| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 14. 12. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 14. 12. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15741 Registrován: 10-2004 |
MMM: Tak to je zcela v moci plzeňského kraje a její servisní organizace POVED. MD zde objednává pouze dvouhodinový takt do Klatov a s vloženými spoji do Plzně, na což by stačilo 5 souprav. Díky požadavkům plzeňského kraje na hodinu do Klatov jich je potřeba 6 a ty 2 páry na Rudu zvyšují počet na 7. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2740 Registrován: 12-2009 |
Savik: Bez ohledu kontextu si jen dovolim maličkou vsuvku, co z toho není? Státní školství - snad je? Něco v kompetencích krajů... zdravotnictví - To je snad taky státní... dráhu - divně ale je... Správa Železnic je státní + polostátní ČD energetiku - tak ta snad státní úplně není Čez už tuším státu nepatří... Ač jistý si nejsem (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7305 Registrován: 5-2002 |
v sezóně ať něco přímého jezdí, jinak je to ale kvůli zcela jiné frekvenci v úsecích Plz - Kt a Kt - Železná Ruda zbytečné plýtvání. No pokud by byl nějaký Panter s baterkama tak by to nemuselo jezdit celé nahoru, mimo sezónu... Jinak Lukavice se staví, Klatovy příští rok zahájení - ale s tím že to povede až za Luby, úspora 5-10 minut podle dopravy... Přeštice mají zahájení stavby asi 2022... Takže Plzeň -Špičák bude cesta na hodinu v pohodě i s kafem na benzině... No nakonec přímé busy by taky mohly být, na co se vláčet 2 hodiny po kolejích a spekulovat jestli to v Klatovech neujede... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2310 Registrován: 7-2017 |
Na trať Plzeň (mimo) – Klatovy (mimo) jsou v současné době zpracovány tři záměry projektu a to pro úseky Plzeň (mimo) – Dobřany (včetně), Dobřany (mimo) – Přeštice (včetně) a Přeštice (mimo) – Klatovy (mimo), tak uvidíme, co z toho vypadne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2320 Registrován: 4-2003 |
Tantin27: je zajímavé, že krom té bižuterie kolem (vysoká nástupiště, zábradlí atd.) má být výsledkem realizace těch tří záměrů stav, který už tady rok máme a možný tedy je ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ...cituji: Cílem projektu jsou úpravy, které umožní změnu dopravního konceptu na trati tak, aby vlaky od Prahy mohly z Plzně ihned pokračovat ve směru Klatovy nebo aby bylo možné na tyto vlaky navázat přípoje ve směru Klatovy/Železná Ruda s krátkou přestupní dobou v případě ukončení vlaků od Prahy v Plzni....tj. uzel v půl v Klatovech a křižování v Chlumčanech |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2312 Registrován: 7-2017 |
Suri: POVED/IDPK tlačí na zdvojkolejnění Plzeň-zast–Přeštice co to půjde, tak jsem zvědav, co z toho vyleze. Pokud platí koncepce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4053 Registrován: 5-2002 
|
Drátovat se to snad nemusí, nějaká dvouzdrojová loko nebo jednotka s baterkou by stačila... Já jen pro představu... 47 traťových a cca 4 km staničních kolejí (hrubý odhad) zadrátovat by dle ceníku SFDI stálo nějakých 340 MKč (jednorázově). Napáječka nová netřeba. Něco v kolejišti (nad rámec pořádné údržby) nejspíš ani ne (?), leda snad stínění kabelů ZZ (není-li). Otázkou je ten tunel, ale snad by se to "trolejnicí" dalo. K tomu něco do rezervy, takže řeč je o částce kolem 400-500 mega. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4054 Registrován: 5-2002
|
Tantin27: Kdyby raději tlačil spojku Zbůch (cca, z nové tratě) - Přeštice zastávka... Takhle to dopadne max. zakonzervováním šílené klikatice, kterou pak už nikdy nepůjde zrychlit. Ta trať je na tom stejně jako 225: Buď to v nejhorším (a nejlépe současně nejzatíženějším) úseku srovnat se skutečně zásadním časovým přínosem, nebo leda tu a tam doplnit výhybnu a navěky rezignovat. Uznávám, zde je to složitější o nutnost zachovat trať přes Dobřany, ale zas tu (doufám) je podstatně víc cestujících. |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11169 Registrován: 12-2007 
|
No nakonec přímé busy by taky mohly být To se stát klidně může, byť o víkendu by ty busy jely klasickou trasou, protože zrovna ty Přeštice jsou zdrojem významné frekvence cestujících. Ale vyloučit se nedá nic. tak ta snad státní úplně není Čez ČEZ je polostátní.
Be clever - use public transport!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7307 Registrován: 5-2002 |
MMM:protože zrovna ty Přeštice jsou zdrojem významné frekvence cestujících A samozřejmě přes Klatovy, nabere to tam tolik lidí kolik jich zase z Plzně odradí pomalost... ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Já nevím kde se furt bere představa že čas pro lidi nemá cenu, autem tam budou za hodinu při hodně pohodové jízdě a nějaké té dopravě v Plzni... (Při prázdné silnici a ostré jízdě je to kolem hodiny už dnes) TZ: Kdyby raději tlačil spojku Zbůch (cca, z nové tratě) - Přeštice zastávka... Takhle to dopadne max. zakonzervováním šílené klikatice, kterou pak už nikdy nepůjde zrychlit. Ta trať je na tom stejně jako 225: Buď to v nejhorším (a nejlépe současně nejzatíženějším) úseku srovnat se skutečně zásadním časovým přínosem, nebo leda tu a tam doplnit výhybnu a navěky rezignovat. Uznávám, zde je to složitější o nutnost zachovat trať přes Dobřany, ale zas tu (doufám) je podstatně víc cestujících. Jakože by hodinovka rychlíků minula Chlumčany i Dobřany a brala to po té nové spojce, a osobáky by jezdily po staré trati, tzn. z Dobřan do Klatov s přestupem? Asi by to bylo hlavně šíleně drahé, ne? Když už překládat, tak za Dobřanama uhnout k D5 - 2.5 km podél ní, ke křižovatce z přivaděčem, tam tím prostorem povede ta nová trať taky... Ale za velkou cenu by se pořád koupilo asi minimum času... Krom toho město chtělo postavit zastávku pod univerzitou, k tomu snad dojde... A v Chlumčanech se snad posune zastávka k obci, někde to zaznělo, byť v letáku ke stavbě na stránkách SŽ to zmíněné není... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4058 Registrován: 5-2002
|
Jakože by hodinovka rychlíků minula Chlumčany i Dobřany a brala to po té nové spojce, a osobáky by jezdily po staré trati, tzn. z Dobřan do Klatov s přestupem? Dobřany ani Chlumčany samozřejmě nejsou místo, které by vyžadovalo obsluhu dálkovou dopravou. To že tam staví plyne z toho, že je tak pomalá, že "sbírá co se dá". Což kdyby se povedlo PL-KT dostat na atraktivní čas, tak už by k tomu nebyl důvod. Asi by to bylo hlavně šíleně drahé, ne? 10 km novostavby, předpokládám jednokolejné, to budou nižší jednotky miliard. A výsledkem by byl průjezd Plzní hl.n. "rovně" (tj. vjezd i odjezd 80 km/h), místo serpentin přes Doudlevce "na plnej ceres" přes Novou Hospodu, a pak 160 km/h vlastně až před ty Přeštice. Výhodou by byla jízdní doba Plzeň - Přeštice těsně přes 15 min. v kombinaci s nepotřebou nějak dál řešit trať přes Valchu, kde by se osobáky porovnaly (pomíjím teď případnou jednu bodovou výhybnu, v daném kontextu zanedbatelnou). Když už překládat, tak za Dobřanama uhnout k D5 - 2.5 km podél ní, ke křižovatce z přivaděčem, tam tím prostorem povede ta nová trať taky... Ale za velkou cenu by se pořád koupilo asi minimum času... Asi i to je možnost, bral jsem to "z hlediska principu". Jen se pak obávám, že nepůjde vyřešit na civilizovanou rychlost průjezd Dobřany, a nějaký "obchvat" té stanice se mi tam na první pohled taky nejeví jako snadná věc. Ale jistě, kdyby se to povedlo, určitě by to bylo levnější a zřejmě i na kilometry jízdy kratší. Jižně od Přeštic se pak nabízí klasická modernizace, v rámci čehož by bylo fajn, kdyby se povedlo přiblížit Švihov ke Švihovu. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Prostě Plzeň - Klatovy dostat (s 1 zastavením, možná) pod 30 minut. Pak je to tzv. o něčem. Klatovy - Nýrsko je kupodivu slušně rovné už dnes, no a dál jsou prostě hory s limitem někde na osmdesátce. Z PL za hodinu pak od oka Hojsovka, to už zní jako použitelné i ve 21. století. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 8-2017 |
T27: POVED/IDPK tlačí na zdvojkolejnění Plzeň-zast–Přeštice co to půjde Tak doufám, že podobně tlačí i na rozpůlení obou mezistaničních úseků dál na Klatovy, protože právě jejich délka je dnes hlavním zdrojem problémů. EDIT: Jinak koukám, že se tady zase jede nějaká fantasmagorie, která pokud vůbec někdy dopadne, tak to bude na svatýho Dyndy, místo prostého doplnění výhybny Točník, která by byla za pár šupů, rychle a pozitivní vliv na stabilitu provozu by měla enormní. Ale to by se nedaly prostavět miliardy, takže se radši budem tvářit, že to nejde, stejně jako Kuks. (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2807 Registrován: 4-2014 
|
A proč zdvojkolejnění až od Plzně zastávka?, když už tak rovnou z Hl.n., ale otázka zní jestli by se druhá kolej z Hl.n. do Plzně zastávky vešla. Co se týče zatrolejování v úseku Klatovy - Ž. Ruda Alžbětín, tak to asi nikdo realizovat nebude, ale uvidíme, když SŽ(DC) tahá trolej do stanic, kde výsledek je pod trolejí jen jedna staniční kolej a ostatní bez troleje, dál chce natáhnout trolej mezi Veselí nad Lužnicí - Třeboň - Č. Velenice, tak možná tu trolej z Plzně do Rudy také jednou zrealizuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15750 Registrován: 10-2004 |
M250.0: Jo, když si vemu, jaký je problém vystavět výhybnu Bartoušov na lokálce Jičín - Nymburk, kde by to mohly řešit 2 samovraty a 100 m kolejí a vylíhla se z toho stavba za 170 milionů, která se řeší dlouhé roky a konečně měla být udělaná letos a už se zase posunula, tak si nedělám iluze s výhybnou Točník, přestože tam je kolej i trolej. Ale je to jenom nákladiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7308 Registrován: 5-2002 |
Podle mě ty baterky jsou ideální, dá se to vyzkoušet, na co tahat drát někam pro 2h takt a nákladku nula... Ušetřit 8 minut na nepřepřahu v Klatovech je pak asi nejefektivnější z investic, plus teda mít vozidlo co by do těch kopců vyjelo traťovou rychlostí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7309 Registrován: 5-2002 |
Ale jistě, kdyby se to povedlo, určitě by to bylo levnější a zřejmě i na kilometry jízdy kratší. Tak hlavně by se dal zrušit zbytek tratě, krom vlečky do Doudlevec, tzn. dalo by se tvrdit že za 5 km novostavby se nemusí dělat optimalizace 7-8 km tratě, jedné stanice a tří zastávek... A z Plzně do Dobřan by konečně vznikla hezká cyklostezka. 😀 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4061 Registrován: 5-2002
|
M250.0: Největší průšvih dráhy je právě to, že se snaží volit "jedno nebo druhé" i v případech, kdy jde o zcela nesouvisející věci. Točník za 50-100 mega klidně může vzniknout bez ohledu na to, že by třeba za 10 let byla přeložka u Plzně za 3 mld, xakru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15753 Registrován: 10-2004 |
H_k: Aby ten vlak z baterkama nebyl nakonec dražší než dotažení drátů do železné Rudy. Jenže tady jde taky o efektivitu vypravovaných souprav. fakt je super, že nakoupíte drahé bateriové vlaky, když ve fakticky ve vybrané dny ráno potřebujete vyvézt větší množství lidí nahoru a večer dolu a jinak tam povezete pár desítek lidí, které odveze 1x842 za zlomek ceny. TZ: Přeložka za 10 let? Optimisto. Dneska máme na stole daleko smysluplnější projekty za stamiliardy, které se připravují 10 a více let a ještě se ani nekoplo. A ne něco, co umožní udělat expres po hodině pro 22 tisícové město bez zastávky s nádražím 2 km od centra. A to se nám začínají rozpadat úseky na koridorech, které byly zmodernizované jako první. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4062 Registrován: 5-2002
|
No tak za 15-20, tím spíš. Poukazoval jsem v tomto případě na problém, že je tendence stopnout jakékoli drobnosti s tím, že "časem bude koridor". Což pak zastánci "alespoň nějakého pokroku" mají snahu řešit "zákazem dlouhodobých nápadů", čímž se dráha akorát konzervuje v nekonkurenceschopnosti. Prostě takový ten pocit, že "do jedné tratě nelze jít investičně během lidského života dvakrát" (za současné neschopnosti rozlišit investici za desítky milionů a za miliardy) je jedno z nejhorších dogmat na dráze. |
|
Martinmarilynmanson
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11170 Registrován: 12-2007
|
Já nevím kde se furt bere představa že čas pro lidi nemá cenu Autobus nikdy nebude rychlejší než auto. Už jen proto, že auto může na tom přivaděči jet 110, zatímco bus maximálně 100. A které auto tam jede 110?...
Be clever - use public transport!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8200 Registrován: 12-2005 
|
110? Neni tam náhodou 130 jako na všech rychlostkách? Pokud vim omezení je jen přes přehradu a za sjezdem na Litice/Výsluní už žádný omezovací značiky nejsou.
Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5040 Registrován: 4-2003 
|
Na všech rychlostkách samozřejmě 130 není. Maximální rychlost 130 km/h je pouze na dálnicích, na silnicích pro motorová vozidla platí limit 110 km/h. Já myslel, že se živíš jako profi řidič. Autobus, pokud to je technicky možné, může rovněž jet 110 km/h.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3392 Registrován: 12-2005 
|
Panter jede 160, ale do Nepomuka 100 ♡ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8202 Registrován: 12-2005
|
Hele neživim. A když jsem se živil tak pro mě byl nejvyšší limit 80km/h tak proč nosit v hlavě informaci co nepotřebuju?
Plakáty nás informují: Přijď pracovat k dráze, pakliže ti vyhovují rychlost šmír a saze. (Dobeš)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5042 Registrován: 4-2003
|
Copak, dal jsi poště sbohem? Je fakt, že za volantem náklaďáku rychlosti neřešíš, mimo obec všude jen max 80 km/h. Ale tak sedláš i osobáky, tak bys měl znát rychlostní limity.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7310 Registrován: 5-2002 |
Autobus nikdy nebude rychlejší než auto. Už jen proto, že auto může na tom přivaděči jet 110, zatímco bus maximálně 100. A které auto tam jede 110?... Jasně, ale i po dostavbě čtyřpruhu k Přešticím ten cca 20 kmh rozdíl nebude relevantní, to udělá 2 minuty, možná 3? Kdežto zajíždění do měst místo jízdy po obchvatech rozdíl je... Ale připomíná mi to jak jsem nedávno právě na tomhle přivaděči něco testoval, nějaké kalibrace GNSS přijímačů, a dal jsem si v autě tempomat na 110. A normálně jsem MAN Arrivy nedojel, myslel jsem že mají omezovače na 100, ale asi je to o něco výš... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3092 Registrován: 8-2009 
|
Doktor Je fakt, že za volantem náklaďáku rychlosti neřešíš, mimo obec všude jen max 80 km/h. Zcela evidentně máš hodně zkreslené představy. Spíš by mě zajímalo, proč všichni řeší baterky. Vždyť po Evropě jezdí hromada duálních jednotek E/D? ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") Pravda správný dodavatel je nemá v nabídce![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2991 Registrován: 10-2009 
|
Ad Jurek_fm: Spíš by mě zajímalo, proč všichni řeší baterky. Protože spalovací motor začíná být v EU velmi sprosté slovo a zdejší legislativa pomalu (ale asi celkem jistě) směřuje k tomu, že vozidlo se spalovacím motorem bude mít dost pravděpodobně do 10 let cenu šrotu a velmi omezenou oblast použití... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5506 Registrován: 3-2006 
|
On by byl akceptovatelný vodík, ale spíše ve formě pohonu s palivovými články. Kupodivu akumulátory vycházejí levněji. zdroj |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2992 Registrován: 10-2009
|
Ad Mořepetr: On by byl akceptovatelný vodík, ale spíše ve formě pohonu s palivovými články. Kupodivu akumulátory vycházejí levněji. Ono na tom není zas až tak moc k podivování, když si uvědomíte, že to vodíkové vozidlo s palivovými články beztak ty baterky potřebuje. Nehledě na to, že vodík je výborná látka na distribuci. Aneb kolik kg nějaké "cisterny" že je potřeba na převoz, resp. skladování 1 kg vodíku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4078 Registrován: 5-2002
|
Fakt levněji než ta trolej a čistě elektrické vozidlo? Mě baví, jak je na dráze snaha se opičit po autech, kde ta závislá trakce je jaksi problematická. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3094 Registrován: 8-2009
|
Protože spalovací motor začíná být v EU velmi sprosté slovo a zdejší legislativa pomalu (ale asi celkem jistě) směřuje k tomu, že vozidlo se spalovacím motorem bude mít dost pravděpodobně do 10 let cenu šrotu a velmi omezenou oblast použití... No nevím. To by musel mít frantík hodně velký problém. Oni na tom mají postavený systém. Angláni to s těmi novými nákupy taky asi nezvládli. Jinde už se moc nepohybuju tak nevím.
Život je hořký. Bohudík !
Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
|
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3396 Registrován: 12-2005
|
Fujky spalovací motor a mě tady jezdí zamračená na 25kV 🤪🙄 https://www.instagram.com/p/CIjCYKwHW_U/?igshid=z6nip5q2qyio |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 12-2009 |
tady řešíte vodík, baterky, drátování trati kvůli pár osobákům... a pak jezdí běžně starý diesely pod dráty |
|
zOboru
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 7-2018 |
Plzeňská linka Kozolupy - Blovice zítra oslaví desetileté výročí: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2814 Registrován: 4-2014
|
zOboru - Ano, ale v nadpisu chybí slova: v úseku Plzeň - Kozolupy zbytečná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 298 Registrován: 8-2016 |
Nově zavedený Ex 551 s odjezdem z Plzně ve 4:57 do Prahy stále není nabízen idosem či aplikací můj vlak. Víte prosím někdo proč? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2321 Registrován: 4-2003 |
18AlexSyky18: pravděpodobně proto, že zřejmě vůbec nevyjede. Stejně tak např. v Idosu chybí většina vlaků Ex 3XX v úseku Praha-Plzeň, tedy mnichovská část linky Ex6, přestože od 13.12. platí jiný jízdní řád, kde ty vlaky uvedené jsou a Covidová omezení, která jsou uváděná na stránkách ČD, mají konec psán 12.12.2020 ve 23:59. Nová omezení od 13.12.2020 od 00:00 na nový jízdní řád tam v tento moment žádná nejsou, tj. jet by mělo všechno, co je v jízdním řádu uvedeno, ale nepojede to - ten stav by se dal popsat jako bordel. Zřejmě si nikdo neuvědomil, že s novým jízdním řádem, je třeba vydat všechna omezení znovu s platností od 13.12.2020. (Příspěvek byl editován uživatelem suri.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 8-2016 |
Suri: Díky za vysvětlení, napadlo mne to potom, co jsem to sem napsal, ale nebyl jsem si jistý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 116 Registrován: 7-2011 |
Tomáš Záruba: Mám klatovskou trať vedenou údolím Radbuzy moc rád, ale čistě akademicky, když jste nadhodil možnost nějaké spojky z klatovské na domažlickou trať, tak by mi přišlo lepší udělat ji rovnou dvoukolejnou, odpojit se od klatovské trati mezi Dobřan a Dobřany zastávkou, po mostě překonat údolí Radbuzy, pokračovat peáží podél D5 a napojit se na novou trať 180 někde u dálničního exitu 89. Dobřany by byly obslouženy a zbytek klatovské trati mezi Dobřany a hlavním nádražím by bylo možné pro pravidelnou dopravu opustit (další frekventovanější stanice je až Plzeň zastávka, která by byla nově nahrazena Jižním předměstím). Starou trať nechat jen jako vlečku do Škodovky, z Doudlevec do Dobřan by pak asi šla zcela zrušit. Zároveň by se tím vyřešil dopravní problém v Plzni s křížením se Samaritskou ulicí (vlečka by byla řádově míň frakventovaná nežli dnešní trať). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1406 Registrován: 4-2009 |
Beznick: Trať Plzeň - Domažlice je naštěstí už vyřešena včetně dopravní technologie, která ŽESNAD.CZ vyhovuje. Teď nás čeká jen tlak na rychlejší realizaci a dokopat DB Netz k obdobné aktivitě 😉 V Německu začnou bádat v březnu. 😁 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7313 Registrován: 5-2002 |
Já vím že s tím furt rýpu, ale jak tam budete řešit výluky na jednokolejce kolem Staňkova? Odklon v dieslu přes Klatovy, nebo v té době snad už v drátech přes Marktredwitz? Unese to ekonomika nákladní dopravy ? Osobku to většinou ničí, ale tam místo cestujících sype prachy stát / kraj... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1407 Registrován: 4-2009 |
H_k. :Klid. Potřebovali jsme, aby to prošlo schválením Centrální komisí a ten jedinej jednokolejnej úsek je navíc připraven na zdvoukolejnění... Víc o tom psát nechci a tady už vůbec , prostě je to O. K. Frštenzí? 😉 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7314 Registrován: 5-2002 |
Frštenzí nicht, ábrt, co můžu dělat. Lepší než nic, no. Mě spíš přišlo jestli se nemusí nějak dojet životnost úseku Staňkov - Blížejov, když se dělal nedávno, ale kdo ví.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2818 Registrován: 4-2014
|
K tomu domažlickému jednokolejnému úseku, je to jednoduché, prostě komise EU udělala bububu a ministerstvo dopravy poslušně zalezlo do kouta, protože neumí třísknout pořádně do stolu a pro EU je a bude tato trať vždy jen vesnickou lokálkou, tak na co vám tam budeme povolovat druhou kolej v celém úseku. Kdyby o tu trať němčouři stáli, tak po optimalizaci by to byla nejmodernější trať a klidně by tam prošla i trojkolejka. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10672 Registrován: 5-2002 |
ad Quenya: Klid. Potřebovali jsme, aby to prošlo schválením Centrální komisí a ten jedinej jednokolejnej úsek je navíc připraven na zdvoukolejnění... Víc o tom psát nechci a tady už vůbec , prostě je to O. K. Frštenzí? Tak rozhodně já osobně v klidu nejsem, doufám, že SŽ dokopeme alespoň k tomu, že nejbližší strom se bude nacházet hodně daleko od tratě a že trať při elektrizaci bude dána do takového stavu, aby pak na hodně dlouho stačily pouze krátkodobé výluky do 12ti hodin délky. Ale když to vidím okolo? Jakékoliv tahání vlaků přes Železnou Rudu, Kdyni nebo Maktredwitz je dosti problém...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 6-2019 
|
nebo v té době snad už v drátech přes Marktredwitz? Na dráty do Schirndigu se pojedu podívat nejspíš až jako důchodce. Pokud se toho vůbec dožiju.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2033 Registrován: 4-2003 
|
Tak sláva, už to zase na Špičák jezdí ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Brejlovec. Bez diod, bez uic, bez kundálu, bez šípovýho pluhu, bez klimazitace, bez najbrta. Nic víc, nic míň.
http://trainweb.cz/autor/Václav+Petrů | https://www.youtube.com/user/savikVP |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15793 Registrován: 10-2004 |
Luboš_3.21: Jestli to nebylo tak, že se nakonec přišlo na to, že ten potenciál není tak obrovský, aby mělo smysl tam dotovat druhou kolej. Dneska přes hranice jezdí několik párů prázdných expresů. A nákladní doprava? Jaká? V právě dožitém GVD byl kreslenej přes hranice 1 pár vlaků a v tom začínajícím není kreslenej žádnej. Dá se namítnout, že za to může rozkopanej koridor, ale o několik let dříve to nebylo o moc lepší. V roce 2017 to byly 2 páry v roce 2013 3,5 páru. A z toho si mají úřednící EU sednout na zadek a vytasit miliardy na dotacích na druhou kolej? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10673 Registrován: 5-2002 |
ad Orky: Ano, přesně tak. Ekonomicky nejde dnes zde provozovat nákladní dopravu proti D5. Protože nákladní železniční doprava je stejně silná, jako je silný její nejslabší článek. A to je na trati do Bavor úsek Plzeň - Regensburg. A zcela logicky tam dnes nejezdí NIC, NIC, NIC :-(
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7315 Registrován: 5-2002 |
Ano, trať je tak atraktivní že nedopadly ani ty kastle Evobusu z Holýšova, ani vlečka, ani překládka na nádraží... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4118 Registrován: 5-2002
|
Orky: Vy jste pil? Nebo snad tu ukázkovou aplikaci "neexistence jako důkazu nepotřebnosti" míníte vážně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 8-2016 |
Orky - já bych netvrdil, že jezdí tak prázdné. Před coronou jel kolikrát vlak skoro plný. Většina cestujících byla tvořena asijskými cestujícími, kteří mířili na letiště do Mnichova a dost často. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2321 Registrován: 7-2017 |
 Luboš_3.21:"K tomu domažlickému jednokolejnému úseku, je to jednoduché, prostě komise EU udělala bububu a ministerstvo dopravy poslušně zalezlo do kouta, protože neumí třísknout pořádně do stolu a pro EU je a bude tato trať vždy jen vesnickou lokálkou, tak na co vám tam budeme povolovat druhou kolej v celém úseku. Kdyby o tu trať němčouři stáli, tak po optimalizaci by to byla nejmodernější trať a klidně by tam prošla i trojkolejka. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)" Není. Pro EU to je od tuším ledna roku 2020 nákladní koridor RFC9 ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . Problém je teď v Berlíně u pana Audi-ministera-Scheuera ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7316 Registrován: 5-2002 |
@Alex: Jo, můj známý ze Singapuru tím taky rád jezdil, jako součást výletu. Ale jinak to taky mělo před koronou třeba 20 lidí na vlak, mimo turistickou sezónu, v 9 ráno z Plzně do Holýšova, opakovaně. Určitě nikdo nepojede třeba na služebku nespolehlivým pomalým šrotem, dálnice existuje. Ještě jednou - kolik lidí by jezdilo vlakem z Prahy do Ostravy, když by tam byla jednokolejka na 70-100, a po cestě 2-3 přepřahy a úvratě? (Příspěvek byl editován uživatelem H_k.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2322 Registrován: 7-2017 |
H_k: "@Alex: Jo, můj známý ze Singapuru tím taky rád jezdil, jako součást výletu. Ale jinak to taky mělo před koronou třeba 20 lidí na vlak, mimo turistickou sezónu, v 9 ráno z Plzně do Holýšova, opakovaně. Určitě nikdo nepojede třeba na služebku nespolehlivým pomalým šrotem, dálnice existuje. Ještě jednou - kolik lidí by jezdilo vlakem z Prahy do Ostravy, když by tam byla jednokolejka na 70-100, a po cestě 2-3 přepřahy a úvratě? (Příspěvek byl editován uživatelem H_k.)" Ten nesmysl s úvratí přes Schwandorf minimálně chtěli Němci nechat ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") , protože jinak by museli investovat i do kapacity uzlu Mnichov (~jezdili by jim tam vlaky a lidi)… nevím, jestli s tím už Quenya přes české ministerium už něco nedokázal udělat? ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 7-2017 |
Porucha motorové jednotky ve stanici Kdyně na vlaku Os 17551. Zavedena NAD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4559 Registrován: 6-2011 
|
Klabavka dnes Plzeň-Bezdružice http://sledovani.55p.cz/plzen_807_2021/
„Je lepší udělat si z tohoto života tak úplný a příjemný zážitek, jak je jen možné, pro případ, že smrt stojí za h*vno, což, obávám se, tak nějak bude." (Trainspotting)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15795 Registrován: 10-2004 |
TZ: Já jenom spekuluju, jak to mohlo být. Pokuste se dokázat potřebu druhé koleje, když v době, kdy se to tak mohlo podat, směřovaly přes čáru 2 páry nákladů, 4 páry expresů a asi 2 páry osobáků. Jestli chcete někam cpát druhou kolej, tak je potřeba prokázat, že ji opravdu potřebujete. Takže je potřeba předložit věrohodná čísla pro budoucnost. Máte je? Kde je chcete vzít, aby se tomu dalo uvěřit? Fakt mě baví ta snaha získat prachy na něco, co všichni vědí, že na základě aktuálních dat bude těžké prosadit. Proč si tohle nepostavit ze svého a nesměřovat snahy na jiné stavby? |
|
Maxipes_Fík
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3397 Registrován: 12-2005
|
Plzeň hl.n. - 10.12.2020 - 14.45 ♡ |