| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » 383, 386, 388 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců » Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 30. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse 383, 386, 388 a další nové lokom... do 30. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6880 Registrován: 5-2010 |
Traxx 386 203 RJ ve službách společnosti RTTS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 8-2010 |
Passau 80.019 PIMK |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3493 Registrován: 2-2004 
|
Zítra ráno pojede Wawerider HSL z Děčína přes Vysočinu na Slovensko. Fotky sem ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1197 Registrován: 1-2012 
|
Tys to spletl, určitě jsi chtěl místo těch znamének napsat Fotky sem dám |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1630 Registrován: 7-2002 |
Zatim tak, ale určitě vyskočí i další |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6892 Registrován: 5-2010 |
Ad.HSL Logistik:jen doplním, že od Bádu k nám (Děčín, Ústí a Lovosice), již zajíždí i další dva nové přírůstky Akiem/HSL, funglovky 186 365 a 186 366. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 1-2010 
|
Desiro: Jednu fotku od Střekova bych měl. Stroj ženoucí kolega už jí má na mailu také. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") https://flic.kr/p/2j54UtA |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6895 Registrován: 5-2010 |
Jojo M.M. nejfotografovanější fíra včerejška ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Zababa tu kompozici si vymyslel pěkně, zajímavé.Ale s tím sluncem to bylo údajně tak, tak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 1-2010
|
Drak_ze_skalky: Ono to bylo celé tak tak. O tom vlaku jsem se dozvěděl zhruba v Litoměřicích. Na Střekově jsem odstavil vlak a vydal se podívat k hradu, co by šlo nebo nešlo vymyslet. Tohle jsem bral jako takovou z nouze cnost ale nakonec to vyšlo nad očekávání dobře. Co se oblačnosti týče... Napřed bylo úplně jasno, pak se přihnalo to co je vidět na fotce a za dvě nebo tři minuty po průjezdu vlaku se zatáhlo úplně. Takže celkem klika. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 1-2012
|
Takže vlastně Desiro může být spokojený. Sám nic nevyfotil ale někdo sem fotky dal, to bude asi nějaké Stiftovo dítě, ten taky napíše pojede vlak ten a ten tak foťte |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 2-2004
|
Díky moc za spolupráci a krásné fotky, jsem spokojený, příležitostně pro fotografy zase něco spácháme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 1-2012
|
Aha Desiro vozí vlaky pro fotografy |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6900 Registrován: 5-2010 |
Že by budoucí nový design Vectronů ZSSK? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6901 Registrován: 5-2010 |
Tak premiéru si dnes na síti SŽDC odbude další z Logistics4Legends, Vectron 193 720 ELL/LTE "Neptune". Veze ložené cereálky od Lanžhotu na Střekov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 10-2017 |
Dne 24.05.2020 se prohnal přes ČR reklamní Traxx 186 364 akiem/HSL s maďarskými klanicemi Gysev Cargo foceno Litoměřice, město |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6302 Registrován: 9-2005 |
Když se dneska zkouší šestikolo Eurodual v Rakousku, neplánuje nějaký dopravce vyzkoušet ho v nákladní dopravě taky u nás? Třeba i kvůli případnému zatřídění do skupiny přechodnosti. Pokud se vejde do 2., byl by to pro mnohé preoravy dost výhodný stroj, ne?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7235 Registrován: 5-2002 
|
 Qěcy:"Když se dneska zkouší šestikolo Eurodual v Rakousku, neplánuje nějaký dopravce vyzkoušet ho v nákladní dopravě taky u nás? Třeba i kvůli případnému zatřídění do skupiny přechodnosti. Pokud se vejde do 2., byl by to pro mnohé preoravy dost výhodný stroj, ne?" ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9706 Registrován: 5-2002 |
Stále přemýšlím, kde by něco takového v počtu větším než jeden kus mohlo najít uplatnění, aby to mělo ekonomickou logiku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 8-2010 |
Kolik to stojí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9707 Registrován: 5-2002 |
To nikdo pořádně neví v MS verzi a s diesely 2 x 900 kW. Já bych odhadoval 130 - 150 Mega. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 8-2010 |
To je úplně mimo realitu. Nehledě na to živit 1,5 lokomotivy místo jedné. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2919 Registrován: 10-2009 
|
Ad Pernion: ...živit 1,5 lokomotivy místo jedné. Toto bude dle mého názoru přesná lokalizace pověstného zakopaného psa! Ten stroj může mít uplatnění tam, kde se bude živit 1,5 lokomotivy místo dvou, nikoliv 1,5 lokomotivy místo jedné. Druhá otázka je, kde lze takové uplatnění najít... |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3495 Registrován: 2-2004
|
Proto je dobře, že to koupil lokomotivní pool ELP. Protože je potřeba lokomotiv malá, ale výrobce potřebuje dostatečné množství objednávek. Pool pak rozprskne svoji velkou objednávku do trhu. Kdyby tohle udělala někdy škodovka... (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 8-2010 |
Tak tady je: Ybbs an der Donau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 8-2010 |
Desiro: Za standartních 42-45000€/měsíc? Nebo to bude za víc? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6304 Registrován: 9-2005 |
Že by třeba na trati přes Tišnov, přes Lideč, přes Jablunkov a Štrbu? U někoho, kdo se nechce zdržovat státním postrkem? Anebo má navíc nějakou bezdrátovou poslední míli? Nebo na dříví, jako tahali MaximouCC snad 2500 t přes Mstětice? A co je na té mašině jedenapůlnásobné? Cena a dva trakčáky navíc? O půlku víc trakční bižuterie? Ten dieselagregát? Cena? A když to bude jen elektrické šestikolo?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6924 Registrován: 5-2010 |
Nevím no, zajímavé že HVLE (10 ks) a Captrain (4 ks) si Euroduala kupujou na přímo. Třeba nám tu kluci od ITLka k tomu časem něco napíšou, čas asi ukáže... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6925 Registrován: 5-2010 |
Jinak včera byl opět Eurodual 159 208 ELP/BSAS v Bádu pro bečky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2477 Registrován: 12-2009 |
Petr Šimral: V osobní dopravě tam kde se jezdí kousek motorem (šestinápravovou verzi asi pochopitelně ne....) Například Luhačovice, Železné Rudy... Tam by to mohlo ekonomicky uspět ne? Ty brejláky už maj taky lecos za sebou a výměna bude dřív či později nutná.... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9710 Registrován: 5-2002 |
A ten diesel si pak s sebou povezete do Prahy? V celé o dost dražší lokomotivě? Víte, kolik kusů takových lokomotiv jako náhradu pěti Brejlovců budete potřebovat? Ve čtyřnápravové variantě něco trošku okleštěného asi fakt nedáte... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 1-2012
|
Desiro, proč nejdeš dělat do Škodovky, určitě by o tebe měli zájem, zkušeností z 56 firem, kde jsi dělal by ti pomohly a i Škodovce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 12-2009 |
Petr Šimral: To je pravda trochu nevýhodné - tahat s sebou. Na druhou stranu pořídit budu muset třeba na ty Luhačovice oboje. Loko 371 i 754 jsou blízko konce své životnosti a jestli se vyplatí koupit 7 elektrik + 2? spíše 3 (záloha) diesly? Loko 362 na Domažlicích/Klatovech taky za chvíli nebudou dostačovat takže by se to tím možná dalo do té Prahy zcentralizovat. Když by se to pak rozšířilo můžou tahat i R10 tak tím docela dost pokryju. Kór třeba na těch Trutnovech, kde ty oběhy těch brejlovců nevychází nijak dobře. Vycházím teda z předpokladu, že ty lokomotivy budu ve všech těchto případech muset vyměnit obě (dieslové i elektrické). 140 362 předpokládám bude snaha nahradit na Plzeň 160 mašinkama, kterých moc nemáme... Kór když tam je ten tunel, kde bychom se snad mohli dočkat i 200 tuším? (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 8-2017 |
140 362 předpokládám bude snaha nahradit na Plzeň 160 mašinkama To jako proč, kvůli ušetřené ani ne půlminutě v tunelu? Když by se to pak rozšířilo můžou tahat i R10 tak tím docela dost pokryju. Jenom to ne, zabetonovat jízdní doby do hor na dalších 50 let poloprázdnou klasickou soupravou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 8-2010 |
K Železné Rudě asi tolik: Rychlíky Praha-Klatovy by měly být v Panterech. Kraj usiluje o přímé vlaky Klatovy-Plattling. Současný jizdní řád už to umožňuje. Pro návoz a odvoz turistů bude fungovat nesystémový sezonní Sp jako dnes. Rychlíky Praha-Alžbětín byly redukovány na 2 páry. Na to stačí 1x754. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3496 Registrován: 2-2004
|
Pernion: Pokud myšlena BR159, tak ta za víc, pokud něco čtyřnápravového od výrobce z Plzně, tak to je tržní cena, kterou by nemohli ani oni překročit, pokud by chtěli uspět na trhu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9712 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy: Že by třeba na trati přes Tišnov, přes Lideč, přes Jablunkov a Štrbu? U někoho, kdo se nechce zdržovat státním postrkem? ad Jablunkov a Štrba: To znamená, že od Čech přijedeš do Třince, tam přepřáhneš a pojedeš s obludou dále až po Čiernou? ad Tišnov: Takže od Čech někde nejdále v Golčáku opět přepřah, abychom ho zpětně udělali někde v Brně, protože do Rumunska už je to zase placaté? Mě z toho vylézají drahé lokomotivy s malými proběhy. Na skutečnou poslední míli se mi jeví výkon 1 x 900 nebo 2 x 900 kW zbytečně vysoký a možností, kde smysluplně využít takovou obludu v CZ/SK vidím hodně pomálu, byť si něco málo dovedu představit. Jenže je toho tak strašně málo, že to prostě neutáhne smysluplnou sérii, za což považuji 5 ks. Představa, že si "líznu" jeden kus a budu udržovat teplou zálohu 2 - 4 diesely mě děsí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 11-2017 |
Mám za to, že 159 má jen jeden naftový motor - Cat 16V 2800 kW. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9715 Registrován: 5-2002 |
Ano, ale to jsou AC verze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 11-2017 |
MS 2 x 900 kW, tak to je fakt o ničem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6926 Registrován: 5-2010 |
A co teprve ty EURO 9000 čistě čtyřsystémové 9000 kW nebo k tomu verze s jedním nebo dvěma diesely každý s 950 kW, to bude obludka. ELP má mít deset kousků se dvěma diesely. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9716 Registrován: 5-2002 |
A proč je to o ničem? Na stovku se to po rovině rozjede a s normou to pojede deset. |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7237 Registrován: 5-2002
|
U Eurodualu mě spíš překvapuje, že v době, kdy je např. duobus mrtvá věc, se objevuje mašina na tomto principu. Ten diesel tam není "lastmile", to je regulérní 2 v 1. Věřím, že pro zajížďky na camfoury jako Luhačovice si časem bude nějaký ten Traxx nebo Vectron vozit baterky. Ostatně i u trolejbusů dieslové "lasmile" agregáty nahradily baterky. A kdyby to na kapacitu baterek, tak se mašince pro dobíjení postaví napájecí trolej v obratové stanici... No a při tvorbě šotosnů je třeba nezapomínat, že možnost odstavit jednoho odepsanýho brejlovce ještě nemusí znamenat efektivitu rovnou nákupu nových, speciálně vybavených mašin pro celou linku.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 11-2017 |
Jako 2 Faustovky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2479 Registrován: 12-2009 |
M250: Nevím co máte na mysli tím zabetonováním, ale zrovna odstranění přestupu ci přeprahu (v HK), by mohla byt docela cesta. Neb odjíždět můžete i 59 (když budete opomíjet přestupy od Týniště). Poloprazdné ovšem rozhodně nejezdí, dnes jsem se přichomejt k R ve 12 z HK a lidí tam bylo hafo...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3497 Registrován: 2-2004
|
Chybí tu duální jednotky pro osobní dopravu. Ty bateriové se - třeba, i když o tom mám své pochybnosti - hodí pro obsluhu elektrizovaného ramene s neelektrizovaným cancourem na konci, ale nám tu chybí plnokrevná duální jednotka pro obsluhu tratí, kde část ramene v nezávislé trakci je dlouhé a délka elektrického také není zanedbatelná; typicky Kolín - Nymburk - Lípa nebo Praha - Zdice - Písek - Budějovice. Takže naftový motor + sběrač v jedné kastli, něco jako Bombardier AGC B81500/82500. Jak se všichni tváří progresivně a chtějí maximalizovat využití elektrické trakce, tak to by byla cesta. Jenže on je problém v tom naftovém motoru, takže to není ideově bezemisní a to je asi pro ministerské ten největší problém ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11859 Registrován: 8-2012 |
On je problém v tom, že taková jednotka s sebou tahá obojí cajk, motor i trafo (prosím, už vynechme DC). Čili cena, váha, energie, spotřeba etc. A to se ještě u nás dost intenzivně drátuje do každé prd*le, i když se to ekonomicky vyplatí někdy v nekonečnu, protože "zdroje jsou", takže by toho ten motor moc nenavrčel (a tudíž by to nemuselo být takové žihadlo). Ale hlavní problém je samozřejmě ten ideový - jezdit "v naftě pod dráty", z toho mají ujímání nejen ekologisti, ale i šotoušci.
電車オタク
|
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3498 Registrován: 2-2004
|
On je problém v tom, že taková jednotka s sebou tahá obojí cajk, motor i trafo (prosím, už vynechme DC). Čili cena, váha, energie, spotřeba etc. Tak pokud bychom to převedli na ekonomickou rovinu, tam je o čem, ale ono to v ekonomické rovině není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1872 Registrován: 5-2002 |
Ad Petr Šimral: možností, kde smysluplně využít takovou obludu v CZ/SK vidím hodně pomálu A ani stav, kdy v následujících padesáti letech bude Správa železnic přepínat z pohledu topologie sítě náhodně vybrané úseky z DC na AC napájení (systémem "tady zrovna se nikdo nestihl odvolat"), přičemž přepínání jednoho úseku znamená "dva až tři týdny bez napětí" (citát z materiálu SŽ) neospravedlní (myslím z pohledu ekonomiky) jistý počet co nejvýkonnějších lokomotiv nezávislé trakce (ať už se sběračem nebo bez)? Ad Desiro: Chybí tu duální jednotky pro osobní dopravu. Je levnější (např. na lince S3 Praha - Mělník) jezdit duální jednotkou (těžší, dražší na pořízení, ale občas si může cucnout z drátů) nebo čistě dieselovou (lehčí, levnější, ale sežere víc nafty)? Nevíte někdo, jak je na tom britská řada 801 (Hitachi AT 300)? Kombinace napájení z troleje a z baterek ještě každodenní provoz v této relaci neumožňuje. A ještě něco z blízké budoucnosti, tohle by se do lokomotivy nevešlo? Pokud by se stínění i s reaktorem vešlo do krabice, která nebude vyčuhovat z průjezdného průřezu ven, pak se konečně budou moct dráty nad kolejema zrušit.
Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6307 Registrován: 9-2005 |
V ekonomice dopravce snad nezáleží na tom, jestli něco tahá, ale náklady a výnosy. Jinak se velice omlouvám za svou chybu, že jsem si myslel, že Eurodual má 9 MW v závislé trakci.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1718 Registrován: 8-2017 |
Honnzok: To by cesta nebyla, protože s klasikou nesjedete za půl hodiny Starkoč (EDIT: ne ČS) - Poříčí. Desiro: Pokud skutečně ujede CityJet eco na baterky 80 km, tak k těm 90 bezdrátovým kilometrům na Protivínce už nechybí moc. (Příspěvek byl editován uživatelem M250.0.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9718 Registrován: 5-2002 |
ad Peva: jistý počet co nejvýkonnějších lokomotiv nezávislé trakce (ať už se sběračem nebo bez)? A zaplatí to zákazník? Odpovím vám rovnou --> nezaplatí. U duálních lokomotiv je zásadním problémem to, že vy je potřebujete na dlouhá vozební ramena, aby se to dalo prodat. A tím máte zbytečně velikou lokomotivu třeba na 90% vozebních ramen a jste drahý. Pro různé přetahy při napěťových výlukách je dostatek lokomotiv. Stačí na to různé 714, 730, 731, 740, 742, 743, 749, 750, 753, 754, 761. Není sebemenší důvod, aby si dopravci kvůli něčemu takovému pořizovali obtížně využitelnou a drahou "obludu". A ještě něco z blízké budoucnosti, tohle by se do lokomotivy nevešlo? Pokud by se stínění i s reaktorem vešlo do krabice, která nebude vyčuhovat z průjezdného průřezu ven, pak se konečně budou moct dráty nad kolejema zrušit. Sice jsem si přečetl, že aktivní část je o velikosti pivního sudu, ale otázkou je potřebná velikost obslužných zařízení, kondenzační zařízení, turbína, regulace výkonu, bezpečnost při nehodách atd. Myslím, že něčeho takového se já nedožiji. Je levnější (např. na lince S3 Praha - Mělník) jezdit duální jednotkou (těžší, dražší na pořízení, ale občas si může cucnout z drátů) nebo čistě dieselovou (lehčí, levnější, ale sežere víc nafty)? Nevíte někdo, jak je na tom britská řada 801 (Hitachi AT 300)? Já bych to osobně viděl trošku jinak. Elektřina, relativně malý diesel a baterie. Umožní to provozovat diesel jen a pouze v jediném režimu (v tom optimálním) a baterie dodá energii pro všechny ostatní potřeby a to včetně rekuperace a to vše ještě stále s větší účinností, než s přímou výrobou energie z dieselu. Malý diesel = malý generátor = malé filtry = méně hmotnosti atd. ad Qěcy: Jinak se velice omlouvám za svou chybu, že jsem si myslel, že Eurodual má 9 MW v závislé trakci. Kde bys chtěl využít Eurodual s 9 MW výkonu? Tedy obecně: kde bys chtěl využít cokoliv s 9 MW výkonu? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 8-2010 |
Wernstein |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6308 Registrován: 9-2005 |
9 MW výkonu na sestikoláku pokud by měl účinky na trať jako čtyrkolák. Na trasách, kde potřebuje postrk i 6,4MW čtyrkolák. Podle pořizovací ceny a provozních nákladů, které ale neznám. Vydržování vlastního dávno odepsaného postrku taky není zadarmo a čekání na půjčený postrk taky ne. Schválně, jestli státní postrk na nové Tišnovce bude mít spřáhla, aby postrková služba odsejpala.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9720 Registrován: 5-2002 |
ad Qěcy: 9 MW výkonu na sestikoláku pokud by měl účinky na trať jako čtyrkolák. Na trasách, kde potřebuje postrk i 6,4MW čtyrkolák. A ty potřebuješ na úsecích limitujících normativ jezdit stovkou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 1-2007 
|
Pernion: Ak sa smiem spýtať, 383 ZSSKC majú v pulte naďalej zabledované miesto pre tretí displej naľavo ? Vďaka.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 8-2010 |
Rozsutec: Ne, na 209 je tam EBULA, ale nefunkční. |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3500 Registrován: 2-2004
|
Je levnější (např. na lince S3 Praha - Mělník) jezdit duální jednotkou (těžší, dražší na pořízení, ale občas si může cucnout z drátů) nebo čistě dieselovou (lehčí, levnější, ale sežere víc nafty)? Otázka na analýzu LCC, kdysi jsem se tím zabýval. Ale vzhledem k tomu, že žádný výrobce nepoložil na stůl závaznou nabídku na 1) pouze diesel 2) elektřina-aku 3) duál diesel-elektřina 4) duál diesel-elektřina-aku, je to všechno věštění z koule. Ale pozor, nepovažuji za vypovídající o skutečné poptávce, že duální jednotky v provedení 3) vyrábí jen málo výrobců. Vysvětlení, proč je teď boom aku jednotek z čísla 2) vidím v technické podobnosti s existujícími elektrickými jednotkami, která se výrobcům hodí - jednotky z čísla 4) by se musely konstruovat znova resp. v čísle 3) upravit současné typy, a to někdy výrazně - a především v tom, že baterky jsou prosazovány politicky a dostanete na ně grant, dotaci. Pokud by otázka zněla tak, jak je položena, koupil bych ojeté Desiro Classic. Je ozkoušené, ne moc těžké, bývají v dobrém stavu, hezké, obvykle k dispozici za rozumné prachy a do doby elektrizace postačí. No a nějaký výrobce bude muset zvednout příležitost ze země. Třeba pro 3) Bombardier s AGC? Nebo jiný výrobce s variantou 4)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9722 Registrován: 5-2002 |
A hlavně jednotky z bodu 2 bývají naprosto většinově jen AC, mají tedy nízké napětí meziobvodu (nepotřebují ho držet na 3 kV DC) a baterie k nim jdou bezproblémově připojit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 8-2010 
|
Podle RAILCOLORU se na budoucí souboj s duálním Vectronem chystá CZ LOKO se svým DUAL LINER 2000 - v elektrice P = 2 000 kW na soustavách U=3kV/25kV, v dieselu tuším cca. P = 1 000 kW, vícenásobná trakce, ETCS, atd.atd. Dle slov generálního ředitele mašina pro střední traťovou službu požadovaná mnoha zákazníky místo klasického dieselu.. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3502 Registrován: 2-2004
|
PŠ Čímž se dostáváme k tomu, jestli je nižší napětí meziobvodu opravdu tak výhodné z hlediska ztrát. Já bych naopak napětí meziobvodu držel co nejvýše a dnes už to jde. Tím pádem se dostáváme k tomu, že z hlediska trakce budou měničové aplikace battery-friendly (s nižším napětím meziobvodu) nebo effective-friendly (s nižšími ztrátami). V obou případech se to nekamarádí s trakčním systémem 3 kV. PRA: Ve čtyřnápravové variantě to nemůže mít výkon soudobých ryze elektrických lokomotiv (5,6 MW a výše), to je ten problém. Zase něco za něco. Nicméně změna myšlení u CZ LOKO vítána, je vidět, že se ta firma dokáže posouvat s trhem. Třeba to dopilují do vyšší použitelnosti. |