| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 17. 04. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 17. 04. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2019 |
Jen tak jako vzpomínka na loňskou zimu v Luhačovicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 6-2017 
|
Tak nam vydali krizovy JR 341 , nektere spoje se rusi, vlaky Bylnice - UH jezdi (az na male vyjimky) jen do Uherskeho Brodu, zde pak obraci, jak v minulem GVD. ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Vlarsky Prusmyk osirel uplne. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7397 Registrován: 12-2011 
|
Jedna sedmička ještě před karanténou. Ikdyž Najbrt, tak jsem ji tu ještě neměl.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 2-2011 |
To dává smysl. Osobní doprava je provozu od září do června, logicky by se nabízelo udělat výluku o prázdninách. No, snad příště... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 8-2010 |
Jakpak dneska cestovala 754 013? Podle sledovačky skončila na R 888. Úplnou náhodou jsem ji kolem 18.30 hod. potkal v Brně, sunula od Heršpic k hlavasu 842+2xBdtn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2019 |
Byla účastníkem nehody na přejezdu v Hradčovicích právě na R 888 - viz např. zde: odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 7-2017 |
Tak to v článku zakryté číslo na Brejlovcovi opravdu "nemá chybu", takové "utajení" nebylo snad ani za komárů (a to tehdy bylo tajné všechno).. . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2967 Registrován: 11-2006 
|
Možná to autor považoval za skrytou reklamu.![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Není to poprvé a myslím, že ani naposledy. Aby tu nebylo smutno bez obrázků, tak dám jeden těsně předkoronavirový.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 7-2017 |
Do háje, tak jsem od dráhy odešel v r.1996, stále se mi zdají sny, povětšinou ne příliš veselé. Zvláštní je, že se nejvíc týkají času před nástupem služby, nebo dojezdu do domovské stanice resp. depa. V prvním případě, se nemohu dostat na čas do služby, v druhém zase zjistím před cílovou stanicí a tudíž před koncem služby, že nemám v papírech ani čárku. Dnes to mají kolegové zřejmě jednodušší. Přes tablet zrealizují "úředničinu" bez problémů a jakéhokoli papírování zřejmě žádné? Druhou věcí je, že i když jsem už dost dlouho v důchodu a ještě pracuji, mám dost času přemýšlet na své působení v roli fíry na všemožných mot. lokomotivách, mot vozech, ba dokonce na milovaném Štokru. Někdy si v paměti promítám jednotlivé tratě a jejich sklonové poměry. Je pravdou, že tehdy se u nákl. dopravy jezdilo většinou s normou. Ta byla povětšinou stanovena tak, že si mašinka, ať už to byl Hektor u pověstných žilinských manipuláků, který měl při svém 750 k. výkonu normu hore Považím 1000 t. Jen z Púchova po Pov. Bystricu se hodně používala na přípřež púchovská elektrika, kvůli překonání stoupání na Nosickou přehradu. Později byly tyto nezmaři dříči Hektoři nahrazeni novými lokomotivami 742, ale to už pomalu ale jistě začalo ubývat i zátěže. Jinou kapitolou na Považí byli Sergeje, kteří též dostávali z Blavy "hore Váhom" so Žiliny řádně do hrbu. Občas se stalo, že kvůli jejich nedostatku se v Pn. dopravě objevil i Čmelák, Brejlovec, či dokonce 742. Vlakotvorné stanice, ale s takovou alternativou zřejmě nepočítaly, povětšinou sestavily vlak na normu Sergeje. Jak potom vypadala jízda vlaku vedeným "náhradním" strojem, si asi dovedete představit. Moje "srdeční záležitost - Štokr 556 041 ale žádné problémy s vozbou jakéhokoli vlaku neměl. Dispečer nás s ním používal na vlaky jak v Pn. dopravě tak i v os. dopravě. Je zvláštní, že tehdy už os. a rychl. dopravu zajišťovali na Považí většinou Brejlovci, kteří měli stanovenou rychlost 100 km/hod. Pokud jsme v čele os.vl. stanuli my se Štokrem, bylo pro nás otázkou cti dodržet jízdní doby a dojet do cílové stanice včas. Jak vypadala jízda na Štokru při 100km. rychlostí, na to se zapomenout nedá. Nakonec už jsem to kdysi popisoval. Tehdy se neřešilo vůbec, pokud na Os. či R. vl vykapala mašinka, použil se nejbližší dostupný stroj. Tak tomu bylo např. někdy okolo r. 1969. kdy v Trenčíně na rychlíku zůstal neschopný Albatros. Trenčianská záloha - Hektor jej odstavil na vedlejší kolej, a s rychlíkem s deseti vozy pokračoval za velikého rachotu po Púchov. Před časem jsem popsal i příhodu s rychlíkem v Púchově, na kterém vykapal Brejlovec, dispečer použil nás i Sergeje staženého s Pn vl.. . . V dnešní době nesmírná komplikace? No a má milovaná trať T.Teplá- Veselí n:/Mor? Popsal jsem zde před časem množství příhod. Nebyla stanice kde by se mi nestala alespoň jedna příhoda. Ke cti budiž řečeno, že povětšinou byly veselejšího rázu a i ty vážnější neměly v důsledku takové konce nad kterými bych měl mít hlavu ve smutku. Stále si i vybavuji už vzpomínané sklonové poměry. Miloval jsem zvuk motorů týraných do stoupání na nejvyšší výkon. Nekrásnější zvuk měli bezpochyby Čmelák a Bardotka, ale nakonec, každý motor měl něco do sebe. Možná je škoda, že dnešní motoroví fíři jsou o toto vlivem absence nákl. dopravy na vedlejších tratích ochuzeni. Takže mám stále nač vzpomínat, a ty sny? Snad se někdy dostanu na šichtu včas, a chytím i vlak domů. Mějte se a vydržte v této prapodivné době. . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 7-2017 |
Přidávám pár obrázků. "Slet" 742 v Bohuslavicích tvoří mašinka od manipuláku + dva stroje pro odvoz transportu. . . .Výluka mezi Bylnicí a Bohuslavicemi kde se ve stanici Bohuslavice setkaly dva stroje. Na jednom je v naprosté pohodě odpočívající brněnský fíra, na druhém, či spíš u druhého, je veselský legendární fíra, můj spolužák a kamarád "Berousek", jak jinak leštící svoji opečovávanou mašinku. Třetí obrázek je vzpomínkou na jinou legendu, "Vlárskou krásku" . . . . Jsou to obrázky, které se bohužel už nikdy nebudou opakovat. . . .Až se mi podaří zkrotit vzpouzející se PC, snad sem ještě nějaké hi-story foto přihodím. . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2978 Registrován: 11-2006
|
Jen pokračuj Ivane. Takových obrázků není nikdy dost.![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7413 Registrován: 12-2011
|
Arriva přivezla první ojeté Stadlery pro Zlínský kraj. Snad to nebude takový propadák jako v režii ČD na Olomoucku. http://www.zeleznicni-magazin.cz/aktuality/jednotky-gtw-2-6-pro-a rrivu
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 2-2011 |
nástup Arrivy na Vláru. |
|
Lofofor
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 7-2010 
|
Malá séria z Vláry zameraná na jednotky r. 846 Arriva: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7414 Registrován: 12-2011
|
Zdenek102: Čím to, že ta neschopná Arriva už má zajištěny kapacity v Parsu na opravu Stadlerů a ČD s bídou rozjezdily dva vlaky, navíc jen v režii vlastní dílny bez modernizace? https://zdopravy.cz/arriva-privezla-prvni-jednotky-stadler-gtw-pr o-zlinsky-kraj-modernizaci-projdou-v-pars-nova-46393/ (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 2-2011 |
Takhle, já ti tu nebudu vysvětlovat čím jsou ČD narozdíl od "soukromé" Arrivy znevýhodněny a limitovány. Pravdou ale je, že si za to v tomto případě můžou z dost velké části samy. (Já doufám, že za tohle zdržování vypsání zakázky na modernizace ČD Stadlerů bude někdo od ČD pykat.) Na druhou stranu, ČD kvůli nedostatku Stadlerů rozhodně nezaváděli NAD jako Arriva když jim pochcípalo víc jednotek najednou.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Z tohoto pohledu to prostě zvládly ČD lépe protože alespoň s něčím po kolejích jezdily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 3-2018 |
intelpetr: Jestli to nebude třeba tím, že ČD musí na každou prkotinu vyhlašovat výběrka, zatímco soukromníka toto nepálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2978 Registrován: 2-2009 
|
intelpetr: Pokud myslíte u ČD onu věc s nástupišti na lokálkách, kde se tyto soupravy pohybují, tak bych řekl, že chyba je úplně někde jinde, než u ČD. Je totiž velice zajímavé, že na spoustě míst byly a jsou prováděny úpravy nástupišť dříve, než soukromník nastoupí, kdežto tam, kde působí onen dle vás špatný dopravce nikoli. Takže ne za vše může ČD. A těch věcí je více. Jen tak mimo, ono po nástupu do železniční dopravy má nebo měl problémy téměř každý, a to nejen na území ČR. Zavádění nových vlaků třeba v celé Evropě a i jinde, neb se potom loví ty drobnosti, které se projevují až za provozu. A ani oni soukromníci nebyli připraveni mnohdy tak perfektně, jak se to občas někteří snaží lidem namluvit. Také neměli některé věci dořešeny a potýkají se s nimi dále. Takže? Ale je to jasný, prostě značka ČD je prostě pro některé fuj. A výběrka? Nikdy v tom není jen jedna osoba, a u ČD rozhoduje pokud vím nějaká rada, a tam jsou různí lidé včetně některých moooooc rozumných politických hráčů, kteří si hlavně soukaj pod sebe. Bohužel. |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 10-2012 |
 Starý_Hanák:"intelpetr: Jestli to nebude třeba tím, že ČD musí na každou prkotinu vyhlašovat výběrka, zatímco soukromníka toto nepálí..." Obecně je toto tvrzení o znevýhodnění ČD bohužel principiálně správné, jenom v tomto konkétním případě není označení Arrivy za soukromníka exaktní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7415 Registrován: 12-2011
|
Vlada749: O nástupiště nejde. Dle dohody s Olomouckým krajem měly všechny motoráky projít modernizací a dávno vyjet všechny. Dnes jezdí jen dva vozy v původní podobě.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 6-2017
|
Podle fotografii to prijde, ze Arriva Stadler ma dvere niz - CD maji vysuvny schodek? Zive jsem tyto jednotky nezkoumal, mozna nekdo znalejsi muze posoudit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 8-2017 |
R 885 6.4.2020 Popovice u Uh. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 7-2017 |
Zdravím . Posílám pár obrázků i s jedním velikonočním pozdravem . O těch zbylých si můžete udělat úsudek sami. Tak jsem si vzpomenul na jednu velikonoční příhodu, která se udála na velikonoční pondělí, jak se u nás říká na mrskačku, ale u našich sousedů je to oblievačka a to rozhodlo o dalším dění. Právě v to pondělí jsme s fírou "Dědkem" vezli se štokrem 041 šutrák z Mních Lehoty do Žiliny. "Dědek" i přes to že to byl státní svátek a tedy 100% příplatek, nebyl nějak ve formě, neustále jako by nad něčím spekuloval, zkrátka nebyla s ním řeč. Po příjezdu do Žiliny předn. nám výpravčí sdělil, že se vracíme zpět Lv. do T. Teplé. Protože jsme měli dost vody i uhlí nemuseli jsme jet v Žilině dozbrojit. To jsme chtěli udělat až v T.Teplé po příjezdu do depa. Výpravčí nám donesl koncovky a vlakopis. Po chvilce jsme se vydali na zpáteční jízdu tendrem vpřed. Dědkova pochmurná nálada se stále stupňovala. Dokonce si se mnou vyměnil místo. Já jsem šel za "kopyto" a on se uvelebil na mém místě pomocníka. Projeli jsme bez zastavení D.Hričov, Bytču, blížili se do Pov.Teplé. Mezi těmito stanicemi se ale nachází zastávka Plevník-Predmier. Protože tam byl rovný úsek tratě, už z dálky bylo vidět, že na ní postává okolo padesáti lidí, zřejmě čekajících na nějaký osobák jedoucí za námi. Začal jsem dávat návěst pozor. V tom "Dědek" nečekaně ožil, řekl mi abych zpomalil. Protože jsme jeli tendrem vpřed museli jsme dodržovat rychlost 50km/hod. Zpomalil jsem asi na třicet km/hod. Dědek zapnul injektor vystrčil jeho hadici z okna a všechny nic netušící cestující na zastávce "oblieval" vodou. Nelíbilo se mi to, dokonce jsem ho za to seřval, že z toho budeme mít průser. Přešel to jen mávnutím ruky, ale viditelně mu to spravilo náladu. Snad mu ta "oblievačka" opravdu chyběla. Naštěstí si nikdo nestěžoval. Je to příhoda stará víc jak třicet let. "Dědek" se před pár měsíci odebral do železničářského nebe. . .Tož tak, veselé a požehnané velikonoce přeji I.M.. . . . . . . |
|
Tajemný_em
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4017 Registrován: 5-2002 
|
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Převedeno do dnešních poměrů: za podobný kousek byste nejspíš oba byli druhý den nezaměstnaní a do smrti spláceli odškodné. Objektivním vyšetřováním a hodnověrnými svědectvími by se totiž zjistilo, že voda byla žhavá (v parní lokomotivě přece musí být voda žhavá, aby vlak jel) a že se většina poškozených nervově zhroutila a přestali být zákazníky železnice (mají od té doby fóbii z kolejových vozidel a nemohou vidět ani vodu v záchodě). ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Také hezké svátky!
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 91 Registrován: 6-2017
|
Dalsi zmeny v doprave, Linty zacinaji mit Arriva barvy. Cervene 628DB jednotky byly odvezeny a zda se ze uz jezdi jen reko 845, konkretne 845.101,845.104,845.105 a 845.113 ktere byly privezeny z Malesic. Dale podle http://sledovani.55p.cz/ a http://sledovani.55p.cz/ jeste 845.118. (Příspěvek byl editován uživatelem jadris.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2987 Registrován: 11-2006
|
Kolelač: Krásné čtení a vybroušený styl,jako obvykle. Z fotek je vidět, jak jste se s láskou starali o "vlárskou krásku". Předposlední obrázek je už smutnější, zřejmě konec větve do Divnice. Jen si nějak nemohu vybavit, kde to přesně je. A taky by mne zajímalo, jestli náhodou netušíš, komu patří toto železniční zátiší, nacházející se na horním konci areálu Vlárských strojíren.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 7-2017 |
Pane "E 499001" dík. Tak o tom "zátiší" jsem doposud neměl tušení. Zkusím to o víkendu prosondovat a dám zde vědět. . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7418 Registrován: 12-2011
|
jadris: Červené 628 jely na montáž vysílaček, takže ještě nějakou dobu jezdit budou.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 7-2017 |
Zdravím. . Dnes trochu z jiného šálku. Vlárská krasavice byla odejíta k IDS Olomouc jako pro armádu nadbytečný stroj. V Náměšti měli dvě ponorky. Jedna byla využitá ke stálému posunu, druhá byla několik let nečinná snad odstavená i venku jako záložní stroj. Po čase se mě můj nadřízený otázal, jestli jsem ochotný po předisponování k nám se o ni starat, i když využití by pro ni už žádné nebylo. Voj. sklady v tom čase už obsluhovalo ČD Cargo, a já jsem bylna voj.vlečce úplně sám. Kývl jsem mu na to s tím, aby ale ponorka , která bude ke mně přepravená jako studená byla před přesunem řádně odvodněná. Řekl mi, že to zařídí. Tehdy, okolo 20 prosince panovaly mrazy okolo -10 st. Ponorku po velmi strastiplné cestě dotáhli na vrbětickou vlečku těsně před vánocemi. Ale hned po odjezdu z Náměště, se na ní někde na trati zablokovala brzda, takže na dvě hod. s ní zasekali trať. Noc strávili v Maloměřicích v depu, kde ji ráno mechanici dali trochu dohromady. Po příjezdu ke mně, jsem se fíry z Náměště, který ji doprovázel zeptal, jestli ji řádně odvodnil? Řekl mi že ano, že otevřel hl. výp.ventil. A co čerpadla, výměníky atd? Bohužel, vůbec neměl šajnu na co se ho ptám. Zkrátím to, protože v depu se v té době už netopilo, strávil jsem vánoce tím , že jsem postupně teplometem rozmrazoval co se dalo. Naštěstí, když jsem ji na jaro naplnil vodou nedoznal tento stroj žádné újmy mrazem. Jinak ale, jak byly všechny mot.lok. mou srdeční záležitostí, tento stroj mi svým provedením byl od prvopočátku krajně nesympatický. Strojovna otřesná, kabina hrůza, darmo mluvit. Opatroval jsem ji tři léta. Potom byla odsunuta na letiště do Čáslavi, když ještě před tím měla nějaké "mezipřistání" ve Štěpánově, kde na ní mechanici z Letohradu provedli revizi, při níž konstatovali, že "ta mašina je složená z několika jiných"? Dosvědčují to i rozdílné údaje na kabině lokomotivy. Snad se jí v Čáslavi daří, i když jak říkám, byl to velmi prapodivný stroj. . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3662 Registrován: 6-2007 
|
Kolelač: Náhodou, 730 jsou celkem dobré mašinky. Samozřejmě že pro lidi zvyklé třeba zrovna na 742 je to celkem šok, ale mám možnost na jedné celkem pravidelně jezdit v poměrně těžké službě na vlacích se dřevem, nebo štěrkem, a když si na to člověk zvykne, tak je s tím velmi sympatické svezení. Co se týče čísla, tak to pasuje, původní označení T457.0538, nové označení 730.637, rovnou z výroby dodána v roce 1989 na letiště do Náměště. Úplně poslední "ponorku" - 730.641 měli nedaleko - taky vojáci, na vlečce armádních skladů v PHM na Halenkově na Karlovce. A obrazem dnešní nasazení 12 a 13 na Luhačovce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 7-2017 |
Vojtaq. . . dík za postřeh. Nevím, ale mašinky jsem krom jiného posuzoval podle toho, jaké skýtala fírovi pohodlí. Dřív, když se délka směn pohybovala mezi 12-15 hod,takže to byl dost důležitý ukazatel.bylo sice zakázané v službě spát, poslouchat rozhl. přijímač anebo jak to bylo doslovně uvedené v předpisu: "alebo zaoberať sa čímkolvek, čo nesúvisí z výkonom služby". Svého času se postávalo v různých dispozicích po stanicích a nebo v obratových stanicích. Zdřímnout si pár minut zvláště v noční době nikdy nezaškodilo. Každá mašinka měla svůj koutek, kde se to dalo uskutečnit, a o každé by se dalo popsat kde. Bohužel "Ponorka"730 něco takového interiérem svého stanoviště zcela vylučuje, a spát na "stojáka", to bych asi nedokázal. Ale je to jen můj názor, který nikomu nevnucuji. . . . . . . . "Bejvávalo" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3664 Registrován: 6-2007
|
No zrovna na spaní moc dobrá není já jsem malý, takže buď v sedě s hlavou položenou na batohu na zavřeném poklopu umyvadla, nebo na podlaze, pokud je co si dát pod sebe. Ale když je hezky a teplo, tak je lepší se natáhnout venku do trávy. ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") |
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 9-2006 
|
Ad Vojtag mám možnost na jedné celkem pravidelně jezdit v poměrně těžké službě na vlacích se dřevem, nebo štěrkem, a když si na to člověk zvykne, tak je s tím velmi sympatické svezení....naši fírové si asi nejvíc stěžují na vibrace od výfukového potrubí, které je vedeno jak je vedeno...pak ale (ostatně jako na všech mašinách) i záleží na stavu lokomotivy.....jezdíš-li na 730.6xx MŽ, tak to je asi jiné kafé, s tím, co má ta mašina "nalítáno" ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (Příspěvek byl editován uživatelem František_plášek.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3665 Registrován: 6-2007
|
Ano, vojenská uloženka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 10-2013 |
Dnešní krasavci opět na Luhačovické: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 7-2017 |
Ach to spaní. . . .Pokud pominu motorové vozy, kde spaní byl zcela jiný level (třeba takový "kredenc" M262, kde na kapotě vyhřátého motoru na stanovišti byla celkem dokonalá manželská postel).Špatná nebyla ani "Honda" & "Singrovka", kde se v oddíle mezi dvě trojsedačky dala ještě třetí, která byla pro ten účel předvídavě vedle uvolněná a též (ale jen v letním období se dalo velmi slušně pospat) V zimě to bylo ale mnohdy utrpení "díky" plynujícím teplovzdušným agregátům. Tak z mot. lokomotiv byly dvě, které mi k tomu účelu vyhovovaly nejlíp. Jedním z nich byla "Karkula" T 444, kde bylo požitkem poležet si na pultu vyhřátém regulačními odpory. Druhým byl Sergej, který díky své tepelné,zřejmě sibiřskému provedení izolace kabiny, na rozdíl od našich mašinek dokázal poměrně dlouho udržet teplotu i při stopnutém motoru. Navíc na většině z nich, byla na sedačce odšrubovaná zádová opěrka, která se dala sesunout tak, že se dalo celkem pohodlně i ležet. Párkrát se mi stalo, že jsem při svém vrozeném odporu k některým nocležnám v obratových stanicích zůstal raději spát na mašince. Třeba na "Hektorovi" v Žilině a nebo na 742 v Topolčanoch.. . . . .Posílám pár obrázků z velikonoční jízdy električky před dvěma léty v T.Teplej. Nevím, jestli jela a nebo pojede tento rok , ale určitě ne, a i kdyby, bohužel,cesta na Svk je stále "zarubaná. . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10409 Registrován: 6-2004 |
Vojtag : jo, Popovice, ten brejlák, moje oblíbené šotomísto... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 3-2018 |
Fany: Cenný snímek, kvůli kontejnerům... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 7-2017 |
Tak jsem dnes uskutečnil průzkumnou výpravu do areálu býv. Vlárských strojíren, do lokality na kterou mě upozornil kamarád "E 499001". Jedná se o objekt č40, který byl v minulosti nějakou kanceláří související s výrobou munice ve vedlejších objektech. Před několika léty ale opuštěnou budovu odkoupil nový majitel, který z ní postupně (a velmi úspěšně)buduje informační, kulturně společenské centrum. Povídali jsme si o všem možném, o historii Vlárských strojíren, i o jejich neslavném konci. O kolejové vlečce normálního rozchodu, která zmizela beze stopy, i o tamní úzkorozchodce jejíž části se tam dají vystopovat dodnes , o čemž svědčí i přiložená fotografie. Dokonce při rekonstrukci silniční komunikace v místech, kde se budoval jakýsi úsporný kruháč narazil bagr na úzkorozchodnou kolejovou splítku. Přikládám pár fotografií, pozůstatku úzkorozchodky, telefonu v nevýbušném provedení, Tv Slepičín, která kdysi opravdu fungovala + obrázky z likvidace kdysi poměrně rozlehlé žel kol. vlečky "privatizéry" v porevolučních létech . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2997 Registrován: 11-2006
|
Kolelač: Krásná práce. Přeci jen se našla nějaká spřízněná duše, které to není úplně jedno. Jedna památka na normálněrozchodnou větev je na mapě ale přeci jen vidět. Podle mapy byla(je) tato horní část závodu propojena cestou s areálem skladů "za plotem". Kdož ví, či úzkokolejka nevedla i tam za kopec nebo jen mezi bunkry kolem jezera?
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10414 Registrován: 6-2004 |
V čase "plné slávy" se při odbočování z žst. Bohuslavice n/V na vlečku/vlečky po kolika metrech jízdy dostala mašina do a) vojenského objektu b) do Vlárských strojíren aneb délka obou těch vleček z bodu opuštění žst.? Díky za info, fotil jsem tam, ale nikam dál jsme nešli... Starý_Hanák: vždy se mi líbí komentáře a pochvaly jevů, které já naprosto nesleduji, třeba ty kontejnery, odkud-kam byly přepravovány? Díky za info |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 3-2018 |
Fany: V Brodě fungoval jakýsi terminál, který už ale zanikl. Z Bohuslavic vede jediná vlečka do vojenského objektu. Z ní byla v cca polovině délky úvratí odbočka "zpět" směr Vlárské strojírny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 7-2017 |
Zdravím. . . .Abych alespoň částečně ukončil dohady ohledně kolejové vlečky ve Vlárských strojírnách. Kol. vlečka začínala u vzpomínaného "domečku". V minulosti byla výměna č.1 používaná jako odvratná, a jako ochrana proti případnému ujetí vozů po spádu do stanice. Tato výměna byla závorovaná drátovodem ze stanice.Krom toho byla krytá dvěma seř. návěstidly od voj. skladů a od strojíren, obsluhované ale byly z domečku. Jejich smysl jsem si nedokázal vysvětlit? Jediným účelem by snad bylo, kdyby každý závod měl svoji samostatnou posunovou četu. K tomu ale nikdy nedošlo? Vlečka do strojíren pokračovala souběžně se silniční komunikací asi 1km. Poté už v areálu závodu pokračovala 400 m. přímým směrem, kde končila kolejištěm o počtu 3? manipulačních kolejí. Toto kolejiště se nazývalo "Céčko". Před silničním vjezdem do závodu byla výměna, po které opačným chodem pokračovala kol. vlečka na manipulační kolej kotelny, hned za ní bylo další kolejiště o počtu dvou kolejí z nichž jedna měla kolejovou váhu. Po asi dvěstě metrech bylo další kolejiště o počtu dvou kolejí. Odtud pokračovala kolej 300m až nahoru na "Pyro", kde byla ukončená zarážedlem. Fotky koleje na "Pyro", či jejího torza jsou v příloze. A nyní ta tajemná úzkorozchodka. Žije doposud jedna paní, která (i když na černo) občas tuto kuriozitu obsluhovala. Úzkorozchodka začínala na tzv. překladišti ve voj skladech, které se nacházelo hned za depem lokomotivy. Překladiště sloužilo jak pro normální, tak pro malý rozchod. Poté úzkorozchodka pokračovala pravou větví kolem jednotlivých skladů a dále směrem do Vlárských strojíren (tehdy Zbrojovky). Nebylo mi jasné, a nikdo mi to tehdy nemohl potvrdit, jestli voj. sklady a "Pyro" ve strojírnách byly vůbec někdy úzkým rozchodem propojené? Ke konci kariéry ve voj.skladech jak člen ostrahy + správce voj. kol. vlečky, jsme já a mí kolegove museli o víkendech kontrolovat oplocení voj. skladů pěší pochůzkou. To bylo tvořené trojitým plotem. Oplocení mělo délku okolo 10 km. V jednom místě,(právě někde nad"Pyrem"), jsem natrefil pod oplocením na pozůstatky úzkorozchodky, což bylo neklamným znamením, že v minulosti byly tyto areály propojené. Nakonec, jak už jsem vzpomínal, pozůstatky úzkorozchodky jsou patrné i na překladišti ve voj. skladech, tak skončily pod příkrovem asfaltové směsi, která se místy vyloupala takže kolejky jsou vidět i dnes. Ještě ke všelijakým dohadům. Už mnoho lidí se mě ptalo, jestli je pravda, že je ve voj. skladech "podzemní nádraží"? Nic takového jsem tam za 17 let nezpozoroval. Stejně tak jako obří skládku kol. polí, které by se údajně v případě nějakého konfliktu položily a propojily vlečku ve Vrběticích s "Vizovkou" či Horním Lidčem. Jednu kuriozitu jsem ale přeci jen objevil. Je to na jednom kopci "nad Třicítkou" obří vodojem, dnes už nepoužívaný a tudíž prázdný, s vynikající akustikou. Snad jej někdy někdo též "objeví" a i on najde své další využití?. . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2998 Registrován: 11-2006
|
S tou úzkou mě to napadlo jednak pro podobnost s Dubnicou, PX a třeba i Skleným, ale také kvůli období, ve kterém byly tyto komplexy stavěny. Ve 30.letech byla úzkorozchodná drážka stále běžným způsobem vnitropodnikové dopravy. Vzhledem k výrobní specializaci a podobnosti obou částí (strojíren i muničních skladů) bych kolejové propojení přes horní spojovací komunikaci předpokládal. Číslování skladů nepoznám, ale vodojem bude asi totok
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10417 Registrován: 6-2004 |
Starý_Hanák: ano, zajímá mne víc... kolik km kolejí to bylo (za plného provozu před mnoha lety) "od domečku", kde jsem byl a fotil, až ke šturcu na obou vlečkách... jak moc čilý ruch býval okolo r. 1990 na obou vlečkách? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3000 Registrován: 11-2006
|
Souhrnná délka kolejí na vrbětické větvi se dá velmi snadno odečíst podle měřítka na mapě. Odhadem 1250 m od začátku v Bohuslavicích po první bránu a celkově na konec v areálu muničáku 2150 m. Divnická větev měřila od domku St. po dolní úvrať 1650 m, od úvratě po horní konec 1550 m.Dohromady tedy rovných 3200 m.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10419 Registrován: 6-2004 |
Díky... Kolik úseků je DNES zcela zachovalých, prosím? Má někdo fota z vlečky či plánek vlečky do strojíren? Nešlo to někde z širé trati "odbočit"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 3-2018 |
Fany: Jen jako zajímavost bych uvedl, že ještě někdy koncem 90. let jsem registroval na horní Vláře Pn vlak s veselskými 2x742 s uhlím do Bohuslavic nad Vláří... Ale to už bylo zřejmě poslední zvonění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 7-2017 |
RE: "Starý Hanák". S tím souhlasím, i když přesný datum už nepamatuji. Veselský manipulák jezdil do Bohuslavic mezi 14-15 hod. Pokud vezl uhlí pro Vlárské strojírny (zpravidla v počtu 10 vozů) Přetáhli jsme jej do areálu Vlárských strojíren , kde se ještě téhož dne vozy vyložily a vrátily zpět do stanice. Problémem bylo, že jsme většinou do poslední chvíle netušili, že nějaké vozy pro strojírny jedou. Vlastně už jsme měli jako osmičkáři "padla". Museli jsme tedy po fajrontě jet pro vozy s uhlím a přistavovat je u kotelny ke šneku. Nejhorší bylo, že tehdy byla poměrně krutá zima a my jsme byli po pár hodinách vyhladovění. Vykládka i se zpáteční odevzdávkou tehdy trvala do 20-21 hod. Pamatuji se, že jsme se tehdy živili zmrzlými planými trnkami, které rostly na náspu nad kolejí. Vzpomněl jsem si na jednu moji starší příhodu, která se udála též ve voj, skladech, ale pro změnu na Slovensku v Nemšové. Kuriózní je, že tyto sklady fungují doposud, ale její, zřejmě též roky nepoužívaná kolejová vlečka je zarostená dřevinami stejně tak jako vrbětická. Někdy okolo r. 1989 se uskutečňoval odsun tehdejších sovětských vojsk z našeho území. Do areálu nemšovských voj. skladů jsme přistavovali plošinové vozy k nakl. voj. kolové techniky. Jedna kolej vedla mezi objekty a hned za nimi pokračovala nepřehledným obloukem na kterém byl železniční přejezd. Přiznám se, že jsem v těch skladech byl poprvé v životě. Tahal jsem vozy dlouhým čumákem dopředu, když v tom se mi před ním na pár metrech vynořil autojeřáb který měl na rameni zavěšen nějaký silniční panel. Ubrzdit se to už nedalo, i když jsem měl minimální rychlost, snad 10 km/hod. Nárazníky jsem narazil do zavěšeného panelu. Obstarožní sovětský jeřáb zn. "ZIL" plechovým ramenem s otvory, se naklonil na jednu stranu a pomalu se položil na bok. Z jeho kabiny se vyškrábal za jakýchsi průpovídek sovětský voják. Nasadil si na hlavu lodičku a hleděl na tu zkázu. Po chvíli se na místo dostavil sovětský a slovenský důstojník, chvíli spolu komunikovali a odešli pryč. Obhlédl jsem si svoji mašinku, krom nepatrně poškrábaného talíře nárazníku nedoznala žádné újmy. Za pár dalších minut přijeli policisté z Nemšovské stanice, započali s výslechem. Meno a priezvisko? To jsem jim sdělil. Dátum narodenia? Též. Bydlisko? Když jsem jim sdělil bydliště, nechápali, "ako sa cudzinec mohol objavit vo slov. voj. skladoch"? Nakonec se vše vysvětlilo. Po příjezdu do depa jsem o události napsal hlášení. Za pár dní si mě zavolal na koberec náčelník depa a sdělil mi: "Pán. tak Vy nám tu budete robit takéto škody na rušni"? a zasmál se. Jinak o konfliktu ani slovo. Mějte se. . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 3-2018 |
Kolelač: Pěkná příhoda, ale datumově to nějak nesedí. Rozdělení ČSFR bylo až v roce 1993, to už byla ale Sovětská armáda pryč. Takže jste ještě nebyl cizinec... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 7-2017 |
Re :"Starý Hanák" . . .Bylo později, jenže oni mě už tehdy za cizince považovali. Ostatně s tím označením jsem se setkal i o něco později o pár set metrů dál, při jiné události. . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10424 Registrován: 6-2004 |
Kolelač: jak to, že vám nedávali z nádraží na vlečku předhlášku? Jste měli po pracovní době a mohli jít domů, tak jakýpak vlak a manévry na fajront? To fakt se x hodin předem nevolalo do podniku?? Mně vlečkaři volávali vždy sami (rok cca 1990) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 7-2017 |
RE: Fany. . . . . Jo, po fajrontě bylo, jenže jsme měli dohodu, že pokud přijedou pro Vlastro (tehdy už Moex)vozy, tak je přistavíme i odsunem. Možná Ti vlečkaři volávali, ale v té době, okolo r. 1997, bylo všechno trošku jinak. . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 4-2007 
|
V sekci "Vlečky" se můžete podívat na aktuální stav plíživé demontáže vlečky LET Kunovice.
Ferdinandka přežije!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 7-2017 |
RE": "Zdreradíček" . . .Viděl jsem. "Privatizéři" odvádějí jako vždy "perfektní práci"![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Pamatuji časy, kdy se tam neúnavně proháněla "Honda" . . . . . . |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 7-2008 
|
Kolelač: Čemu říkáš honda? Honda se někde říkalo brejlovcům, snad pod Beskydy na Valašsku? Ty když jsi jezdil na vlečce, tak si byl zaměstnancem Vvúř jako civil nebo si musel být voják z povolání? Nebo třeba jen šéf vlečky byl pod AČR? Nebo je Vvúř civilní organizace? (Příspěvek byl editován uživatelem Strom.)
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
František_plášek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 9-2006
|
Kolelač: Čemu říkáš honda? Honda se někde říkalo brejlovcům, snad pod Beskydy na Valašsku? Honda je jeden z regionálních výrazů pro M 240.0. Jinak taky Singrovka. Přiznám se, že ani nevím, jak se jí ještě (nebo jak vůbec) v oblasti LD Veselí nad Moravou říkalo.... |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 7-2008
|
Honda je jeden z regionálních výrazů pro M 240.0. Jinak taky Singrovka. Přiznám se, že ani nevím, jak se jí ještě (nebo jak vůbec) v oblasti LD Veselí nad Moravou říkalo.... Tak já znám jenom tu Singrovku a když si vezmu na pomoc odbornou literaturu Atlas motorových vozů a jednotek od ŽM, tak je tam ještě kachna, kačena, houpačka, vzducholoď. Vůz se kolíbá, respektive "plave". Někde na Slovensku i Anča.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7432 Registrován: 12-2011
|
Děda z LD Veselí tomu říkal Singrovka.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 8-2014 
|
M 240.0 byla "singrovkou" ponejvíce v Čechách, na Karlovarsku jsem pochytil dokonce výraz "bachyně". Ale ve veselském depu se jim už po dodání z výroby (1964) začalo pro kvílivý zvuk vzduchem chlazeného a přeplňovaného motoru přezdívat "honda". Proč vlastně, to už nikdo neví. Navíc tehdy potkat vozidlo této značky u nás byl dost problém. Ale ujalo se to a používá dodneška. Proniklo to i do sousedního PLD Tr. Teplá, stejně jako přezdívky "ponorka" (M 286.1/851) anebo "cecula" (T 478.1,2/751,752,749). A krom jízdního personálu jim tak povětšinou přezdíval veškerý obslužný personál na Vlárské dráze. Jen pan inspektor pro školení Mikulík používal jesenickou přezdívku "berta".
https://www.railtrains.sk/
http://www.zdankoweb.estranky.cz/ http://www.lignitove-drahy.estranky.cz/ |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")