ten interval l.č.107 (tedy 10 min interval ve špičku a 20 min mimo špičku) by asi byl pro PD lepší, ale zase by to vyžadovalo větší množství parciálů (díky 10 min špičce). Ale nevím, jak s těmi kloubáky, jestli tam musí jezdit. Pokud by nemusely, pak možná by to bylo lepší. Trasa by byla kratší. Ale pokud by se něco z toho realizovalo, pak by to mohly být zajímavé provozní úspory a navíc i zlepšení pro tuto oblast. Ale to je asi jedno. Tommas psal, že se uvažuje o ukončení někde u OC. Takže asi žádné pookružní trasy. ad 2) souhlas. Chtěl jsem to vést, co nejkratší trasou, ale vyhnulo by se to právě Karpatské, což by byla chyba. (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 5-2019 |
Budou-li k dizpozici páteřní linky + vymetací linky, nechť se redukuje, vozit vzduch není zrovna rentabilní. Celosvětová krize kvůli covid-19 doléhá téměř na všechna odvětví.![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Vymetací linky OK, nechť jeden směr trvá 90 minut, ale za předpokladu, že po trase budou vhodné přestupní body na páteřní linky a kdo se chce dostat rychleji do cíle, přestoupí, nelze vyhovět všem, i ty zastávky 100% nejsou přispůsobeny i OZP, starším, atd., ale možno využít jiný přestupní bod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 12-2017 
|
Zaslechl jsem, že od ledna bude nějaký nový systém směn, kvůli kterému budou řidiči více přejíždět mezi linkami: Předpokládám že se jedná o ten program na optimalizaci kurzů. Souvisí to nějak s těmi změnami v linkovém vedení, které se tu diskutují? |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 10-2017
|
Sice nevím, že by to mělo souviset s úpravami linkového vedení, ale paradoxně Optibus měl snížit počet přejezdů. Zbytečně vyhozené peníze za software, který ničemu nepomohl, akorát rozbil šichty. K čemu jsou pak ti tzv. systémoví specialisté? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2537 Registrován: 8-2002
|
Pochybuji, že Optibus zapříčiní změny v linkovém vedení. To je přece nesmysl. Sice ten program neznám, ale cílem asi bude to, aby snížil počet oběhů a optimalizoval jej. Jinými slovy, aby co nejméně kurzů zajistilo co nejvíce spojů. jestli to bude znamenat více přejezdů mezi linkami, je snad jedno, ne? A pár takových kurzů už je. Jsou to ty začínající na 100 nebo 200. |
|
Kočkopes
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 10-2017
|
cílem asi bude to, aby snížil počet oběhů a optimalizoval jej. Jinými slovy, aby co nejméně kurzů zajistilo co nejvíce spojů To je sice pravda, ale... jestli to bude znamenat více přejezdů mezi linkami, je snad jedno, ne? No ano, Vám, cestujícím, a ekonomům, kteří kvůli Covidu pláčou nad ztrátami a musí se kvůli těm ztrátám škrtat spoje to je fakt jedno (ale hlavně, že na Movember a vánoční stromečky pro zaměstnance zdarma se našly). Ale běžte se zeptat těch řidičů. Každý vám řekne, že všichni, kterých se to dotklo, jsou naštvaní a že "chlapi nejsou stroje". Nikoho nebaví přejezdy přes půl města (Hlučín sídliště -> Opavská nebo Šverma -> Hlučín AN - to bychom se mohli pobavit i o přejezdech doubledeckerů v rámci linky 78). Někde ty přejezdy dokonce vycházejí velmi těsně a pokud dojede první spoj pozdě, tak ten, na který vůz přejíždí, neodjede včas ani náhodou. Sliby o tom, že turnusy zůstanou zachované, jsou ty tam. Řidiči se točí na směnách tak nějak náhodně a místo toho, aby mělo nějaký přidělený vůz, tak se ty vozy střídají jak ponožky a podle toho to v těch vozech vypadá. Když to shrnu, tak DPO začal vytvářet podmínky takové, které jsou ideální pro odchod řidičů z DPO (neříkám, že se zítra zvedne 50 řidičů a všichni třísknou dveřma). I takové stání v garážích na Vítkovické, vytvořené Optibusem se musí vyplatit. Jeden vůz i s řidičem tam stojí hodinu a půl, druhý dokonce 3 hodiny! ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") Navíc, když se podívám třeba na to, jak jezdí např. víkendové 48 a další porubské linky, případně víkendové trolejbusy, tak došlo pouze k přečíslování kurzů, nic víc. To znamená 2 věci - buď došlo pouze "k systémovému sjednocení pomocí přečíslování", nebo ani Optibus nedokázal nic lepšího vymyslet a v tom případě jsou to opravdu vyhozené peníze. Jedinou výhodou je snad jenom to, že se "srovnaly" hodiny - čili nejezdí jeden řidič 6hodinovou šichtu a druhý 11hodinovou, ale oba mají +- stejně (i když... pár šichet má jen něco málo přes 4 hodiny... jako bych nic neřekl). Nevím, o kolik (a jestli vůbec) vyjdou levněji zbytečné kilometry v rámci přejezdů, než platit denně navíc jednoho řidiče i s vozem. Ale objektivně musím uznat, že asi bylo levnější vyhodit jednorázově 30 000, než platem živit systémového specialistu, který se zabývá zpracováním oběhů před každou změnou JŘ. |
|
radši anonym
|
|
|
Neregistrovaný host |
K čemu jsou pak ti tzv. systémoví specialisté? Těžko říct. Dopravní studii objednat radši u zastupitele, člena a sponzora ODS Příklad1 Příklad2 |
|
optihnus
|
|
|
Neregistrovaný host |
No, Optibus má ušetřit vozy a zlepšit směny. O zlepšení směn bych tady nehovořil, to je zbytečné, i on vytvořil směny 5-6 hodin nebo 10,5, u spousty kurzů s přestávkami na hraně, jiný kurz stojí 2 hodiny. A ty přejezdy by měly vadit, však to je zbytečných přejezdových kilometrů jak blázen. A nějaké vozy teda dolů šly, ale za jakou cenu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6032 Registrován: 2-2005 
|
Tak ten program je od toho, aby minimalizoval zbytečné prostoje. Čili o zlepšení směn pro řidiče samozřejmě nemůže být řeč Základní problém bývá v tom, že ten program nezná realitu každodenního provozu. Takže třeba ušetří čas přejezdem na jinou linku, ale už nereflektuje, že vůz přijede například z centra města a má pravidelně zpoždění. Přejezdové kilometry bývají taky výživné, nám podobný program třeba ve špičce dal 15 minut na přejezd z kraje města do centra (Lochotín - Hlavní nádraží, kdo trochu zná Plzeň), což se blbě zvládá i s osobákem a bus pravidelně jezdil +20 z výchozí zastávky. Ale tím nechci strašit, vždycky záleží na vstupních datech. Ale moje zkušenost je taková, že lepší (a ano, dražší) práci odvede někdo, kdo zná místní poměry. Nakonec i můj bývalý zamestvanatel proti původnímu očekávání musel zaměstnat člověka navíc, který to po tom programu kontroluje a odstraňuje nesmysly. Budiž to odpověď na otázku, k čemu budou systémoví specialisté (Příspěvek byl editován uživatelem Trollino_15.)
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
Aresák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2196 Registrován: 1-2007
|
Ten program není špatný, je to ovšem pouze berlička pro člověka, který dobře zná místní podmínky a specifika. Tzn. Nakrmí data a pak to upravuje dle daných podmínek. Tolik teorie. Praxe je taková, že firma si vyžádá JŘ, ty nacpe do programu a ten ukáže, že ze 100 autobusů udělá 80. S tím jde k manegmantu společnosti. Tomu se to líbí... Lidi v podniku by díky tomu programu se dostali třeba na 92 busů. Ale to není úspora 20 %, které slíbila firma. A už se motáme v kruhu. Takže se to celé rozkope... Pak se nějak ladí a pak jsme zase zpátky u tradičního řešení, že to dělá člověk z podniku... Ví někdo proč DPO zadává práci na optimalizaci mimo DPO a ještě člověku ze zastupitelstva? Nějak to smrdí... (Příspěvek byl editován uživatelem Aresák.) |
|
Aresák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2197 Registrován: 1-2007
|
Proč DPO trvá na dvou dveřích u minibusu? Tohle řešení je ideální na málo vytížené linky... No uznejte, nebylo by to v tyrkysu hezké? https://imhd.sk/ba/doc/sk/20194/Dopravn%C3%BD-podnik-Bratislava-n asadzuje-do-prem%C3%A1vky-nov%C3%A9-minibusy A hlavně je to nízkopodlažní opravdu, nejen na papíře ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") . |
|
he222rr
|
|
|
Neregistrovaný host |
DPO trvá na dvoukřídlých dveří asi proto, protože ty jednokřídlé za zavírají podstatně pomaleji. U Rošer 10sekund u Dekster až 15 sekund a běží to provoz, úplně zbytečné. Podívejte se na naše minibusy a zamyslete se, co je na nich praktického, nic, možná zadní malinká nízkopodlažní část ale to tak vše... denně chudáci důchodci šlapou do tich schodů, a pak se tady DPO chlubí svoji nizkopodlažkstí🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄🙄 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6350 Registrován: 6-2005 
|
He222rr: Aresák se ptá na 2 dveře, ne dvoukřídlé...
Makrelu neumeješ.
|
|
Aresák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 1-2007
|
Aresák se ani tak neptá... Protože ví, že mu stejně nikdo neodpoví. A když jsme u toho rýpání... Tak terminál Hranečník byl také stavěn z dotací? Tak proč vypadá, jak vypadá? Proč nevypadá třeba takto: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4277721 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2539 Registrován: 8-2002
|
Na portále CIS už jsou zveřejněné JŘ MHD Ostrava od 2.1., ale na první (velmi) letmý pohled jsem tam nenarazil na nic drsného. Tedy zrušení linky a pod. |
|
msk5
|
|
|
Neregistrovaný host |
Aresák: Protože se Hranečník stavěl v době vlády socanů na městě, kterým nějaké kulturní architektonické dědictví příštím generacím, nebo důstojné pojetí (propagace) veřejné služby nic neříká. Možná to má jiný důvod, ale takto to vidím já. Díky za ukázku do očí bijícího rozdílu. Věčná škoda. Hranečník v jeho unifikované a unylé podobě tady zůstane jako socanské memento několik desetiletí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 8-2019 
|
Tak to snad není o socanech. Podívej se na Dubinu, to je úplně to samé, hnusné (v jiné barvě) a ještě více nepoužitelné. |
|
msk5
|
|
|
Neregistrovaný host |
Poskok: Tak si zjisti, v jakém období se Dubina poprvé dělala. Teď už se z toho žádný klenot nevytesá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 5-2015 |
radši anonome. Odkaz na Vladimíra Návrata a jeho rádo by firmu už raději nedávejte ani ve srandě. Nevím jak v dávné minulosti, ale v současnosti úspěchy rozhodně neoplývá. Jeho koordinace jízdních řádů pro některá města v kraji dopadla tragicky a raději si to všude dělají sami v rámci možností a předělávají co jen jde. Ale co by také kdo čekal od Odeesáka, že jo a zvlášť v dopravě.![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
msk5
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jestli Dubinu projektoval nějaký odeesak je mi u zadele. Ale ten kdo objednával a cáloval bylo město v té době vedeno socany. Kdo platí ten snad velí. A jestli narážíš na mou antisocanskou kritiku, tak neboj modré straky jsou pro mě ještě horší verbež. |
|
T2681
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 7-2007 |
I kdyz to do tehle diskuze primo nepatri, zkusim se zeptat: nemuzu najit misto, zrejme horska oblast, kde je postavena autobusova tocna. Bude to uz nejaky ten rok od zverejneni toho videa v mediich. Autobusovych tocen v cesku asi neni moc, treba to nekdo odsud vi :-) . PS: nemyslim tocnu jako smycku, ale tocnu jako zarizeni, ktere autobus otoci, v tomto pripade z duvodu maleho prostoru. |
|
Aresák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2199 Registrován: 1-2007
|
https://cs.qaz.wiki/wiki/Unterburg_trolleybus_turntable |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 12-2017 |
Necelý měsíc zpět zde jistý anonym Frafranek psal o údajných změnách od 1.1.2021. Tak teď nevím jestli to napsal špatně on nebo to mají špatně na CIS . Jinak taky se na změny dívám a zatím jsem narazil jen na linky 27,31,41,48,61 které už nebudou zastavovat na zasávce Zábřeh Vodárna, takže se vrátí v obou směrech na své původní trasy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2540 Registrován: 8-2002
|
Jsou tam omezení hlavně o víkendu. L.č.28,38 - 60 min interval. O víkendu již nebude jezdit l.č.50 na Krmelínskou, bude ukončena na Poliklinice. Místo toho na Krmelínskou bude zajíždět l.č.55. Sem tam je osekaný nějaký ranní nebo večerní spoj, ale nenašel jsem tam nic tak hrůzostrašného, jak tady někdo naznačoval ... a nebo jsem to přehlédl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 12-2017 |
Ještě jsem si všiml jedné věci. U některých linek se jizdní řád nezměnil, jen do 2.1.2021 je veden jako výlukvý kvůli současné situaci a od 2.1.2021 není. Vidím to třeba na lince 57. Pamatuju že soboty a neděle jezdila tato linka v intervalu 20/40. Teď jezdí v intervalu 40/60 kvůli škrtání spojů a bude tak jezdit i od 2.1. Jen už to bude normální a ne výlukový stav, což si myslím na této konkrétní lince vadit nebude, jelikož o víkendech vozí převížně vzduch. Jak to bude u ostatních linek netuším. |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 616 Registrován: 11-2014
|
Ještě budou změny v únoru.
Ostrawa jest regionem specyficznym
|
|
Davo
|
|
|
Neregistrovaný host |
Dost velké změny jsou v příměstské dopravě Havířovska a Frýdecko-Místecka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1133 Registrován: 5-2004
|
Kočkopes: Navíc, když se podívám třeba na to, jak jezdí např. víkendové 48 a další porubské linky, případně víkendové trolejbusy, tak došlo pouze k přečíslování kurzů, nic víc. Proč myslíš, že na víkendové 48 nic lepšího nevymyslel? No protože je to jediná víkendová kloubáková linka (nebo možná ještě některé 41). A pokud zadavatel v nastavení SW má u jiných linek nastaveno striktně 12m vůz, tak není jiná varianta než nechat 48 samostatně. Věřím, že jiný výsledek by nastal, kdyby na některých linkách, např. 40 a 44 bylo nastaveno MINIMÁLNĚ 12m. Pak by se mohlo stát, že program za cenu např. přejezdů 40-48 ušetří směnu řidiče. Nebo to taky může být tak, že jsou v nastavení náklady na provoz kloubu o tolik vyšší, že se mu tohle nevyplatí. Ale tomu moc nevěřím. To se více ukáže v pracovní dny, kdy bude muset být na některých linkách (20, 31, 40, 44, 45, 62 atd.) zadána kapacita konkrétních spojů a SW možná roztočí klouby jinak než dnes. |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 5-2019 |
Změny Havířovska ...![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Navíc obyvatelé Poruby (oblast Opavská, Duha, atd.) získají v pracovních dnech přímé spojení do ostravského Avionu a Havířova (445). Noční a brzké ranní spojení s čekáním na vlaky různých dopravců ve Svinově (441). |
|
Aresák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200 Registrován: 1-2007
|
A je to tady! Už za nás uvažuje umělá inteligence ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Blbé je, že se to nebere jako berlička, ale rovnou se tomu věří. Každý software je dobrý a může dělat divy. Ale vždy by k němu měla být schopná obsluha, která dokáže korigovat ústřely. To co se děje tady teď, se řešilo v roce 2014 na Teplicku, řidiči se střídali na periferiích a přejížděli linkou (jako cestující) do jiné části města kde nastoupili další část výkonu. V té době bylo řidičů dost a neřešilo se, jestli nějaký půjde... Dnes už musíme započítat i toto. Dále riziko sjetí z linky atd.... Příklad Hlučínska a bermudského trojúhelníku zvaného Hornické muzeum. Pamatuju když jsem jezdil ze školy, jak řidiči jezdící 14:02 z Muglinovské do Šilheřovic jeli u Hornického muzea rovně, protože jezdí všechny linky po "nové cestě" ( pro mladší to je cesta vedoucí v ose původní tramvajové tratě na Hlučín) a jednou za tři dny měli v turnuse tento spoj. Občas se ozvalo ostravské "PIČO kam jedeš", většinou to zvládla otočka v křižovatce na Bobrovníky... A teď to mají řidiči v tabulce běžně. Jednou 34, pak 32, pak 68, 56, 52 a zpátky jako 68 nebo naopak... Sorry, je to stres. A bohužel si je třeba přiznat jaký materiál dnes za volant usedá. To nejsou lidé, které volant přitahoval. To je prostě práce a tak k tomu přistupují. A doba autonomního řízení je daleko, bojím se etického problému. Má BMW s pracháčem na palubě přejet babku na kole, nebo to strhnout do stromu a ohrozit pracháče na palubě? Toliko softwarové okénko |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6035 Registrován: 2-2005
|
Aresák: Nástup v Plzni, střídání ve Stříbře a konec tuším v Klatovech nám software vymýšlel taky Je to dobrý sluha, ale zlý pán. Schválně, jak daleko to zajde v Ostravě...
MHD je pro lidi ! ! !
|
