| Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Brně » Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 20. 06. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy v Brně do 20. 06. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 7-2012 |
V takovém případě, když není rozumně proveditelná provozní prevence, je to už spíš prostor pro inovace na straně výrobců, aby ty nevyváženě pojížděné armatury nezalehávaly. Je to v jejich zájmu, když vidím jak se třeba Praha těší na "trolejbusovou síť bez armatur", mohlo by se to zalíbit i jinde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9440 Registrován: 9-2004 
|
9_Tr, Nippy - je zajímavý, že jednosměrné pojíždění kříže dobře snáší právě podvěsný systém. Zřídkavé pojíždění druhého směru nedělá takové problémy jako u kříže v tahovém provedení, aspoň teda v Brně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6137 Registrován: 6-2005 
|
Nippi: nic nezalehne, stačí aby někdo aktivní občas přehodil tam a zpět, případně ona sama výhybka může chytnou parazitní signál a přehodit se. Ale jde 9 to, že v jednom směru to je nějak vyjeté a v druhém ne. A když to je už moc, tak botka sksce4, jak nemá. Janatak: ale notak, kříže do 30° jsou odlitky. Tam je jedno, kde je namontovaný, když pomineme konce odlitků pro podvěsný systém, ale to botka neřeší, pro ni je to stejné. Kupříkladu, máme několik SV starého typu od E-L a tam byly sjezdové jazyky jako odlitek. Dnes se už nedělají, no ale pořád se dělají pro podvěsný systém... Tak se konce uříznou, navrtají správně díry a hle, je to pro tahový systém. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Ano, odlitek na stejném místě nedělal takový bordel, ale pořád to taky už není ono a hlavně, kříže z řezaného drátu jsou tišší, byť se asi dříve opotřebují. Jenže odlitek "srdíčka" je za pár korun, ale odlitek celé srdcovky...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2202 Registrován: 4-2005 
|
Ve fotogalerii BMHD přibyly velmi cenné snímky z roku 1991, kdo ještě neviděl a má zájem o historii brněnských trolejbusů, určitě se koukněte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2204 Registrován: 4-2005
|
Opět něco z domoviny: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9442 Registrován: 9-2004
|
No sice hezký fotky z domovského štatlu, ale já za kniplem zase nikde! To by jako takhle nešlo! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2206 Registrován: 4-2005
|
Dobře, příště dám předhlášku:-) Zatím to vypadá, že v pátek příští týden bych se urval něco pofotit. Jinak se více zaměřuji na vůz 3064, ta světla jsou šmrncovní, škoda, že je nemá více vozů. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Bude je mít ještě 3030 a dále možná nějaký vylosovaný exponát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2209 Registrován: 4-2005
|
No výborně, další fešáci na obzoru:-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3597 Registrován: 1-2005 
|
Dočká se toho i nějaká 14Tr? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]")
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9444 Registrován: 9-2004
|
OndraS - tím dalším vylosovaným exponátem myslíš nějakého adepta procházející pokrokovou SO+, nebo spíš toho adepta, jehož "žigul" světla jsou na odchodu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9445 Registrován: 9-2004
|
Pár fotkami k solárkové trolejbusové vpravenosti na slatinské linky o víkendu... ...příčinou nasazení parciálních trolejbusů byla další etapa reko tramvajových kolejí na ulici Křenová. Tentokrát v oblasti oblouku u křižovatky s ul. Čechyňská. Pro trolejbusy bylo průjezdno pouze ve směru z centra, do centra se jezdilo levým odbočením z Křenové na Masnou a dále Mlýnskou a Rumištěm k Hlavnímu nádraží. Příští víkend opět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6150 Registrován: 6-2005
|
Co ten hořící trolejbus?
Makrelu neumeješ.
|
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Zahořelo rozmrazování, 3008, ve vozovně Husovice. Neviděl jsem, údajně nic tragického. |
|
Jarda24
|
|
|
Neregistrovaný host |
 Janatak:"Pár fotkami k solárkové trolejbusové vpravenosti na slatinské linky o víkendu... ...příčinou nasazení parciálních trolejbusů byla další etapa reko tramvajových kolejí na ulici Křenová. Tentokrát v oblasti oblouku u křižovatky s ul. Čechyňská. Pro trolejbusy bylo průjezdno pouze ve směru z centra, do centra se jezdilo levým odbočením z Křenové na Masnou a dále Mlýnskou a Rumištěm k Hlavnímu nádraží. Příští víkend opět." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9446 Registrován: 9-2004
|
Nestačilo. Trasu přes Mlýnskou a Rumiště užít nešlo, protože dráty z Rumiště se vracejí na Křenku zpátky směrem ku Slatině (nikoliv k Hlavnímu nádraží). Navíc právě v tom místě je výkop, takže trolejbus by neměl kudy tudy. Vzhledem k nákladům na úpravy trolejí (+ zdejší drátaři) na výlukovou akci ve dvou víkendech, je mnohem jednodušší tahat baterkáče z Komína k Hlavasu, když už je teda máme...popravdě právě kvůli takovým akcím je máme. |
|
s
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jak to vypadá s VŘ na nové trolejbusy ? |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5600 Registrován: 5-2002 
|
Ze tří účastníků byl jeden vyloučen, druhý vyhlášen vítězem a třetí se to snaží celé shodit. Hádejte kdo je kdo ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Dodáme vám trolejbus s jakýmkoliv znakem, pokud to bude okřídlený šíp |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2224 Registrován: 4-2005
|
Slíbil jsem předhlášku, tak již zítra![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9447 Registrován: 9-2004
|
Zítra na 030 01. Očekávám jednu fotošlehu za druhou! ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2225 Registrován: 4-2005
|
OK, něco vymyslím:-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 6-2005 
|
Jenki: 1. Bogdan, 2. SolidněOjebanáRachotina, 3. Křídly mávající šipka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1365 Registrován: 5-2009 
|
Jenki: Před dvěma měsíci se to tady řešilo, viz. zde. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Kvíz bez možností, a vlastně i bez otázky. Otázku si každý nutně musí položit sám. No tak se holt spletli no. Druhý kvíz naopak již s odpovědí: 3218 se po veteránské testaci vrací do domovské vozovny |
|
Mour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 4-2007 
|
3218 do provozu po SO + lak Mobilovka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2226 Registrován: 4-2005
|
Nó, takže kromě nových světýlek i proužek:-) 3218 paráda, je to teda spíš smutné, že se 30 let starý vůz dočkal takové péče, ale zdá se, že v přetahované s Ústím a ČB máme další triumf:-) Jak psal Ondra o opravě náprav na 3504 a 3505, tak jsem dnes jel 3505 a fakt krásný tichý chod. Fotky zítra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9450 Registrován: 9-2004
|
OndraS - jak jsme se bavili, lakýrníci v ústředních dílnách jsou tak trochu jitrnice, ale ono to fakt špatně nevypadá.. 3218 - nou koment ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Ale jo, dát na to logo ČSD, vypada to jak laminátka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2229 Registrován: 4-2005
|
My máme zrovna mašinu v Přerově po laku. Je tam machr co nalakoval před zubačkou 177 lokomotiv a laminátky dělá parádně:-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 2-2011 
|
Když tak pozoruji ta nová zadní světla na 3218 - nebyly to náhodou nedostatkový díly, když se začaly používat ta z Citelisů?
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
TrM nereg.
|
|
|
Neregistrovaný host |
Nedostatkový byly zadní lampy na 21Tr (Škoda Favorit Pick-up), čtrnáctkových byly vždycky všude 3![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 5-2009
|
Ony ty zadní lampy z Favorita Pick-up zas tak nedostatkový nejsou, ale originály už nikdo nevyrábí a čínské repliky jsou takový aušus, že bylo lepší to vyřešit jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 2-2011
|
Tak proč se teda u 14Tr a 15Tr začaly dávat ty paskvily z Citelisů?
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2230 Registrován: 4-2005
|
Takže něco ze včerejšího provozu: Pro Janatka: pošlu v plném rozlišení? |
|
Sběrače
|
|
|
Neregistrovaný host |
Michal_Ř: Fotky lahodivé jako vždy. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Zeptám se znalých. Neměli jste u parciálů po jejich příchodu problémy se slabými přítlaky sběračů? Případně na kolik kg jste nastavovali pružiny, aby nebyla nijak ohrožena funkce stahování vlnovcem ke střeše? A neřešili jste problémy, kdy došlo ke stažení automaticky při "chybném vyhodnocení výpadku" i když k němu ve skutečnosti nedošlo? |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Slabý přítlak nám problémy nedělá, s tahem lana navijáku je pod deset kilo. Stahování omylem se dělo, docházelo k němu na našich "roznožkách", tzn typicky Semilasso směrem Husitská a dříve na křižovatce Kounicova/Tábor směr od Klusáčkovy, kde už roznožka není. Vlastně jsou to shodné problémy jako byly u Acumaria, následně byly samosebou i u Solarisů. Vyřesilo se to přenastavením mezní míry "roznožení" fají, myslím že z 13° na 15°. |
|
Mour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 4-2007
|
Sominus: Kvalita obdélníkových zadních světel významně poklesla (kontakty o síle papíru a sklíčka na blinkry téměř čiré).Proto se na poslední GO Tr14,15 zvolila varianta světel s citelisu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9451 Registrován: 9-2004
|
OndraS - stahování omylem se děje i teď, zejména v místech, kde se nám citelně mění výška drátů, popřípadě i v kombinaci se silničním hupem. Typicky aktuálně křižovatka Přívrat na lince 30, směr KPN, kde přecházejí podvěsné kříže na tahové a mezi nimi je v krátkém sledu zvýšení výšky drátu cca o 10-15 cm - to labilnější 26Tr nedávají. Nebo stejná křižovatka a linka 34, rozbočovací výhybka pro linky 36 a 34 - přímý směr padá u těchto strojů se železnou pravidelností. Pokud tedy jedu rychleji jak smrtících 15 km/h. A poslední dobou si všímám, že dělají problém obloučky i dvojitého zavěšení - před smyčkou Černého, nebo úsek mezi nám. 28. dubna a Kamenolomem. Nebude tady Ondro zakopaná fena v umístění objímky lana na faji blíže k botce? Cosi jsem zaslechl, že vliv na stabilitě faje na obloučku tady je. Michal_Ř - jasněěě! Díky! To ses opravdu neflákal... (Příspěvek byl editován uživatelem janatak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3601 Registrován: 1-2005
|
V Pardubicích se problémy s nechtěným stahováním parciálů (30Tr) řešily hned po dodání prakticky na každé výhybce v izolovaném směru, byl špatně nastavený parametr bočního zrychlení sběračů, který byl při současné ztrátě napětí jednoho pólu vyhodnocen jako výpadek a sběrače šly dolů. Výrobce věže přijel s notebookem, nastavil jiná kritéria pro vyhodnocení výpadku a od té doby se dá přes výhybky jezdit běžných legálních 40 km/h Přítlak je seřízen na nejvyšší možnou hodnotu, aby nebyl problém se stahováním, ale kolik to je si fakt nevzpomenu. (Příspěvek byl editován uživatelem tr_man.)
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2395 Registrován: 9-2005 
|
Výrobce věže přijel s notebookem, nastavil jiná kritéria pro vyhodnocení výpadku Když to čtu a zároveň si u toho pustím záznam z radioprovozu ze začátku devadesátých let, kdy se na padající sběrače místo notebooku používala klika nebo výměna pružiny či navijáku, jsem v Jiříkově vidění...
Nabízím seriózní zaměstnání v oboru železniční zabezpečovací techniky v oblasti Praha. Stačí elektrotechnické vzděláni a řidičák, zbytek Tě už naučíme - napiš na mail pod nickem
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6154 Registrován: 6-2005
|
Houmr: to víš, stahovák se už používá jen na starých vozech, dnes to je jen naviják lana a to co tehdy řešila výměna pružiny nebo stahováku, dnes se musí přes notebook, neboť vyhodnocení výpadku je už dle jiných kritérií, ez těch mechanických Podobné problémy měly ZIU 9 v Budapešti. Vzadu byl motorický stahovák, který se spínal při splnění: 1. rychlé vymotávání provazu (zde stejný princip vyhodnocení jako u stahováků Škoda) 2. byla ztráta trakčního napětí. Dlouhá křížení s tramvají byla zvlášť výživná...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3603 Registrován: 1-2005
|
Houmr: To, co popisuješ, se teď dělá automaticky u nových trolejbusů. Trolejbus hned po složení z podvalníku přijde o stahováky, protože ty jsou v provozu nepoužitelné (jen zázrakem nikomu nesežerou ruku už při pohybu ve vozovně), a u sorek dodaných v roce 2018 (a mám pocit, že i u parciálů) se hned nebo krátce po dodání měnily pružiny sběračů, protože vozy neměly dostatečný přítlak. Takže takové do-do.
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6155 Registrován: 6-2005
|
Tr man: copak baterkáč přijde se stahováky? Ten se snad s nimi nevyrábí (my to chtěli a byli jsme Škodou posláni do , ale musím uznat, že argumentace Škody byla rozumná a přesvědčili nás o nevhodnosti stahováků s poloautomatickými sběrači) A normální trolejbus má místo stahováku co?
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3604 Registrován: 1-2005
|
9Tr: Bateriáky mají navijáky, s těmi většinou není problém. Ale klasické trolejbusy mají pořád stahováky, ty je potřeba nejdřív vyndat a opravit, protože jinak se na ně stačí křivě podívat a už spínají. Když je buben stahováku v pohybu při běžném navíjení nebo odvíjení lana, vydává to zvuk v lepším případě jako chrastítko, v horším jako řehtačka, různě se to zasekává...
http://pardubickamhd.cz - fotogalerie a informace z MHD v Pardubicích
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1836 Registrován: 5-2007 
|
https://zdopravy.cz/brno-vypsalo-dalsi-soutez-na-nove-trolejbusy- za-630-milionu-korun-50834/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 4-2005
|
To je zajímavá problematika. Vždy jsem si myslel, že by řidič měl mít možnost za jakékoli situace manipulovat se sběrači. Parciál neparciál. Nikdy nevíš co se přihodí. Chápu, že období vlajících provazů za devítkami a čtrnáčtkami je pryč🙂 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9455 Registrován: 9-2004
|
Michal_Ř - jedinej trolejbus bez lan v Brně jezdil pod číslem 3703. Ale i na ten v případě odkupu - ke kterému nedošlo - měl být lany a navijáky vybaven. Ta manipulace s tyčkou byla kolikrát veselá ... |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
No, on je v BB nakonec opravdu dostal . Lana jsou pro amatéry. My, co jsme s tím jezdili zkušební jízdy, jsme manipulaci s tím rybářským prutem měli už "v ruce". Největší prioritou je uhlídat si, aby s tou rozloženou tyčkou člověk třeba někoho nezrasoval na zastávce ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9456 Registrován: 9-2004
|
Největší prioritou bylo spíš tu tyčku složit. Což při tom kvaltu při přehazování/nasazování fají bylo trochu o nerva, když to složit zaboha nešlo . Nejeden kolega prej tak odjel s nesloženou tyčí v interióru vozu mezi cestujícími. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6156 Registrován: 6-2005
|
Dnes je už tyč i teleskopická a skládání by mělo být lepší. Sranda byla s těma rozkládacíma, co mají v HU.
Makrelu neumeješ.
|
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3924 Registrován: 6-2015 
|
Bavíte se stále o trolejbusech, nebo o výbavě vietnamské armády? |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 2-2007 
|
Janatak: " že dělají problém obloučky i dvojitého zavěšení - před smyčkou Černého, nebo úsek mezi nám. 28. dubna a Kamenolomem. Nebude tady Ondro zakopaná fena v umístění objímky lana na faji blíže k botce? Cosi jsem zaslechl, že vliv na stabilitě faje na obloučku tady je." Můžu vědět přesně, které oblouky máš na mysli? Mohl bys mi ukázat konkrétní místo? Jinak jsem dnes četl, že u Masarovy bylo poškozeno trakční vedení. Sice je to u tramvají, ale podařilo by se někomu zjistit příčinu? Mám totiž dojem, že nehody na trakčním vedení nejsou výjimkou. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
U 25Tr poslední dobou evidujeme nárust vytržených botek, odstavení vozidla pro botku v troleji atd. Hodně řidičů popisuje situace, kdy vytrolejí na holé rovině. Jenže. Ona to není holá rovina. Oteplilo se a dráty jsou někde jak prověšený šňůry na prádlo. Silnice připomínají tankodrom. Dál, 25Tr ma velký rozvor vodorovného čepu kloubu a zadní nápravy, přičemž umístění základny sběračů je někde uprostřed. To spojeno dohromady dělá to, že vůz při propružení daleko víc cvičí fajema než třeba rozvorově genialní 22Tr. Objímky lan jsou u 25Tr taky trochu blíž botkám. Při jízdě po stejném úseku tudíž stahovák 25Tr odvíjí a navíjí lano jak blázen, kdežto 22Tr se relativně nehne. No a faje jsou venku i na rovině, tedy myšleno na přímém úseku. Samostatná kapitola jsou vytržený botky na armaturách. A už toho je opravdu dost a dochazí trpělivost. Jako příčina stržené armatury se napíše "jízdou trolejbusu", jsou to furt ty samý místa, botky můžou bejt nový jak chcou, faje pozlacený a rychlost 10 a míň. Trolejový vedení v Brně je ve stavu, kdy už to přestavá být vtipný. Minulý týden už byl dokonce vypraven pracovní vůz s kamerou a problémové úseky natočeny, aby se hnuly ledy a začalo se s tím konečně něco dít. |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 2-2007
|
-OndraS: A děje se? Ona trpělivost nedochází jen vám, ale i nám projektantům. Před časem jsem napsal, že Brno si sice vyvinulo svůj systém a svůj způsob montáže, jenže se ukazuje, že s ohledem na časté nehody podobného typu a na rychlost vozidel je absolutně nevhodný. Kamarád mého známého mi říkal, že sleduje facebookovou stránku Drátaři DPMB. Něco jim tam napsal, prý jim chtěl i poradit a upozornit na chyby, ale zablokovali ho. |
|
-OndraS
|
|
|
Neregistrovaný host |
Děje se... Momemtálně se ty nejhorší vergle, co na drátech visí, mění za tahový. Jak úspěšně namontovaný, posuďte sami. Bohužel, často není problém ve staré armatuře, ale v tom, že ji stačí narovnat, opravit, dát do spravnýho úhlu atd. Nebo dráty pověsit o metr jinam, aby nebyly nad parkovacím pruhem nebo nad chodníkem nebo cyklostezkou, kterou mezitím po celým Brně kdejakej hejhula namaluje. Děje se aspoň to, že už to i trolejbusová vrchnost začíná brát vážně a vyvíjí tlak na změny. Máme asi hodinový video z jízdy 3239, a veselý to není. Trolejbusový botky mají v Brně pravdu hodně těžkej život. |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 2-2007
|
-OndraS: S tou výměnou za tahové výhybky bych byl opatrný, minimálně ze čtyř důvodů: 1) Stožáry a jejich základy nemusí být na nové zatížení přizpůsobeny. 2) Zatížení stožárů je nosnou sítí výhybek a křížů vyšší způsobem provedení nosné sítě. Všiml jsem si, že to v Brně dělají tak, že se mezi dva stožáry natáhnou převěsy, ty se spojí lanem a na to lano se zavěsí výhybka. Přitom jsem tady před časem vložil obrázek, co rozložení sil v lanech v různých schématech zavěšení způsobí. 3) Na kotevní lana výhybek se nesmí přidávat zátěž. Asi jako ta kredenc na Novolíšeňské, která klidně mohla viset na stožáru. 4) Kotevní lana výhybek nerespektují osu tělesa a výhybka je nakřivo. Rychlý průjezd je tak znemožněn. Ať se kouknu do Teplic, do Chomutova, do Opavy nebo do Plzně, nikde nemají takové problémy s interakcí sběrač-trolej jako tady. A dostávám zprávy, že se to děje u tramvají i u trolejbusů. |
|
VH
|
|
|
Neregistrovaný host |
Pomalu si říkám, že kdyby v Brně dělal ředitele Morys z Ostravy, který se dlouhodobě netají tím, že by chtěl zrušit trolejbusy, tak by tady zrovna zabil dvě mouchy jednou ranou |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 2-2007
|
VH: Mě ale zajímají názory odborníků na danou problematiku, ne názory nějakého manažera. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6157 Registrován: 6-2005
|
Problém je, že ten manažer ale určuje, co se bude dělat. Odmítne dát peníze na rekonstrukci a jsi v Tak pozor, Plzeň kvalitní vedení, Teplice se vrhky do velkých reko, ale ano, i na starých armaturách jezdí v pohodě. Pak tu jsou takové ML a ty nemají problém ani s 30 let starými armaturami, na které se mnoho dílů už ani nedělá. A že přes něco taky dost jedou... Nikde v republice nemají takové problémy. Když si představím nosnou síť podvěsu, tak na ni jsem schopen dát i tah a kotvení výhybky by bylo do jednoho sloupu, co byla před tím kusá trolej. Zatížení by mělo zůstat +- stejné, záleží jen na váze armatur. Roztažnost troleje je velká, silnici pod ní nezměníme. Mnohdy to je opravdu o tom, jak řidič jede a že musí jízdu přizpůsobit i znalosti chování vozidla. To se dnes nenosí, řidič je jen ovladač, co ho jeho vozidlo zajímá minimálně. Ty doby jsou prostě pryč.
Makrelu neumeješ.
|