| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 31. 01. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 31. 01. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 5-2012 |
Dneska se ta desítka rozjíždí ze stanic snad pouze na jeden TM. Ale zase si u toho pěkně hučí :-P |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 9-2016 |
https://zdopravy.cz/skoda-vlaky-pro-bavorsko-jsou-dokonceny-a-pri praveny-k-predani-zakaznikovi-39791/ |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 5-2012 |
Jedním slovem ma-sa-kr. Nácko-socansko-úřednický masakr. I PESA by mohla vyprávět o této naprosto zjevně cílené, záměrné, zištné šmejdské šikanózní zvůli přebujelého úřednického kancelářského parazitického aparátu. A Česko do stejných přeúředníčkovaných sraček hlavně kvůli členství v EU míří mílovými kroky. Moc absolutní, odpovědnost i dovolatelnost práv nulová. Tak jak je to dnes u veškerých úřadů a státních institucí normou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2019 |
Jestli je pravda, co se píše pod článkem v diskuzi (nemohu ověřit), tak si za hodně věcí Škoda může sama. To, že zákazníkovi vadí, když nedostane věci přesně tak, jak si objednal je v pořádku. Když něco kupuji z Číny, taky mě taky naštve, když to neodpovídá popisu. Politické názory bych do diskuze moc nezatahoval, to by bylo na celé vlákno, nemám rád názor, že vše špatné je z EU a my si všechno udělali v naší kotlině líp. |
|
751218
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 3-2011 |
Ve svý podstatě tu miliardu z arbitráže od národního dopravce za lokomotivy ř.380 nakonec dostane Němec. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 8-2017 |
Tu miliardu shrábli bývalí majitele Škodovky. Noví majitelé s tím nemají co dělat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3789 Registrován: 9-2003 
|
Nácek jagg: Holt to nejde u EBA ojebat ani po česku, ani po polsku.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 8-2014 |
Ostrava - Svinov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 9-2016 |
https://zdopravy.cz/rozhovor-skodovka-ma-praci-na-tri-roky-dopred u-rika-viceprezident-majer-40883/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 11-2007 |
No, je škoda, že vyklidili pozice el.lokomotiv![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Ty 380 pro němce už snad tak hrozný nejsou tak ty zlepšení mohli použít na těch našich. Pořád tu bude poptávka po el. lokomotivách u nás i na SK. ty starý pekáče nebodou jezdit do nekonečna a škoda to všechno pustit cizákům |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4969 Registrován: 3-2004 |
Pořád tu bude poptávka po el. lokomotivách u nás i na SK. No, dá se předpokládat, že vývoj půjde podobnou cestou jako v USA - unifikace euro-lokomotiv na několik málo typů, co by na prstech ruky spočítal a sériová velkovýroba plus nějaké licenční výroby v levnějších zemích. Doba, kdy každá země měla svého hrdého národního výrobce lokomotiv je fuč, řada 52 DRB je zpět ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Koukněte, kolik je dneska v Evropě skutečných prvo-výrobců automobilů nebo traktorů (nebo třeba jističů) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 11-2007 |
Honzasl.: No stejně je to škoda, že tu mašinu odepsali. Teď když už po letech konečně má schválení do Německa, my všichni jsme její vývoj zaplatili. Navíc pokud již další nebudou tak se jich DB bude chtít co nejdřív zbavit. DB není provozovatel kusovek jako naše ČD. No a nevím jak prorazej s těma netrakčníma jednotkama, když k tomu nebudou mít něco co je může tahat Co vlastě Škodovka vlastního bude vyrábět? Montovna výzbrojí trolejbusů. S vlastníma tramvajema,15T, se zatím moc nechytaj. To, že prodávaj tramvaje není zásluha vývoje v Plzni ale nákupu finského výrobce, takže to není česká tramvaj. No a pak maj nepevedeného pantera. A to si říkají velký výrobce kolejových vozidel ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 8-2010 |
Abyste se nedivili, že za pár let bude DB Regio tahat netrakční jednotky Škoda Vectronem nebo BR 101. WTB to ma zcela určitě podle požadavků DB a bude to komunikovat se vším. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 11-2007 |
ad Pernion:To máš možná pravdu ale jestli si DB raději nekoupí balíček celej, lok+jednotku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 11-2007 |
Prostě je škoda, že Škoda na 380 rezignovalaMěli udělat půjčovnu. Zaplnit poptávku po malejch seriích co se velkem hráčům nevyplatí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9036 Registrován: 9-2002 
|
A Shadefabrik se malosérivá výroba/vývoj/papírování po různých DÚ vyplatí ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7576 Registrován: 8-2007 
|
No a pak maj nepevedeného pantera. Na to,že jich už jezdí okolo 50 souprav a dalších 130 souprav je objednáno( z toho asi 60 souprav v zahraničí) to zase moc nepovedeně nevypadá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6582 Registrován: 9-2011 
|
Těsto: To, že prodávaj tramvaje není zásluha vývoje v Plzni ale nákupu finského výrobce, takže to není česká tramvaj. Víte, od kdy se prodávají tramvaje platformy ForCity, a kdy koupila Škodovka Transtech? Nějak mi to časově neštymuje. Čímž ale neříkám, že poslední modely tramvají nemohou obsahovat nějaké finské know-how.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7114 Registrován: 5-2002 
|
Aleš_Liesk.: Vozy Transtech Artic pro Helsinky byly vyráběny od roku 2013. Tříčtvrtinový podíl v této firmě si škodovka přivlastnila v roce 2015 a v roce 2018 pak zakoupila zbývající čtvrtinu. Stačilo dvě minuty googlení. Co na tom ještě časově neštimuje? Zatímco série Forcity Classic vychází z dlouhodobějšího vývoje vozu s pevnými podvozky (od Astry dále). Série Forcity Smart vychází právě z vozů Transtech Artic.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 11-2007 |
Apollo_17:ČD není relevantní zákazník to všichni víme...ŽSR tak nějak taky ne![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jak sem psal vedle, stačí se s tím projet a o povedenosti/nepovedenosti máte hned jasnoNo a o spolehlivosti by od ČD mohli vyprávět...Prostě to celé bylo šité horkou jehlou, hlavně aby bylo co matce dráze prodat Aleš_Liesk..No a kde se teda Škodovka chytla s 15T mimo Prahu a pár ks v Chemnitz?To je její vývoj. Jak píš fotograf Forcity Smart je finská akvizice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 1-2007 
|
ŽSR tak nějak taky ne K čomu by správcovi infra boli ??? ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4970 Registrován: 3-2004 |
Rozdíl mezi Siemensem a Škodou vidím v tom, že u Siemense řeknou obchodníci, že je na trhu je díra pro 100 nových lokomotiv třídy Vector ročne, projektťáci rozjedou vývoj lokomotivy a přípravu výrobní linky včetně časového plánu, menežmenti schválí balíček peněz a za 5 let začne vyjíždět z fabriky 100 ks lokomotiv ročně. Tečka. U Škodovky si v roce 2003 řekli, že to s těma lokomotivama teda nějak zkusí, nějak to vyrobili, nějak to jezdí a nějak se to občas prodává. Jak řekli, udělali, zkusili, nějak to nevyšlo. Tečka. po malejch seriích co se velkem hráčům nevyplatí. A je poptávka po malejch sériích něčeho nestandardního, když si dopravci můžou koupit katalogovou schválenou lokomotivu, co jezdí po celé Evropě? (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 11-2007 |
ad Honzasl: Máš pravdu. No on taky Siemens prostě má úplně jiné možnosti než Schadewerke. Ale když už jsme jim tu 380 zaplatili, je schválená v D tak mi to přijde škoda ji ještě nedoladit a nechat ji u leduMohli udělat 160km/h verzi pro Cargo. Prostě na tom ještě trochu zamakat, když už to stálo tolik peněz a úsilí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 8-2010 |
Dokonce si myslím, že by bylo lepší do 380 coby malé série necpát předražené ETCS a nechat ji dožít na rychlících do Chebu a Klatov. Nové lokomotivy objednat minimálně ve stokusové sérii. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 11-2007 |
Pernion: A kdo by to zaplatil?ETCS navíc bude všude, takže tak možná na Lipenku nebo Bechyňku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 8-2010 |
Než se ETCS rozšíří od Prahy na jih a západ, uplyne dalších 15 let. Rok 2025 a "výhradní" provoz ETCS Kolín-Břeclav se blíží. Jsem přesvědčen, že je mnohem jednodušší pořídit novou lokomotivu s ETCS než to montovat do starých strojů. Zvláště do mnoha malých sérií, protože co série, to jiný projekt. S výjimkou početné série jako je 362. Možnosti financování nových lokomotiv je mnoho. Už nyní uvažují ČD o 65 kusech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6585 Registrován: 9-2011
|
Vaše přesvědčení má díru v tom, že na instalaci ETCS do třeba 362 potřebujete řekněme 10 milionů, ale na nového vectrona, byť s ETCS, nejmíň 100. Takže z pohledu velikosti prasátka je ta instalace do starších lokomotiv nutností. Ovšem zároveň by to měla být rozumná páka na vyřazení málopočetných a starých řad. To samozřejmě všichni vědí, ale vždycky se najde nějaké to ale... 380 je tak zhruba na hranici "málopočetné řady", ale její mládí a taky určitá příprava pro instalaci ETCS mluví jednoznačně ve prospěch instalace. (a ani ty 362 nebudou pokryty jediným projektem , i když naštěstí k určitému sjednocení řady dochází)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2623 Registrován: 8-2010 
|
ad Aleš_Liesk. ...taky určitá příprava pro instalaci ETCS mluví jednoznačně ve prospěch instalace.... Čemu říkáš příprava ? Že to má na pultu zaslepenou díru na DMI, ve strojovně je kam dát bednu + je prostor pro kabeláž a na spodku mašiny jsou návarky na uchycení BTM-antény ? Takovou "přípravu" má už pár let kdeco..třeba já nevím Regiopanteři, Sysli, Regiosharci apod.... Jinak celkem jednoznačně souhlas s Pernionem...obecně dneska do staré mašiny, která má schválení ve více zemích (= konkrétně řada 380 má CZ/SK/D/A/PL/H pokud se nepletu) se ta mobilka skrze komplikovanost celého schvalovacího procesu a nutný počet STM modulů technicky - a zejména finančně - instaluje obecně dost těžko, to je ale problém i třeba Railjetů ČD nebo Pendolin, do kterých se ty mobilky musí dát rovnou dvě.. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . Osobně si myslím, že dneska je téměř vyloučené, že někdo dokáže dát konkrétně na ta výše zmiňovaná vozidla - pro jejich vlastníka - jakoukoliv finančně akceptovatelnou nabídku...![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20953 Registrován: 5-2002 
|
MF: Co na tom ještě časově neštimuje? Že by to, že první ForCity byla na Innotransu v roce 2008...? Těsto: stačí se s tím projet a o povedenosti/nepovedenosti máte hned jasno Hned jasno mívají zpravidla jen povrchní pozorovatelé a/nebo blbci... Pernion: Dokonce si myslím, že by bylo lepší do 380 coby malé série necpát předražené ETCS a nechat ji dožít na rychlících do Chebu a Klatov. Obávám se, že nebylo... PRA: Že to má na pultu zaslepenou díru na DMI Ta zaslepená díra není na DMI ETCS, anóbrž na ETD. ve strojovně je kam dát bednu + je prostor pro kabeláž a na spodku mašiny jsou návarky na uchycení BTM-antény ? Existují i jiné indicie, byť si nedělám naději, že bys je zrovna Ty dokázal odhalit. Nicméně ani to místo na bednu rozhodně není k zahození, na mnoha řadách dá jeho vytvoření mnohem víc starostí.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2624 Registrován: 8-2010
|
Ta zaslepená díra není na DMI ETCS, anóbrž na ETD. Dneska je tam zleva - doprava: TRD/TDD/CCD + díra - viz níže http://bluetrains.cz/galerie/lokomotivy/rada-380/ No a mělo by být TRD/ETD/CCD/TDD v kombinaci "bez ETCS", resp. "s ETCS" by bylo TRD+ETD/CCD/DMI ETCS/TDD... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10952 Registrován: 8-2012 |
Mohli udělat 160km/h verzi pro Cargo Pak už to má jen tu drobnou podmínku, totiž že si ji nějaké "Cargo" koupí. Což už očividně neplatí ani u toho Czech-Dinosaurs-Cargo, že musí.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20959 Registrován: 5-2002
|
PRA: Dneska je tam Neboj, já vím, co je tam dneska. Zkrátka to DMI ETCS v té dnes zaslepené díře nebude nikdy, tudíž napsat "Že to má na pultu zaslepenou díru na DMI" je prostě špatně v každém případě. Ta díra byla zpočátku opravdu určena pro ETD, protože ten byl v době vzniku mašiny bez jakékoliv datové podpory (na kterémžto stavu se zatím nic zásadního nezměnilo) a jakožto přinejlepším experimentální čudo ve zkušebním provozu na lepší místo nárok neměl. mělo by být TRD/ETD/CCD/TDD Vzhledem k záskoku ve dvojicích CCD+TDD a TRD+ETD se mi takhle lukrativní místo pro ETD zrovna moc nepozdává...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4971 Registrován: 3-2004 |
Pendolin, do kterých se ty mobilky musí dát rovnou dvě.. Takže dvojičky jako 131 taky dvě mobilní části, nebo ty jsou si "blíže"? (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6590 Registrován: 9-2011
|
PRA: ono třeba zrovna to vyhrazené místo ušetří nemálo problémů.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2626 Registrován: 8-2010
|
ad Hajnej: Ta díra byla zpočátku opravdu určena pro ETD... Trochu jsem nakonec googlil a musím ti dát - ač nerad.. - bohužel předsedo za pravdu - viz obrázek níže: Zdroj: https://vts.cd.cz/documents/168518/195384/2906.pdf/a48f8ea4-6038- 4745-8751-6601edef737a Ještě k tomu umístění displejů - v první (= nakonec zrušené) soutěži na dodávku mobilek pro ETCS pro řadu 380 se na to umístění displejů na řadě 380 jeden uchazeč konkrétně dotazoval - odpověď ČD a.s. viz níže: Co k těm TDD a ETD konkrétně aktuálně říká ta UIC 612 netuším, byť v nějaké úplně první verzi či draftu jsem ji kdysi četl - nicméně mám za to, že minimálně v nějakém základním layoutu TDD by měl být první displej vpravo, pak CCD a vedle něho ETD, což jsem na nějakých fotkách soudobých VRT jednotek viděl, nicméně ČD výslovně připouští umístění toho TDD na pozici ETD, pokud tento by byl kombinován s rádiem (TRD), takže je dost možné, že to není až tak striktní a nakonec ten ETD by mohl tedy - dle původního záměru jak zmiňuješ - být klidně nakonec umístěn do té dneska zaslepené pozice.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20961 Registrován: 5-2002
|
Hsl: Takže dvojičky jako 131 taky dvě mobilní části, nebo ty jsou si "blíže"? To přijde na to, jak moc míní provozovatel ctít, že dvojička má díl A a díl B (nazvěme to třeba takto). Už jsem i zažil, že se dodatečně požadovalo spojení AA nebo BB (chybělo jen jedno dvojče a ne dvě), akorát to v daném případě nestálo 10 mega...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2728 Registrován: 3-2004 |
DJT #1235: No on taky Siemens prostě má úplně jiné možnosti než Schadewerke. Jako že v Siemensu platí jiná fyzika nebo se svařuje podle jiné normy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6595 Registrován: 9-2011
|
A jiné "možnosti" neznáte? Co třeba "cena lokomotivy v poměru k ročnímu zisku"? Nepřihořívá? Hm, tak smůla.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 8-2017 |
prosim Vás, zlatá 380 oproti vectronovi když jede vectron v úseku, kde je zakázaná rekuperace, přepočítávají se bržděnky? nebo se započítává pouze režim brzdy "R/P" v celé trase? něco z manuálu: 21.7.Deaktivace EDB – Zákaz rekuperace V případě potřeby lze deaktivovat EDB tlačítkem v ovládací páce pneumatické brzdy. POZOR! V případě jízdy v úseku se zákazem rekuperace se nesmípoužít AFB, která při regulaci rychlosti EDB aktivuje! Taktéž se nesmí použít ovládací páka pro přímé zadání EDB! AFB je možno používat po vypnutí EDB na panelu brzd ve strojovně. 21.8. Porucha EDB V případě poruchy EDB nebo poruchy i jen jednoho trakčního motoru je nutno provést nový výpočet skutečných brzdících procent. Jako brzdící váhu lokomotivy je nutno započítat hodnotu bez indexu „E“, např. R, P nebo G. 21.9.Rychločinné brzdění (bez EDB) zvyšších rychlostí V případě rychločinného brzdění (bez EDB) zrychlosti vyšší než 160 km/h je automaticky omezena na 10 minut rychlost (v trakci) na 140 km/h. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7117 Registrován: 5-2002
|
 Hajnej:"MF: Co na tom ještě časově neštimuje? Že by to, že první ForCity byla na Innotransu v roce 2008...? "Není ForCity jako ForCity... Asi tak... Konec OT.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9264 Registrován: 5-2002 |
ad Practicus: proč takový problém? On je pneumatický Vectron tak špatně obržděný, že by nesplnil podmínky pro vozbu Ex na rovinaté trati Praha - Děčín? Mimo jiné zrovna z Prahy do Děčína rekuperačka se smí... A ostatní dopravci zrovna Vás asi netrápí, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 648 Registrován: 8-2017 |
Petr_Šimral - jde o pořádek, podle toho to pak taky tak vypadá na tý železnici |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9265 Registrován: 5-2002 |
Hele. Já jdu zítra do Parlamentu si povídat o ETCS. Náladu, jakou z toho mám určitě poznáváš!!! Kde ty KURVA se dostaneš k Vectronu ( kromě blbých keců na fírcimře a na Káčku?). Mimo jiné SŽDC ústy pana Hrubého a Krátkého prohlásilo, že v roce 2020 zmizí zákazy rekuperace pod střídavou soustavou s výjimkou úseku Prunéřov - KV. Ale to už jsem tady taky psal. Proboha Tě moc prosím: PŘESTAŇ SI SRÁT DO ÚST... Díky Petr |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9040 Registrován: 9-2002
|
PŠ - zkus ty kravaty zabedněný přesvědčit, že je to asi jediný způsob (ne zrovna laciný,) jak radikálně snížit počet MÚ na síti SŽDC... A asi bych jim i připomněl, že bez dráhy by s k nim např. nedostal ani proud na osvětlení parlamentu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 1-2015 |
To už jsou na tom ty 380 na EC mezi Polskem a Rakouskem tak špatně, že každá druhá souprava musí jet s postrkem? S takovou to za pár let asi vyřadí, co? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9266 Registrován: 5-2002 |
ad Agent: PŠ - zkus ty kravaty zabedněný přesvědčit, že je to asi jediný způsob (ne zrovna laciný,) jak radikálně snížit počet MÚ na síti SŽDC... A asi bych jim i připomněl, že bez dráhy by s k nim např. nedostal ani proud na osvětlení parlamentu. Jenže ETCS nesníží "radikálně" počet MU na síti Správy železnic... Považuji za rozumné to publiku sdělit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 8-2017 |
Petr_Šimral - ale, copak, zase nějaká "malá prkotina" aby se pak následně zjistilo, že by se mohlo jednat o podstatně závažnější problém? ani se nedivím, že v době, kdy mělo začít jezdit pendolino drážní úřad někteří opustili, protože s bezpečnostními problémy týkajících se příchodu zahraničních vozidel na české koleje, aniž by splňovaly stanovený normy, nechtěli mít nic společnýho - vozidla, puštěný běžně do provozu s lidma, aniž by vybavovali přejezdy - piloti výrazně překračující rychlosti, či maximální přípustnou dobu ve směně (60 hodin děčín-haniska tam a zpět, vytvořená hromada, ale nic se neděje, jezdí se dál) - neúplné staniční řády jezdíc po nich jen per huba - přesně tímhle přístupem ono se to nějak udělá, na mrtvoly nehledíme, to začíná PS.: parlament Vám opravdu nezávidím, ALE, je to ETCS v takovém stavu, aby bylo použitelné a nestávalo se to, co v tom švýcarsku (a další průsery o kterých se radši mlčí)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 12-2009 |
P Š: Ano, MÚ zcela nezabrání a jejích počet asi strmě neklesne.... Pevně věřím, že by ale ve větší míře zabránit jejích případným negativním dopadům (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9267 Registrován: 5-2002 |
ad Practicus: Znovu Tě prosím, abys neuváděl zážitky z fírcimry a psal fakta. Na webu Drážní inspekce jich máš tuny. 60 hodin Děčín - Haniska není pravda, protože nejeli ani z Děčína, ani do Hanisky a byli tam jen (pokud si to dobře pamatuji) 34 a 38 hodin. To samozřejmě není v pořádku a já to neobhajuji. Ale svlečení obruče opravdu nemohli zabránit i kdyby tam těch 60 hodin byli opravdu v kuse a jeli z Barcelony do Mukačeva... Výrazné překračování rychlosti v této republice v dnešní době opravdu není (s výjimkou Mariánek, což je trochu jiný případ). ETCS: z mého pohledu je funkční a po počátečních problémech nevidím závady v traťové části. Teď jsme ve stavu, že musíme všichni máknout. Začít zavádět pomalé jízdy do systému, pokud možno i stahovačky. Přesvědčit strojvedoucí, aby se té posvátné krávy přestali bát. Za velice důležité považuji zmínit, že jde o zařízení, jaké se na vozidlových částích nikdy nevyskytovalo a má naprosto rozdílné nároky na obsluhu, uvedení do provozu i na údržbu. A to jsem ostatně dnes řekl i v té Sněmovní 4. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9041 Registrován: 9-2002
|
Asi jsem měl být včera víc konkrétní - MÚ způsobené nepřiměřenou rychlostí a projetí stůj.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 8-2017 
|
Honzasl:Takže dvojičky jako 131 taky dvě mobilní části, nebo ty jsou si "blíže"? No tak konkrétně lokomotivy řady 131 jsou si blíže již hodně let, kdy se rychloměry RM1 a VZ Mirel namontovaly na liché lokomotivy, kdežto do sudých vedou jen kabely k ovládacím prvkům a snímačům. Ostatně nikdy jsem neviděl, že by byly lokomotivy přeházené a neseděla čísla po sobě lichá + sudá. Otázka je, zda je tato řada zrovna perspektivní pro ETCS. A já si dovolím odpovědět, že není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9269 Registrován: 5-2002 |
ad Agent: Asi jsem měl být včera víc konkrétní - MÚ způsobené nepřiměřenou rychlostí a projetí stůj. Ani tak ETCS nemůže zajistit výrazný pokles těchto MU. Vlakový zabezpečovač je dnes cca na 26 % sítě, byť je na ní realizováno cca 80 % vlakových km. ETCS nezabezpečuje posun. S jednou jedinou výjimkou neznáme nehody z překročení rychlosti... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9270 Registrován: 5-2002 |
ad Tippins: Otázka je, zda je tato řada zrovna perspektivní pro ETCS. A já si dovolím odpovědět, že není. V Polsku s ETCS bude ještě mnoho a mnoho let perspektivní... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2627 Registrován: 8-2010
|
ad Petr_Šimral: Vlakový zabezpečovač je dnes cca na 26 % sítě... Nechci být nějaký hnidopich.. , ale pokud se podívám do Prohlášení o dráze pro rok 2020, tak tam čtu na str. 33, že délka tratí vybavených vlakovým zabezpečovačem je 1 832 km a celková délka tratí celkem je 9 459 km, čili to % by pak bylo nějakých cca. 19 % a ne 26 %.... A to je ještě otázka, zda do toho Správa železnic počítá cca. 50 km kódovaných autohradel a pak hlavně to, jak vlastně počítá tu paralelní instalaci národního systému LS + ETCS Level 2...pokud to dělá systémem "LS = X km" + "ETCS = Y km" a sečte potom X + Y = délka tratí vybavených VZ, tak je otázka, jakou má těch 19% vlastně vypovídací schopnost za situace, kdy v Prohlášení o dráze pro rok 2016 se ta délka tratí, vybavených VZ uváděla na 1 554 km (= 16,5 %) = čili nárůst o 278 km od roku 2016 do 2020 ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") - což fakt spíš vypadá na to sčítání "ETCS + LS = délka tratí vybavených vlakovým zabezpečovačem"...viz mapky níže: (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20985 Registrován: 5-2002
|
PRA: Nechci být nějaký hnidopich Tak nebuď a zkus se místo toho podívat, jestli by to třeba nemohlo vyjít v km traťových kolejí, což je v daném případě trochu víc vypovídající míra...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3756 Registrován: 3-2006 
|
S jednou jedinou výjimkou neznáme nehody z překročení rychlosti... Ještě Ešus v Ústí na jihu.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10969 Registrován: 8-2012 |
Třeba i ten vyvrácený peršink v Brodku u Přerova stodvacítkou do odbočky (cca 2006). Takových nehod je dost, akorát to paměť časem vytěsní.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2039 Registrován: 4-2005 
|
...a taky nějaká krysa v Úvalech. Jel jsem tehdy kolem ní, snad to byla 151.020, když byla v poněkud nedůstojné poloze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10972 Registrován: 8-2012 |
To byla schválená TBZ s nízkými brzdicími procenty (ŠKODA-lokomotivy vždycky špatně brzdily), ale výpravčí v Úvalech zapomněl nechat volnou kolej dál do tratě směr Běchovice, takže to bočně bouchlo do vjíždějícího vlaku... nebyl to případ překročené rychlosti kvůli nedostatečnosti barvičkovače.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7581 Registrován: 8-2007
|
Další taková nehoda byla v Prosenicích,kde vjel nákladní vlak někdy v 90. letech do odbočky a převrátily se tam vozy na cement.Podobnou nehodu v Bubnech(převrácené vozy) po vjezdu vlaku vysokou rychlostí měl na svědomí spíš alkohol strojvedoucího.Také na konci 90.let. |