| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 21. 11. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 21. 11. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4024 Registrován: 5-2002 
|
Paul2no: A kam okresy HB a JI?![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 11-2005 
|
A kromě flašinetoidního opakování pochybného tvrzení (které je možná někdy pravidvé a možná někdy nepravdivé) bys nějaké argumenty neměl? Já uvedu protipříklad: R14a je v taktu, který vynucuje zhruba dvouhodinové prostoje souprav na obou koncích. Kdybych to změnil tak, že by jezdila "kyvadlově" (s krátkým prostojem na obou stranách, jak to vyjde), tak to přestane být taktové, ale ušetřím fůru náležitostí, a tedy $$. Ad Strakonice-Horažďovice: může mi někdo sebevědomě říct do očí, že kdyby hypoteticky kraje vypadaly jinak a tento úsek by na hranici krajů nebyl, byly by na něm objednávány osobáky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15291 Registrován: 12-2007 
|
R14a je v taktu, který vynucuje zhruba dvouhodinové prostoje souprav na obou koncích. A to už jen pár týdnů, poté to bude s provázání oběhů s linkou Liberec - Ústí n/L. (= konec ostrým obratům v Liberci) + zřejmě nově i s ostrými (umožněnými díky nasazení ucelených jednotek namísto nynějšího "motorového vozu + přípojných vozů) obraty v Pardubicích = efektivní řešení oběhů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3855 Registrován: 5-2002 |
Jinak můj názor je že kraje v současné podobě jsou špatně a nerespektují přirozené vazby. Já si naopak myslím, že kraje jsou dělané celkem logicky a celkem dobře ty přirozené vazby. Každý kraj má nějaké centrum, ke kterému okolí víceméně spáduje a zase tu není žádné významné město, které by nemělo svůj kraj, ale ke kterému by okolí spádovalo. Liberecký kraj je otázkou. Ten naopak ty vazby respektuje výborně; dřív to tak nebylo. Liberec byl za komančů ukázkovým příkladem města, které tvoří přirozené centrum docela širokého okolí, ale svůj kraj nemá. velice často nezajímá spojení se sousedním krajem je prostě fakt Prosím Vás, kde konkrétně jsou tyhle "velice časté" příklady? Jasně, máme tu JČ kraj, ale ten má na některých svých okrajích tak mizivé osídlení, že tam jednoduše žádná místní železniční doprava nedává smysl, navíc je to kraj s asi nejhorší veřejnou dopravou v ČR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13535 Registrován: 5-2004 |
"Stran veřejné dopravy je to jeden z těch lepších krajů" Jo nepřestupný tarif v úrovni obyčejného jízdného ČD... Spíš by celý západní Krkonboše od Harrachova po Mísečky i Jilemnickem měly patřit do Hradeckýho kraje jak to bylo léta letoucí a kde na Liberec jsou vazby leda umělý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 1-2019 |
 Libcha:"A kromě flašinetoidního opakování pochybného tvrzení (které je možná někdy pravidvé a možná někdy nepravdivé) bys nějaké argumenty neměl? Já uvedu protipříklad: R14a je v taktu, který vynucuje zhruba dvouhodinové prostoje souprav na obou koncích. Kdybych to změnil tak, že by jezdila "kyvadlově" (s krátkým prostojem na obou stranách, jak to vyjde), tak to přestane být taktové, ale ušetřím fůru náležitostí, a tedy $$. " Od nového GVD, kdy provoz převezme Arriva, bude souprava od rychlíku z Pardubic do Liberce pokračovat do Ústí nad Labem, a opačně. Tím se ušetří jedna souprava v oběhu a problém se vyřeší. Zároveň tím, že bude mít půlhodinový prostoj v Liberci, se vyřeší případné problémy v podobě přenášení zpoždění. Libcha:"Ad Strakonice-Horažďovice: může mi někdo sebevědomě říct do očí, že kdyby hypoteticky kraje vypadaly jinak a tento úsek by na hranici krajů nebyl, byly by na něm objednávány osobáky?" Těžko říct. Já si myslím, že by osobní vlaky zde být objednávány měly, jako logické prodloužení Os Plzeň - Horažďovice předměstí. Kdyby ale třeba objednávku dělalo centrálně MD, jak tady mnozí jiní navrhují, nedělám si iluze, že Os z Plzně by končily už v Nepomuku a do Strakonic by pak už jezdily jen R. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 1-2019 |
Petr_vlček: "Spíš by celý západní Krkonboše od Harrachova po Mísečky i Jilemnickem měly patřit do Hradeckýho kraje jak to bylo léta letoucí a kde na Liberec jsou vazby leda umělý." Tarif IREDO má stejný problém jako IDOL, tj. bez čipové karty nelze zakoupit přestupní jízdenku. Takže tím si moc nepomůžete. Někde jsem ale viděl zmínky, že vedení Libereckého kraje chce mobilní aplikaci pro IDOL, takže tím by se to snad už mohlo konečně vyřešit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11673 Registrován: 4-2003 |
Libcha:Ad Strakonice-Horažďovice: může mi někdo sebevědomě říct do očí, že kdyby hypoteticky kraje vypadaly jinak a tento úsek by na hranici krajů nebyl, byly by na něm objednávány osobáky? Stačilo by přitom zavést zastavení rychlíků v Katovicích a problém by byl vyřešen . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 1-2019 |
Město Katovice toto požaduje dlouhodobě, dokonce kvůli tomu na MD v minulosti psali. Zamítnuto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4743 Registrován: 9-2007 
|
Tak pro příklady nemusím chodit daleko – MSK má svůj píseček, letiště, kdy zavedení vlaků na letiště znamenalo rozseknutí většiny Os Bohumín - Přerov v Suchdole nad Odrou, přičemž dnes jedou přímo akorát snad dva páry Os, Hranice - Suchdol pendluje vzduchoprázdná 460 a ze Suchdola semtam 650 do Ostravy. Pak třeba Vlkov u Tišnova, Březová nad Svitavou, Zastávka u Brna, Nezamyslice, Horažďovice předměstí,... vše to jsou či budou konečné většiny vlaků jen proto, že leží na hranicích kraje, ne vždy nutně na hranici osídlení. Jinak ale ano, našel bych hromadu dalších příkladů, které ale dávají vzhledem o osídlení logiku, na druhou stranu, jako se slepicí a vejcem – nesouvisí vylidňování okrajových regionů se zhoršováním veřejné dopravy? Sám jsem byl překvapen, ale není až taková výjimka, že je železniční trať trasována tak, že by zrychlení třeba i na stovku podstatně zrychlilo spojení odlehlé oblasti s centrem, protože silnice v regionu nemusí být trasována až tak dobře – např. podél tratě 212 nebo z Lysé nad Labem na Prahu, kde vede železniční trať přímo, zatímco po silnici je nutno jet na Brandýs a tam najet na D10. Jak jsem ale psal, důvod to asi má – nikdo nechce být zaopatřovacím ústavem, proto je obvykle zaměstnanců tolik, aby zvládali hlavní náplň práce, dopravu v rámci kraje. Řešit mezikrajskou dopravu pak znamená aktivně spolupracovat s někým, kdo je mým prakticky obchodním partnerem a to může mít svá úskalí, stejná jako v jakémkoliv jiném odvětví, kde se můžou střetnou dva odlišné pohledy na věc. EDIT: A v případě nějaké snahy ušetřit se na mezikrajské spojení dívá jako první, protože na "můj" kraj s mým městem někde uprostřed budou mít nějaké okrajové vlaky naprosto minimální význam. (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11675 Registrován: 4-2003 |
Pan Hloupej:Město Katovice toto požaduje dlouhodobě, dokonce kvůli tomu na MD v minulosti psali. Zamítnuto. Ukázkový příklad toho, jak to dopadá, když se o místních potřebách rozhoduje na úrovni ministerstva ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4141 Registrován: 12-2007 |
David: Jsou to sice jenom 2 roky, ale mezitím se u většiny dopravců zvýšilo obyčejné jízdné, dále se zvýšil počet aut na obyvatele, a také některé služby se zavedly, např. on line prodej i běžných potravin na venkově, přičemž cena benzínu se moc nesnížila. Zejména na venkově by došlo k razantnímu snížení dopravy důchodců ve VHD, protože by využívali jízdy sousedů, své rodiny anebo doručení nákupu až k domu. Čtyřnásobné zvýšení jízdného by vedlo k dalšímu vyprazdňování venkovských autobusů, které by přišly o řadu cestujících, čímž by se snížily jejich tržby. A někdo by ty ztráty dopravců musel uhradit. Samozřejmě ANO, ČSSD, KSČM a další strany by toto zvýšení zkritizovaly a postavily by na tom své volební programy. Podívejte se, k čemu vedlo zavedení regulačních poplatků ve zdravotnictví. Dospělou populaci těžko přilákáte k VHD, jestliže spoje jedou tak maximálně 4krát denně jedním směrem. Dospělá, vydělávající populace chce být na místě v určitý čas, a také nechce dlouho čekat na odjezd nějakého spoje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4142 Registrován: 12-2007 |
Paul2no: Když jste z Třebíče, tak by mne docela zajímalo, jak by se asi zachovali obyvatelé Třebíče, pokud by jim dali v místním referendu vybrat, zda chtějí zůstat v Kraji Vysočiny, anebo zda by raději spadali pod Jihomoravský kraj. Vede mne k tomu to, že se postupně zdvoukolejňuje a elektrizuje trať č. 240 z Brna, ale jenom do Zastávky u Brna, ale ne dál. A zejména, zda by se obyvatelé Třebíče nechali nalákat Jihomoravským krajem, kdyby jim slíbil pokračování zdvoukolejnění a elektrizace železnice až do Třebíče. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4233 Registrován: 9-2003 
|
Wagon: Obyvatele Třebíče by určitě upřednostnili příslušnost k JMK ale s elektrifikací ani zdvojkolejněním trati to ROZHODNÉ nemá nic společného. A JMK jim taky nic takového slíbit nemůže, dyž to není v jeho kompetenci. Ale že Vy jste šílený sociální inžinýr, to pozoruji dlouhodobě.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15292 Registrován: 12-2007
|
mezitím se u většiny dopravců zvýšilo obyčejné jízdné Což je z jejich pohledu pochopitelné - o to víc toho nasosají na dotacích od státu za 75% slevy. také některé služby se zavedly, např. on line prodej i běžných potravin na venkově Jo, a taky právě zavedení 75% slev mj. pro důchodce vedlo k poklesu zájmu o malé venkovské obchody, protože senioři si za pár korun dojedou veřejnou dopravou do města (= další negativní jev těchto slev). Plus navíc tedy platí, že jsou vyhazovány miliardy mj. za to, že ten online obchod nebude mít (o to větší) tržby, když by důchodcům ten nákup dovezl až domů. jak by se asi zachovali obyvatelé Třebíče, pokud by jim dali v místním referendu vybrat, zda chtějí zůstat v Kraji Vysočiny, anebo zda by raději spadali pod Jihomoravský kraj. Vede mne k tomu to, že se postupně zdvoukolejňuje a elektrizuje trať č. 240 z Brna, ale jenom do Zastávky u Brna, ale ne dál. Investorem té stavební akce je SŽDC, žádný kraj (+ mj. dodávám, že dvoukolejka ze Zastávky kamkoliv na západ by byla šíleně drahá + navíc by se tímto "vrtalo" do úseků zrevitalizovaných před pouhými 4 lety). Ostatně, dráty budou končit v Zastávce, přestože tarif IDS JMK platí až do Náměště. Tzn. je v této věci irelevantní, kde je hranice krajů. Dospělou populaci těžko přilákáte k VHD, jestliže spoje jedou tak maximálně 4krát denně jedním směrem No právě - zjevně je problém v tom, že ta veřejná doprava jezdí jen 4x denně. Není divu, že do takové socky nevlezou nejenže dospělí, ale (dle vaší teze) ani důchodci ve chvíli, kdy by za to měli platit plné jízdné. Jenže - řešením takového stavu je zvýšení počtu spojů. Ne zesockovatění těch 4 spojů na "skoro nikdo tím nejezdil, tak pro vybrané skupiny lidí (pozn proč ne pro všechny?) stát zaplatí 75% slevu tak tím možná bude jezdit lidí víc, reálně však s mizerně nízkými tržbami). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2702 Registrován: 12-2009 |
David: "R14a je v taktu, který vynucuje zhruba dvouhodinové prostoje souprav na obou koncích. A to už jen pár týdnů, poté to bude s provázání oběhů s linkou Liberec - Ústí n/L. (= konec ostrým obratům v Liberci) + zřejmě nově i s ostrými (umožněnými díky nasazení ucelených jednotek namísto nynějšího "motorového vozu + přípojných vozů) obraty v Pardubicích = efektivní řešení oběhů." Mě osobně to moc rozumné nepřijde nikde a tím pádem ani na R14. Po 3h jízdy by podle mě měla být minimálně 30 minut díra, za 1) aby se případně udělalo něco se zpožděním 2) sebemenší zpoždění neznamenalo, že se vlak neuklidí (variantu úklidu za jízdy nepředpokládám a připadá mi velmi nouzová...) 3) doplnění třeba občerstvení, vody, odsátí záchodů apod... 4) Udělal čas pro případ potřeby vystřídat personál - vyřešit malý technický problém vyresetovat nějaký computer od dveří / záchodu apod.... Osobně už vidím velké problémy kvůli ostrým obratům na R10 lince...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 1-2019 |
Honnzok: "Mě osobně to moc rozumné nepřijde nikde a tím pádem ani na R14. Po 3h jízdy by podle mě měla být minimálně 30 minut díra, za 1) aby se případně udělalo něco se zpožděním 2) sebemenší zpoždění neznamenalo, že se vlak neuklidí (variantu úklidu za jízdy nepředpokládám a připadá mi velmi nouzová...) 3) doplnění třeba občerstvení, vody, odsátí záchodů apod... 4) Udělal čas pro případ potřeby vystřídat personál - vyřešit malý technický problém vyresetovat nějaký computer od dveří / záchodu apod.... Osobně už vidím velké problémy kvůli ostrým obratům na R10 lince..." To taky přesně tak bude, v Liberci bude souprava od Pardubic stát půl hodiny, než pojede do Ústí nad Labem, a opačně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2703 Registrován: 12-2009 |
No jo ale do Pardubic a zpatky to máte 6h...
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11142 Registrován: 6-2004 |
Vantju: David:} ano, toto jsem mohl uvést jako argument, devastace osobky na ose Přerov-Bohumín a zpět... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11143 Registrován: 6-2004 |
Libcha: že by další odpůrce taktu, kolego? Ať jsme alespoň dva |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15293 Registrován: 12-2007
|
A ještě dovětek: Kdybych to změnil tak, že by jezdila "kyvadlově" (s krátkým prostojem na obou stranách, jak to vyjde), tak to přestane být taktové, ale ušetřím fůru náležitostí Dodám, že takové řešení by každopádně znamenalo vychýlení osy symetrie taktu z X:00 h na jinou hodnotu, což by znamenalo rozpad přípojových skupin kdekoliv na trase (a že zrovna tady jich je dost - Liberec, Turnov, Železný Brod, Stará Paka, Jaroměř...), pakliže by veškeré přípojné linky neměly být vychýleny podobně (ale tím pádem by zase byl nesoulad jejich osy symetrie se standardní X:00 h někde jinde; nedalo by se tomu vyhnout). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 10-2010 
|
jestliže spoje jedou tak maximálně 4krát denně jedním směrem Pak může být řešením maršrutkizace a vedení 8 spojů denně. Příklad: https://content.idsjmk.cz/jrady20/201118/313.pdf Do roku 2007, před zařazením do IDSJMK to tam bylo nic moc, první roky tam jezdily SORky a později maršrutky. A takový Stratos 8x je lepší než stodola ICOMu 4x. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4143 Registrován: 12-2007 |
David: Já používám on line obchody na běžný nákup v Praze už několik let, letos jsem jej poprvé použil i při nákupu na chatu, samozřejmě jsem si připlatil 50 Kč, ale vyplatilo se mi to. Jistě tento prodej zlikviduje poslední malé obchody na vesnici, a koronakrize tomu pomohla, ale to je zákon trhu, s tím nic nenaděláte. A samozřejmě rozšířilo se sdílení aut, systém Uber, popř. sousedská výpomoc, a také s tím nic nenaděláte. Pokud se týká Třebíče, ptal jsem se jeho obyvatele, často si říkám, že někteří lidé by mohli chtít být v jiných krajích, např. zase na straně druhé obyvatelé Dačic nebo Slavonic by mohli chtít být raději v Kraji Vysočina než v Jihočeském kraji. Kdysi v devadesátých letech si lidé mohli zvolit, zda chtějí být součástí nějakého města, anebo se osamostatnit, v současnosti takové možnosti lidé nemají, hranice obcí okresů nebo krajů jsou rigidní, a lidé nemají možnost s tím nic udělat. Např. v Praze, jižně od Hrnčíř je lokalita jménem Drazdy, patří k Vestci, kam to ale lidé mají daleko, chtěli by do Prahy, ale nikdo s tím nic nedělá. Tu elektrizaci a zdvoukolejnění do Zastávky si snad vymohl Jihomoravský kraj, který je dost agilní (obnovení železnice do Židlochovic, elektrizace tratě do Hustopečí, příslib boskovické spojky, příslib elektrizace tratě do Veselí nad Moravou). Já to Jihomoravskému kraji přeji, stejně jako rozhodnutí koupit pantery, jen si někdy říkám, že některé kraje jsou asi schopnější. Zvýšení počtu spojů, znamená vyšší dotace do VHD, kterou zase zaplatí kraje nebo obce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2810 Registrován: 7-2017 |
Sousedská výpomoc? To mi přijde jak ten trpaslík z reklamy: Hej hou, nepůjčil byste mi .... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15294 Registrován: 12-2007
|
Jistě tento prodej zlikviduje poslední malé obchody na vesnici Psal jsem o něčem jiném - úbytku tržeb pro vesnické obchody vlivem toho, že důchodci si díky 75% slevou tím víc dojedou za pár korun veřejnou dopravou nakoupit do města. Pokud se týká Třebíče, ptal jsem se jeho obyvatele To byste se tu mohl ptát i dalších lidí, kteří s tímto městem mají co do činění, nicméně v první řadě je potřeba dodat, že tímto postupem by se Kraj Vysočina dost možná zcela rozpadl (resp. zbyla by z něj tak malá část, která by pak byla tak nějak rozpuštěna, protože svojí velikostí, resp. malostí, by již neměla "morální oprávnění" být samostatným krajem). mohl uvést jako argument, devastace osobky na ose Přerov-Bohumín a zpět... Přičemž Os vlaky: - mezi Přerovem a Hranicemi se JEZDÍ v taktu (díky čemuž tam je spojení Os vlaky dost dobře použitelné - mezi Hranicemi a cca Suchdolem se spíše NEJEZDÍ v taktu (a podle toho to i vypadá - dopolední díra o víkendech, pak různé posuny časových poloh v odpoledních hodinách atd.) - mezi Suchdolem a Ostravou se plusmínus v taktu JEZDÍ (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1710 Registrován: 11-2005
|
David: "R14a je v taktu, který vynucuje zhruba dvouhodinové prostoje souprav na obou koncích. A to už jen pár týdnů, poté to bude" Já pochopitelně, vím, co bude s linkou R14a. Uvedl jsem ji jen jako příklad. Určitě někde v této galaxii je linka, kde prostě platí, že taktový grafikon vede nutně k méně efektivnímu využití náležitostí, než v případě "grafikonu podle potřeb Dráhy". Ergo kladívko, není pravda, že (vždy) taktový grafikon je nejvýše stejně drahý jako netaktový. Ani náhodou, já jsem skalní příznivce taktu. Jen nejsem příznivcem nepravdivých tvrzení, notabene intenzivně opakovaných. A toho kolegu si odpusťte, pochybuju, že děláte ve stejném oboru jako já. Já takové zhůvěřilosti pochopitelně nenavrhuju, šlo mi o ilustraci v čistě obecné rovině. Skutečně je to jen o těch Katovicích? Pravda, jsou ze všech sídel na tom úseku největší. Ale jsou ty ostatní vesnice dost malé, abychom je mohli zanedbat? A jsou Katovice dost velké, abychom je nemohli zanedbat taky? --- Není zásadním problémem osobáků mezi Přerovem a Ostravou nedostatečná kapacita dráhy? (kterou neodstraní ani sebelepší přání krajů) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23358 Registrován: 5-2002 
|
David: vlivem toho, že důchodci si díky 75% slevou tím víc dojedou za pár korun veřejnou dopravou nakoupit do města Ano, je statisticky prokázáno, že 75% sleva zvyšuje nosnost důchodce až o 33%. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Podobný účinek měl na metru C zvuk otevíraných dveří. Kolegové zkoušející v 80. letech ACBM-2 při najíždění kilometrů ve zkušebním provozu bez cestujících nejednou zažili, kterak vetchá stařenka o dvou holích po spatření soupravy s otevřenými (jedinými!) dveřmi dosáhne takové akcelerace, že ji dva dospělí chlapi v plné síle nezabrání v nástupu. Hotové Lurdy...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4144 Registrován: 12-2007 |
mot: Sousedská výpomoc je buď za peníze nebo protislužby. V malé vesnici se lidé více znají, asi jen pro málokoho by taková výpomoc byla jednostranná, např. pro staré nebo velmi nemocné lidi, neúplné rodiny apod. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13231 Registrován: 8-2012 |
vše to jsou či budou konečné většiny vlaků jen proto, že leží na hranicích kraje, ne vždy nutně na hranici osídlení Březová je "konečná střídaviny" (pokud by platily kydy o krajských hranicích, musely by vlaky končit v Letovicích). Dtto nekončí vlaky v Ivanovicích na Hané, ale "uzlu" Nezamyslice (Olomoucký kraj), kde je zase naopak od Olomouce "konec stejnosměru" (Os 3877 jede 842 a kupodivu dojede až do Vyškova). V Zastávce u Brna končí akorát posilové spoje (zcela jednoznačně z frekvenčních důvodů), nemyslel jste Náměšť nad Oslavou? V případě Vlkova je to už úplně lživá manipulace - většina vlaků jede Žďár - Brno (a přech) a pokud by to mělo potvrzovat teorie o nepřejíždění krajských hranic, končily by ty dva zbylé páry už v Řikoníně. A pro příklady opaku taky nemusíme chodit daleko: Hradec Králové - Pardubice, Liberec - Děčín, Mladá Boleslav - Rumburk, Mladá Boleslav - Turnov, Hradec Králové - Turnov, Ústí nad Labem - Praha, Kolín - Havlíčkův Brod, Beroun - Plzeň...
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15295 Registrován: 12-2007
|
Já pochopitelně, vím, co bude s linkou R14a. Uvedl jsem ji jen jako příklad. Zpětně jsem si uvědomil, že jsem použil chybné názvosloví, protože takt s vychýlenou osou symetrie (jinak než v X:00 h) je tak jako pořád takt. Tzn. i stav, kdy kvůli efektivnějšímu využití náležitostí dojde k vychýlení osy symetrie taktu mimo X:00 h, je pořád taktovou dopravou, která tedy apriori nemusí znamenat neefektivní prostoje v obratových stanicích (i když dodávám, že takové vychýlení je obecně dost problematické a "více škody než užitku" přináší jen ve specifických případech). Březová je "konečná střídaviny" (pokud by platily kydy o krajských hranicích, musely by vlaky končit v Letovicích). Drobná technická poznámka (i když jinak v případě ostatních případů + obecně v jádru věci souhlas) - od 12/2019 už elektrické soupravy od Brna končí vždy v Letovicích; nepokračují do Březové nad Svitavou (což ale má své další důvody jako např. že oproti dřívějšku došlo k navýšení počtu Os vlaků mezi Českou Třebovou a Letovicemi, přičemž logický přestupní bod z hlediska cíle dojížďky či kapacity souprav jsou právě Letovice). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15672 Registrován: 10-2004 |
T_._H_.: " ...nebo platila redukce rychlíků do Tanvaldu rozhodnutá z centra (onoho skvělého místa, které to vymyslí nejlíp)." ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") David:"R14a je v taktu, který vynucuje zhruba dvouhodinové prostoje souprav na obou koncích. A to už jen pár týdnů, poté to bude s provázání oběhů s linkou Liberec - Ústí n/L. (= konec ostrým obratům v Liberci) + zřejmě nově i s ostrými (umožněnými díky nasazení ucelených jednotek namísto nynějšího "motorového vozu + přípojných vozů) obraty v Pardubicích = efektivní řešení oběhů." A já si přisadím s linkou R19 opět na každé straně téměř s 2 hodinovým čekáním. Brr Liberecký kraj je otázkou. Ten naopak ty vazby respektuje výborně; dřív to tak nebylo. Liberec byl za komančů ukázkovým příkladem města: " ale svůj kraj nemá." Pan_Hloupej:"Bram: "Stačilo by přitom zavést zastavení rychlíků v Katovicích a problém by byl vyřešen ." Město Katovice toto požaduje dlouhodobě, dokonce kvůli tomu na MD v minulosti psali. Zamítnuto." Bram:"Pan Hloupej:Město Katovice toto požaduje dlouhodobě, dokonce kvůli tomu na MD v minulosti psali. Zamítnuto. Ukázkový příklad toho, jak to dopadá, když se o místních potřebách rozhoduje na úrovni ministerstva ."(Příspěvek byl editován uživatelem orky.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2811 Registrován: 7-2017 |
Psal jsem o něčem jiném - úbytku tržeb pro vesnické obchody vlivem toho, že důchodci si díky 75% slevou tím víc dojedou za pár korun veřejnou dopravou nakoupit do města. Proč to svádíte na důchodce? Nedůchodci už přes 25 let pořádají nájezdy na velkokšefty. Se podívejte na plná parkoviště u OC. Druhá věc je, že ten vesnický krámek nemůže mít sortiment velkého kšeftu. Wagon: Odtud potud. Budu-li co týden otravovat souseda, tak si nejspíš pořídí zlého psa ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . (Ono je to leckde i v rodinách.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15296 Registrován: 12-2007
|
No, ostrý obrat v řádech minut potom, co vlak absolvuje několika hodinovou cestu, obzvlášť, až se zase začne kopat, je neskutečně geniální počin. Připomenu, že ohledně těch ostrých obratů jsem psal "zřejmě" (nejsem si jist, že k nim bude docházet; stejně tak se dá spekulovat, že např. při těch výlukách by ostré nebyly), nicméně dodám, že obdobně ostré obraty existují již 14 let na obou (!) koncích linky Plzeň - Most (bez ohledu na dřívějšího či nynějšího dopravce). A já si přisadím s linkou R19 opět na každé straně téměř s 2 hodinovým čekáním. Linka R19 je krásným tématickým příkladem hned ve dvou ohledech: - Když by někde vycházel skoro 2h obrat při 2h taktu, provázat tu linku s linkou jinou a tím pádem odstranit neefektivní prostoje (+ eventuálně i další jevy jako např. odstavování/přistavování atd.). Do 3/2016 tento užitečný jev v Brně hl. n. existoval v podobě provázání oběhů této linky s linkou Brno - Šumperk/Jeseník (žel, pak byl zrušen vlivem nasazení Interpanterů na linku Praha - ČT - Brno, ne však na linku Brno - Šumperk, což ale... viz další bod) - Paradoxně, pokud by ČD pořídily dostatek Panterů (jejich nedostatek není vina taktu), tak by i linka Brno - Olomouc - Šumperk mohla být vedena těmito Interpantery, tzn. skoro 2h prostoj R19 v Brně hl. n. by byl opět odstraněn. Jediným úskalím by pak samozřejmě bylo, že InterPanter by nemohl vézt přímé vozy směr Jeseník (jako tomu bylo již v předjaří 2016 u jednoho páru spojů, o čemž tehdy mimochodem ČD, a.s., své cestující nijak neinformovaly), čímž se dostávám k hezkému příkladu vyvrácení dalšího mýtu o tom, jak "ministerstvo vs. kraje si hrají každý na svém objednávkovém písečku", kdy rychlíky Brno - Šumperk vezou přímé vozy do Jeseníku, ačkoliv Sp vlaky Zábřeh - Jeseník jsou objednávány krajským úřadem, nikoliv ministerstvem. P. S. Jinak ale nemám problém provést korekci svého vyjádření (které je opačným extrémem vůči nepravdivému Fanyho výroku, z nějž vyznívá, jako by taktový provoz byl vždy dražší než netakt) v tom smyslu, že negaci Fanyho výroku jsem provedl nepřesným způsobem, protože Není pravda, že netakt je VŽDY levnější než takt. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9213 Registrován: 5-2002 |
Wagon - a na to jste přišel jak? Kdysi v devadesátých letech si lidé mohli zvolit, zda chtějí být součástí nějakého města, anebo se osamostatnit, v současnosti takové možnosti lidé nemají, hranice obcí okresů nebo krajů jsou rigidní, a lidé nemají možnost s tím nic udělat. Hranice obce změnit můžete, ale všichni musí podstoupit výměnu dokladů atd. atd. Ministerstvo vnitra prská, že oddělené obce jsou malé, ale smí se to. Okres ehm, to nevím k čemu vám bude? A kraj - to je samozřejmě prvně politická záležitost, takže se musíte snažit u voleb a i těch obecních. Aby souvislé území obcí se chtělo odtrhnout k sousedům. A politicky ano je to neprůstřelné. V obci Á ano v Bé ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 1-2019 |
Orky: "Tak ať si kraj objedná osobáky. Kdyby se mělo stavět s rychlíkama všude, kde si o to obec řekne, tak staví 2x tolik. " O neschopnosti JIKORDu tady zaznělo už mnoho. A nezlepší se to, vzhledem k novým politickým poměrům v Jihočeském kraji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13233 Registrován: 8-2012 |
A zatímco redukce často rychlíků do Tanvaldu je zcela nemyslitelná, tak vlak na Šumavu je šotoušovina Samozřejmě; vy jen asi ve svém černobílém šotoušismu nevidíte rozdíl. Turnov - Tanvald je součást regionální dopravní obslužnosti (krom přechodů i Turnov - Železný Brod, Železný Brod - Tanvald) a proto si to kraj doplácí *); (Praha-) Český Krumlov (nad rámec osobních vlaků) není součást regionální dopravní obslužnosti a proto si to kraj nedoplácí. (Problém je, že šotoklika na to hledí pragocentricky a pokládá všechny ty spoje do Nové Pece, Moldavy a Harrachova za její nezadatelné "právo", které se dá zařídit jedině "z centra" - samozřejmě ideově správně uvědomělého.) *) naopak náhodný výstřel rychlíkem až do Harrachova byla od počátku šotoušovina a i v tomto jsem dlouhodobě konzistentní
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4145 Registrován: 12-2007 |
mot: Pokud jsou lidé inteligentní, tak souseda zbytečně neotravují, popř. mu za službu zaplatí penězi nebo protislužbou. Jenom blbec otravuje souseda víc než je zdrávo. Borovička: Obecně se obce vyvíjejí, zejména ve Středočeském kraji dost rostou, vzájemně se prorůstají apod. A myslím, že posledních 10 let se moc nemění obce v tom směru, že by se někdo chtěl odtrhnout, nebo spadat jinam. Kdysi dávno Přezletice, které jsou za okrajem Prahy chtěly se přičlenit k Praze. Prakticky to bylo neschůdné. A ty Drazdy to samé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15673 Registrován: 10-2004 |
T.H.: Není jediný rozumný důvod, proč by zrovna stát měl platit takové množství Tanvaldů, jako platí teď (22 párů týdně) a zcela rezignovat na jiné podobné relace jako je Železná Ruda, nebo třeba právě Šumava. Zde se dá opět mluvit o nespravedlnosti vůči jiným krajům. Obsazenost vlaků na Šumavě v letní sezóně je jednoznačně na posílení vlaků v návozových směrech na hodinový interval, jen tady je kraj posílit nechce. Takže zatímco na Tanvaldsku je to dobře, protože kraj tady zkracovat intervaly chce, tak na Šumavě je to šotoušovina, protože kraj nechce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1907 Registrován: 8-2017 |
Pan Hloupej: Že vám tolik leží na srdci zrovna ten Chomutov. Co třeba Karlovy Vary? Jsou srovnatelně velké, ale pro turisty výrazně atraktivnější. Vantju 4741: Řeč nebyla o tom, jestli ta spojení mají existovat, ale jestli je má objednávat stát. Bram 11670: I Středočeský kraj už se naučil objednávat spěšňáky. Ostatně do Kladna je v prokladu k ministerským vlakům objednává již dost dlouho. Za Kladnem by to možná skončilo jednou vrstvou, ale to by bylo podle mě jedině dobře. Orky 15670: Podpis Orky 15672: Kolik takových Katovic by se najednou ozvalo! Tak schválně, kolik najdete obcí, které mají přes 1000 obyvatel, koleje po kterých jezdí vlaky, ale přitom nemají použitelné vlakové spojení? V kolika z nich se navíc neveřejně zastavuje kvůli křižování? Zatím vykopávám Chodovou Planou a Rousínov. Tak ať si kraj objedná osobáky. Kdyby se mělo stavět s rychlíkama všude, kde si o to obec řekne, tak staví 2x tolik. To se totiž děsně vyplatí držet v oběhu soupravu kvůli jedné stanici, kde ten vlak stejně zhruba v polovině případů zastaví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9215 Registrován: 5-2002 |
Wagon: ale tyto obce chtěly do jiného kraje! A chce Praha další 57. rebelující městskou část - vlastně obec. Tedy je to o politice a dokonce i o odlišné legislativě (ne zákon o obcích a krajích, ale o Praze) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13236 Registrován: 8-2012 |
Není jediný rozumný důvod Jo, o rozumnosti si rád přečtu něco zrovna od vás ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") .
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13536 Registrován: 5-2004 |
az na to zeplzen - most ma pripoje v plzni a pak taknejak v chomutove a moste, po ceste nic. Tudiz mensi sance ze to rozhodi zpozdeny pripoj nebo se rozvaze. I frekvencne to je uplne jinde nez pardubice-liberec. Jen co do poctu dlouhodobych vyluk to je taknejak podobne, ovsem plzen-most ma celkem pouzitelnou soubeznou silnici coz 030/031 taknejak postrada. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4146 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Myslím, že i v řadě části obcí by to asi bylo jinak. Např. v Jarově, kdysi zastávce Zbraslav Jarov, po připojení Zbraslavi k Praze zastávka měla název Jarov, teď má docela blbý název Dolní Břežany-Jarov. Pokud se chcete do Jarova nebo do části Dolní Břežany, Zálepy dostat jinudy než od Zbraslavi, tak musíte jet přes obec Ohrobec, která je tedy mnohem blíže než jsou Dolní Břežany. Do Dolních Břežan se VHD nedostanete ani přes Prahu-Zbraslav, protože autobus z Zbraslavi do Dolních Břežan nejezdí. Myslím, že kdyby se mohly obyvatelé Dolních Břežan, Zálep rozhodnout v referendu, tak možná, že většina by chtěla být pod Ohrobcem. Podobně je tomu u části Jesenice, Dolní Jirčany. Tato část, která je oddělena od samotných Jesenic městským okruhem, stavebně prakticky splynula s Horními Jirčany, které jsou ale součástí obce Psáry. Je samozřejmě možné, že obyvatelé těchto částí nechtějí nic měnit. Ale spíš si myslím, že nikdo z vedení obcí a možná krajů nemá moc velký zájem na tom cokoliv měnit. |
|
Racek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 5-2004 
|
Milí šotouši, doufám, že to ve volbách oné proti-VHD hlasovací koalici ANO + ODS + SPD + KSČ + Mlaus spočítáte. Jenže jak? Piráti zatím předvedli, že jim nejde o věcný obsah, ale čistě o transparentnost, takže klidně nechají ODS řádit, jen když jí k tomu mohou svítit ... a ten zbytek je s dovolením k smíchu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 7-2017 |
Libcha: " Ad Strakonice-Horažďovice: může mi někdo sebevědomě říct do očí, že kdyby hypoteticky kraje vypadaly jinak a tento úsek by na hranici krajů nebyl, byly by na něm objednávány osobáky?" Mohl a nejspíše vypadal,, POVED to řešil, JIKORD odmítl. Dodnes to je v dlouhodobém výhledu jako možnost, kdyby změnili názor, obraty Panterů by tam vyšly… Orky:" proč by zrovna stát …. zcela rezignovat na jiné podobné relace jako je Železná Ruda, nebo třeba právě Šumava." ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") PS: Sněmovna tuhle krásnou koncepci, kterou by mohlo pomalu závidět MDČR, pokud to nezachrání STAN+KDU v Senátu, v což doufám, kompenzací výpadku obcím+ krajům, dost v noci zničila. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 7-2017 |
V čem konkrétně včera? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11145 Registrován: 6-2004 |
Inu, jaké vědy... bude se škrtat ... na lokálkách místo osmi párů spojů ponechat třeba čtyři apod. Také mě zajímá, kdo se pod škrty (ne kosmetické, ale drastické, neboť nebudou peníze) podepíše, to musí na něčí (čí?) pokyn udělat grafikonista, nebo jak to v praxi probíhá? snad to nemá "na triku" jedna osoba... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2266 Registrován: 7-2017 |
Fany: "Inu, jaké vědy... bude se škrtat ... na lokálkách místo osmi párů spojů ponechat třeba čtyři apod. " ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4237 Registrován: 9-2003
|
Wagon: Budu se muset zeptat svého bývalého šéfa, který v Přezleticích bydlí,zda by se chtěl připojit k Praze. Ale vážně pochybuji, protože ten barák v devadesátkách stavěl v Přezleticích právě proto, že byly za hranicemi Prahy (jeho druhá volba byla Vinoř. K těm Jirčanům jen technická poznámka: To je TA Jesenice, ne TY Jesenice.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15297 Registrován: 12-2007
|
Tím ušetříte ani ne polovinu provozních a fixní skoro vůbec...[crazy] A navíc od těch nákladů bude k odečtení o to méně... trocha napětí... ano, tržeb. 4 páry spojů za den jsou zoufale málo (resp. ani těch 8 není tolik, ale furt mnohem lepší než 4). obcí, které mají přes 1000 obyvatel, koleje po kterých jezdí vlaky, ale přitom nemají použitelné vlakové spojení? V kolika z nich se navíc neveřejně zastavuje kvůli křižování? Zatím vykopávám Chodovou Planou a Rousínov. Chodová Planá - nádraží kilometr za městem. Rousínov - nádraží bez vazby na linkové autobusy, případné zastavení pro nástup/výstup cestujících zase s možnými úskalími typu vzájemná kolize (poměrně dlouhých) souprav ve stanici typu "jedna kolej hned vedle druhé"; plus pro zajištění četného spojení v rámci IDS by i 1h takt (tedy těch bohumínských rychlíků) byl nedostatečný + mohl by znamenat paradoxně příliš vysoké využití těchto rychlíků v úseku dost krátkém vůči délce celého vozebního ramene. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 7-2008 
|
Navíc tu nikdy nezískali velkou podporu ANOnisti a soc-kom straně taky pšenka moc nekvetla. Jako kdyby ten kraj do ČR tak úplně nepatřil (a jsem za to rád). Škoda jen, že tento kraj zde tolik reprezentujete Vy... Tak v krajských volbách 2008 tam taky socdem vyhráli a pak už byli Starostové... Je pravdou, že v tomhle kraji jsou voliči na vyšší úrovni, ale úplně si nedokážu vysvětlit, čím to je... K rychlíkům, Tanvald - Harrachov povídáte ne, ale Praha - Alžbětín jezdí 2 páry, tak jako se to zkoušelo na ten Harrachov a jízdní doba je +- stejná. Jel jsem jednou rychlíkem z Alžbětína až do Prahy a bylo to pohodlné, takže z Mýtin, Kořenova, Desné by to určitě někdo bez přestupu ocenil taky...Ale samozřejmě s vozidly, která to zvládnou...A jako mladší pamatuju i přímý rychlík Praha - Děčín - Jedlová - Rumburk. Úlet byl rychlík Praha - Jeseník trasou s úvratí v Hanušovicích přes Lichkov, Žamberk, Týniště. Naopak Praha - Jeseník po koridoru do Zábřeha bez zastavování všude, by si jistě svoje cestující našel a dalo by se to zvládnout za podobný čas, jako do té Železné Rudy. Ale teď už nečekám, že na to v dohledné době budou peníze... Silně i pochybuju o D 10 v třípruhu z Prahy do Kosmonos. Taky nebudou peníze...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 873 Registrován: 7-2017 |
Ja som do Korenova šiel prestupom v Liberci, konkrétne bus z Prahy a ďalej vlakom do Korenova. Opačne zase bus z Korenova a bus do Prahy. Popravde, vlakom by som to celé nešiel, trvalo by to zbytočne dlho. No a keďže si tam aj tak veľa ľudí bralo bicykle, psov alebo kočíky, tak tam všetci došli autami. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 11-2018 |
Řekně me si čistou pravdu. Po výpadků příjmů veřejných rozpočtů dojde k zastavení osobní dopravy minimálně na 40% tratí a na hlavních tratích to bude v jízdním řádu za chvilku vypadat jako dneska na lokálkách. To ovšem skupina káreportských šotoušů volících ANO, ODS, SPD a Trikolóru se svými lejny v lebkách těžko pochopí. A co se týče nejiidiotštějšího národa historie lidstva - Čechů, pokud si chtějí zničit svůj stát, proč vlastně nepožádají nějakou jadernou velmoc o plošné vybombardování své vlasti? Budou mít zrujnovanou zemi hned a nebudou muset na to čekat několik měsíců. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 1-2019 |
3xPražan: "Řekně me si čistou pravdu. Po výpadků příjmů veřejných rozpočtů dojde k zastavení osobní dopravy minimálně na 40% tratí a na hlavních tratích to bude v jízdním řádu za chvilku vypadat jako dneska na lokálkách. To ovšem skupina káreportských šotoušů volících ANO, ODS, SPD a Trikolóru se svými lejny v lebkách těžko pochopí." Boj o záchranu české železnice nekončí. Boj teprve teď začíná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11676 Registrován: 4-2003 |
Pan Hloupej:Boj o záchranu české železnice nekončí. Boj teprve teď začíná. Ve Středočeském kraji je kde škrtat: Bakov - Dolní Bousov, Měchenice - Dobříš v pracovní dny mimo července a srpna, Vraňany - Lužec, Rakovník - Kralovice, v pracovní dny vyjma července a srpna Mělník - Mšeno, Čelákovice - Mochov a jistě by se našlo i něco dalšího, například hodně na zvážení je provoz osobních vlaků mezi Plaňany a Kouřimí. Obdobné škrty jsou možné i v dalších krajích. Například v Ústeckém kraji je zcela zbytný provoz osobních vlaků mezi Střekovem a Děčínem, na náhradu autobusem je zralý i provoz vlaků podél Bíliny přes Úpořiny a spolu se Středočeským krajem se může zcela bez dopadů na dopravní obslužnost konečně odstřelit i provoz osobáků v okolí Straškova atd.. |
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1848 Registrován: 4-2014 |
Nebude ten největší problém tady?
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15298 Registrován: 12-2007
|
az na to zeplzen - most ma pripoje v plzni a pak taknejak v chomutove a moste, po ceste nic. Tudiz mensi sance ze to rozhodi zpozdeny pripoj nebo se rozvaze. Až na to, že i ty přípoje v Plzni můžou pro R-160 znamenat i +10min. na odjezdu, které se pak přenesou do určité míry i na protijedoucí vlaky. A "až na to", že jízdní doby R-030 jsou po provedené rekonstrukci části t-030 dost "navatované" na to, aby se dala stahovat zpoždění. Například v Ústeckém kraji je zcela zbytný provoz osobních vlaků mezi Střekovem a Děčínem, na náhradu autobusem je zralý i provoz vlaků podél Bíliny přes Úpořiny O kolik % se dá (v souladu se smlouvou) osekat smlouva Ústeckého kraje s Regiojetem ÚK, mj. v souvislosti se skutečností, že Regiojet má zadánu výrobu nových jednotek i pro tyto dvě tratě, kteréžto jednotky by po eventuálním zastavení osobní dopravy na těchto tratích byly nadbytečnými? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 7-2017 |
Po včerejších (silných) slovech politiků která lítala sem tam, je téměř jisté že Senát tu daňovou reformu sněmovně vrátí. A s velkou pravděpodobností bude finální verze vypadat jinak, neboť ke kritice toho co bylo předevčírem v noci přijato se přidala i řada vlivných politiků ODS z regionů (např. nový jihočeský hejtman Kuba), ale i další. A i nemálo krajských politiků za ANO s tím nesouhlasí. Atd. A když k tomu přidáme skutečnost že z té sněmovnou přijaté verze není nikterak nadšen ani prezident Zeman, tak si nedělejme účet bez hostinského a počkejme na finální výsledek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 1-2019 |
David: "O kolik % se dá (v souladu se smlouvou) osekat smlouva Ústeckého kraje s Regiojetem ÚK, mj. v souvislosti se skutečností, že Regiojet má zadánu výrobu nových jednotek i pro tyto dvě tratě, kteréžto jednotky by po eventuálním zastavení osobní dopravy na těchto tratích byly nadbytečnými? "Toto si Jančura líbit nenechá. Nové elektrické jednotky jsou už ve výrobě, a Jančura by v takovém případě chtěl po kraji vyplatit náhradu škody, která by nakonec byla větší než dosažená úspora. Ústecký kraj (resp. jeho minulé vedení) si rozkouskoval železnici na malé provozní soubory, což má za následek, že v každém souboru je možné škrtat jen omezeně. V extrémním případě, kdyby peníze od státu přestaly stačit na pokrytí všech nákladů, tak už je možné sice všechno, ale určitě by to ještě znamenalo soudní tahanice s jednotlivými dopravci. Proto je lepší bojovat za to, aby od státu peníze přicházely dál a nic se nezměnilo. Zrušení superhrubé mzdy ještě zdaleka není jisté, bude o tom hlasovat Senát, a tam je dost velká šance, že to neprojde. Potom je tu ještě Zeman, který už naznačuje, že to nepodepíše. Takže by Sněmovna musela přehlasovat i jeho. Do té doby se může stát naprosto cokoliv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13537 Registrován: 5-2004 |
tak lisit se to asi bude minimalne o piratskou genialitu kdy byli prekvapeny ze snemovna schvalila jimi podany navrh na zvyseni odpocitatelne castky na poplatnika... |