| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 07. 04. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 07. 04. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6722 Registrován: 9-2011 
|
Belgičanka byla udělaná úplně stejně jako naše Eso. Tenkrát se to tak dělalo.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3891 Registrován: 9-2003 
|
Bobik: Protože při stejném napětí ta střídavina žádnou výhodu nepřináší.
NOBLE BRICKS
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 6-2006 |
David Jaša Jde udělat stejnosměrných (výkonových) i mnohem více než 100kV. :-) |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1186 Registrován: 6-2006 |
Bobik:á jsem si teda nešahal, ale vím o lidech, co si "šáhli" na šestistovku a v pohodě to ustáli. A všechny chytrý publikace tvrdí, že člověk snese stejnosměru "víc", než střídaviny, protože nejnebezpečnější je pro organismus právě fáze, kdy proud mění svou polaritu (U stejnosměrného proudu jsou stanoveny hodnoty intenzity do 10 mA jako bezpečné, u střídavého proudu do 3,5 mA). Ale děkuju pěkně, zkoušet, nakolik chytrý publikace kecaj, nebo ne, rozhodně nehodlám. No, já si sáhnul na anodových cca 440V kleštěma bez izolace. Nic moc. Pěkně rychle jsem je "zahodil". Ty publikace nekecaj, ale je to "jen" několikadevítková pravděpodobnost. (nic není stopro) Střídavý proud (ale právě jen síťových kmitočtů 40 až 60Hz má "chuť" "rozhodit" funkci srdce jako svalu, ale rozhodí i jiné svaly, takže se držíte a nepustíte. A lidské tělo je k němu "vnímavější" než k proudu stejnosměrnému. Stejnosměrný proud po úvodním "cuknutí" jakoby nic nedělá, jen si "hraje" s tělními tekutinami (včetně krve) jako s elektrolytem a rozkládá ho/je. Odpor lidského těla (hlavně přechodu kůží) je velmi proměnlivý mezi exempláři i u jednoho exempláře v čase a proud je nepřímo úměrný odporu lidského těla, takže "odpornější" vydrží větší napětí. A ještě se odpor snižuje působením procházejícího proudu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4296 Registrován: 5-2004 |
MG: No, jo, ale co na to smetáky, děliče, spínače a další místa, kde se vytahuje oblouk? Co si pamatuju, tak na střídavině všechno počítá s tím, že se při průchodu nulovým napětím (návrhový?) oblouk uhasí, zato už na 3 kV = jsou potřeba ne úplně malé zhášecí komory, jak by asi vypadaly na 25 kV (tedy možná spíš 35 kV, aby se naplno využily izolátory na ~ 25 kV)... |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 6-2006 |
AL:Kolotočář vytáhl (odklopil) spouštěč, pod kudly dal takový prkýnko a na to to položil. Když kolotoč spouštěl, tak zapnul vypínač, přizvedl spouštěč, vyndal prkýnko a spouštěč pomalu zaklápěl. Fascinovalo mě to. Mě fascinovalo, jak se z desek pěkně "čudilo" (odpařovala se voda na povrchu desek), když jízda skončila a kolotočář po zvednutí desek a reverzaci brzdil protiproudem jen s mírným zasunutím desek do kapaliny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2244 Registrován: 11-2012 
|
Hajnej: Jo, máte pravdu s těmi bludnými proudy - galvanické působení na kovový matroš, škoda, že ráno před odchodem do práce nemám tolik času to napsat přesně. Jinak já si vždy myslel, že hlavním důvodem reko Belgičanek bylo el.mag. rušení. Zbytek: Co se kopnutí týče, tak já si zase šáhl z boku na lištu 3x400V v rozvaděču, no, ten Adidas jsem na tom prstu měl vypálený dost dlouho + omlácenou ruku o stěnu. Ale zase, kde vás zadarmo naočkujou proti 3x400V, že? Třeba ta vakcína zabere aj na tramvajáckých 600V. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Jinak u toho stejnosměrného proudu do těla nás ještě varujou před opožděným nástupem zdravotních komplikací, hlavně otravy krve.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1188 Registrován: 6-2006 |
DJ, muselo by se sáhnout ke dražším a náročnějším konstrukcím. Na těch stejnosměrných přenosech výkonu odpojovače a vypínače jsou. Horší je to možná s měničovými prvky, které by musely být kaskádní s problémy generace synchronních řídicích pulsů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4848 Registrován: 3-2006 
|
Mají prostě malé kolotoče. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21845 Registrován: 5-2002 
|
M_g: s problémy generace synchronních řídicích pulsů Tak svítit naráz do svazku světlovodů se už umí, takže "zbývá" spárovat drivery.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 951 Registrován: 6-2015 
|
Pavel Večeřa: Kdo to dělal?![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") Po zaříznutí se lišta má rozloupnout, vyjmout měděné přípojnice a odštípat jejich konce, a po smontování lišty její konce zakrýt vyráběnými krytkami. Aby se právě zabránilo dotyyku živých částí.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2328 Registrován: 7-2017 |
Něco málo o "ignitronech". Kolikpak tam asi bylo rtuti? http://www.prototypy.cz/?rada=S479.1 |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6033 Registrován: 3-2007 |
A nevynalézalo se tady zase kolo? Jakou regulaci měly slezské mašinky z Polubného a Halbštatu? A nechce se mi věřit, že dederóni nebyli schopni nějak po válce pseudozlegalizovat AEG/Siemens patenty a nasdílet je se zbytkem tábora míru a bídy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3895 Registrován: 9-2003
|
Pikehead: Snížená frekvence.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21852 Registrován: 5-2002
|
Pike: A nevynalézalo se tady zase kolo? Nevynalézalo. Trakce 16,7 Hz a trakce 50 Hz jsou něco úúúúplně jiného.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2245 Registrován: 11-2012
|
K6S31ODR: Nevím, asi nějaký dobrák. Já sice za ten půlrok u stavební firmy krytky neměl, ale alespoň jsme to izolovali pořádnou dávkou izolačky. Ale tak ono těch chuťovek a klasik bylo více, např: fáze na objímce, fáze v zelenožlutém, nulák v hnědém, přívod do bytového rozvaděča v tloušťce 2,5 měď notně ohořelý, hliník nasucho ve Wagínách, kroutyho spoje hliník - měď, atd... Co se lekání a omlacování ruk týče, tak přechod na lokomotivy výhra moc nebyla. Těch 48V v kombinaci se vším kovovým měl dosti podobný efekt. Na toto byla nejlepší předávka mašiny. Člověk něco vypne, a než přejde na druhý konec mašiny, tak mu to někdo ze zbývajících deseti, co se tam motaj, zapne.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5576 Registrován: 5-2002 
|
Je to strašná prda. Fakt rána jako prase. S hvězdičkama před očima a tak. Hrábnutí si na 220V je proti tomu nuda. Nevím o případu, že by to někoho zabilo (naštěstí), ale následky můžou být dosti vážné. Třeba takový let ze střechy do montážní jámy s následným polytraumatem není nic moc. Ono i obyčejné škrtnutí si malíčkem o svorku, když to člověku vypálí díru skrz nehet, to se blbě hojí. Au au au. Kolikrát ani nemusí být něco omylem zapnuté, stačí nefunkční obvod vybíjení kondenzátorů. Ideálně když o tom člověk ví, že je tam něco blbě, stejně si šáhne, a pak je oprávněně za debila. Ale na (sebe)destrukci stačí i bezpečné napětí. Takový neizolovaný klíč 13/17, spadlý na propojky vozové baterie 24V, který postupně změní barvu z černé na třešňově červenou, mezitím se v baterii vygeneruje vodík, a pak se v prostoru zjeví ohnivá koule a za ní kus plechu s plochou dráhou letu... (Legal disclaimer : nic z toho se nestalo a všechno jsem si vymyslel. BOZP zdar!) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 8-2017 |
jj 48V umí kopnout už dost slušně není od věci dávat na vypínače/jističe cedulky "nezapínat, na zařízení se pracuje" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 11-2012
|
Ad pálení klíčů a vodičů: Toto byl pro mě strašný nezvyk při příchodu ze silnoproudu, že existuje něco jako nejištěný přívod, takže kromě stavů: "jede - nejede - vyhodí jistič" jsem musel přidat další stavy a to: "shoří to až po zapnutí - shoří ihned v ruce". Zvyklý z konstrukce osobních PC jsem dával na dílně za šera dohromady zvonkové tablo a omylem prohodil přívodní a signálový konektor, protože mi splynuly barvy. (Na PC by se toto nestalo, tam je to fyzicky odlišné.) Po zapnutí z plošňáku vyskočil Pan Plamínek a bylo hotovo... Přepalování klíčů a pálení upadlých vodičů mám také zasebou. Ono bohatě stačí aj 6V něčeho dosti tvrdého (trakční baterka plošiny, baterka osobního vozu). Jo, kondíky z mašiny, ty občas uměly dobře prskat, takže člověk si rychle navykne to nečím zkratovat a spojit holým drátem.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3904 Registrován: 6-2016 |
Jenki: Stranové klíče "ukapávaly" např. i v telefonních ústřednách. A k "ranám" od elektřiny různých napětí a frekvencí tolik, že rada starých praktiků "druhá ruka v kapse" v mnoha případech velmi pomáhá. Během ZVS jsem proti předpisům vlezl za provozu do anténního vozu P-35, protože "něco nešlo" a začal vestavěným osciloskopem hledat. Jelikož se "bedna" točila 3 ot/min, musel jsem se druhou rukou držet kostry. Napájecí napětí se 400 Hz frekvencí se mnou švihlo na podlahu a po vyskočení z "bedny" mi bylo dost ouvej... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21859 Registrován: 5-2002
|
Pract: není od věci dávat na vypínače/jističe cedulky "nezapínat, na zařízení se pracuje" Málo selektivní. Cedule je relativně velká a jističů mnoho. Celkem se osvědčuje vypnuté jističe přelepit izolační páskou, případně i různých barev.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5577 Registrován: 5-2002
|
"druhá ruka v kapse" v mnoha případech velmi pomáhá Bohužel ne vždy to jde. Ideálně třeba v poloze "lehoskrčenec zkroucený pod panelem řidiče", kdy jedna ruka drží rozpojený konektor, druhá z něj vytahuje vložku, třetí do ní cpe vypichovák a čtvrtá se snaží vytáhnout ten drát s nalomeným pinem, zatímco pátá odhrnuje ten chuchvalec hadic a svazků okolo, to celé ideálně v nějakém neviditelném rohu kam nejde strčit hlava, takže pozorované zrcátkem. ...cedulky "nezapínat, na zařízení se pracuje"....vypnuté jističe přelepit izolační páskou, případně i různých barev... Na tohle téma by šly vést dlouhé a naprosto zbytečné debaty. Systémy typu "Ost" vedou k různým průšvihům typu "Ivan to zapnul protože nevěděl že Sergej to nedodělal protože mu Volodymyr nestihl sehnat součástky a pak to celé shořelo", naopak systémy typu West vedou k zábavným situacím typu "Gerhard nejdřív nechal tu tramvaj odtlačit protože Helmut tam měl svoji cedulku "nezapínat" kterou tam dal když měnil žárovku v blinkru, ale mezitím ho Gertruda poprosila aby se s Erichem hrabali v měniči v tom druhém voze co pak nešel nastartovat a nikdo nevěděl proč". Naprostý extrém pamatuju z USA, kde měl každý pracovník své označené zámky a musel si zamknout odpojovač toho v čem se hrabe, načež odpolední směna pravidelně obtelefonovávala kde koho jestli to je fakt nepojízdné nebo s tím jde alespoň uhnout bokem a kde má ty klíče schované. To se prostě stává ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6723 Registrován: 9-2011
|
No jo, mně ukápnul hrot na měřicí šňůře, když jsem na 043 ve stokilometrové rychlosti potřeboval něco změřit, zrovna jsme vletěli do nějaké díry a těch +48V hned vedle bylo nejištěných, protože z důvodu ještě nefunčního "nahazovače spotřeby" ten drát někdo přehodil nejen před ten nahazovač, ale pro jistotu i před jistič... Kolega si štrejchnul kovovým páskem hodinek o svorky článku 1,2V lokomotivní baterie. Pásek se mu na ruce svařil. Problém byl v tom, že kolega byl zároveň "povereníkom pre BOZP", takže to nemohl nahlásit jako pracovní úraz . kde měl každý pracovník své označené zámky To tam asi dotáhli prvopřistěhovalci z Anglie :-) Byli jsme na prohlídce mašiny v depu, každý (i sprostý civil) nafasoval takový velký plastový klíč s čipem a přívěskem. Při příchodu do haly se tím čipem přihlásil, že je v hale, a při příchodu na vozidlo pověsil klíč na určené místo u prvních dveří (a nechal si přívěsek, aby věděl, který klíč je jeho).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Go_go
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 5-2002 |
... stačí nefunkční obvod vybíjení kondenzátorů To to považuji osobně za největší nebezpečí - ještě horší to bylo u superkapacitorů ... Jó, časy prototypů ... (že, Robert ;-) = zdravím!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6724 Registrován: 9-2011
|
vybíjení kondenzátorů Jojo, stačí pitomá televize, kde i 20 minut po odpojení ze sítě byl na vstupním filtru takovej náboj, že jsem tancoval odzemek. Dodnes ale nechápu, že jsem jí koupil, když jsem si šáhnul na přepálenou pojistku (druhá ruka v kapse ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ). Po výměně pojistky a zapnutí se pojistka spálila zase, to jsem si už dával pozor a pojistku nejdřív překlenul - a zase rána! (naštěstí už ne do mě)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 6-2018 |
Kondenzátory, to mi povídejte. V jednom zařízení byl kondenzátor dimenzovaný na 6000V. Chtěl jsem demontovat vybíjecí odpor a nevšiml jsem si (já vůl), že je prasklý. Těch 6000 tam určitě už nebylo, to bychom se tu nebavili, ale zastavil jsem se o stolek, hvězdičky před očima, kyselo v krku, lehce zamotaná hlava, a šel jsem se projít na čerstvý vzduch. Sbíral jsem se do normálního stavu půl hodiny. VN na urychlovací anodě v černobílém televizoru bylo proti tomu jen štípnutí (ono je to dost měkké). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3905 Registrován: 6-2016 |
starý_Ivoš: Délka oblouku, vyvolaného na zmíněné anodě obrazovky, korespondovala se skutečným napětím VN zdroje. Mnohokrát bezbolestně odzkoušeno (levá ruka v kapse) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5092 Registrován: 7-2003 
|
Njn, elektrika je kamoš. Ta potřese rukou každýmu...
8bity vseho sveta spojte se .
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2247 Registrován: 11-2012
|
Když se tu sešlo tolik elektrikářů: Jak je prosím udělané elektromechanické počítadlo motohodin, aby to nebylo závislé na velikosti výstupního signálu D+ z altíku? Mě napadá kompenzační vinutí na motorku, které bude zapojené v obráceném magnetickém smyslu oproti hlavnímu vinutí (něco jako v chrániču), takže případný přírůstek budícího napětí oproti stanovenému bude okamžitě odečten. Ještě by tam šlo prsknout nějaký polovodičový stabilizátor napětí.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21871 Registrován: 5-2002
|
PV: Tipoval bych to na nepřesycený derivační motorek.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6725 Registrován: 9-2011
|
A je tam uvnitř vůbec motorek? Není tam jen nějaký oscilátor a dělička?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 11-2012
|
Tak viditelnou částí je právě ono mechanické počítadlo, takže něco tím točit musí.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1189 Registrován: 6-2006 |
Já bych řekl, že je tam pro střídavou verzi nějaký synchronizovaný motorek (jako SMR375) a v ss verzi je to motorek s vestavěným roztěžníkovým regulátorem otáček. Sloužilo to nejspíš převážně k určení údržbových prací a tam je 5 procent chyby bez problému. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 11-2012
|
Přesně, motohodiny na určování údržby motoru autojeřábu. Jedny jsou dole u řidiča v kabině a druhé nahoře v kabině jeřábníka. V provozu jsou vždy jen jedny podle módu - auto / jeřáb. Díky za tip, teď najít nějaké špatné a kuchnout je.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3906 Registrován: 6-2016 |
Pavel_Večeřa: Není na tom někde výrobní štítek? Dneska se na těch internetech dá najít ledacos i bez náročné demontáže![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9078 Registrován: 9-2002 
|
Já jsem si šáhnul na nevibitej filtr toho stroje, co mám v avataru, měnili jsme IGBT. NN síť je 3x690 V a zopakovat bych si to fakt nechtěl. Toho dne mi asi blembák zachránil kejhák, protože ta ulička hore v boudě je fakt úzká a náraz hlavou na altík by byl asi likvidační. 220 V jen tak lehce kope.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 11-2012 |
Dobre odpoledne, Na ovladacich pultech SZZ jsou pouzivane stitky, jez oznacuji prislusnou indikaci nebo prvek a jeho funkci. Jsou slozene ze dvou plastovych desticek, spodni ma barvu pisma, ve vrchni jsou vyrazena pismena. Muj dotaz je, co je to za druh a font pisma? Mam na mysli tu puvodni, starsi verzi, vetsinou pripevnenou na nytkach. Predem diky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21884 Registrován: 5-2002
|
Perš: Možná se pletu, ale to se nevyráželo, anóbrž rylo pantografem. Ale jestli se těm šablonkám nějak říkalo...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 6-2006 |
Tomu "rytí" se říká gravírování a spíš je to frézování. Tady jeden novější stroj. gravírka1 A tady jeden starší stroj gravírka2 na jednom stole je "originál" seskládaný z písmen ze šuplíku a na druhém se frézuje. Zmenšeně, stejně nebo zvětšeně, podle nastavení ramen pantografu. Byly jak tvarově různé frézy, tak několik fontů vzorů. Absolventi SPŠE Brno Leninova 40/ Kounicova 16 si ten stroj můžou pamatovat z dílen, pokud ho někdy viděli v chodu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 11-2012 |
Děkuji za cenné odpovědi, o tom že se to spíše frézovalo jsem netušil, nejsem na toto odborník. Mě jde o to že to mám do jednoho ze svých simulátorů. Sice si pomáhám vystříháváním písmenek z fotky, ale to není ono, zvláště v případě změny velikosti písma. Samozřejmě vedle toho prohlížím různé stránky, kde jsou fonty písem, ale většinou se stane, že mám najité sice správná písmena, ale nesouhlasí čísla, nebo naopak. Právě proto by mi hodně ušetřilo čas, zjistit co to bylo za font. Moc díky všem za snahu mi pomoct. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 7-2012 |
My jsme v podniku meli v osmdesatych letech vic nez desitku pantografu, da se na to vyborne i obrabet mosaz nebo plastik (u nas v praci nejvice plexi ), nahradily to az masiny CNC. Pri odchodu do duchodu jsem si jednu vyrazenou pantografku vzal domu do garaze, na kuteni ja uzasna, da se do toho upnout i frezka o prumeru 12 mm, jenom dostat ji domu byl problem, vazi skoro 300kg. Na ocel to bylo horsi, muselo se pomalu a chladit. Ale my meli masiny trochu praktictejsi nez na fotkach v prilohach. Tady jsem nasel dve fotky z prace, byly znacky Deckel (Nemecka) a Pear (Italska). Pismenka - rikali jsme tomu sablony jsou k sehnani podle vsech moznych norem a tvaru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3910 Registrován: 6-2016 |
Já vzpomínám na gravírované štítky z dvouvrstvého materiálu (konec 70. let). Horní vrstva černá, dolní bílá. Škoda, že to téma nepřišlo o týden dřív - jeden plechový kryt s takovým štítkem šel do sběrného dvora |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11467 Registrován: 8-2012 |
Právě proto by mi hodně ušetřilo čas, zjistit co to bylo za font Na většinu takových popisků se za socíku používalo technické písmo podle normy ČSN 01 3115, asi nejvíc tomu odpovídají písma z "rodiny" DIN (1450, 1451) popř. třeba Helvetica.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 11-2012 |
TH. Dekuji, zacnu hledat v techto normach a verim ze budu mit uspech Jeste jednou diky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 7-2012 |
My jsme na tom gravirovali (i kdyz jenom jako pridruzenou cinnost, hlavne jsme delali palubni desky letadel) i panely pro parizske metro |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 11-2012 |
Jiri Heracek: Mel by jste vice techto fotek? Ja hojne fotim SZZ, tedy indikacni desky, pulty a pod. Delam to ze dvou duvodu, jednak archivnich a druhak jsou vychozi pro ruzne simulatory. Ovsem takoveto exkluzivni foto z Parize, to bych velmi rad obohatil svuj archiv. Budu velmi potesen, pokud mi napisete do emailu: geforce6166bx@gmail.com |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 11-2005 
|
Když někdy doma sním o zcela hypotetických konceptech drážní dopravy, představuju si koncept unifikovaných elektrických (EMU) a dieselových (DMU) jednotek pro příměstskou dopravu, které by umožňovaly vzájemné spojování do souprav, svižné rozpojovací procedury a nejlépe i průchozí soupravu (podobně jako dánské gumáky). To by umožnilo v místech, kde vozební rameno sestává z frekventovaného elektrifikovaného, a méně zatíženého neelektrifikovaného úseku, že by blíže k městu jely obě spojené s využitím čistě závislé trakce té EMU, a dál pokračovala jen DMU, bez nutnosti přestupu. K tomuto příspěvku mě inspirovala nedávná debata o elektrizaci Zastávky u Brna, kam by se podle mě něco takového přesně hodilo. Ostatně by to dobře fungovalo i s Tišnovem, odkud by každá půlka jela jinou tratí. Nakonec i plno dalších míst, kam by někoho napadlo zkoušet roubovat bateriová vozidla. K dalším výhodám by patřila nouzová jízda z trakce DMU při nějakém napěťovém výpadku (i když s omezeným výkonem). Co si o takové koncepci myslíte? Je to někde na světě už v provozu? A pokud ne, tak proč? Ve zmíněném Dánsku se pokud vím Gumáky obou trakcí spojují, ale i ty dieselové vyvíjejí vždy tažnou sílu při spojeném provozu pod dráty (nepletu-li se). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 11-2012
|
Dobré by bylo, kdyby ta EMU mohla zásobovat elektřinou tu DMU podobně jako maj tramvaje T6 spojku 600V mezi vozy. Já přemýšlel o něčem podobném, ovšem v čistě elektrické trakci, kdy by každý vůz měl svůj pohon a pouze by se k libovolnému počtu připojovaly čumáky jako v metru. Výsledkem by byl konstatní výkon soupravy v poměru k její délce, takže žádné - k Hydře připojíme dva vlečňáky a dynamika je v řiti. Jinak máme na to v ČR dosti spolehlivý grafikon? V Nezamyslicách dokázalo dobře mířené zpoždění rozesrat přípoje klidně aj na půl dňa, ale to je jednokolejka...
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11471 Registrován: 8-2012 |
představuju si koncept unifikovaných elektrických (EMU) a dieselových (DMU) jednotek pro příměstskou dopravu, které by umožňovaly vzájemné spojování do souprav, svižné rozpojovací procedury ... a pak si České dráhy koupí "jednotky" (řady 840), které se mnohokrát denně rozpojují a spojují v Raspenavě, vybavené normálním spřahadlovým ústrojím, aby ušetřily (840 s SchaKu se koupit normálně dala). Takže ne že by to nešlo, ale hádejte kde je problém... (Němec dokázal spojit/rozpojit tři VT610 cestou z Furtvlese/Bayreuthu/Marktredwitzu někde v tom Hersbruck rechts Pegnitz už v devadesátých letech minulého století.)
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9081 Registrován: 9-2002
|
Jdeš pozdě. U SNCF takhle kuplujou hybridní paňťáky, jen teď nevim jestli je to od Bobarďáka, nebo jestli to splácal Alstom a hledat se mi to nechce.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2349 Registrován: 7-2017 |
Já bych viděl problém ve výkonu. Když si vezmu, že by Ešus táhl z Vysočan k HoPo podobný stroj bez výkonu, jak by to asi jelo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4852 Registrován: 3-2006
|
 Agent:"Jdeš pozdě. U SNCF takhle kuplujou hybridní paňťáky, jen teď nevim jestli je to od Bobarďáka, nebo jestli to splácal Alstom a hledat se mi to nechce." BiBi pro SNCF, jsou od Bombarďáka odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 11-2005
|
mot: samozřejmě, že ta EMU by výkon i trakční vlastnosti musela mít navržené s ohledem na tahání další mrtvé soupravy, a ne jako ešus. Můžete si třeba představit ešus ze dvou motoráků a jednoho vložáku. Nebo by, jak navrhuje PV, mohla EMU sdílet svůj stejnosměrný meziobvod s dieselelektrickou DMU a "naddimenzované" by tak muselo být jen trafo. Mořepetr: jestli to správně chápu, tak u B82500 SNCF jde o to, že je plně hybridní (diesel / 25 kV) jednotku možno spojit buď s ryze elektrickou, nebo ryze dieselovou, což je také dobré, ale trochu něco jiného. Nebo jsem to z francouzské wiki pochopil špatně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1578 Registrován: 11-2005
|
Nebo takhle |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6731 Registrován: 9-2011
|
mot: jelo by to plusmínus stejně, jen ty rozjezdy by byly línější.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4853 Registrován: 3-2006
|
Ad Libcha: Ano je to plně hybridní. Část cesty to jede na motor a část na elektriku. Je to pro podobné linky, jako je u nás třeba R26. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 237 Registrován: 5-2010 
|
Vážení přátelé, kamarádi... Prosím Vás, potřeboval bych zjistit výrobní číslo a rok výroby tárovacího (cejchovního) vozu Uakk, který nese nyní označení 80 54 210 0 001-1. Předem Vám děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2249 Registrován: 7-2017 |
Jsou ještě někde v provozu tato výměnová návěstidla? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6039 Registrován: 7-2011 |
Pár jich (snad ještě) mělo dožívat v Bubnech - žlutej přestavník mezi červenejma autama |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 11-2012 |
Dedek hank: Na mnoha mistech prezivaji, hodne hledej na lokalkach kde neprobehla oprava svrsku, pripadne jen to nejnutnejsi. Casto se nachazi i na ruznych nakladistich o odbockach na trati, ktere zarustaji plevelem. Nejsem si uplne jisty, ale zhruba pred 2 roky jsem je zahledl ve Stribrne Skalici a pak bych doporucil i useky Kolin-Ledecko a Kutna Hora mesto-Zruc nad Sazavou. Trat ze Zruce do Cercan, ted rekonstrukci prosla, tipnul bych ze v Ceskem Sternberku byt mohli, ale ted uz ne. Mozna by se nasli i v useku Zruc-Svetla nad Sazavou. Jsou ale i dalsi trate, na nich se zastavil cas, takze da se na ne narazit, ale chce to hledat |