| Diskuse » Železnice » České Budějovice a okolí | « předcházející | další » |
České Budějovice a okolídolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Bílý_petr
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3371 Registrován: 7-2005 
|
 BmbČ:"Bílý_petr: NMŠZČ. Mění, mění. Kdoví, co bude za dalších 150 let. To už možná bude i dostavěn dvojkolejný IV. železniční koridor až do Lince. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") K drážní plesové sezóně v Budějcích v roce 1899. Dobový tisk píše: "Opravdu skvostně vydařil se ples českých strojvůdců, pořádaný dne 7. t. m. v Besedě. Výzdoba byla originelní. Chodby, dvorana i vedlejší místnosti ozářeny železničními svítilnami a opatřeny pěknými odznaky. Ve dvoraně přeměněna galerie ve viadukt, přes nějž jela lokomotiva. Kolem plno exotických květin. Také vkusný, veliký taneční pořádek budil pozornost. Návštěva byla přečetná, zábava znamenitá." Předtím 29. ledna plesali v Německém domě v Budějcích (pozdější "Armáďák") i konduktéři c. k. rakouských státních pod patronací ředitele státních drah v Linci Dr. Hanse Messerklingera. Výtěžek plesu věnován na podporu vdov a sirotků po železničních zřízencích. Strojvůdci sdružení v Budějcích v německém klubu strojvůdců pořádali tzv.rodinné večery s pestrým a bohatým programem. Jeden z nich pořádaný 21. 1. téhož roku v hotelu International "byl tak hojně navštíven, že stávající prostory nestačily pojmout příchozí..." ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") "To ještě ajnboňáci něco znamenali ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]")
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Čínskej
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2215 Registrován: 3-2012 |
Kudy to tenkrát z toho Wartbergu vedlo - jako na Mathausen nějak? Dodnes má trať přes Summerau km 0 ve Valentinu, nikoli Linci, jak by mohlo vypadat (konec je v ČB). V Mauthausenu se na současné trati láme kilometráž, ve Wartbergu též. Dodnes je též kilometráž s počátkem ve Valentinu a koncem v Tarvisiu (a dále do Lublaně a Terstu) "cik-cak" přes Alpy, jak je v mapce od BmbČ (9485). Jedná se první trať přes Alpy a je to jediné spojení bez (dlouhého) tunelu. Proto mimo Linec, na jihu třeba mimo Klagenfurt. Úsek Tarvisio - Jesenice je dnes cyklostezka. Jednu dobu se to dokonce uvádělo jako hlavní trať Praha - Terst... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9490 Registrován: 1-2007 
|
Čínskej: zajímavé. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Zajímavostí je snad i skutečnost, že některé budějcké strojní a vlakové čety začaly po vybudování centrální výtopny v Budějcích jezdit přes St. Valetin až do Kleinreiflingu, a to už byla pěkná štreka, bezmála 200 km. ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]")
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Čínskej
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2217 Registrován: 3-2012 |
některé budějcké strojní a vlakové čety začaly po vybudování centrální výtopny v Budějcích jezdit přes St. Valetin až do Kleinreiflingu Též zajímavé... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9492 Registrován: 1-2007
|
Čínskej: Dík a ještě tedy trošku podrobněji. Po zrušení budějckého ředitelství státních drah došlo od 1.1.1887 k přerozdělení působnosti sekcí pro udržování tratí. Trať z Budějc do St. Valentina udržovaly dvě sekce - Budweis I a Gaisbach a patřily pod ředitelství státních drah v Praze. Někdy se uvádí, že tento úsek tratě patřil pod linecké ředitelství, ale to nastalo až při další změně později. Počet sekcí a jejich působnost se celkem často měnily.
A ještě rozdělení výtopen. Po zrušení budějckého ředitelství státních drah došlo v Budějcích i k přerozdělení působnosti výtopny. Ta se tehdy rozdělila na samostatné výtopny Budweis I a Budweis II, každá se samostatným vedením a administrativou, ale musely si v některých věcech smluvně pomáhat. Rozdělení vydrželo až do roku 1919, působnost se měnila.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6201 Registrován: 5-2007 
|
Pánové, každý z nás viděl Švejka.Tak si pusťte Poslušně hlásím a jukněte na scénu z restaurace v Táboře.Tam to jasně ten nádražník hlásí,že vlak směr Veselí Mezimostí,České Budějovice,Horní Dvořiště, Vídeň připraven k odjezdu.Nebo tak nějak. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9493 Registrován: 1-2007
|
Pavle, nic bych za to nedal, ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") že ten hlášený vlak ve Veselí dělili na Vídeň a na Linec. No a nádražník si to zjednodušil a shrnul hlášení do jedné věty. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ale kdoví, jak hlášení ve skutečnosti probíhalo. Fim je film. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]")
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
lelekhalo
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 12-2013 
|
Zdravím, R 321 Silva Nortica Praha hl.n.- Wien FJB odklonem přes České Budějovice, dokonce se se tu už mnohokrát objevily tady na trati 199 na rychlíkách také elektrické lokomotivy řady 380, když byly odklony V čele vlaků do Českých Velenic Eso řady 362 112-5 Foceno u zastávky Radostice u Trocnova dne 12.2.2025 (Příspěvek byl editován uživatelem lelekhalo.)
Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23313 Registrován: 1-2006 
|
Z UNL do ČB jede 5 kolo 388 ![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]") Aktuel před Kralupama ...
ICQ 191300062
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9496 Registrován: 1-2007
|
DÚ zveřejnil aktualizovaný seznam provozovaných vleček k 10.2.2025. Budějcký vlečky jsou beze změn. Od minulého vydání v červnu loňského roku žádná zrušená. Že se na některých 20 let, možná i víc, nehnulo ani kolo, nevadí. Zatím poslední zrušenou budějckou vlečkou byla vlečka do místních papíren (31. 12. 2022). Předpokládám, že další vlečky (býv. Palstav a Plynárna) budou nejspíš sneseny při stavbě podjezdu pod ranžírem a stavbě parkovacího domu. ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") Vizualizaci tohoto prostoru s nimi nepočítá. Plynárna je úplně k hounu, tam už dávno na kratičké koleji chcípnul pes, na býv. vlečce Palstav, dnes KB Blok, by se dalo ještě něco vykouzlit. Ale to by musel přijít kouzelník.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9501 Registrován: 1-2007
|
Po osmé večerní ve směru z Budějc na Velenice něco bublalo jako beztlumičová Barča. ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") To už tu dlouho nebylo slyšet. Neviděl jsem. Tma jako v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") a PHS k tomu. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5639 Registrován: 4-2004 
|
Ad Bmbč: 751.335 na výletě do Nových Hradů a zpět do Jihlavy.
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9502 Registrován: 1-2007
|
Tak přece jen. Díky za info.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9503 Registrován: 1-2007
|
Nikdo nic nepíše, tak malá statistika, jak bylo v Budějcích na dráze před padesáti lety. Údaje vybrány z RHČ za rok 1975 V závorce je uveden rok 1974. Kdo má možnost, může některé údaje porovnat s dneškem. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Prodej lepenkových jízdenek - 1 014 002 ks (1 007 814 ks) Psané jízdenky vnitro - 69 316 ks (65 093 ks) Psané jízdenky mezinár. - 1 255 ks (1 145 ks) Místenek vnitro - 7 953 ks (4 544 ks) Místenek mezinár. - 793 ks, (702 ks) Počet výchozích nákl. vlaků - 16 832, (16 081) z toho vlaků včas - 11 134, (9 710) Počet končících nákl. vlaků - 16 727 (15 883) z toho vlaků včas - 9 797, (8 811) Počet výchozích os. vlaků - 18 659, (18 641) z toho vlaků včas - 18 332, (18 122) Počet končících os. vlaků - 19 049, (19 139) z toho vlaků včas - 17 953, (17 580) Nakládka - 369 411 tun, z toho 40 923 kusového zboží (363 509 tun, 39 057 tun) Vykládka - 1 469 860 tun, z toho 48 629 tun kusových zásilek (1 426 279 tun, 47 569 tun) Nehody kategorie A - 1 Kájov (žádná) Nehody kategorie B - žádná (2, 1 cizí vinou) Pracovní zmetky celkem - 80 (99) Poškozeno lokomotiv - 9 (7) Poškozeno vozů - 124, (156) Způsobená škoda (Kčs) - 45 220, (77 749) Počet prac. úrazů - 14 (19) žádný těžký ani smrtelný Počet pracovníků stanice v roce 1975 celkem - 890, skut. 805, chybí 85 z toho vlakové čety - 194, skut. 171, chybí 23 posun - 185, skut. 139, chybí 46 Limit přesčasové práce 560 hodin byl v roce 1975 překročen u 69 pracovníků zejména u vlakvedoucích nákl. vlaků a průvodčích nákl. vlaků, u mnohých o více než 100 %. Průměrná mzda v roce 1975 vzrostla oproti roku 1974 u pracovníka stanice o 4,4 %, u vlakových čet o 4,6 %, u posunovačů 10,9 %. Průměrná mzda činila u vlakových čet 3 162 Kčs, u posunu 3 208 Kčs. Dosažená průměrná mzda na jednoho pracovníka včetně podílů činila 2 640 Kčs. Průměrný republikový plat byl v roce 1975 2 313 Kčs.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5247 Registrován: 12-2020 |
Zajímavá čísla. Díky. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 8-2010 |
No to byla jína síla železniční dopravy a přepravy. Otec dlouhá léta vozil manipuláky s Bugatkou 556 0506. Jako malý kluk jsem se něco navozil v Nové Vsi.... (Příspěvek byl editován uživatelem herkules2016l.)
herkules2016l
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3520 Registrován: 8-2008 
|
704.015 České Budějovice 10.6.2008
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ .............................................................. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
lelekhalo
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 12-2013
|
242 260-8- ŽST České Velenice- Mn do Českých Budějovic T478.1002- Depo České Budějovice
Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
lelekhalo
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 12-2013
|
Po stopách koněspřežky na česko-rakouských hranicích u Dolního Dvořiště Vysoké náspy, hluboké zářezy a ostatní stavby v dobách Gerstnera gigantické dílo Stezka Koňská dráha Česko-rakouská hranice- zbytky hraničního mostů Česká strana Rakouská strana Část původní koněspřežné dráhy v Čechách Vysoký násep Zbytky strážního domků Původní koněspřežná dráha Zbytek mostních pilířů Jinak od ŽST Rybník a dál k hranicím k této stezce Koňské dráhy jsou vidět jak u nádraží tak i v loukách a pastvinách zbytky náspů a hlubokých zářezů. Hluboké zářezy jsou i v lese. (Příspěvek byl editován uživatelem lelekhalo.)
Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5317 Registrován: 12-2020 |
Loni jsem to šel od Rybníka do Summerau a mohu doporučit. Moc pěkná místa tam jsou |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ajznbony
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 7-2011 |
Hodně toho je i mezi Suchdolem a Rybníkem, je to sice hůř prostupné než úsek od Rybníka k SH, ale zbytků mostů je tam dost, pět původně dřevěných a dva klenuté. Včetně nejvyššího mostu, teď nevím jestli na českém území nebo celkově. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9506 Registrován: 1-2007
|
lelekhalo: Pěkná procházka a vzpomínka na doby minulé. Ajznbony: Bylo by zajímavé zjistit, který koňkomost byl v celé trase nejvyšší. Nejdelší dřevěný koňkomost, než se poměrně brzy začal propadat a bortit, byl v Budějcích a byl ještě delší, než most přes Dunaj v Linci. Udává se, že byl ve své době snad nejdelším mostem nejen v Království českém, ale i v celém Rakousku. Kdo by to řekl, že v takové větší vsi, jako jsou Budějce, mohlo něco takového být?
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5336 Registrován: 12-2020 |
Který byl nejvyšší nevím, ale na našem území možná ten kousek před hranicí. Na rakouském úseku do Summerau asi Velký Edlbrucký viz foto zde |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9507 Registrován: 1-2007
|
J.M.: Tohle je také pěkný kousek. To asi cestujícím musela pěkně cvakat ka, když přes tak vysoké stavby přejížděli. Ale největší cvakot musel být slyšet 18. 6. 1854 při zkušební jízdě s jedenáctitunovou parní lokomotivou po chatrném svršku koňky, za kterou byl přivěšený vůz s topivem a osobní vůz se šesti vlivnými osobami. Vždyť také po ukončení jízdy v Budějcích současník napsal: "Mezi příchozími, kteříž tuto cestu s pravým pohrdáním smrti podnikli... V hostinci U zlatého slunce zotavili se zmužilí cestovníci z předešlých nebezpečenství a strachů, při čemž na zdar nového podniku četné přípitky proneseny..." Dojeli tedy dobře, Wenzel Günther lokomotivu ukočíroval a v ten den panovala spokojenost, která však neměla dlouhého trvání. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9508 Registrován: 1-2007
|
Když už jsme u té koňky, tak jsem ještě vyhrabal mašiny (rozchod 1106 mm) vyrobené v letech 1854 – 1856, které nahradily na rakouském území koňský provoz v úseku Linz Südbahnhof - Gmunden-Traundorf. Zajímavostí je, že tam krátce existoval smíšený provoz, kdy po trati jezdily jak lokomotivy, tak klusali koně. 1. 9. 1856 došlo k definitivnímu ukončení koňského provozu na celé trati, ale z Lince do Budějc byli koně pro dopravu osob a nákladu využíváni ještě čtvrt století poté. 1. sl. - č. lok. u Prv. žel. spol., 2. sl. - jméno lok., 3. sl. - charakteristika, 4. sl. - přetlak páry, 5. sl. - hmotnost lok. ve službě, 6. sl. - hmotnost lok. adhezní, 7. sl. - tovární výr. č.
** první parní lokomotiva, která přijela po trati koněspřežky do Budějc 18. 6. 1854 *** rakouský muzejní exponát (Südbahnmuseum Mürzzuschlag) lokomotivy čísel 1 – 10 určeny pro osobní dopravu, 11 – 14 pro nákladní dopravu
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 12-2006 
|
Koňka je velmi zajímavé dílo a i po těch letech má své neuvěřitelné kouzlo. V roce 2012 jsme šli z Pšenice do Summerau ve stopě koňky a jednoznačně nejzajímavější úsek je ten český. Udělal jsem z toho knížku, kdyby někdo chtěl, rád zapůjčím. Svojí mamku jsem tenkrát poprosil o kresby, které přikládám spolu s koláčovou stanicí a klenutým mostkem, který se nachází nedaleko Kerschbaum. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 12-2006
|
V roce 2012 šlo dojet autem "po kolejích" na první perón |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9509 Registrován: 1-2007
|
Trojaz: Unikátní záběr. Tohle se desítky let nebude opakovat. Ale teď je to jasný. Proto tenkrát nádražním rozhlasem probíhalo hlášení, aby cestující využili NAD a nedobývali se na řidiče na 1. nástupišti v očekávání, že budou přistavena další vozidla. Mostek koňky je jako z nějaké pohádky. Jen tančící víly a koník Pferdík tam chybí.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Čínskej
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2220 Registrován: 3-2012 |
lelekhalo: Vysoké náspy, hluboké zářezy a ostatní stavby v dobách Gerstnera gigantické dílo Trochu tě opravím, spíš doplním. Doby Gerstnera (Gerstnerů) to sice byly, ale po něm toho na procházení mnoho nezbylo, protože se to většinově dá projet vlakem... To, co se dnes dá projít je dílo Mathiase Schönerera. J.M.: Na rakouském úseku do Summerau asi Velký Edlbrucký Udává se jako nejvyšší most na celé trati, nejvyšší dřevěný byl určitě (https://mapy.cz/s/mupezulaje). Nejvyšší kamenný by měl být Velký Waldburský (https://mapy.cz/s/hozofaheba). Loni jsem to šel od Rybníka do Summerau a mohu doporučit. Moc pěkná místa tam jsou[ok] A my to šli přesně obráceně... Je to ale celodenní štreka pro zdatné chodce, dohromady se ujde skoro 25km. A po cestě v Kerschbaumu (svého času nejvýše položená stanice na světě ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") ) se dá i občerstvit... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") Též doporučuju a doporučuju i pokračování ze Summerau do Freistadtu a dále... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
lelekhalo
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 12-2013
|
Zdravím, Děkuji všem za info BmbČ: Děkuji. Opravdu to byla pěkná procházka, slunce svítilo. Čínskej: Děkuji za doplnění. Gerstner už tehdy počítal do budoucna, že by se objevily (parní stroje) nebo-li parní lokomotivy. To je pravda na českém území je těch krátkých úseků původní koněspřežky minimální, zbytek té koněspřežky s tratí splynul.
Železniční trať z Českých Budějovic do Českých Velenic byl provoz zahájen v roce 1869
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 11-2005 |
Dneska odpoledne jsem viděl v areálu teplárny na Okružní stát světle zelený osobní vagón firmy FlixTrain ... Nevíte někdo co to je za akci? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1980 Registrován: 6-2010 
|
Honza_k: Řekl bych, že byl na lakování v 4rail.
Šumavské lokálky
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 12-2006
|
BmbČ: Je to jak říkáš, odvezl jsem všechny cestující rychlíku do Brna ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Honza k: A hned za ním je M262-0180 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 12-2006
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 11-2005 |
BmbČ, Čínskej: Kudy vedla stará trať z Wartbergu do St. Valentinu je krásně vidět tady: DORIS - Historische Landkarten |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Čínskej
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2223 Registrován: 3-2012 |
Lelekhalo: Gerstner už tehdy počítal do budoucna, že by se objevily (parní stroje) nebo-li parní lokomotivy. I to je všeobecně rozšířený omyl. Gerstner ve své době neznal otočné podvozky a měl strach, aby koně v obloucích vlak utáhli. A navíc se "bál" ztracených spádů. Že se jeho dílo později hodilo k přestavbě na lokomotivní provoz je spíš dílo náhody. Toto vysvětlení mi připadá logičtější, než stavba pro parní provoz o 50 let dříve, než bylo potřeba. Ostatně ztracených spádů se bál i Schönerer. Krásně je to vidět na trasování mezi Summerau a Rybníkem (Suchdolem), kde trať vede prakticky po vrstevnici. Jen už si "dovolil" ostrý oblouky, takže víc kopíroval terén a stavěl tedy levněji... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9511 Registrován: 1-2007
|
Honza_k: dík za odkaz. Čínskej: I na Gerstnerově velkoryse stavěném úseku měli stavitelé z pražské firmy Bratři Krausové při přestavbě koňky na parní provoz problémy se stabilitou náspů, nasucho zděná kamenná jádra náspů plnila za větších dešťů, nebo jarním tání funkci trativodu. Na některých fotografiích je vidět, že současná kolej jde sice v trase koňky, ale mimo zděné jádro po rozšířeném náspu. Schönerer se na budování drahých jader vypšouk, podstatně zlevnil stavbu a měl spolu s akcionáři klid. Při přestavbě na parní provoz stavitelé i na úseku stavěném Gerstnerem netrvali na dodržení původní trasy, ale tam, kde to bylo možné navrhovali podstatné narovnání trati, tím také její zkrácení, vyšší rychlost, nebo v jiné trase její přiblížení k větším obcím. Vlivní tenkrát nechtěli, občané také ne, a tak to teď máme.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9512 Registrován: 1-2007
|
Snad ještě pro zajímavost. Mathias Schönerer (od prosince 1860 Mathias Ritter von Schönerer) zemřel 30. října 1881 ve věku 74 let. Na dobročinné účely odkázal 100 000 zl. Byla založena nadace Mathiase Schönerera s tímto základním kapitálem pro podporu rakouských železničářů - bývalých úředníků a služebníků zaniklých drah - k. k. priv. Südbahn, k. k. priv. Kaiser Franz Josef-Bahn a k. k. priv. Kaiserin Elisabeth-Bahn, kteří o finanční podporu doloženou potvrzením o své, bez vlastního zavinění způsobené tísnivé finanční situaci, zažádali. Např. v roce 1903 bylo rozděleno 113 žadatelům, kteří byli bývalými zaměstnanci Dráhy císařovny Alžběty a Dráhy císaře Františka Josefa, 3 950 K (což v průměru na jednoho žadatele odpovídalo v té době přibližně měsíčnímu platu stavebního dělníka v Budějcích).
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9513 Registrován: 1-2007
|
A ještě co psaly Jihočeské Listy před 118 lety 13. 3. 1907: „V neděli dopoledne vzňal se v topírně I na zdejším nádraží dřevěný krov střechy nad pumpou. Oheň byl přispěchavšími sbory hasičskými z nádraží, z města a z Mladého záhy uhašen, zničiv část střechy. Strojní zařízení poškozeno nebylo. Pořádek udržovalo oddělení 28. pěšího pluku“.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Čínskej
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2224 Registrován: 3-2012 |
BmbČ: Ano. Kamenná jádra jsem nezmínil. To je asi jedinej Gerstnerův omyl... Ale někdo musel (omylem) dokázat, že "tudy cesta nevede"... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9514 Registrován: 1-2007
|
Jo, jo, průkopníci nových věcí to nikdy neměli lehké. Kamenná jádra by měla spíš nést název štěrková jádra, protože oproti známému vzorovému řezu koněspřežním náspem, kde jsou vidět pěkně srovnané jen celkem velké kameny tvořící téměř zeď, tehdejší stavitelé použili na stavbu jader vše co jim přišlo pod ruku a byl to šutr. Krásně je to vidět na unikátních fotkách, které pořídil při stavbě Jižní tangety sem přispívající Ajznbony Překop původního náspu se fakt nedělá často. Jak jsem psal, že současná kolej jde mimo kamenné jádro, tak to se samozřejmě týká jen některých úseků. Vzorová jádra.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8055 Registrován: 6-2016 |
https://budejcka.drbna.cz/zpravy/44758-pred-80-lety-se-cilem-spoj eneckych-naletu-stala-jihoceska-nadrazi.html | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
BmbČ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9516 Registrován: 1-2007
|
Pár dalších fotek k tomu. Stará staniční budova rozdělená objektem nocležen z roku 1912 sloužila jako kanceláře místní vlakové správy,traťových správ, poté provozního, stroního a přepravního úřadu a nacházelo se tam i zubní ambulatorium. Po válce byly obě části poškozené staré staniční budovy zlikvidovány a zůstal jen objekt nocležen později přeměněný na kanceláře a lékařské ordinace železniční polikliniky. Pohled na ranžír, v pozadí je vlevo vidět zničenou jižní část staré staniční budovy a silně poškozenou střechu objektu nocležen. Lávka přes ranžír byla po náletu průchozí jen pro silné nátury. Většina lidí tak průchod vzdala. Současná staniční budova. Poškozena zejména její jižní část, což způsobilo stavební problémy při nedávné generální rekonstrukci objektu. Topírna. Velmi zajímavá diskuze ke zničeným, nebo poškozeným lokomotivám zde proběhla v lednu a únoru 2009. Edit: ještě jsem si vzpomněl. Krátce po náletu zachytil stav budějovických topíren známý, již zesnulý budějovický fotoreportér Ota Sepp a občas jsou některé jeho dnes již unikátní fotografie zveřejňovány. (Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.)
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze