Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » České Budějovice a okolí » Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 07. 10. 2020

Archiv diskuse České Budějovice a okolí do 07. 10. 2020

autor	příspěvek
honzaklonfar	Středa, 29. července 2020 - 07:21:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4190 Registrován: 6-2016	Luboš_3.21: Nezoufej, ledy se pohnuly! Články o tunelu už jsou "prémiové", takže bude jistě naprojektován a postaven v cukuletu https://www.idnes.cz/praha/zpravy/doprava-vlak-zeleznice-tunel-be roun-smichovske-nadrazi.A200728_155413_praha-zpravy_jum?zdroj=top
BmbČ	Čtvrtek, 30. července 2020 - 22:39:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8439 Registrován: 1-2007	K 30. červenci 1888 - začala stavba vojenské vlečky z budějckého nádraží k rozlehlým vojenským skladištím (24 skladišť) u Rudolfova, v nichž byl uložen válečný materiál pro všechny tři rakouské armády. Např. zde byl uložen rezervní válečný vozový park pro celé Rakousko (1 300 vozů). Skladiště zde tehdy existovala již 120 let. Stavební práce prováděla firma Životski a Kovářík pod vedením vrchního inženýra Vácslava Sykyty. Na stavbě pracovalo kolem 180 dělníků. Stavební kancelář se nacházela v novém domě p. Nováka v Rudolfovské ulici pod tzv. "Pěknou vyhlídkou". 2003 - dokončena elektrizace výtažné koleje budějckého ranžíru, která jak se později ukázalo, byla na dvě věci. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
-PJ-	Pátek, 31. července 2020 - 20:41:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 6-2020	Vážení přátelé, dění kolem pochybné společnosti jménem KPT Rail nabralo nový vývoj. Drážní inspekce se vyjádřila k údajné utajené mimořádnosti v obvodu depa České Budějovice. To je nejspíš důvod, proč KPT Rail se už týden nechlubí ničím na svém FB profilu Poslední příspěvek je z 24. července Informace o mimořádné události jsem čerpal z facebookové diskuze, jejíž screenshot jsem zálohoval zde (originál byl bohužel smazán). https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1379013.jpg https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1379017.jpg Samotné vyjádření Drážní inspekce přikládám níže - podnět bude postoupen na Drážní úřad:
Bardotka_749	Sobota, 01. srpna 2020 - 21:35:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2000 Registrován: 10-2008	Pro všechny,kteří ho znali. Dnes přátelé, uplynulo už 10 let, co se náš kamarád Tomáš = Tomt, vydal na cestu,odkud není návratu. Díky všem za tichou vzpomínku. Bardotky - they are back
BmbČ	Sobota, 01. srpna 2020 - 23:45:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8440 Registrován: 1-2007	To už je 10 let? Ten čas ale letí... Tomáš nám mohl ukázat ještě stovky krásných železničních fotek. On uměl. A tak nám zůstane v paměti. A ještě si neodpustím jedno pro Budějce významné datum (když pominu známé datum z koňky). 1. srpna 1884 - toho dne začalo v Budějcích namísto c. k. vrchního železničního dopravního úřadu působit c. k. železniční dopravní ředitelství v čele s dopravním ředitelem vrchním inspektorem Josefem Kubíkem (pozdějším ředitelem c. k. dopravního ředitelsví státních drah v Linci) obhospodařující v roce 1886 tyto tratě v blízkém i vzdálenějším okolí: Budějovice – Veselí-Mezimostí (36,903 km), Budějovice – St. Valentin (118,562 km), Protivín – Zdice (102,530 km), Beroun – Rakovník (42,666 km) a Absdorf – Protivín (206,136 km). Celková délka všech tratí budějovického ředitelství rozdělených pod osm sekcí pro udržování trati činila 506,562 km. Na samotném ředitelství pracovalo v roce 1886 80 úředníků, 15 zřízenců a 6 kancelářských sluhů v sedmi odděleních (oddělení pro udržování tratí, vozební služba, dopravní služba, oddělení kontroly příjmů, materiálové oddělení, sekretariát a pokladna). Podřízenými služebnami bylo v roce 1885 8 železničních dopravních úřadů, tj. stanic I. třídy (Sigmundsherberg-Horn, Gmünd, Budějovice, Protivín, Písek, Příbram, Stará Huť, Gaisbach), 46 železničních stanic, 1 zastávka (Kaplice) a 8 sekcí (odborů) pro udržování tratí (Budějovice 3, Eggenburg, Gaisbach, Cmunt, Příbram, Křivoklát). V obvodu budějovického ředitelství se dále nacházely čtyři výtopny lokomotiv (Budějovice, Cmunt, Zdice, expozitura Rakovník) a strojírna v Cmuntu. V pronajatém rohovém domě naproti starému nádraží (dnes roh ulice Nádražní - Průmyslová) se nacházelo po dobu dvou let budějovické ředitelství státních drah. Budova dostala při spojeneckém náletu v březnu 1945 přímý zásah, opravena již nebyla a došlo k její likvidaci. (foto níže zde již bylo) Edit: A takhle budova vypadala po náletu (Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Neděle, 02. srpna 2020 - 23:22:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8441 Registrován: 1-2007	Pro 2. srpen svým způsobem zajímavost 1898 - místní (budějcký) Spolek strojvůdců v království českém uspořádal "velice zajímavou a pro pány odborníky praktickou přednášku" jejíž předmětem bylo pojednání o brzdě Westinghauské od vrchního inženýra c. k. státních drah Antonína Kalouše. Začátek ve 20:00, vstup volný. Po přednášce se konala zábava na které byli vítáni hosté i velectěné dámy. Ant. Kalouš, rodák ze severočeských Chrášťan, v té době vykonával funkci náměstka přednosty budějcké topírny I. Později vykonával funkci přednosty této topírny. V této své úřední činnosti získal si Ing. Kalouš hluboké sympatie všech svých zaměstnanců a podřízených. Ing. Ant. Kalouš byl neohroženým Čechem, skvělým odborníkem a byl to také on, kdo se spolupodílel na výrobě první lokomotivy v Československu. Byl nejen výborným teoretikem, ale jeho praxe daleko přesahovala průměr. Proto byl také povolán do Škodových závodů, do Českomoravské Kolben-Daněk a k Vítkovickým železárnám, kde všude kladně a tvořivě spolupracoval. Po vzniku nové republiky byl Ing. Kalouš povolán na Ministerstvo železnic a jmenován ministerským radou. Záhy povýšen na sekčního šéfa a svěřeno mu vedení III. (technického) oddělení Ministerstva železnic. Pro neshody se systémem řízení ministra Stříbrného funkci opustil a vrátil se zpět do Budějc. V roce 1923 odešel na trvalý odpočinek. Za svůj život postavil též řadu lokomotivních modelů (posledním jeho modelem byla lok. ř. 387). Ing. Kalouš zemřel v budějcké nemocnici 29.6.1928 a je pochován na hřbitově v Mladém. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bílý_petr	Pondělí, 03. srpna 2020 - 23:10:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2795 Registrován: 7-2005	BmbČ: "Pro 2. srpen svým způsobem zajímavost 1898 - místní (budějcký) Spolek strojvůdců v království českém uspořádal "velice zajímavou a pro pány odborníky praktickou přednášku" jejíž předmětem bylo pojednání o brzdě Westinghauské od vrchního inženýra c. k. státních drah Antonína Kalouše. ... V roce 1923 odešel na trvalý odpočinek. Za svůj život postavil též řadu lokomotivních modelů (posledním jeho modelem byla lok. ř. 387). Ing. Kalouš zemřel v budějcké nemocnici 29.6.1928 a je pochován na hřbitově v Mladém. " Díky ti za historické okénko Mmch - pohybuje se nám tu slovenská 240.088-5...* Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
BmbČ	Úterý, 04. srpna 2020 - 22:56:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8442 Registrován: 1-2007	Bílý_petr: Rádo se stalo. I za krátkých letních večerů se občas na něco zajímavého narazí. Ale určitě se stane, že se tady s něčím opakuju, protože si nepíšu, co sem píšu a pak je to na píšu. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bardotka_749	Úterý, 04. srpna 2020 - 23:01:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2002 Registrován: 10-2008	BmbČ: Bardotky - they are back
Bílý_petr	Čtvrtek, 06. srpna 2020 - 21:47:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2797 Registrován: 7-2005	BmbČ: "Bílý_petr: Rádo se stalo. I za krátkých letních večerů se občas na něco zajímavého narazí. Ale určitě se stane, že se tady s něčím opakuju, protože si nepíšu, co sem píšu a pak je to na píšu. " Ono to ale vůbec nevadí - já např. už mám tu paměť taky docela krátkou - takže si to kdyžtak rád oživím Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
BmbČ	Čtvrtek, 06. srpna 2020 - 23:46:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8444 Registrován: 1-2007	Tak opakování k 6. srpnu z dobového tisku 1897 - Železniční nehoda "Při výjezdu osobního vlaku čís. 411, který dne 6. srpna o 2. hodině 28 min. ráno z Č. Budějovic do Veselí odjížděl, stalo se omylem hlídače výhybek, že vlak tento na místo do Veselí, na trať proti Plzni puštěn byl. Ačkoliv strojvedoucí vlaku čís. 411 omyl tento ihned spozoroval a okamžitě zastavil a nazpět jel, byl přece rychlovlakem čís. 2, který v tutéž dobu od Plzně se ku stanici blížil, dostižen. Následkem toho byly u obou vlaků 4 nákladní vozy, jeden poštovní vůz a oba parostroje více aneb méně poškozeny. Ze zřízenců železničních utrpěli jenom strojvedoucí a vlak vedoucí u vlaku čís. 2 lehké poranění, z osob cestujících byly 4 osoby z vlaku čís. 411 následkem prudkého zastavení vlaku tohoto, zcela lehce pohmožděny." Rychlovlakem od Plzně cestoval i osmnáctiletý černohorský princ Mirko, kterého museli po srážce vzbudit, neboť nic nezpozoroval. Spal ve spacím voze a na památku si vzal kus střepiny z rozbitého vozu. (Mirko Dmitrij Petrović-Njegoš (17. dubna 1879 - 2. března 1918) byl černohorský princ, devátý potomek (druhý syn) černohorského knížete a později krále Nikoly I. Petroviće-Njegoše a jeho manželky kněžny a královny Mileny Teodózie Vukotićové). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Středa, 12. srpna 2020 - 23:02:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8446 Registrován: 1-2007	K 12. srpnu 1913 - článek v časopisu Budivoj se opět zabývá budějckou kouřem zahalenou lávkou pro pěší nad místním ranžírem: "Odůvodněná stížnost dochází nás od obyvatelů Suchého Vrbného a obyvatelů bydlících za lávkou v Pětidomí. Při stavbě nádraží stržen byl starý viadukt a místo něho postavena byla lávka směrem k Dobré Vodě. Lávka ta pro svoji sráznost stala se již často příčinou menších úrazů jak jezdců na kolech, tak malých dítek, táhnoucích ruční vozíky. Vozíky pro velký sráz se rozjedou, malé děti udržeti jich nemohou a tak dochází k častým kalamitám. Nedosti na tom, že obyvatelům Suchého Vrbného a Pětidomí odňato bylo přímé spojení do města Lannovou třídou; c. k. dráha stará se o spříjemnění cesty přes novou lávku způsobem více nežli nešetrným. Pravidelně ráno, neb kol půl 8. hod. ranní zůstane pod lávkou státi některá lokomotiva, jako na příklad minulý pátek lokomotiva č. III. 325 56.106 a vychrluje černý čpavý kouř přímo na lávku, takže chodci musejí procházeti tím kouřem. Někteří zřízenci dráhy, jak velmi často se stává, mají z toho ještě radost a potěšení a smějí se dole jen což, jak ženy a děti kouřem se musejí prodírati. Mnohdy mladá žena v čistých šatech jde do města a než přejde lávku, má šaty téměř šedé. Toto jednání jest nešetrností prvního řádu i doporučujeme, by strojvedoucím bylo nařízeno, by se stroji zajížděli dále, tak aby chodci na lávce nebyli obtěžováni". Plzeňské ředitelství státních drah zareagovalo a vydalo opatření proti stání strojů pod lávkou. Opatření se dodržovalo jen krátce a za čas byla lávka opět zahalována kouřem. Problém se stojícími a kouřícími stroji pod lávkou přetrvával přes různá další opatření desetiletí. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pátek, 14. srpna 2020 - 19:45:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8447 Registrován: 1-2007	Z přeložky tratě CB - CV u Hodějovic - železniční most nad budoucí D3 dnes. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Vindobona	Pondělí, 17. srpna 2020 - 07:42:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 2-2019
Přednosta	Úterý, 18. srpna 2020 - 09:41:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3497 Registrován: 3-2010	Také něco z Velenic
BmbČ	Úterý, 18. srpna 2020 - 23:47:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8449 Registrován: 1-2007	K 18. srpnu 1868 - po nové trati od Plzně přijela v odpoledních hodinách do Budějc v rámci další zkušební jízdy slavnostně vyzdobená lokomotiva se třemi vozy, z nichž podle dobového tisku vystoupil jeden ze stavitelů dráhy Vojtěch Lanna, generální ředitel Dráhy cís. Františka Josefa I. Heinrich Kogerer a několik dalších hostů. Po uvítání okresním hejtmanem Ignácem Grünerem a budějckým purkmistrem Eduardem Claudim spolu s dalšími úředníky se všichni odebrali do hotelu Stříbrný zvon na náměstí, kde se uskutečnila slavnostní hostina. Pohled z oken hotelu nebyl příjemný, neboť se Budějce nacházely pět dnů po velkém požáru, který zasáhl jižní část středu města včetně části jižní strany náměstí. Vyhořelo při něm celkem 40 domů. Příjezd slavnostního vlaku by si určitě budějovičtí nenechali ujít, ale vzniklá situace tuto významnou železniční událost zcela zastínila. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Poborskiii	Středa, 19. srpna 2020 - 19:50:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16072 Registrován: 6-2003	Veřejná zakázka: Studie proveditelnosti železničního uzlu České Budějovice https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_7916.html Stručný popis předmětu: Předmětem zakázky je zpracování studie proveditelnosti a případného následného záměru projektu (či více záměrů projektu), která prověří možnosti modernizace železničního uzlu České Budějovice, včetně navazující silniční, technické i technologické infrastruktury a infrastruktury MHD, a definuje jeho optimální podobu a parametry s cílem vytvořit odpovídající podmínky pro další rozvoj železniční dopravy v regionu jako páteřního segmentu veřejné dopravy, zvýšit atraktivitu veřejné dopravy jako celku a posílit její roli v rámci zajištění dopravní obslužnosti řešeného území a vytvořit podmínky také pro rozvoj a posílení role železniční nákladní dopravy na dopravní trhu s cílem zvýšit její podíl na celkovém přepravním výkonu na úkor silniční nákladní dopravy.
BmbČ	Středa, 19. srpna 2020 - 20:50:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8451 Registrován: 1-2007	Díky za odkaz. Zajímavé čtení, ovšem nic nového. Ale aspoň se opět protočí peníze a lidi budou mít na nějaký čas práci. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Sobota, 22. srpna 2020 - 20:26:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8457 Registrován: 1-2007	Konečně se mi podařilo najít něco k zamýšlenému novému podchodu budějckého nádraží. V zadání je požadavek na zpracování minimálně čtyř variant existujícího návrhu. Tři varianty jsou podchod, jedna varianta je lávka. Ale fantazii se meze nekladou. Podchody by byly v ose Žižkovy třídy, tedy u jižní části výpravní budovy. Podchod nebo lávka by propojovaly přednádražní prostor s Dobrovodskou ulicí, kde je zamýšleno mj. vybudovat parkovací dům pro cca 400 Varianty: 1 - prodloužit jeden ze současných staničních podchodů až k Dobrovodské ulici, 2 - nový podchod v úrovni současného podchodu pod Nádražní ul. před nádražím s výstupy na jednotlivá nástupiště (schodiště, výtahy), nebo s podvariantou - přímý podchod k Dobrovodské ul. s odbočkou do současného staničního podchodu, 3 - to samé, ale z úrovně ulice (nutné zrušení současných technologických prostorů stanice), 4 - lávka z AN MC - na každé nástupiště a do Nádražní ul. by šlo rameno schodiště a výtah. Uvidíme, co zvítězí. Třeba jen pravda a láska. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Čínskej	Neděle, 23. srpna 2020 - 18:44:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1874 Registrován: 3-2012	BmbČ: Asi nejlepší by byla lávka. Pak by přestup bus/vlak byla pohodlná záležitost na pět minut bez prodírání se supermarketem...
Martin_zlivský	Pondělí, 24. srpna 2020 - 15:45:49
Administrátor Číslo příspěvku: 73715 Registrován: 4-2003	Čínskej: "BmbČ: Asi nejlepší by byla lávka. Pak by přestup bus/vlak byla pohodlná záležitost na pět minut bez prodírání se supermarketem..." A nepopíralo by to zásadně smysl tý hovadiny? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Čínskej	Pondělí, 24. srpna 2020 - 17:14:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 3-2012	A nepopíralo by to zásadně smysl tý hovadiny? Souhlas. Nicméně autobusák na střeše obchodního centra mi fakt nevadí. Jen mi vadí, že se na něj musím skrz to obchodní centrum prodrat. Pokud vím, ty lávky měly být současně se stavbou. Kolik a komu bylo všimné, aby nebyly, to už dneska nezjistíme, ale máme "ohromnou šanci" to napravit! P.S.: Já vím. A teď tu Karkulce...
BmbČ	Pondělí, 24. srpna 2020 - 21:52:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8458 Registrován: 1-2007	Také bych se přikláněl k lávce. Když vidím v jakém stavu se ocitl podchod pod Nádražní ul., tak si žádné iluze nedělám. Tohle by byl dlouhý podchod a troufnu si říct, že v noci by se v něm mnoho lidí necítilo bezpečně. Po osmé večer v Budějcích v zimě v létě chcípne pes a kolem nádraží se potom vesměs pohybují občané jižanského vzezření a jiné důvěru nevzbuzující existence. Na chvíli poměr změní akorát cestující z večerních vlaků. Lávka se mi zdá v tomto případě o něco bezpečnější, taková transparentnější. Navíc by se (pokud by nebyla v úplně zakrytém provedení) stala eldorádem šotoušů, což by dozajista odměnili kvalitními snímky. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Plešoun	Úterý, 25. srpna 2020 - 13:35:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4946 Registrován: 9-2005	Dovolím si přesunout na chvíli Vaši ctěnou pozornost kousek dál od centra: Přeložka „císařské dráhy“ u Hodějovic po roce písmem a statickými obrázky z péra ... koridory.cz
BmbČ	Středa, 26. srpna 2020 - 23:30:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8459 Registrován: 1-2007	K 26. srpnu 1925 - po tři hodiny trvající bouři předešlého dne s následným vytrvalým deštěm došlo k rozvodnění všech toků procházejícími jihem Čech. Např. Vltava v Budějcích stoupla o 2,60 metru, Malše o 2,80 metru, Lužnice o 3 metry nad normál atd. Nastala povodeň podobná těm z konce 19. stol. Celá budějcká kotlina se podobala obrovskému jezeru z něhož vyčnívaly zatopené vesnice a osamělé statky. V Budějcích způsobil problémy i rozvodněný Dobrovodský potok, který se vylil z koryta a zaplavil ranžír tak, že se posunovači v některých místech brodili až po kolena ve vodě. Voda se pak odtud valila přes Rudolfovskou třídu podél (staré) plzeňské tratě k Vltavě. Velká voda přerušila v km 4,78 u Hrdějovic pražskou trať a doprava na Prahu byla do 31. srpna odkláněna přes Č. Velenice. Do budějcké topírny přinesla bouře pozoruhodný jev - kulový blesk, který se pohyboval v rotundě, kde spálil telefonní dráty, odtud vyskočil ven na parní mašinu stojící před vraty, dostal se až k jejímu komínu, kde zanikl zábleskem a silnou ranou. Jestli se mu zároveň podařilo pročistit komín mašiny a dejmárnu, se nepodařilo zjistit. 1988 - skončila pětidenní výluka myčky na osobním nádraží z důvodů komplexní rekonstrukce kolejí číslo 14 a 16 za asistence kolejového jeřábu EDK. 2002 - Začaly stavební práce ve třetí etapě rekonstrukce budějcké výpravní budovy (oprava kopule, oprava stropu a stěn odjezdové haly, osvětlení, el. rozvody atd.) Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pátek, 28. srpna 2020 - 10:28:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8460 Registrován: 1-2007	Opět střet na přejezdu u Nedabyle. Novou Vsí se z důvodu reko vozovky nedá projet, tak se jezdí přes tento přejezd. Nárůst dopravy značný. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Pátek, 28. srpna 2020 - 19:35:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 12-2013	Nové Hodějovice 28.8.2020 Stavba přeložky tratě a dálnice A ještě fotky z letošního června Odpolední osobní vlaky od/do Velenic Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
vlasak	Sobota, 29. srpna 2020 - 20:15:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1433 Registrován: 10-2011	Bmbč: Asi stejný nárust jako v Radotíně kvůli reko podjezdu...
BmbČ	Pondělí, 31. srpna 2020 - 20:37:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8462 Registrován: 1-2007	Práce na reko budějcké staniční budovy pokračují. Za "oponou" v severní části lze zahlédnout část již opravené fasády, podle vytvořeného vjezdu do sklepa lze předpokládat práce i tam. Pracuje se i v jižní části nad bývalým parkovištěm. Na severu došlo k demolici nevzhledného přístřešku, z kterého se dalo vstoupit do kolektoru (1. fotka). Garáž vpravo bude také zrušena, vjezd nahrazen původním klenutím a vchodem stejného provedení, jako jsou klenutí nad vchody do jednotlivých místností severního přístavku směrem k budově, kde vzniknou po rekostrukci komerční prostory. Toto nevábné zákoutí po rekonstrukci hodně "prokoukne". Na 2. snímku vidíme stav po demolici přístřešku. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 31. srpna 2020 - 23:55:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8464 Registrován: 1-2007	A ještě k 31. srpnu za pět minut dvanáct 1903 - v Budějcích krátce zastavil z důvodu dobrání vody zvláštní vlak vezoucí anglického krále Eduarda VII. z Mariánských Lázní do Vídně. Na perón, u kterého vlak zastavil, byl obecenstvu zakázán přístup. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Vindobona	Úterý, 01. září 2020 - 17:33:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 2-2019	Dnešní 1.záloha na nádraží v krajském městě.😁
BmbČ	Úterý, 01. září 2020 - 23:51:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8465 Registrován: 1-2007	K 1. září známá událost 1868 - pro všeobecný provoz otevřena trať Budějovice - Plzeň. Cestující jedoucí I. třídou platili za projetí jedné míle, tj. přibližně 7,6 km 36 krejcarů, ve II. třídě 27 krejcarů, ve III. třídě 18 krejcarů, ve čtvrté třídě 9 krejcarů. Děti do dvou let jely zdarma, pokud byly drženy na klíně doprovázející osoby. Pokud ne, platila pro ně poloviční sazba. Když jelo více dětí ve věku do dvou let v doprovodu jedné osoby, jedno z nich jelo zdarma. Děti od dvou do deseti let jely za poloviční sazbu. Jízdné bylo poměrně vysoké - např. školníka z Budějc jedoucího ve III. tř. z Budějc do Plzně a zpět stála tato jízda zhruba třetinu měsíčního platu. Proto byla značně využívána poslední IV. třída, kde však lidé museli stát jako hůlky, ale na kratší vzdálenost to zřejmě nevadilo. Např. z Budějc použilo v roce 1869 82 cestujících I. tř., 2 130 cestujících II. tř., 9 259 cestujících III. tř. a 24 810 cestujících IV. tř. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Sobota, 05. září 2020 - 23:05:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8470 Registrován: 1-2007	K 5. září 2005 - podepsáním smlouvy na rekonstrukci úseku trati Strančice – Praha Hostivař (mimo) mezi investorem Správou železniční dopravní cesty a zhotovitelem Sdružením SWMV byla zahájena dlouho očekávaná stavba IV. železničního koridoru. - kdo chtěl, tak mohl v budějcké osobní pokladně od tohoto dne zaplatit jízdné Eurem. První platba v této měně proběhla o 3 dny později. - veřejnosti začalo sloužit provizorní autobusové nádraží umístěné v nákladovém obvodu budějcké stanice. Mohla tak začít demolice 16 let starého AN z důvodu výstavby DOC Mercury s novým AN na střeše budovy. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Neděle, 06. září 2020 - 21:19:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8471 Registrován: 1-2007	K 6. září 1986 - Na St.2 budějcké stanice (dnes PSt.1) došlo k výměně kolejové desky z důvodu výstavby světelného zabezpečení některých přejezdů odtud směrem k odbočce Rožnov (např. u Jižní zastávky zprovozněno 14. 11. 1986, u podniku Motor 9. 6. 1987 atd). Ze současnosti - PHS u hodějcké zastávky za ty leta už krásně obrostla v celé délce a roste i most přeložky tratě nad budoucí D3. Možná, že se stavbařům podaří do zimy postavit most celý. Jeho střední část v délce téměř 70 metrů zvládnou určitě. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pondělí, 07. září 2020 - 23:51:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8472 Registrován: 1-2007	K 7. září (opět monův log) 1948 - Den před státním pohřbem druhého presidenta republiky Edvarda Beneše v Praze, obdržely všechny služebny v obvodu ŘSD Plzeň, tedy i budějcká stanice, tři služební telegramy, ve kterých se zakazovalo při stále se zvyšujícím počtu účastníků pohřbu vypravování zvláštních vlaků do Prahy i účast železničářů na tomto pohřbu. Panovaly obavy z nepokojů. Pietní vzpomínkové akce měly proběhnout místně. Do Prahy mělo být z důvodu obrovského zájmu veřejnosti o účast na pohřbu vypraveno z celé republiky až 120 zvláštních vlaků. Dojelo jen pár prvních... Razantním zásahem a za pomoci SNB se podařilo zamezit výpravám v 90 - 95 procentech příjezdu do Prahy, přesto byla účast značná. Jeden ze služebních telegramů: Služební telegram železniční Dál/59 dne 7.9.48 v 19.45 hod. z Pe Nov. Z RSD Plzeň čís. 576 Všem služebnám. Počet účastníků pohřbu druhého presidenta republiky kteří až dosud dojeli do Prahy dostoupil takového počtu, že není možné připustiti další jízdy účastníků do Prahy a to ani v posilových vozech ani v následcích vlaku ježto mimo jiné nesnáze nebylo by možné z technicko – provozních důvodů zaručiti bezpečný rozjezd po pohřbu. Zařiďte proto, aby všechny dispozice posilovými vozy následných vlaků a zvláštní vlaky byly okamžitě zrušeny. Pečujte v dohodě s MNV o zachování pořádku. V Sezimovo Ústí bude míti pohřeb podle přání příbuzných ráz ryze rodinný a z toho důvodu nesmí býti činěna žádná opatření v zesílení dopravy pro osobní frekvenci ani kolejové, ani v silniční motorové dopravě. Ing. Jindřich Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Středa, 09. září 2020 - 23:31:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8473 Registrován: 1-2007	K 9. září 1987 - vzpomenete si někdo starší ještě na mládežnické soutěže zručnosti Zenit? Tak právě jedna z nich a dokonce celostátní v oboru posunovač se uskutečnila na 211. koleji nákladového obvodu budějcké stanice za přítomnosti zástupců vedení služby 11* Správy dráhy a zástupců Federálního ministerstva dopravy (FMD). Soutěže se tenkrát účastnilo 16 mladých posunovačů z celé tehdejší ČSSR a soutěžící z budějcké stanice se umístil na výborném 2. místě. (Podobnou soutěž měli třeba i strojvedoucí a další (nejen) drážní profese). * soc. železnice byla rozdělena na služební odvětví (služby). Konkrétně sl. 11 bylo odvětví dopravy a přepravy, sl. 12 odvětví lokomotivního hospodářství, sl. 13 odvětví traťového hospodářství atd. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bílý_petr	Pátek, 11. září 2020 - 15:54:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2812 Registrován: 7-2005	Do Křemže na základnu Skansky se veze kredenc 110 Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
Trojaz	Neděle, 13. září 2020 - 12:27:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 12-2006	Stejně v Třeboni stál dlouho. Když jsem se v létě díval skrz okna, tak měli odkrytý motor wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Čtvrtek, 17. září 2020 - 21:27:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8480 Registrován: 1-2007	Z přeložky tratě u Hodějc Stavba D3 se už začíná přibližovat k současné trati. I nový most na přeložce povyrostl a za ním vidíme pilíře budoucí roudenské dálniční estakády. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Tkan	Pátek, 18. září 2020 - 18:09:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2988 Registrován: 1-2005	Další 50tižár pro GSM-R nám vyrostl u přejezdu mezi Hosínem a Dobřejovicemi na trati 220 mezi Zámostím a odb. Dobřejovice. Je jiné stavby než ten u zastávky Hosín. http://tkanlokopage.webnode.cz/
Plešoun	Neděle, 20. září 2020 - 12:50:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4950 Registrován: 9-2005	Nahoru přijde rameno a máme tu abnormálně vysokou mechaniku. A já myslel, že se už nově nezřizují koridory.cz
Čínskej	Úterý, 22. září 2020 - 09:50:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1895 Registrován: 3-2012	Další 50tižár pro GSM-R nám vyrostl u přejezdu mezi Hosínem a Dobřejovicemi Úplně stejnej (okometricky) je i na odbočce Dobřejovice a (zatím) podobné rostou i v Chotýčanech na zámostským zhlaví a v Ševětíně...
Bílý_petr	Úterý, 22. září 2020 - 19:39:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2815 Registrován: 7-2005	Tkan: "Další 50tižár pro GSM-R nám vyrostl u přejezdu mezi Hosínem a Dobřejovicemi na trati 220 mezi Zámostím a odb. Dobřejovice. Je jiné stavby než ten u zastávky Hosín. " Čínskej: "Další 50tižár pro GSM-R nám vyrostl u přejezdu mezi Hosínem a Dobřejovicemi Úplně stejnej (okometricky) je i na odbočce Dobřejovice a (zatím) podobné rostou i v Chotýčanech na zámostským zhlaví a v Ševětíně..." Je potřeba 100% pokrytí Nicméně Tkan - díky za fotku Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridoru
BmbČ	Úterý, 22. září 2020 - 21:29:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8483 Registrován: 1-2007	Něco ze stavby D3 u přeložky části tratě CB - CV pro porovnání. Strážní domek u tratě v dubnu 2019 a trochu vzdálenější pohled na stejné místo ze září 2020. Zemní práce odkryly poslední artefakty k strážnímu domku - trubku plynové přípojky a nejspíš telefonní kabel jdoucí k domku odkudsi. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Středa, 23. září 2020 - 21:23:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8484 Registrován: 1-2007	Ještě jedno porovnání z přeložky. První fotka je z 22. srpna 2017, druhá ze včerejška. Jen mírná změna. Vlevo vedle nové místní komunikace, tam co je halda štěrku a hlíny, povede traťová kolej přeložky pod vzadu viditelný most. Věnujme tichou vzpomínku vzrostlé bříze u staniční budovy budějckého nádraží. Namále měla už v době budování parkoviště v roce 2006 - to ještě ustála, letošní rekonstrukci staniční budovy už nepřežila. Někdo už má doma pěkné dřevo do krbu. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Čtvrtek, 24. září 2020 - 21:44:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8485 Registrován: 1-2007	K 24. září 1919 - tak jako byl v Budějovicích roce 1918 uvítán při návratu do vlasti T. G. Masaryk, stejné uvítání se dostalo i ministru zahraničí Dr. Edwardu Benešovi vracejícímu se po čtyřech letech exilu z Paříže do vlasti. Na hranice republiky do Horního Dvořiště mu vyjeli vstříc členové vlády, generalissimus Pellé, representanti úřadů, členové sokolstva, zástupci vojska a další. V 10:15 za zvuků národní hymny dorazil zvl. vlak vezoucí Dr. Beneše s chotí a delegací do Budějovic, kde už jej očekávaly tisíce lidí spolu se zástupci spolků a korporací. Na nádraží po uvítacích ceremoniích pronesl proslov starosta města Otakar Svoboda, načež se delegace odebrala do restauračního salónu na krátké občerstvení. Poté následoval odjezd ulicemi města lemovanými špalíry nadšených občanů na českobudějovickou radnici, kde pokračoval slavnostní program zakončený v českobudějovické Besedě obědem přichystaným pro 52 lidí. Po 15. hodině následoval odjezd Dr. Beneše dále do Prahy. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Sobota, 26. září 2020 - 00:09:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8486 Registrován: 1-2007	K 25. září 1924 - vyšlo (s účinností od 3. 10. 1924) vládní nařízení č. 206 Sb. z. a n. jako prováděcí nařízení zákona č. 404 Sb. z. a n. z 18. 12. 1922 o úpravě hospodaření ve státních závodech, ústavech a zařízeních, ve kterém byly, mimo dalších podniků, Československé státní dráhy prohlášeny státním podnikem spravovaným podle zásad obchodního hospodaření. Podle § 8 tohoto nařízení vznikly např. u státních podniků správní sbory sestávající se ze tří, šesti, devíti nebo dvanácti členů s právem hlasovacím. Správní sbor v podstatě vykonával totéž, co u akciové společnosti dozorčích rada. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Úterý, 29. září 2020 - 22:47:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8488 Registrován: 1-2007	K 29. září 1985 - ve čtyřiadvacetihodinovém cyklu bylo na budějcké vlečky přistaveno a odvezeno z nich 263 vozů. 1987 - komisionálně přezkoušeno a uvedeno do činnosti nové PZZ na vlečce Ferona, která využívala části bývalé tratě na Plzeň. Jednalo se o PZZ v Nádražní ul., na tehdejší tř. Míru (dnes Pražská tř.) a v Plzeňské ulici. Druhý den již mohl podnik Ferona vlečku opět používat (po dobu stavby nakládali a vykládali zboží v nákladovém obvodu). Na žádost vlastníka DÚ zrušil úřední povolení k provozování této vlečky a od 1. 6. 2018 je Ferona zásobována kamiony. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Trojaz	Středa, 30. září 2020 - 13:01:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 12-2006	BmbČ: Nevíš, kolik se jich udělá v dnešní době ročně? Vlečka Ferony je na tom bídně - přejezd na Pražský se úplně rozpadá a na Strakonický jakbysmet. wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
BmbČ	Středa, 30. září 2020 - 19:17:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8489 Registrován: 1-2007	Kolik se jich udělá ročně, to nevím, ale nějaký tisíc to přece jen asi bude. Trochu větší provoz drží snad už jen teplárna, Budvar a místní kovošroty. Ostatní jen tak přicmrndávají. Statistiku by nejspíš značně vylepšovalo SOKV s opravnou vozů, jehož kolejiště je bráno také jako vlečka a někdy v budoucnu spalovna ve Vrátě, kam by se část odpadů měla navážet po dráze. Třeba bude někdo se zde čtoucích vědět a bylo by to určitě zajímavé. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Pátek, 02. října 2020 - 22:27:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8490 Registrován: 1-2007	Dnes je tomu 12 let, kdy na neveřejné prezentaci představila developerská firma CB Station Development, a.s., velkorysý projekt přestavby budějckého nádraží v částce přibližně pět miliard korun. Nakonec z projektu sešlo a v podstatě od té doby veřejnost čekala na rekonstrukci staniční budovy zahájenou letos. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
lelekhalo	Sobota, 03. října 2020 - 08:31:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 12-2013	3.10.2020 ŽST Hluboká nad Vltavou M262.076 Os 11822 České Budějovice- Soumarský Most Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
Martin_zlivský	Sobota, 03. října 2020 - 09:22:46
Administrátor Číslo příspěvku: 73737 Registrován: 4-2003	Na osobním na posunu 714.229, navíc nad ranžírem na technologický stála 714.021. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
1510015	Sobota, 03. října 2020 - 19:06:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4404 Registrován: 1-2010	Kráva se na posunu ocitla snadno - příchozí 210.059 se jen vyměnila s 057 (ta odjela včera v Sv z Plzně někam na východ) a běžně zálohová 023 byla včera vyslána do Písku. K tomu je tu neschopná 039, asi neschopná 045 a taky asi neschopná 058, o těch dvou nemám víc info. Web - přehledy některých lokomotivních řad u ČD
Martin_zlivský	Neděle, 04. října 2020 - 14:40:28
Administrátor Číslo příspěvku: 73738 Registrován: 4-2003	Na posunu je i dneska. Os 2161 dneska čekal na R 667, z kterého nejen že nikdo nepřestoupil, ale ještě jel na předem plánované 2. nástupiště, i když na 4. už bylo vedle vyčkávajících Velenic dávno volno. Tak jen doufám, že ve čtyři se kvůli zpoždění z obratu přestupujícím, kterých málo nebejvá, ujede. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Trojaz	Úterý, 06. října 2020 - 20:48:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1511 Registrován: 12-2006	Dnes večer se moc nedařilo: U Holkova střet s naštěstí bez V Hrdějovicíh ve stejný čas střet osobou wwwTrojaz - slovem i obrazem nejen o železnici
1510015	Úterý, 06. října 2020 - 21:05:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4409 Registrován: 1-2010	MZ - děje se toto nějakou neschopností jednoho konkrétního dispečera, nebo ten dispečer vůbec neexistuje/obecně se kašle na jeho pokyny/kašlou na to všichni? Nejednou mi bylo řečeno četou že návazný vlak počká (zpoždění jsme nenavýšili) a nepočkal, párkrát i obráceně, nebo několikrát nevyšel přestup R11 Pl -> Ex7 v rámci jednoho nástupiště (obvykle 2.) způsobem "otvírám dveře u R a Ex se rozjíždí". O čekacích dobách vím a znám jejich hodnoty, popisované případy se do nich vešly. Web - přehledy některých lokomotivních řad u ČD
BmbČ	Úterý, 06. října 2020 - 22:33:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8493 Registrován: 1-2007	Trojaz: Zde o tom píší. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Bllizzard	Středa, 07. října 2020 - 01:03:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 925 Registrován: 9-2008	byla na přejezdu první, do ní najelo z boku.
Tkan	Středa, 07. října 2020 - 13:59:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2989 Registrován: 1-2005	Bllizard: To odsrala 380.006? Teď se veze do Prahy na chvostu R 716, ještě má na boku mezi podvozkama kus plechu. http://tkanlokopage.webnode.cz/

Přejít z archivu 2020 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru