| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 30. 07. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 30. 07. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5625 Registrován: 5-2002 
|
Otázka z jiného soudku (pro znalce distribuční soustavy): Když si před barákem vylezu na kovový žebřík a kovovými hráběmi si hrábnu na libovolnou fázi 3x400V tak dostanu ránu, protože ta fáze má napětí proti zemi, protože tam je nulák, a ten je uzemněný v každém baráku. Sletím ze žebříku, nabiju si držku, a ve špitále mi řeknou, že jsem idiot. Když si za barákem vylezu na kovový žebřík a kovovými hráběmi si hrábnu na libovolnou fázi 3x22kV tak mám "vymalováno" s okamžitou kremací v ceně... no jo, ale proč? "Dvaadvacítka" (pro východočehy "pětatřicítka") nemá "nulák", takže nemůže být uzemněný, takže by teoreticky neměla mít napětí proti zemi. Jenže ona má. Ale odkud? Jediné co mně napadlo, je trafo v rozvodně do hvězdy a uzemněný nulák tam, ale k čemu by to bylo užitečné? (kromě zabíjení idiotů na žebříku) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5020 Registrován: 3-2004 |
Jenki Soustava VN ma totiž vůči zemi nenulovou kapacitu. Do té kapacity teče svodový proud. Ten se kompenzuje tim, že střed trafa je územněný přes indukčnost, která je naladěna tak aby kompenzovala kapacitní proud ( cívka je laditelná a řídí ji regulátor). Soustava tedy není izolovaná, ale nepřímo zemněná). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2317 Registrován: 11-2012 
|
Hmmm, toto se tu kdysi řešilo. Neuzemňuje se ten střed trafa pro to, aby šel právě "geometricky" najít? Trochu nešťastná formulace, ale, když si představím fázový diagram 3x Fázor, tak aby ty Fázory věděly, okolo čeho se majou vlastně točit. Aby ta nula byla přesně definována.
Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
|
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1252 Registrován: 6-2006 |
Dělá se to proto, aby byl jasný potenciál (virtuálního) nuláku na "zemi" (plusminus) a vedení "neplavalo" třeba na 50kV, což by "trošku vadilo" izolaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 9-2015 |
>> Honzasl Hezky, to jsem netušil. Nemohl bys prosím ještě trochu rozvést, jak funguje ten regulátor a co a jak přesně změnami indukčnosti sleduje? A o jak rychlé přechodové děje se jedná? Tipnul bych si možná pomalejší než 50 Hz? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22499 Registrován: 5-2002 
|
Pract: samozřejmě lok. v ARR najede na max. brzdu ... proto vždycky brzdit ručně, pokud ten rozdíl rychlostí je větší než cca 10 km/h, protože ten náběh je pomalejší Pokud jsem se v rychlosti nepřepočítal, tak mi při rozdílu rychlostí 20 km/h vychází změna PT ještě pořád zřetelně pomalejší, než při ručním najíždění... Hsl: střed trafa je uzemněný přes indukčnost Není to henta oná Petersenova tlumivka? Tam by spíš než kompenzovat kapacitní proudy měla definovat zkratové proudy při zkratu proti zemi, ne...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Arctia
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1162 Registrován: 6-2010 
|
Technicko-spekulativni otazka jeste k CBr, mohu-li. Je mozne vzhledem k vzdalenostem, ze by pri zrychlovani neobslouzeni zivaku uz nestihlo zareagovat nebo to ubrzdit? (Posledni zmacknuti ve 30, ve 40...)
"Já to viděla!" Karma
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5021 Registrován: 3-2004 |
Hajnej Pravda, je to trochu komplikovanější, nez se da vyťukat na mobilu. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73685 Registrován: 4-2003 
|
Arctia: Když vezmeme nějaké „běžné” hodnoty, tak asi ano - za 20 sekund se dá při pokračujícím zrychlování ujet nějakých 300 metrů. Když přičteme rozjezd na 30 a že snad šlo o rozjíždění pozvolné, jsme už koncům pošťáku docela nablízku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 8-2006 
|
Ještě dodatek pro Jenkiho: Na EDU je střed generátorů (15,75kV - IT soustava) uzemněn přes trafo (dříve byla tlumivka), ale je to i z důvodu potřeb regulace, synchrotaktu a součinnosti ochran, hlídajících izolační stav celé oblasti vinutí generátoru. Na venkovních rozvodech IT soustavy 6kV (např. pro napájení rozvodny čerpací stanice Jihlava dole u vody) jsou použity laditelné tlumivky. Je to hlavně kvůli omezení zkratových proudů v případě jednopólového spojení se zemí. (Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 6-2019 
|
Jenki: Jsou ruzne typy siti a kazda ma jinak reseno uzemneni TN-C, TN-S, TT, IT. Sit nizkeho napeti ma trafo s primo uzemnenym uzlem( sit TN-C) s ditribucnim trafe Hvězda nebo lomena hvezda/ trojuhelnik. Zem je proste zem. Vedeni 22KV je sit IT - izolovana sit, kde zive casti jsou od zeme chraneneny velkou impedanci. V rozvodne je stred traf uzemnen pres Petresonovu tlumivku k eliminaci el. jevu (snizeni prochazejici proudu) napr. pri padu vodice na zem. Vedeni ma vuci zemi nejakou kapacitu a tlumivka je indukconost. Jsou vuci sobe vektorove posunuty. Pri idealnim stavu by v pripade padu dratu na zem melo napeti v postizene fazi spadnou na nulu a zdrave faze stoupnou na sdruzenou hodnotu 22kV. Fazove je tam priblizne okolo 13 KV. Ke tve otázce - pokud se chytis dratu a u toho stojíš na zemi, tak se stavas spotrebicem a tvym telem tece proud odpovidajici jeho odporu ( nevim presne ale je to kolem 2000 ohmů)+ odpor stanoviste. Prosty ohmuv zákon. Čím větší odpor větší ohníček. Fáze ma vuci zemi napeti at mas soustavu (uzemneni) jakou chces a podle typu sosustavy se nasledne resi ochrany sítě. Ta 22(35)KV nema nulak, protoze je nezadouci, aby v pripade jedne poruchy doslo k výpadku. Spadne drat, ale zakaznik to nepozná, ale je tam spoustu dalsi ale..... 🙂 to je opravdu na dvouhodinovou přednášku. Vstupuje do toho spoustu promenych. Kazdy zkrat zpusobuje elektrodynamicke sily, ktere dokazou to vedeni pekne rozsekat. (od kolegy, nemám to ze své hlavy)
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5022 Registrován: 3-2004 |
Fůra teorie k nalezení v téhle učebnici, která vznikla na zakázku pro MPO, ani nevím který tam byl zrovna tenkrát ministr, ono to všechno funguje v deep-state. Sítě VN od strany 59. A zrovna tehle díl napsali v Brně.... https://www.mpo-efekt.cz/upload/7799f3fd595eeee1fa66875530f33e8a/ cvut-7-provoz.pdf PS: Paní docentka bývala háklivá na "zkrat". Když vodič VN spadne na zem, není to zkrat, nýbrž zemní spojení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4168 Registrován: 6-2016 |
Honzasl: To je komplexní dokument! Budu hrabat v paměti, jestli vydoluju základy maticového počtu :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 9-2015 |
Aha. Takže myšlenka, že jde o omezení přechodového děje, byla úplně mimo. Jde tedy o krátkodobý provoz i během havárie - zemního spojení. Takže to "ladění" zemnící indukčnosti toho středu je k naladění paralelního LC obvodu při 50 Hz během havárie na největší impedanci ke snížení ztrát, podle aktuální kapacity C proti zemi, která tou havárií vznikne? |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4148 Registrován: 4-2009 
|
Budu hrabat v paměti, jestli vydoluju základy maticového počtu :-) Pane kolego, svou paměť můžete osvěžit tady.
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 5-2002 |
Při naší turistice si sice na mapách hledám jak přejít překážky v terénu (říčka, dálnice, železnice), noa le tuhle jsme narazili na přejezd, který je "uzamčen" a je tam cedule, že je otevírán na předchozí výzvu... Jak tohle funguje v praxi? Když bych tam šel jen "po svých", tak samozřejmě nějak přejdu, ale když máme sebou svoje čtyřnožce, je to fakt o ústa... Jiný přejezd kilometry (po asfaltu...) daleko, takže to také není alternativa. Tedy, když na udané číslo předem zavolám, oni mi ho před přístím výletem zvednou??? Samozřejmě, mě by bohatě stačila varianta "zavolejte na toto číslo a mi Vám řekneme, jestli je mezistaniční úsek volný". Ale taková varianta asi také není k mání, že? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6394 Registrován: 3-2007 |
Oni tam musi nekoho poslat s klicem. Ktera z ceskych VRT to je, ze to nejde prejit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5071 Registrován: 3-2006 
|
Jak jsem pochopil, tak asi s koněm lézt někde po pešuňku, není zrovna moc bezpečná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 5-2002 |
Ano, přesně, přejezd P3209 pod Bělou pod Bezdězem... https://mapy.cz/turisticka?x=14.8630925&y=50.4998924&z=19&source= traf&id=12224 Na mapě to tak nevynikne, ale moc tam není vidět ani na jednu stranu a ta spuštěná břevna se navíc blbě obcházejí... Chodíme to samozřejmě na ruce, ne ze sedla, ale když by se přiřítil vlak tak to bude velmi nekomfortní situace... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9187 Registrován: 9-2002 
|
A vlak neni slyšet z dálky ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 5-2002 |
No, tahle otázka patří spíše do rubriky "Nehody". Zakroucená trať, přerostlé bejlí všude kolem a traťová rychlost. Na přeběhnutí dvojnožce OK. Na přelezení v situaci, kdy hemelky si taky mohou postavit hlavu a rozhodnout se, že ty "koleje jsou nějaký divný" - tam je to horší. A v situaci, kdy ta zavřená břevna naopak výrazně zhoršují přístup na trať, tak to je ještě více na <>, protože když už jste za kolejema, tak ještě musíte obejít ta břevna. Takže i když by se do tohodle přiřítil vlak tak to nebude legrace. Osobně mám respekt i z nechráněných přejezdů, byť tam vlak houká a má rychlost sníženou. Tady se bojím ještě výrazně víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 875 Registrován: 2-2010 |
ze SŘ: P3209 k obytnému domu v části obce Šubrtov(bývalá školka papírny Bělá) otevíraný podle potřeby trvale uzavřen; obsluha ručně podle potřeby jen se souhlasem zaměstnanců řídících sousední ŽST; klíč v EMZ PZM JB4, který je u tohoto přejezdu. ... V případě potřeby obsluhují uvedené PZM oprávnění zaměstnanci SŽDC, s. o., OŘ Hradec Králové, SSZT Hradec Králové a ST Liberec. Tedy neuvolní bez účasti zaměstnance SŽ. Doporučuji spíše alespoň GRAPP nebo najistotu počkat až něco projede a pak je podle směru 5 nebo 15 minut. Agent: Není! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5072 Registrován: 3-2006
|
Jinak je to docela zajímavý dotaz, ohledně neexistence veřejně přístupné databáze takto zabezpečených přejezdů. Nebo se snad pletu a je někde tabulka takovýchto přejezdů s kontaktem na oprávněné osoby, nebo alespoň upozornění, že je trvale uzavřen? Z této tabulky třeba uzavření P561, nepoznám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 5-2002 |
No já šel také podle mapy.cz "najisto", tedy že nebude problém. Na přejezdu je telefonní číslo s info že otevření "do 24 hodin", tedy jsem si to vyložil tak, že když zavolám, tak mi ho někdo otevře a přejezd zůstane nějakou dobu otevřený. Ale jestli je to tak, že v "hodinu X" by tam měl někdo stát, tak to by se mi turistika plánovala skutečně špatně :-/ Opravdu jsem zvažoval volat třeba do dopravní kanceláře v BpB či v Bakově, zda-li se jim tam fláká vlak nebo ne. Ale to by asi ze mne taky neměli radost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 11-2012 |
Zavolate na ono uvedene cislo a sjednate datum toho potrebneho dne, pripadne se obsluha na druhe strane telefonu vas zepta na dalsi udaje. Povereny zamestnanec PZM otevre na sjednane datum a vlaky jsou zpravovany rozkazem Op. Po uplynuti doby se prejezd uzavre. Zdroj:mistni kolega zabezpecovak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 2-2010 |
P: jakože tam někdo ze SZ přijde kvůli a dvěma koním třikrát do týdne? Vypravky se samozrejne zeptat na vlaky lze, neofiko to i slušný řekne ale zase, když bude mít takových dotazů více, tak i ten slušný se stane méně slušným. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 11-2012 |
Amper: Ano, jejich starost. Co si vyjednas a vyjednani sdeleno zamestnanci, to budes mit. Co vim tak se to resi spise na puldny. Tedy rano otevrit, v poledne zavrit. Vypravka z Bak ti rekne, ze si mas zavolat na to cislo, sam od sebe ti to nemuze dovolit. V BpB vypravci jiz neni, uraduje z CL (DOZ CL-BAK). Mam dojem ze to cislo je prave na nej a s nim se domlouvas. (Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 5-2002 |
Díky, zkusím ;-) My bohužel jezdíme většinou na poslední chvíli (taková ta hurá akce typu - "nakládáme, balíme, jedeme") takže to pro mne bude nadstandardní plánování. Ovšem fakt ne třikrát týdně - nejsme místní a máme široký akční rádius, takže by to bylo tak dvakrát do roka. Leží to na takové pro nás příhodné trase, kdy transportér necháme na nádraží v Bakově a jedeme po loukách po proudu Jizery a následně do lesů kolem Bítuchova, právě přes ten přejezd a severně se Řečkovem vracíme zpět na nádraží v Bakově ... 20-30 km, vřele doporučuji :-D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 2-2010 |
Za zeptání nic nedáš ale jsem mírně skeptický, co to je ta "potřeba". Tipl bych, že bude spojena s obsluhou té bývalé školky papírny Bělá za přejezdem. Kromě toho, že tam musí někdo dojet to odemknout a dojet zamknout (dozorčí?) a zpravování vlaků OP tak znamená taky jízdy ze stanice na PN. Ale možná ho odemykají častěji (podle propracovanosti a EMZ) a jsou na to připraveni. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 9-2015 |
>> jbb Reálné asi otvírat kvůli koňům moc nebude. Od toho je mapa a naplánování trasy jinudy. "od toho je mapa" ve výrazivu jisté mapařské sektičky znamená výhradně openstreetmap.org. Mapu máte nějak vyrenderovanou, takže ne vše je vidět, protože tagy (atributy) mapových prvků lze tvořit volně. Tak se zaregistrujte, řekl bych, že víc než mail a heslo není potřeba. Pak přejděte do editace a uvidíte, co je tam k danému přejezdu poznamenáno. Až potud to možná znělo dobře, jenže v reálu ta mapa ve spoustě míst/oblastí je trochu v plenkách. Takže se podle mé předchozí myšlenky nejspíš stejně nic nedozvíte. Budete ale naopak mít nehynoucí zásluhy pro lidstvo, když to správně do mapy zanesete. Nevím tedy, jak správně, ale nějaké locked=yes nebo closed=permanently nebo danger=horses nebo vše by neškodilo. Až nebudu jen u mobilu, zkusím se podívat, jak se to obvykle dělá, a taky na ten konkrétní přejezd, jestli pochopím, kde to je (souřadnice?). Jasně, že vám to nepomůže, a omlouvám se za reklamu na osm. Nicméně je dobré, když někdo pro tu mapu něco uděláte, vždyť ji skoro všichni občas používáte (a jen málokdo z vás to ví). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 9-2015 |
>> jbb: souřadnice Přehlédnul jsem příspěvek/odkaz se souřadnicemi, už to vidím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 2-2018 |
Reálné asi otvírat kvůli koňům moc nebude. Je-li železniční přejezd otevírán na požádání, nikdo od dráhy není oprávněn posuzovat, jestli důvod je relevantní. Nebrání-li tomu provozní důvody (tj. jízda vlaků, nikoliv nedostatek personálu nebo to, že se někomu nechce), musí otevřít pro koně, stejně jako pro osla nebo jiné, rohaté, zvíře ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5073 Registrován: 3-2006
|
Tak jsem našel, že těchto přejezdu PZM 2 (přejezdy trvale opatřeny uzamyk. zábranou, odstraňovanou na požádání) je 105, ale které to jsou se civil, asi dozví opravdu až když u něj stojí.![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 2-2010 |
pilot.pirx: Njn, v ideálním světě by to takhle bylo ale v ideálním světě se zase třeba piloti věnují letadlům a ne vlakům ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 5-2002 |
Díky všem, rozhodně to zkusím. Také si myslím, že SŽ(DC) nemá nějaké zákonné oprávnění posuzovat účel otevření přejezdu. Myslím že pro mne bude největší překážkou ta naše "neschopnost" plánovat dopředu (respektive je moc faktorů - dnes ráno po mém příchodu z práce jsme otočili dvacet kilometrů kolem komína, protože šel déšť a na delší výlet spojený s přesunem někam dál to nebylo). A co se týče map - používám klasickou aplikaci od mapy.cz (seznam), kam si i ukládám a katalogizuju trasy (za ty tři roky tam máme přes 3000 km a to já většinou ukládám jen první průchod trasou...). Vzhledem k naprosté absenci lidí dělající koníček tak jako my nám to takhle stačí. Většina lidí s koňmi bůh ví proč nechce trávit v sedle dlouhé hodiny :-D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 2-2018 |
 Amper:"pilot.pirx: Njn, v ideálním světě by to takhle bylo ale v ideálním světě se zase třeba piloti věnují letadlům a ne vlakům "Nikoliv. To je prostě tzv. právní stát. Právo máte. Pokud vám SŽ nevyhoví, můžete se ho domáhat soudně. A mezi tím jet na výlet jinudy ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 2-2010 |
Právní stát se opírá o zákony. O který se se opře cowboy při žádosti na dráhu? O interní dokument SŽ (z kterého jsem citoval a zřejmě tím porušil právní řád, neboť je jen pro služební potřebu) asi těžko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 9-2015 |
>> jbb: 3000 km To je asi opravdu hodně, že? V ČR nebo i v cizině? Vzpomněl jsem si na toho Dana ?? (na příjmení bohužel nepamatuji), co projel na koni 1000 km jižním Chile a snad 2 roky na to velkou část karpatského oblouku v Rumunsku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 5-2002 |
Mirek Zv> Pouze v ČR, do ciziny jsme se zatím nevypravili... Málokde jsou podmínky pro ježdění tak příhodné jako v ČR - děláme kolem 1500 km ročně (v posledních letech). Ale jsme takoví salóní turisté - viz tady, i když už je o pár let staré ;-) http://www.equichannel.cz/turistika-na-koni-s-kreditkou-v-kapse-a neb-jde-to-i-bez-spani-pod-sirakem-201707142226 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6131 Registrován: 7-2007 |
Kdysi jsem se poptával, tak se to dále už asi změnilo. Vložená - P. Smíchov, Kladno? Oddílové předvěstí dalšího hlavního (bývalo Hr. Barandov - vjezd do Smíchova) to už je asi taky passé? Hranice izolovaného úseku - Protivín,(jak uvedl Bram) Chomutov. Můžete někdo tyhle relikvie ještě doplnit? A novota "Modroblik" - Plzeň, Přerov?. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 615 Registrován: 9-2015 |
>> jbb Přejezd má v mapě 1 bod křížení a 2 body závory. Tím byste leda tak mohl zpozornět, ale stejně byste nevěděl, jestli se zvedají nebo ne. Doplnil jsem k závorám locked=yes a opening_hours=on_request_only (opening_hours vypadá divně, ale je to standardní tag, který webový osm editor podbízí). Pokud by mi někdo poslal další souřadnice takových přejezdů (např. link z mapy.cz, ideálně i zahraničí), mohl bych se podívat, zda je tam už nějaká standardizace nebo se o ní aspoň pokusit. Se zahraničím je asi otázka zda trápit vlastní koně převozem nebo se pokusit o něco takového jako ten Daniel (nákup-prodej). V rumunském (českém) Banátu byste jistě koně jen krátkodobě najal (určitě tam někdo pronajímá k vyjížďkám), s domluvou a ubytováním není problém vůbec a vesnice jsou od sebe vzdáleny spíš pro koně než pro pěší. Vhodná doba je jaro nebo podzim, v létě hnusně zaturistěno. Neváhal bych s tím, lidé stárnou a vymírají, pěšiny zarůstají trnkami. Se Slováky okolo Alešdu a Staré Huty (Šinteu) v pohoří Seš (jinak Plopiš) byste se taky domluvil. Ty vrchoviny kolem 700 m by pro to byly perfektní, i když prudším svahům je potřeba se vyhnout (prostě Karpaty, malá nadmořská výška proti strmosti a neschůdnosti nepomáhá, spíš naopak). Mimochodem, budete-li se na mapy.cz na ty oblsti dívat, VŠE, CO VIDÍTE je openstreetmap. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 11-2012 |
Oldcerry: AHr Hloubetin (Vysocany-Skaly-Horni Popelnice), je predvesti vjezdovych navestidel odb. Skaly. Hranice izolovaneho useku: potkavam jich dost. Sychrov, Rychnov u J.N., Kladno kdyz jedes na Brandysek. Vlozena: Smichov, Kladno. Modroblik:Veseli nad Moravou, Jaromer. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6133 Registrován: 7-2007 |
Persink163054: Děkuji, jsem trouba, jsem tam nedávno jel. To se na mě Masúd poměje -"seznání"... Sumář: Vložená: Smíchov, Kladno Oddílové předvěstí dalšího hlavního: Hr Barandov?, AHr Hloubětín Hranice izolovaneho useku: Protivín,Chomutov, Sychrov, Rychnov u J.N. (Jsem musel do mapy kde to, co to ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 11-2012 |
Oldcerry: Ty hranice izolovaneho useku potkavam i na novostavbach, neni to az tak vzacna navest. A kdyz uz jsme u techto vzacnych pripadu, tak tabulka s krizem, pred odbockou Sudomerice u tabora, je to u koleje ve vystavbe prelozky, tedy zatim neprovozovane, prijizdi z leva kdyz jedes do Tabora (Příspěvek byl editován uživatelem Persink163054.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6135 Registrován: 7-2007 |
Persink163054: Njn, to vykvetlo kvůli stavebníkům. Tomu se dá i rozumět. Návěstidla jsou už na stávajícím místě, a tak mají i se zatím neprovozované koleje předvěst (orientační bod). Proč by ne? Ty hranice izolovaneho useku potkavam i na novostavbach, neni to az tak vzacna navest. No já si je prostě nějak nevybavuji jinde, než v tom Protivíně. Na novostavbách mi tedy připadají trochu divné, ale třeba to nějaký hlubší smysl má, nevím... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 11-2012 |
Oldcerry: Oni ty HIU jsou spise nenapadne, prave na zastavce v Kladne (posledni zastavka kdyz jedes z Kladna, stanice pred ni ma vlecku do skladu statnich hmotnych rezerv, ale uz si nevzpominam, jak se spravne jmenovala) tak jsou v provedeni plechove desky na sloupku a kdyz jsem to prve videl (a opravdu nenapadne) premyslel jsem co to je, zda navest nebo nejaka znacka s drahou nesouvisejici. A principielne to je dost dulezita navest, protoze nemusis tahat do Habese, ale staci zajet s vlakem za ni. Ono zalezi na usporadani stanice, protoze styk je vetsinou u navestidel (Hl a Se) a vyhybek. Kde je nav a kde vyhybka, to vidis hned, takze proc tam davat HIU. Ale jsou mista kde je vyhybka, nameznik, volna kolej, nameznik, vyhybka a izolak je treba posunuty a seradovacka tam neni. Pak se ti hodi vedet kde je HIU. A na novostavbach to muze byt proto, ze jeste nejsou zapojena potrebna navestidla, ale jezdit se musi. A pripoustim ze dojde k odstraneni HIU ve chvili kdy je novostavba hotova, coz muze korespondovat s tim ze je moc nevidis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 11-2006 |
Ano, Hr. Barrandov to tak mělo směrem na Smíchov, nicméně před pár týdny zrušeno. Nová provizorní odbočka Barrandov to tak už nemá - Smíchov má nyní nové samostatné předvěsti v obou kolejích. Na Hr. Barrandov bylo návěstidlo So čtyřsvětlové, a umělo návěstit T/T, T/0, T/4, Stuj, PN. (Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.) |
|
wlk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 8-2017 |
Nemá či neměl hranice izolovaného úseku také Rakovník? |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2018 Registrován: 1-2012 
|
Hranice izolovaného úseku: ve Fr. Lázních jich je naseto. A pak Újezd u Brna. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Kůň
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2019 Registrován: 1-2012
|
A já bych se zeptal: autovlak do Popradu nejezdí kvůli té rozkopané Praze? Díky. Na K-Reportu již od 09/2005. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1818 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, dovolím se zeptat: Existují neveřejné zastávky Praha Vršovice depo, Nymburk depo. Jsou ještě i jiné zastávky pouze pro služební potřebu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9480 Registrován: 5-2007 
|
Brno-Maloměřice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1822 Registrován: 1-2013 |
Asdf: Dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1823 Registrován: 1-2013 |
Vážení, v Neratovicích se nacházejí stopy po nějakém nástupišti, i na fotce je poznatelné, že je to zvýšené nástupiště. Ale netuším, jaký to má nebo mělo účel. https://mapy.cz/zakladni?x=14.5184152&y=50.2617305&z=20&base=opho to&source=coor&id=14.518256396063407%2C50.26178658164327 I tohle mezi Sázavou a Ledečkem vypadá jako nástupiště, i když tam žádná zastávka není. https://mapy.cz/zakladni?x=14.9192100&y=49.8496982&z=20&base=opho to&source=coor&id=14.919387042522459%2C49.849673853445246 Prosím znalé o odpověď. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 673 Registrován: 5-2013 |
Jaroslav_T: "I tohle mezi Sázavou a Ledečkem vypadá jako nástupiště, i když tam žádná zastávka není. https://mapy.cz/zakladni?x=14.9192100&y=49.8496982&z=20&base=opho to&source=coor&id=14.919387042522459%2C49.849673853445246 " Tábornická železniční zastávka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 10-2018 |
V Neratovicích bych si uměl představit, že brandýská lokálka končila v přednádraží a nezajížděla běžně úvratí do kolejiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7932 Registrován: 1-2007 |
Prag: Kdysi při výluce to tak i bylo. Chvíli tam pak zůstaly betonové panely u přejezdu jako provizorní peron. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1826 Registrován: 1-2013 |
Pánové, dík za objasnění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7933 Registrován: 1-2007 |
Tady jsou ty panely vidět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 6-2015 
|
Neratovice - jižní nástupiště. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |