| Diskuse » Archiv 2020 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy a autobusy v Opavě | předcházející | další |
Trolejbusy a autobusy v Opavědolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Opavě do 27. 08. 2020 | pm81 | 60 | 1 | 27-08-20 08:37 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8310 Registrován: 2-2006 
|
Jeden snímek: |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5633 Registrován: 5-2002 
|
Dva snímky: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8339 Registrován: 2-2006
|
Jenki: Strašák se povedl![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . Čím jedeš? Strašákem![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Kotas
|
|
|
Neregistrovaný host |
Koukám, že Solaris kdysi dokázal dělat i docela pohledné karoserie. Bejvávalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5172 Registrován: 7-2003 
|
No SORka se toho naštěstí bát nemusí, neumí ani vzhled, ani kvalitu.
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1662 Registrován: 11-2007 
|
Dotaz, byly někdy v nějaké publikaci o MHD Opava jízdní řády opavských tramvají? Pokud ano, byl by někdo ochoten naskenovat? 😊 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5659 Registrován: 11-2007 
|
https://mhd86.cz/2020/02/17/dalsi-trolejbusy-skoda-32-tr-pro-opav u/ |
|
Phd
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 2-2007 
|
Už jste viděli a četli novou studii pro MHD Opava? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 11-2007
|
Minimálně trolejbusy mi ve všech třech variantách přijdou dosti podobné. Opravdu se (konečně) něco chystá, či je to jen aby se utratily peníze za studii? |
|
PeT
|
|
|
Neregistrovaný host |
Dovolil bych si uvést několik námětů k diskusi nad zveřejněnou studií. 1. Dopravní inženýři často počítají z poměru délky provozované sítě a délky linek index, který má vyjadřovat „kvalitu“ dopravního systému. Odtud asi vychází i redukce počtu linek ve studii (206, 209). Já si však myslím, že současný stav, kdy z jednotlivých směrů jezdí do centra v prokladu několik linek a každá pak pokračuje jinam, má pro mnoho uživatelů určité výhody. Pokud se zachovají současné linky a v centru budou garantované přestupy: a) pro cesty do centra zůstává stejná nabídka b) pro cesty dál si každý může vybrat jestli - pojede prvním spojem, který přijede a v centru jen přestoupí - nebo si vyhledá/bude pamatovat, kdy mu jede přímý spoj. Počet spojů by při redukci počtu linek sice zůstal zachován, cestovní doba s garantovaným přestupem nebo přímo také zůstane stejná. Je tu ale nezanedbatelná skupina cestujících, kteří z nějakého důvodu upřednostní přímé spoje (jsou méně pohybliví, mají těžké zavazadlo, kočárek, nebo někdo jen nerad přestupuje). Jde o uživatelskou přívětivost. O přehlednost systému linek bych se nebál: linky 201, 203, 206, 208 a 209 jsou v Opavě natolik zažité, že redukce 206 a 209 vyšší přehlednost nepřinese. 2. Studie předpokládá ve větší míře využívat autobusové linky z okrajových příměstských částí (rozuměj těch vzdálenějších, kam nejede trolejbus) k obsluze částí předměstských (kam jede trolejbus), nebo do těch vzdálenějších příměstských částí prodlužovat vybrané spoje trolejbusových linek. To bych jako přínosné viděl maximálně v sedlech a o víkendu. Ve špičku bude většinou spoj ze vzdálenějších částí přijíždět na okraj Opavy zaplněn a už prakticky nikoho nepobere. Týká se to zejm. prokladu 203 linkami 211 a 212, propojení 213 a 218, trolejbusů např. do Otic a Malých Hoštic. 3. Studie zmiňuje nástin expresních linek do míst s výraznou pracovní dojížďkou. Tyto linky chce směřovat do centra. To se může jevit jako výhodné z pohledu možnosti přestoupit a pokračovat kamkoli. Pokud však je potenciál k zavedení takových expresních linek, bude pro většinu cestujících zajímavější, když je zaveze přímo z domu na pracoviště – proto bych je radši směřoval na největší sídliště. - komu by se chtělo si ráno přivstat, aby jel z Kylešovic napřed do centra a teprve po přestupu do Komárova. Nebylo by lepší, kdyby tam na směny jel přímý spoj (např. vybrané spoje 215 místo do Globusu vést do Komárova, nebo tam prodloužit vybrané spoje 213) - 214 z Komárova do Kateřinek je vhodný kandidát na využití nově postavené komunikace od Globusu do Kateřinek (studie zdůrazňuje potřebu tyto komunikace využívat pro MHD) - analogicky z opačné strany napojit Kateřinky na oblast Vávrovic trasou kolem Stříbrného jezera (např. prodloužit vybrané spoje 213 k Opavii by přineslo užitek více cestujícím než na Karlovec) - studie zmiňuje zaměstnaneckou linku k Opavii – pokud by se začlenila do MHD, vedl bych ji z Kylešovic a od východního nádraží přímo bez objíždění přes Zámecký okruh (z těch příměstských autobusů lze přestoupit i u východního nádraží) 4. Ve snaze zpřehlednit systém linek se předpokládá zrušení účelových linek, které mají jen několik spojů za den. Ale třeba taková 210 je ideální díky přímému spojení z velkého sídliště Kylešovice na Těšínskou, kde je velká koncentrace pracovních příležitostí. Do určité míry to platí o 207. A právě z pohledu účelnosti přímých linek ze sídlišť do míst pracovní vyjížďky bych místo redukce počtu linek naopak zvažoval, zda taková přímá spojení nerozvíjet? Už jsem zmínil: Kylešovice – Komárov, Kylešovice – Těšínská, Kateřinky – Komárov, Kateřinky – Vávrovice. A co třeba linku 205 využít nejen k přímému spojení Kateřinky – Jaktař, ale i Kateřinky – Těšínská (trasa: Jaktař – Divadlo – Pekařská – Vrchní – Ratibořská – Zimní stadion – Těšínská – Globus). 5. Navržené okružní linky 215 a 216 jsou podle mého názoru ve městě velikosti Opavy příliš velký luxus. Pokud mají sloužit odlehčení centra (zejm. v sedle zbytečné), raději bych prostředky vynaložil na přímé spoje ze sídlišť k velkým zaměstnavatelům, jak popisuji v bodech 3 a 4. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8503 Registrován: 2-2006
|
V Opavě začne před koncem roku jezdit pětice nových trolejbusů od Škody |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6343 Registrován: 6-2005 
|
PeT: težko porovnávat, ale podobný systém přímých linek (nenazývám expresní, protože jen část trasy jede jako expres) byl v Jihlavě zaveden ze 3 velkých sídlišť ke 2 největším zaměstnavatelům. jenže naše podmínky jsou: 1. všechno víceméně začíná u DP (vozy většinou stejně odtud vyjíždí, nebo tam zatahují)+ větší sídliště, pak se linky vždy rozdělí, každá přes jedno sídliště /oblast 2. obě linky pak společně najíždějí na silnici, která spíše odpovídá dálnici a z ní sjedou k fabrice 3. z primárně uvažovaných sídlišť se lidé do fabriky dostanou za 10-15 min (klasicky to bylo 30) Ač byla snaha městkou linku mírně omezit, že tento expres převezme část lidí, opak je pravdou. Něco převzal, ale ihned si hlavně našel nové. Ono nasednout ve 22:15 na bus a být u baráku ve 22:25, tzn. v čase, kdy MHD linka ani nedojela na náměstí, kde lze přestoupit s centrálním odjezdem ve 22:35 je dost lákavé a hlavně, tím autem tam ten člověk nebude rychleji, nebo do 5 minut se započtením docházky, protože se by jeli stejnou trasou. Takže ano, na střídání směn přímé a hlavně rychlé spoje, pokud je spojnice sídliště-fabrika mimo centrum výhodnější, tak ji využít. Na ostatní časy stačí obsluha pomocí nějaké "městské" linky. Mne osobně fascinují konečné Albert, Městský hřbitov a Englišova. Kousek od sebe na skoro docházku, ale musí tam jezdit několik linek, byť síť je spíš ve tvaru kříže, kde by stačilo pár linek s hustým intervalem.
Makrelu neumeješ.
|
|
PeT
|
|
|
Neregistrovaný host |
Rozvětvení linek na několik konečných na Předměstí nepovažuji za špatné řešení. Jsou to slabší koncové úseky. Důležité je, že se většina linek spojuje na klíčové zastávce u nemocnice (a dalších na Olomoucké). Kdo nechce řešit kdy to pojede, tak z celého sídliště naproti nemocnice, vč. okolí Englišovy může dojít k nemocnici, odkud vždy něco jede. Když tam z nějakého důvodu dojít nemůže nebo nechce, jede mu to i z blízké zastávky, ale s tím, že je nutné jít na konkrétní odjezd. Vycházím vlastně ze stejného předpokladu, který mě vede k odmítnutí konceptu navrženého ve studii. Když pojede od Nemocnice do centra jediná linka, podeje často, ale při cestě dál než do centra musím vždy přestupovat (pokud se náhodou cíl mé cesty neshoduje s trasou té jediné linky). Když jede od nemocnice do centra více linek, přičemž jezdí v prokladu a v centru jsou garantované přípoje do ostatních směrů, mohu si vybrat, zda mi vyhovuje časté spojení, ale s přestupem, nebo raději půjdu na konkrétní spoj, který mě zaveze přímo. K těm expresním spojům. Těžko se bavit o konkrétních případech bez znalosti navržených jízdních řádů a oběhů. V mnoha případech bude asi nájezd na linku takovým expresním spojem pozdě, protože ten vůz už tam je potřeba dřív. Ale napadá mě jeden případ, kdy by to snad využít šlo. První dva spoje z Podvihova jedou 15 min. po sobě a pak téměř hodinu nic. Kdyby ten druhý spoj jezdil později až kolem 5:30, vůz na něj může najíždět z vozovny jako expresní spoj Kylešovice - Komárov s příjezdem před 5:30. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 7-2017 |
Mezitím co MDPO vydává studie, absolutně se zapomnělo na jakoukoliv koordinaci MHD s vlaky. Před třemi lety začal jezdit Regiojet ve 4:30 a kvůli němu se posunul první spoj linky 201, aktuálně ve 4:04 z Kylešovic odjíždějí naprosto zbytečně souběžně trolejbus 201 + autobus 218 (pouze v trase Bílovecká-Divadlo). Důležité však je zmínit, že Regiojet už dva roky jezdí o hodinu později a posunutý přípojný MHD spoj ztratil smysl, do původní časové polohy se však nevrátil. Nový problém je, že od neděle platí nový vlakový jízdní řád a první ranní vlakový spoj na Ostravu odjíždí z východního nádraží ve 4:04. Takže z Kylešovic při pokusu o přestup z MHD musíte započít jízdu ve 3:20. Za 44 minut se však z Kylešovic k nádraží dostanete i chůzí pozpátku, takže přestup nebude nikdo používat. V opačném směru je to totéž, spoj linky 229 přijíždí k nádraží ve 4:06, dvě minuty po odjezdu vlaku. Předchozí spoj okružní noční linky vám zase na přestup dává zbytečný luxus 22 minutové rezervy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 7-2017 |
Už jste viděli a četli novou studii pro MHD Opava? Zajímavé je, jak bychom se po 20 letech měli v zásadě vracet ke stylu vedení MHD, který vládl v 90.letech (menší počet linek s hustějším provozem, spojení autobusových linek) i jak se opět doporučuje to co minulá radnice zavrhla (zatrolejování ul. Hlavní ke škole), přitom to už snad byl připravený projekt. Náhodou přílohy ke studii dostupné nejsou? |