| Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 08. 05. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 08. 05. 2020dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 1-2019 |
 T_._H_.:"Máte nějaký problém s funkčním čtením, nebo má pro vás věta "No anebo se s tím objednatelem jednoduše dohodnou na nějakém dodatku k té smlouvě" nějaký jiný, mnou nerozpoznaný význam? " Vzájemná dohoda není samozřejmost. Vůbec k ní nemusí dojít, nebude-li z jedné strany o ni zájem. T_._H_.:"Spíš již reálně vzniklé náklady, které se mu kvůli předčasnému ukončení smlouvy nepodaří "amortizovat" (třeba kdyby končilo KŽC na lince s 813.2). A i na tom se dá dohodnout (smlouva o smlouvě budoucí, že se ten motorák prodá a druhá strana doplatí vzniklou "ztrátu" z pořizovací ceny). Čímž nikde netvrdím, že tomu tak bude, jen prostě rozvíjím tu tezi, že nelze než pokračovat do konce smlouvy a jinak soud." A co investice např. do modernizace vozidel na začátku provozu? To není zadarmo. To stojí desítky milionů a dopravce by někdy rád viděl ty peníze zpátky. A ty peníze získá právě platbou od objednatele za odjeté výkony. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11710 Registrován: 8-2012 |
Já nevím - dělám něco blbě, nebo si prostě jedete svou lajnu o koze a vozy sem vůbec nemám tahat?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3976 Registrován: 9-2003 
|
Prostě nomen omen.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4456 Registrován: 9-2007 
|
Tak třeba kdybyste Vy neměl neustálou potřebu hájit šotokamaráda, co je chytrej jak rádyjo... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11713 Registrován: 8-2012 |
No vy abyste nedělal advokáta autorovi objevných tezí, že dohodnou se vlastně není souhlas a projev zájmu obou stran a již reálně vzniklé náklady zřejmě nejsou investice např. do modernizace vozidel na začátku provozu... Nebo jste zas jen napsal něco jiného než jste chtěl?
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4457 Registrován: 9-2007
|
Já vůbec nevím co píšete, já jen prokrastinuji. Pan S4991023 rýpnul do IntelPetra, že mě podporuje, tak poukazuji na to, že tady notuje Vám, to je všechno. Už dříve jste si mohl všimnout, že ekonomice provozu nerozumím zdaleka tak, jak bych rád, proto se do těchto diskuzních okruhů vůbec nepouštím a jen si dovoluji uplatňovat stejný metr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11716 Registrován: 8-2012 |
Pan S4991023 rýpnul do IntelPetra, že mě podporuje, tak poukazuji Jo vy jste takový Zorro mstitel svého ideového dvojčete. Si tacuisses, philosophus mansisses.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7486 Registrován: 12-2011 
|
On dotyčný má nějaké kecy, že někdo jiný má své ideové dvojčata, když ten samý dotyčný ho má vlastně taky. Dost solidní gól do vlastní brány ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]")
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 9-2015 |
@Mladějov Prostě nazývej věci normálně. Člověk, co jezdí veřejnou dopravou za prací, rekreací a na návštěvy není šotouš. Taky můžeš pro zajímavost postovat tvou verzi mého příspěvku, s tím, co jsem do něj "mlčky" připsal, resp. ty sis v něm "mlčky" přečetl. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14606 Registrován: 3-2007 |
No když se jako šotouš projevujete, tak se nedivte. Zbytečně vás to urazilo ? Tak zkuste být příště víc objektivní a nevypouštějte generalizace o přeplněných vlacích na základě jedné jízdy v neděli v pět odpoledne do Prahy po prodlouženém víkendu. Taková zobecňování dělají šotouši, anebo jednodušší lidé, tak si vyberte. Zbytečná bouře ve sklenici vody a vy stejně neuznáte, že jste ulít, žejo ! Když se nebudete příště takhle ne moc fér projevovat, tak já vás příště nebudu zahrnovat mezi šotouše, OK ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6834 Registrován: 8-2006 |
Počítá se i v příštím roce u spojů Ex2 s ježděním jen z/do Púchova? A jak pokračuje stavební činnost v úseku Púchov - Žilina? Jde to podle plánu, nebo je tam zpoždění? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4575 Registrován: 6-2008 
|
čelakovičan : ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Nevím tedy jak příští GVD. Ale přišla mi odpověď z MD SR, že se zvažuje trvalé ukončení linky EX2 v Púchově. Uvažuje se o změně koncepce mezi Prahou a Košicemi. Ostravsko generuje více cestujících. Tak bude kladen důraz na protažení EX1 za Žilinu. Něco po Poprad něco do Košic...? Úvaha je tedy jednoduchá. Vlaky z Prahy EX1 Ostravan v 8:30 a 12:30 mohou jet až do Košic a ten v 16:30 do Popradu...? Stejně odvratně. Teoreticky může být pro doplnění ještě něco ráno z Ostravy a večer zpět po Ostravu... Může to být i jinak v úspornější variantě a záleží jestli tam budou nadále ČD chtít tahat pendolino nebo to nechají na EX1 a klasice. Takže mohou být nadále jedny Košice a dva Poprady...? Stavební práce budou pokračovat ještě i v příštím roce a možná se rozběhne reko uzlu Žilina... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9358 Registrován: 5-2007 |
Ic540: Tak sa tam tretíkrát dostala tá istá skvadra, takže si asi (neviem, či je to pravda) tretíkrát musia siahnuť na zrušenie Ex2, uvidíme, dvakrát sa okolo toho strhol taký humbug, že to museli vrátiť, ale po korone budú mať na definitívne vyhnanie cestujúcich aj z vlaku (z busov ich vyhnal Jančura) vážne dobre našliapnuté. Tak to možno tentokrát vyjde. Ak je to naozaj tak, zabudnite na predlžovanie Ex1 niekam za Žilinu. Možno tak do Vrútok/Martina (vo Vrútkach má po novom ZSSK depo). No, na začiatku modernizácie úseku Púchov - Považská Bystrica by ma ani nenapadlo, že najdôležitejšia časť pre mňa bude nová cesta z Púchova po pôvodnom telese železnice. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2048 Registrován: 7-2017 |
Tahat do běžně indicky vypadající R Blava - Košice úsekovou frekvenci Žilina - Púchov, to je opravdu na metál… ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 12-2007 |
Asdf(9358): Chápu to správně, že ve svém příspěvku píšete o snaze zaříznout Valašské expresy v Púchově natrvalo i po ukončení rekonstrukce trati do Žiliny a ještě nezahájené rekonstrukci uzlu Žilina? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13477 Registrován: 8-2004 
|
Ukončit dálkovku vlaky v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") jménem Púchov, to chce opravdu fištróna. Jediné pozitivum, které v tom vidím, že míra absence rozumu je na ministerstvech obou zemí bývalé federace v zásadě shodná (tj. nechybí jen u nás).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3861 Registrován: 12-2007 |
Před necelými 2 roky jsem jel rychlíkem do Púchova a potom do Piešťan. Už ve Vsetíne výrazně klesl počet cestujících, do Púchova jelo jen pár cestujících. Myslím, že není velký důvod protahovat ty vlaky až do Žiliny, protože asi jen málokdo chce cestovat jenom do Žiliny, a pokud by chtěl cestovat dál, tak může v Púchově přesednout na rychlíky Bratislava - Žilina - Košice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2051 Registrován: 7-2017 |
Na papíře možná. V praxi? Zpoždění + dost často sardinky.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4461 Registrován: 9-2007
|
Chtěl jsem k tomu napsat hezký příspěvek, ale koukám, že to není třeba a shodneme se všichni. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Dodám tedy jen pár dotazů: - je si MD SK vědomo, že mezi Púchovem a Žilinou probíhá velmi nákladná koridorizace s brutální přeložkou? Pokud se někdy efektivita kalkulovala, zcela jistě se počítalo s využitím i vlaky od/do Česka... - Žilina je nejen jeden z nejvýznamnějších dopravních, ale i nějakých "obecných" oblastí na Slovensku, ukončit jediné pravidelné mezinárodní spojení z Prahy (Ex1 jezdí z Prahy snad třikrát denně, Ex2 co dvě hodiny s potenciálem na jeden či snad i dva nebo tři okrajové páry vlaků navíc) cca 20 minut před tímto bodem... - je si MD SK vědomo, že přestup je to, co většinu cestujících od dálkové dopravy odradí snad i nejvíce? Zatímco pravidelný cestující už tak nějak ví co čekat a na nádražích se orientuje, nepravidelný cestující, kterých je v mezinárodní dálkové dopravě snad i většina, se přestupu (a ještě v zahraničí, byť jde o Slovensko) bojí. Mám dokonce dvě praktické zkušeností v rodině. - R BA-KE jsou často za hranou kapacity, má poslední cesta v neděli (a to přísahám, že si nedomýšlím) ze Žiliny do Púchova a dále do Prahy proběhla na představku Bdghmeeru s další dvacítkou osob, vesměs studentů a za několik let si nevzpomínám, kdy bych se v tomto úseku dostal do jídelního vozu (vyšlo mi to jen při jízdě z Trenčína do Púchova a v sobotu odpoledne). Do tohoto vlaku ještě "cpát" frekvenci do Česka... - ...a navíc v případě, kdy si vlak třeba poveze půlhodinu... je někdo schopen doložit, zda a jak přestup probíhá v případě zpoždění? Co jsem se doslechl, tak R v Púchově čekají maximálně 10 minut, rychlík BA-ZA nejezdí pořád a pokud i vlak na Prahu vyčkává jen pár minut. No když jsem viděl, co dokázali provést s jízdním řádem na trati Bratislava - Komárno od prosince 2020 (zcela záměrné rozbití taktu a zrušení zrychlených vlaků; odkaz), tak mám spíš pocit, že tady je špatně asi úplně všechno... Myšlenka prodloužení Ex1 se mi ale líbí, ale teda nevím jak – pro vlak 140/141 bude třeba souprava navíc s brutálními prostoji (jeden den pojede 8-16 a druhý den 10-20, pokud nebude využita pro nějaký vnitrovýkon na Slovensku) a 144/145 přijíždí vcelku pozdě/odjíždí dosti brzo. Prodloužení bez komplikací vychází pozitivně tak akorát pro 142/143. Na druhou stranu to ale velmi zajímavě nahrává myšlence 140/141 prodloužit až do Mukačeva, potřeba soupravy navíc vyvstane tak nebo tak a pokud má vlak skončit v 16 hodin v Košicích, nebo před 21. hodinou v Mukačevu... a navíc by doplnil takt, vlaky jedou v 9 a ve 12, ale v 16 chybí. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") EDIT: Wagon: Tak jeden příklad této logiky – ukončíme EC v Bad Schandau. V Děčíně se vlak docela vylidnil, do Bad Schandau asi jede jen málokdo a kdo chce do Drážďan, jezdí mu S-Bahn co 30 minut. Ukončení v Púchově původně bylo jen kvůli nedostatečné propustnosti tratě Púchov - Žilina, která se velmi nákladně a výrazně modernizuje a už jsem si pomalu začínal myslet, že tyto manýry "něco zkazit a pak si říct, že návrat do původního režimu nemá smysl a tak to tak nechat" už pominuly. (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3864 Registrován: 12-2007 |
Vantju: Váš příklad není rozhodně správný. Mezinárodní expresy z Prahy nekončí např. v Drážďanech, ale pokračují dál, zpravidla jedou až do Hamburgu. Na území Německa významně zajišťují vnitrostátní německou dopravu. Zatímco vlaky z Prahy přes Vsetín do Púchova zpravidla končily v Žilině, nepokračovaly např. do Košic nebo do Banské Bystrice, aby zajišťovaly vnitrostátní slovenskou dopravu. Čili logicky v úseku Púchov - Žilina bylo velmi málo cestujících, protože tento vlak využilo jen velmi málo Slováků pro vnitrostátní dopravu. A teď je otázka, kdo by měl ten prodělečný úsek Púchov - Žilina platit. Čeští dopravci asi nechtějí a slovenští také ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3865 Registrován: 12-2007 |
Vantju: Z denních rychlíků a expresů jede z Prahy přes Ostravu do Žiliny 4 rychlíky a expresy Českých drah, z pátku na sobotu ještě jeden navíc, dále 2 rychlíky Regiojetu a 1 rychlík Leo Experssu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4462 Registrován: 9-2007
|
A to jako soudíte z té jedné jízdy před dvěma lety? Pardon, ale očekával jsem, že pochopíte, jak to myslím. V tomto případě je souběh tak marginální a malý (a hlavně se kvůli jeho zlepšení nákladně rekonsturuuje trať), že přece nemůže dávat nikomu soudnému logiku ho zrušit. Jo kdyby se jednalo o dvouhodinový úsek, kde by jely oba vlaky poloprázdné, tak prosím, ale tady opravdu nic nenahrává tomu, že je rozumné souběh zrušit. A ten počet vlaků z Prahy do Žiliny přes Ostravu, pokud to považujete za dostatečné, podívejte se, prosím, kamkoliv jinam – 4 páry vlaků byly ještě před dvaceti lety poměrně standard, ale je rok 2020, jsme někde úplně jinde a moc, moc (odstavce ke konci) dobře víme proč. Budapešť co dvě hodiny, Berlín co dvě hodiny, Vídeň co dvě hodiny, Mnichov co dvě hodiny,.. u Ex1 je to proto, že část vlaků jede do Polska a část na Slovensko, ale opravdu to nelze brát jako argument "tady máte přímé vlaky tak co se vám nelíbí". Ve srování s uvedeným to naopak působí, že spojení Česko-Slovensko je horší, než třeba Česko-Německo, což v situaci, kdy jsme byli ještě před nějakou dobou jeden stát, je teda podle mě dosti absurdní... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 1-2014 |
Vantju,Hroch,Wagon, Ic540: Pokud jsem v poslední době málo využíval Ex2, tak hlavně z důvodu toho, že linka mívala časté zpoždění a vlaky zaplněné už ze Slovenska. Také systém rezervace přes slovenský systém byl dost mizerný, bez možnosti vybrat konkrétní místo ve směru z Moravy do Čech, z tohoto důvodu mám raději raději Slovácké expresy R18, které se postupně zkulturňují. K velké újmě na Ex2 došlo také tím že ČD zmrvily parádní restaurační vozy a nahradily je hrůzným bistrem. Pokud by EX2 měla nadobro končit v Púchově, tak ji to zabije, to je každému jasné, znalí ví, že přestupovat na narvaný R v Púchové je blbost. Osobně doufám, že po modernizaci PB-PÚ se to vrátí k normálu a snad budou protaženy některé do i Zvolena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 1-2014 |
Wagon: "Zatímco vlaky z Prahy přes Vsetín do Púchova zpravidla končily v Žilině, nepokračovaly např. do Košic nebo do Banské Bystrice, aby zajišťovaly vnitrostátní slovenskou dopravu" Není správné tvrzení. Než začala modernizace PÚ-PB, jezdily 2 páry do Zvolena + Košičan. Už se to tady řešilo, z důvodu zpoždění a obsazenosti kolejí v Žilině díky reko, se nestíhalo přepřahat v Žilině. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4463 Registrován: 9-2007
|
No zrovna rezervační systém se už letos změnil, EC do Německa, Valašské expresy a i vlaky přes Ostravu (krom rychlíků z Ostravy do BB/Zvolena a opačně) jsou v obou směrech v českém rezervačním systému. Tak alespoň malé zlepšení. Co se týče Zvolena/BB, prodloužení Ex2 do Žiliny by si vyžádalo soupravu navíc, ale pomohlo by to výrazně ke stabilitě jízdního řádu. Případné vedení dál by asi potřebovalo ještě další soupravu a navíc by hrozil přenos zpoždění v případě problémů u nás.. pokud teď trvá úsek Horní Lideč - Žilina 40 minut, může se přeložkou a zrychlením dojít na kolik, 25 minut při konstantní 160? Ideální potom opravdu bude, když: - celá Ex2 pojede v trase Praha - Žilina - alespoň jeden vnitrostátní expres (520/1) pojede až do/ze Žiliny (Vsetín 21:10 - Žilina 22:17; Žilina 5:43 - Vsetín 6:50) - vznikne navíc okrajový vlak Olomouc (5:51) - Žilina (8:17/19:43) - Olomouc (22:07) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3866 Registrován: 12-2007 |
Portáš: Jízda z Prahy např. do Košic přes Púchov bývala rychlejší než přes Ostravu, tam ale asi jezdilo více cestujících. Bývaly doby ještě za Československa a povinné základní vojenské služby, kdy Vysoká škola dopravy a spojů byla v Žilině pro celou republiku, v Česku pracovalo hodně Slováků, do Alp se za totáče nemohlo jezdit, takže Vysoké Tatry byly jediné prakticky dostupné velehory, kam se houfně jezdili rekreovat Češi. Dálnice na Slovensko pořádná nebyla. V té době jezdila řada rychlíků mezi Prahou a Košicemi, část z nich jezdila přes Vsetín, část přes Ostravu. Ty doby se už nikdy nevrátí, dopravní fakultu ČVUT máme v Praze, i když rozstrkanou na různých místech (podle mne by bylo dobré, kdyby ji postavili na Kulaťáku mezi ulicí Šolínova a Vítězným náměstím), prostě cestujících mezi Českem a Slovenskem ubylo. Vlaky přes Ostravu jsou asi obsazenější, ke všemu jsou zde možnosti jízdy ve směru na Banskou Bystricu a Zvolen, takže zajišťují určitou vnitroslovenskou dopravu mezi Čadcou a Zvolenem, která jinak není moc zajištěna. Takže když se na to dívají ekonomové jak z Česka, tak i ze Slovenska, tak prostě dají přednost jízdě přes Ostravu. Konečně soukromé společnosti jezdí z Prahy do Žiliny jenom přes Ostravu. Já se prostě domnívám, že je to pouze ekonomický kalkul Českých drah, kterým tak ubude vnitřní konkurence pro vlaky mezi Prahou a Žilinou, protože lidé, pokud nebudou chtít přestupovat pojedou z Prahy do Žiliny přes Ostravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 12-2007 
|
Já to vidím tak, že pokud Ex2 uspokojivě nenaplní přeshraniční poptávka, tak slovák nechce provozovat za svoje peníze téměř 70 km vlaku, který je mu jinak k ničemu, protože mezi št.hr. a Púchovem nikde nestaví (a ani by potenciálně nebylo moc kde) a z Púchova jede/by jel v těsném souběhu s R BA-KE. Severní trasa je na území Slovenska v porovnání s tou jižní poloviční s využitím vnitra Čadca-KNM-Žilina-...
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9359 Registrován: 5-2007 |
Cisalpino: Lenže ten rýchlik BA-KE je väčšinou tak zúfalo plný, že aj úsekovka Púchov - Žilina jazdí keď sa dá, tak tými Ex. Pripomínam, že to nie je isté. Je to v rovine čoby-keby. Uvidíme za rok, za dva, keď to súčasné obmedzenie stratí zmysel (nedomnievam sa, že pri reko Žiliny je nutné ho dodržiavať). Ak sa na to naozaj odhodlajú, tak samozrejme ukončenie expresov v Púchove presne za 4 roky povedie k tomu, že nebude ekonomicky opodstatniteľné ich voziť ani v úseku Vsetín - Púchov. A v Olomouci sa môžu pripraviť na úbytok počtu študentov zo Slovenska. A hlavne o takomto koncepte nikto nepovedal ŽSR pri projektovaní modernizácie Púchova, ktorý vôbec nie je postavený na to, že by sa tam čokoľvek, okrem zastávkového motoráčiku zo Strelenky s podmienkou vratná súprava, malo obracať. To, čo sa tam deje je podkapacitná improvizácia, za ktorú by sa nemuseli hanbiť ani vo Veľkej Británii. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1525 Registrován: 6-2009 |
To je víceméně dokonalý způsob, jak linku odepsat. Ušetří tím soupravu, v Puchove nebudou stíhat obraty, lidé se akorát naserou a přestanou jezdit. To je tak debilní nápad, že bych se nedivil, kdyby v rámci ekonomiky je napadlo zkrátit rychlíky Zvolen - BB - Žilina jen do Vrutek, aby se ušetřila souprava a nejel vlak souběžně s rychlíkem Košice - Bratislava. A zase by se jim víc naplnil ten jeden jediný vlak. Je to podobně hloupý příklad. To že už dnes je R Bratislava - Košice v podstatě nepoužitelné a hlavně brutálně nekomfortní spojení, nikoho přece nezajímá, hlavně ušetřit. Jinak by taky nevznikly ty neskutečné paskvily ARmpee829... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4464 Registrován: 9-2007
|
Kilometrů je to zhruba 40 a to teď, před dokončením přeložek. Ono i na českém území může dojít k pohybu trasy (do těch pár let, než dojde ke zprovoznění nové tratě, dojde i u nás k dokončení nějakých projektů) a ve výsledku může být Púchov - Považská Bystrica (nezapomínat, že tam vlak staví také) - Žilina v intervalu 45-15-60 minut (vždy v celou rychlík Bratislava - Žilina/Košice a ve třičtvrtě jednou za dvě hodiny expres od Prahy, pokud to vazby umožní). No a jak už tu několikrát padlo, celé to působí jako rozhodnutí čistě od stolu – v praxi je většina rychlíků 6xx přetížená a navíc každý rozumný organizátor dopravy ví, že když už vlak jede téměř pětisetkilometrovou trasu, měla by být jeho kapacita nabízena primárně těm, kteří cestují na delší vzdálenosti. V takovou neděli jsou odpolední vlaky od Žiliny neprůchozí a to zcela zbytečně, protože řada stojících jede jen těch 40 km do Púchova anebo v případě, že jede ze vzdálenějších částí Slovenska, vlak vytěžuje v úseku Žilina - Púchov, kdy by měl také nabízet kapacitu spíše lidem, cestujícím ze Žiliny, Čadce či Martina na Trenčín, Trnavu a Bratislavu. No a to není jen neděle, takový sobotní rychlík 603 jakožto přípoj od 121 je také velice výživný... Doufám, že to jsou jen nějaké úvahy a po dokončení modernizace nastane to, co jsem popsal výše. Opravdu mě nenapadá jiný příklad v Evropě, kde by mezinárodní vlak byl ukončen 40 km před uzlem a cestující byli hnáni do přeplněných rychlíků, které zároveň slouží jako spojnice mnoha důležitých oblastí Slovenska, tudíž zcela nevhodných pro nějaké krátkoúsekové přeplňování. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4576 Registrován: 6-2008
|
Zdravím. Já jsem před léty byl na jednání a sešel se i s Michalem Štěpánem. V té době jezdilo na EX1 i 2 cca 13 párů Praha Žilina a zpět. No samozřejmě v Žilině nebyl od EX1 přípoj nikam. ZV ani BA, KE. Na IC byl problém se dostat. Tak mi bylo sděleno, že nový koncept se připravuje pro 320/127... Do toho byl zrušen Excelsior. Na 320/127 vznikl současný paskvil 1x SC, 3x EX, 4x R a RJ plus Leo. S22 Mosty Čadca zbytky o ničem. 1x Bus Čadca Jablunkov zrušen. Takže když nějakou dopravu zlikvidovat tak se to ministerským úředníkům na úseku Ostrava Žilina včetně samotného příhraničí povedlo dokonale. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Teď se zdá že se chystá další koncept. Ukončení EX 2 v Púchově a prodloužení EX 1 za Žilinu. EX2 jen po Puchov asi dobře není a důvody jsou jasné. EX1 za Žilinu je určitě OK. Ale jak. Vytvořit určitý systém bez soukromých dopravců.? Nebo s.? Do toho EX1 jezdí do Polska 6, 10, 14 z Prahy. A odvratně. ČD se rozhodly použít jednotku Pendolino. A přidaly další pár(víkendový). Tak všude se dělá minimálně dvou hodina a systém. No tady se to nějak nedaří. Protaženo bude asi něco po Poprad.? Zůstane zřejmě SC cca jako nyní.? Více se asi čekat nedá. Toť můj tip... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11031 Registrován: 12-2009 |
Ukončit dálkovku vlaky v [zadnice] jménem Púchov, to chce opravdu fištróna atd. Teď to tak je a funguje to. Víceméně se sjedou tři vlaky, proběhne přestup a zase se rozjedou. Počkají i při zpoždění. Nezapomínat, že tam proběhne i přestup směr Bratislava, nejedou všichni jen směr Źilina. Vše záleží na počtu cestujících jedoucích jen do Žiliny. A těch tam většinou opravdu není mnoho. Většina i tak přestupovala až tam. Pro ně je spíš přestup v Púchově lepší, než se cpát do vlaku poté s davy v Žilině směr Košice. Víc lidí jezdí až od/do Vsetína. Cestovní doba srovnatelná s jízdou přes Ostravu. Ostravsko a Kysuce mají daleko víc potenciálních cestujících, než něco kolem 50 000 VS a VM. Lideč s nástupem 10-15 lidí už to nevtrhne. Jak bylo řečeno, přes Ostravu jezdí i jiní dopravci (proč asi?), + k přímým jsou k dispozici i R3xx Ostrava-BB s přípoji na pendolina. K tomu nějaké ty osobní s přestupy. Kolik jich jezdí do Strelenky? Pokud budou přípoje v Púchově jako dnes, na všechny strany, neměl by u většiny Ex2 přestup vadit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 12-2007
|
Tak tohle spojení bych teda fakt nevytahoval. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Na přestup v Ostravě je jen 11-13 minut a Pendolíno nepočká ani minutu (vlastní zkušenost) a když sem se pak díval do historie na Babitron, tak sem zjistil, že ten přípoj tam nevychází dost často, zatímco včasné jízdenky s povinnou místenkou se v e-shopu vesele nabízí což považuji v dálkové dopravě za nekorektní, buď ať přípoj čeká nebo ať to prodávají na další přípoj a ne povinně místenkový s placenou místenkou, který může ujet s vysokou pravděpodobností...
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3375 Registrován: 2-2007 
|
Ohl: Teď to tak je a funguje to. Víceméně se sjedou tři vlaky, proběhne přestup a zase se rozjedou. Počkají i při zpoždění. Jak už tady někdo psal, přestup funguje pouze na papíře. Valašské expresy po dobu konání výluk na naší straně minulý grafikon jezdily běžně se zpožděním 30 - 60 minut. Letos po obnovení provozu všech spojů a rozkopanosti Dluhonic - Prosenic a dále výlukové činnosti na trati 280 to nebude se zpožděním o nic lepší.... Toto řešení jen vyhání cestující z těchto vlaků k použití konkurence, byť delší trasou přes Ostravu, samozřejmě těm, co jedou do Žiliny a dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4465 Registrován: 9-2007
|
No rozhodování od stolu koukám jede. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Jak už tu několikrát padlo, vazba Ex2 v Púchově velice teoreticky (z pohledu do JŘ) hezká je, ale rozhodně to je něco, co by se mělo z mnoha důvodů při nejbližší příležitosti vrátit do původního stavu. Pan Cisalpino má velmi trefnou poznámku, znal jsem jednoho Třinečáka co dojížděl do Prahy a po několika marných pokusech s vazbou 3xx + SC to vzdal a jezdí přímým Ex. Tato vazba je také na papíře krásná, ale nečekání na přípoje je tu bohužel časté. To bych raději viděl tam, kde to jde, přímé SC/EC Praha - Žilina, ale to by se, ehm ehm, rozpadla vazba Ostrava - střední Slovensko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 7-2017 |
https://www.idnes.cz/koronavirus/online Jihomoravský kraj chce od 18. května obnovit přeshraniční vlakové a autobusové spoje do Rakouska. Jde o spoje ze Znojma do Retzu a z Hevlína do Laa an der Thaya, které ve velké míře používají studenti a pracující. Někteří z nich pokračují za prací až do Vídně. Uvedla to mluvčí kraje Monika Brindzáková. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4577 Registrován: 6-2008
|
Ohl : S ukončením linky EX2 v Púchově je to nesmysl na čemž se tady až na výjimky všichni shodli. Naopak by měla být ucelená a mít i okrajové spoje jako jiné linky. Tedy párů sedm. EX1 jezdí i do Polska. Tak se dají použít 4 páry. Když přidám k 8:30, 12:30 a 16:30 z Prahy ještě odjezd ráno z Ostravy do 4 hodinového taktu. Něco by jelo z těch 4 párů do Košic a něco do Popradu. EX2 17:30 z Prahy vychází v Žilině 22:30 kdy je ještě rozjezd autobusů do okolí Žiliny a vlak by mohl zajet ještě spíše jako okrajový do Vrutky, Martin a odvratně. O přípojích na takovou vzdálenost si jako jiní nedělám iluze. A koncept by už to konečně nějaký chtělo. Možností jak to řešit je více. Svůj tip pro letošní GVD jsem napsal... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11032 Registrován: 12-2009 |
přestup funguje pouze na papíře Ale to při výlukách kdekoliv. Já jsem tak přestupoval a bez problémů i mírným zpožděním /15min/. Oba R do Blavy i Košic čekaly. Ale samozřejmě to neznamená, že tomu tak bylo vždy. Jen to, že to tak fungovat může. Na přestup v Ostravě je jen 11-13 minut Kolik by měl být, hodina? Pendolino čekat může i na Os. Když dá průvodčí vědět dispečerovi a není to 20 minut. Který z mých argumentů v předešlém příspěvku je špatně? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 6-2009 |
Ohl: A to že jezdí ty slovenské rychlíky přetěžované, narvané a akorát to lidí na Ex2 naštvalo, protože je to zbytečný přestup, navíc na nekomfortní vlaky a ještě prodloužení jízdní doby, to je snad nedostatečný argument? Kdy jsi jel naposledy Ex2 z Žiliny a kdy rychlíkem. Z Žiliny rozhodně nejezdila prázdná a rychlíky jsou prostě nechutnou odpudivou neadekvátní možností. Prosím, přestaň už obhajovat všechno, co kdy kde kdejakého blbce napadne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4578 Registrován: 6-2008
|
Ohl: Všechny jako vždy ...![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11033 Registrován: 12-2009 |
zbytečný přestup, navíc na nekomfortní vlaky a ještě prodloužení jízdní doby Jak jsem už psal výš, tak jako tak většina přestupuje buď v Púchově na Bratislavu, případně přestupovala v Žilině na Košice. Takže nic proti ničemu. Nekomfortní R vlaky? Někdo si myslí, že tam stále jezdí B, že? Jel jsem před koroňákem,asi dva měsíce. Neobhajuji to, ale ani nezatracuji. Jen se dívám na jiné argumenty, než jen šotouší - musí to tak jezdit, protože to tak jezdilo. Zhoršení je jen pro ty, co končí v Žilině, to je fakt. Pro většinu se v principu nic nemění. (Je to podobné, jako s S1-taky se ve Svinově většina vymění) Kdyby tu byl někdo soukromý dopravce-jezdil by komerci přes VM nebo přes OV? Pársekundový pohled na Pulčínské skály se nevyrovná pohledu na plné nástupiště v Ostravě. Ano, vlaky KE-ZA-BA jsou zhusta stále plné. To aby tam přestale Ex2 jezdit úplně, aby to nezhoršila, ne? Otázka je, zda někdo chce platit za poloprázdný Ex2 na Slovensku, jedoucí těsně před/po IC,R. To je to hlavní. IC540 Všechny jako vždy Není nic jednoduššího než jeden po druhém vyvrátit. Čekám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4466 Registrován: 9-2007
|
Buďto neumíte číst, nebo ignorujete argumenty, ale po několika shodnutích se nad tím, že R Bratislava - Košice jsou v poměru kapacita-obsazenost asi nejvytíženější vlaky v Evropě napsat tohle... Já Vás fakt nechápu. Vy jako nejste šotouš, že tady vidíte argumenty, co nevidí zřejmě asi nikdo jiný? Že totiž nevidíte ty argumenty, které naopak vidí téměř všichni ostatní. On nikdo nepopírá to, že někdo chce platit za poloprázdný Ex2 na Slovensku, jedoucí těsně před/po IC,R, on tu (téměř) každý popírá úvahu, že by tento nápad byl dobrý. Kolega Banán151 to napsal krásně, proč teda třeba jinde jezdí Os Košice - Kysak - Poprad-Tatry a v závěsu za ním Os Košice - Kysak - Prešov? A co souběh BA-Vinohrady - BA hl.st.? A ty Vrútky, to přece taky jede R z Banské Bystrice v souběhu s rychlíkem Košice - Bratislava. (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9363 Registrován: 5-2007 |
Ohl: tak jako tak většina přestupuje Väčšina naozaj neprestupuje ani na Bratislavu ani na Košice, ale vystúpi v Považskej Bystrici a v Žiline. Někdo si myslí, že tam stále jezdí B, že? Nie, ale tie vlaky sú pravidelne preplňované, čo je v kombinácii s klimatizovanými vozňami vlastne ešte horšie ako B. Jel jsem před koroňákem,asi dva měsíce. Ja som tam pravidelne jazdil asi 20 rokov. Potom ma to ukončenie v Púchove + nástup Regiojetu na R8 definitívne dokopali k tomu jazdiť autom. Pro většinu se v principu nic nemění. Viď vyššie. Prestupujúcich tam po tom, čo sa párkrát dozvedeli príjemným hlasom z rozhlasu, že si môžu počkať v lepšom prípade 90 minút, v horšom prípade na Zemplín, doplnené neformálnym doporučením aby sa previezli do Žiliny lebo v Púchove neni ani automat na kafe (a to vlastne už padá), fakt moc nezostalo. OV? Pársekundový pohled na Pulčínské skály se nevyrovná pohledu na plné nástupiště v Ostravě. A preto takéto opatrenia smerujú k optimálnemu stavu, tj. skráteniu Ex do Vsetína. Otázka je, zda někdo chce platit za poloprázdný Ex2 S takouto logikou sa divím, že ho niekto platí v úseku Olomouc - Praha, kde ide tesne za ním Slovácký expres. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11034 Registrován: 12-2009 |
Z CZ jezdí do P.Bystrice? Jaký je důvod? Přeplnění.Jo tak- ale to ze říct o všech vlacích ve špičce, že jsou nekomfortní. Každopádně přeplnění ZA-BA nevyřeší vlak jedoucí jen Púchov-Žilina. Pokud tedy přidat vlaky, tak na celé trase BA-ZA(KE) ukončenie v Púchove + nástup Regiojetu na R8 Tam jsou ale komfortní svezení, nejsou přeplněné. Škoda jezdit autem. smerujú k optimálnemu stavu, tj. skráteniu Ex do Vsetína. Nevím, jestli je to optimální, protože takové ukončení by znamenalo úbytek lidí chtějících jet třeba z Prahy do Trenčína i do té PB. A pro pár Vsetíňáků už by to poté taky jezdit nemuselo. niekto platí v úseku Olomouc - Praha To je ale něco jiného. Tam jezdí "v souběhu" vlak každých pár minut a většina je využitá. Já se nebráním tomu, ať to jezdí do Žiliny. Když tam bude využití. Jen tvrdím, že nebude problém, stejně jako doteď, když bude přestup na všechny strany v Púchově. ty Vrútky, to přece taky jede R z Banské Bystrice v souběhu s rychlíkem Košice - Bratislava Pokud budou jezdit nenaplněné, tak by tomu nic nebránilo. Ale jezdí plné a ne jen Vrútky- Žilina. Taková argumentace "souběhem" klidně může skončit, i tím, že tramvaje také mají souběh na části trati. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3869 Registrován: 12-2007 |
Vážení, a není problém v tom, že na nějakém úseku tratě Bratislava - Žilina - Košice jezdí málo rychlíků nebo expresů? Je snad v těchto rychlících a expresech přeplněný pouze úsek Púchov - Žilina? A neměli by si udělat v tomto směru pořádek Slováci ve vnitrostátní dopravě? Proč mají mezinárodní rychlíky vypomáhat vnitrostátní dopravě? A opravdu nastupuje hodně lidí ve stanicích Valašské Meziříčí, Vsetín a Horní Lideč, aby končili svou jízdu ve stanicích Povážská Bystrica a Žilina, popř. jezdí tyto relace v opačném směru? Protože všechny jiné relace lze nahradit rychlíky a expresy přes Ostravu anebo s přestupem v Púchově. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3871 Registrován: 12-2007 |
Jo zapomněl jsem na všechny relace ze všech nácestných stanic z Prahy do Povážské Bystrice. Nicméně se dá zjistit z jízdenek, kolik platících cestujících tyto relace jezdí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4467 Registrován: 9-2007
|
Ohl: "Taková argumentace "souběhem" klidně může skončit, i tím, že tramvaje také mají souběh na části trati." Dívím se, že když víte o tomto, že v případě souběhu Púchov - Žilina to nevidíte. Ke zbytku jen dodám, že argumentů tu už padlo několik a opakoval bych se. Tak si teda myslete co chcete, myslím si, že nic relevantního k tomuto tématu napsat nejde. Zbývá jen doufat, že tahle myšlenka myšlenkou pouze zůstane a Ex2 po dokončení koridoru dojede zase až do Žiliny. Nevím, kdy bude nová trať dokončena, ale mám za to, že to stejně bude ještě pár let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11035 Registrován: 12-2009 |
přeplněný pouze úsek Púchov - Žilina? Je to většinou plné v celé délce. Podobně jako od Prahy i od Bratislavy to postupně ubývá, ale od Trenčína zase pomalu naplňuje a v Žilině se opět znovu plní. I když je do Žiliny hodinový takt proložený pár ícečkama, většinou je dost plno. Nicméně mezi Trenčínem a Žilinou jezdí i Os. Problém je tam ta stavba, ale ta snad letos bude hotová(mimo stanici Žilina) nastupuje hodně lidí ve stanicích Valašské Meziříčí, Vsetín a Horní Lideč Směr Slovensko hlavně výstup. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3872 Registrován: 12-2007 |
Ohl: Pokud je přeplněnost vlaků mezi Bratislavou - Žilinou a Košicemi v celé délce, nebo alespoň mezi Bratislavou a Žilinou, tak řešením má být zvýšení počtu vnitrostátních slovenských rychlíků a expresů. Mne zajímalo, a myslím, že by se to i z nákupu jízdenek dalo vysledovat, jak časté jsou relace mezi Valašským Meziříčím, Vsetínem a Horní Lidečí na jedné straně a Povážskou Bystricí a Žilinou na straně druhé, např. kolik je těch jízd dejme tomu za 1 týden. Samozřejmě je zde i relace ze všech stanic z Prahy až do Horní Lideče do Povážské Bystrice, ale myslím, že to zase tak velkou roli nehraje na to, aby to odůvodňovalo přímé spojení z Prahy do Žiliny přes Vsetín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4468 Registrován: 9-2007
|
Já bych už teda vůbec nereagoval, ale mám obavy, že jsme se ani nepochopili ohledně té přeplněnosti rychlíků - doufám, že nikoho nenapadlo, že řešením přeplněnosti rychlíků Bratislava - Žilina - Košice v jejich celé délce je vedení expresů od Prahy, aby to zachránilo úsek Púchov - Žilina. Psal jsem to v té souvislosti, že ty vlaky bývají plné lidí, kteří s tímto úsekem nic společného nemají a pokud to není nutně potřeba, je jedním z obrovských nesmyslů tohoto nápadu je do těch rychlíků na těch 25 minut tlačit. O to v souvislosti s těmi vlaky jde. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11733 Registrován: 8-2012 |
Já mám zase obavy, že se pokoušíte roubovat "západní" logiku na severní Balkán a to je prostě blbost. A už mlčím, něco jsem slíbil.
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9364 Registrován: 5-2007 |
Ohl: Z CZ jezdí do P.Bystrice? Jaký je důvod? Domov/za rodinou. Z PB a okolia je už asi 20 rokov pomerne výrazná vysťahovalecká vlna do ČR. Tam jsou ale komfortní svezení, nejsou přeplněné. Škoda jezdit autem. Nie v okamihu, keď používate posledný možný prestup v daný deň a nemáte jeden doklad na celú cestu = nemôžete využiť právo z prepravnej zmluvy na prepravu okľukou v prípade, že Vám ujde. Nevím, jestli je to optimální To bol sarkazmus. Evidentne príliš kvalitný. Tam jezdí "v souběhu" vlak každých pár minut Aha, a preto majú 4-5 vozňov. Jen tvrdím, že nebude problém, stejně jako doteď, když bude přestup na všechny strany v Púchově. To samozrejme nebude. Nebudú ľudia, nebude problém. i tím, že tramvaje také mají souběh na části trati. No veď, tak prečo do frasa vytrvale tvrdíte opak? Wagon: A neměli by si udělat v tomto směru pořádek Slováci ve vnitrostátní dopravě? Proč mají mezinárodní rychlíky vypomáhat vnitrostátní dopravě? Pretože zrovna idú okolo a môžu si tým splniť ešte aj ďalšie funkcie? Čo je na tých vlakoch tak dôležité aby nemohli? To je niečo podobné, ako to že Metropolitany nemôžu zastavovať v České Třebové, čím sa na pre mňa podstatnej relácii (pracovne jazdím z Brna do Chocne a do České Třebové) redukuje ponuka tak výrazne, že napriek tomu že dráha má na danej trase výrazne lepšiu infraštrúkturu, ktorá stála desiatky, možno stovky miliárd z daní, sa mi koľkokrát nakoniec aj tak oplatí ísť autom. aby to odůvodňovalo přímé spojení z Prahy do Žiliny přes Vsetín. Keď to chcete brať takto, tak ale naozaj nemá zmysel aby tie expresy jazdili ďalej, než za Vsetín. Akurát potom nesmie byť divenia, že je medzinárodná doprava preškrtaná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11037 Registrován: 12-2009 |
Pretože zrovna idú okolo a môžu si tým splniť ešte aj ďalšie funkcie? Jezdí tam i co hodinu Os. Takže i do PB se dostanou, ne že ne. Tam dojíždějí denně? Všemi Ex? Všechno záleží na tom, jestli chce někdo dva R jedoucí těsně po sobě platit a jestli není finančně výhodnější pro dejme tomu těch 50 lidí přestup. Ušetří se souprava, která by postávala a místo v Žilině*, € za d.cestu atd. *To bude třeba, až se začne stavět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3873 Registrován: 12-2007 |
Asdf: Zajíždění pražských rychlíků z Prahy až do Žiliny by mělo význam jedině tehdy, pokud by významně narostla frekvence cestujících z Prahy do Bratislavy právě v Púchově. Ale ona nejprve z Bratislavy klesá a potom se zvyšuje už od Trenčína. Je otázka, jaká je obsazenost rychlíků z Bratislavy přes Žilinu do Košic mezi jednotlivými stanicemi. Žilina je jistě velké město, ale Bratislava je nejenom větší, ale také významnější. Čili nedomnívám se, že v úseku Púchov - Žilina je tak velký nárůst cestujících, že je nutné tam končit rychlíky. Samozřejmě je otázka, kdo by platil úsek Púchov - Žilina. České dráhy by to jistě odmítly, protože obsazenost vlaku je tam pro ně nízká, a vlaky jim konkurují vlakům přes Ostravu. A divil bych se, že by to platilo Slovensko, protože zase tyto vlaky konkurují jejich vnitrostátním rychlíkům. Takže je otázka, kdo by ten úsek měl platit. Je jistě dost cestujících, kteří chtějí jet rychlíkem do Horní Lidče a dál do Valašských Klobouk, do Brumova nebo Bylnice. A pak jsou cestující, kteří třeba chtějí jet do Piešťan nebo do Trenčína, tam musí vždy jet s přestupem buď přes Púchov nebo přes Bratislavu, pominu-li vlak Arrivy Expressu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13239 Registrován: 5-2004 |
Ona "sláva" lidečských rychlíků a expresů byla v době kdy nekončily v Žilině ale pokračovaly na východ - ať už Košice (Bečva, Košičan) nebo Bystrice, Zvolen (Detvan). No a směr Košice asi nebude moc vůle je táhnout souběžně se slovenskou 6xx takže jedině Bystrica. To už bych si spíš uměl představit že Slovensko udělá hodinovku R mezi Blavou a Žilinou kde bude od Blavy přestup na východ pomocí Ex1 čímž bude hodina někam do Popradu. Z Lidečskej pak oed Vsetína po Púchov nějaká poloregionálka s přestupy v Púchově. Ony ty Ex2 dostaly na prdel nejen ukončením v Púchově ale i celkovou nepoužitelností v podobě Bdpee+pseudojednička bez dveří v hospodě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9365 Registrován: 5-2007 |
Ohl: Jezdí tam i co hodinu Os Ktoré mmch. musia jazdiť v blbých polohách, lebo v Púchove chýba tá hrana, na ktorej obracia Ex2, pretože pri stavbe Púchova nikoho nenapadlo, že by niekto vôbec uvažoval nad takúto pičovinou (a potrebné ďalšie nástupište by stanicu definitívne skurvilo z pohľadu nákladnej dopravy). Takže i do PB se dostanou, ne že ne. Jasné, že dostanú. Otázka nie, či budú ochotní. jestli není finančně výhodnější pro dejme tomu těch 50 lidí přestup Zrušiť Ex2 na celom slovenskom úseku je finančne ešte výhodnejšie (a po takomto úžasnom opatrení sa, ak k nemu dôjde, zanedlho dostaneme k riešeniu tejto otázky), akurát sa potom netreba diviť, že sa rieši nepoužiteľnosť medzištátnej dopravy. Ušetří se souprava Za cenu tak ostrého obratu, že to degraduje spoľahlivosť linky. Na Ex cez celú republiku určite chcete také obraty, že už narušenie vo výške 20 minút môže mať vplyv na obratový vlak. a místo v Žilině Za cenu toho, že sa zaberie miesto v Púchove, kde ho tiež neni a už sa tam nič stavať nebude. Wagon: Jazdenie Ex2 do Žiliny má rovnaký význam ako jazdenie osobákov z Lanškrouna až do Třebové, neprepriahanie Trutnovských rýchlikov v Jaroměři amnohé ďalšie "neefektívnosti", ktoré ale v reále pomáhajú dostať ľudí na dráhu. Môžeme ich odstrániť, ale nesmieme sa diviť, že sa nám na to cestujúci vykašlú. Je jistě dost cestujících, kteří chtějí jet rychlíkem do Horní Lidče a dál do Valašských Klobouk, do Brumova nebo Bylnice. A pak jsou cestující, kteří třeba chtějí jet do Piešťan nebo do Trenčína, tam musí vždy jet s přestupem buď přes Púchov nebo přes Bratislavu, pominu-li vlak Arrivy Expressu. Tak to zatrhneme aj tým jediným, kam sa dá pokračovať bez úvrate, preprahu a čohokoľvek iného. Geniálne. Bravo. Hele tých cestujúcich na prestup tam fakt moc neostalo. V Púchove aj so všetkými prestupmi málokedy nastúpovalo viac ľudí ako v Považskej Bystrici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3874 Registrován: 12-2007 |
Asdf: Neodpověděl jste mi na otázku, kdo by ten úsek z Púchova do Žiliny zaplatil. Myslíte si, že Slováci? Já o tom dost pochybuji. A snad Češi? Náklady by byly větší než přínosy. Jedná se o mezinárodní dopravu, ne třeba regionální jako např. z České Třebové do Lanškrouna, kterou platí Pardubický kraj, anebo rychlíky z Prahy do Trutnova, které snad financuje Ministerstvo dopravy. Jinak to přepřahání v Hradci podle mne souvisí s tím, že jenom některé vozy pokračují z Hradce do Trutnova, a když už se odpojují vozy v Hradci, tak se zároveň přepřáhne lokomotiva. A kolik těch lidí, co nastupuje v Povážské Bystrici ve směru do Prahy opravdu jede do Česka? Samozřejmě pokud Slováci uhradí ztrátu na úseku Púchov - Žilina, tak asi ty rychlíky budou po opravě tratě jezdit dál až do Žiliny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 317 Registrován: 1-2019 |
Asdf: "Zrušiť Ex2 na celom slovenskom úseku je finančne ešte výhodnejšie (a po takomto úžasnom opatrení sa, ak k nemu dôjde, zanedlho dostaneme k riešeniu tejto otázky), akurát sa potom netreba diviť, že sa rieši nepoužiteľnosť medzištátnej dopravy. " Obávám se, že vzhledem k tomu, že skončily přeshraniční Os (nedohoda po změně dopravce na české straně), tak podobný osud bude čekat i Ex2. Beztak se plánuje škrt i torza Os v úseku Púchov - Strelenka, tak proč neškrtnout všechno, i expresy... ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9366 Registrován: 5-2007 |
Wagon: Tak to nezaplatí nikto, jazdiť sa nebude a všetci budú spokojní. Akurát sa potom budú vypisovať litánie o tom, ako nefunguje medzinárodná doprava, budujú sa hranice a neviem čo všetko ešte. Čo vlastne chcete počuť? Kto to platil doteraz? Vatikán? Pan Hloupej: Aspoň vzrastie lobby za postavenie D49 a R6. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 7-2018 |
Linku Ex2 občas využiju, ale jezdím jen do toho Púchova. Nebudu hloubat nad tím, jestli má jezdit až do Žiliny, ale všimnu si něčeho jiného. A to je střídání personálu v pohraniční přechodové stanici Horní Lideč. Nevím jak strojvůdci, ale průvodčí ČD a ZSSK si zde předávají vlak. Personál ČD si jde na hodinu odpočinout a počkat až vlak pojede zpět. Pro slovenský personál vypadá služba v průběhu dvou hodin asi takto, 20 minut jízda do Púchova, obrat 10 minut, 20 minut jízda do Lidče a tam hodinové čekání na převzetí dalšího vlaku. Přesné časy si mohou zájemci vyhledat podle JŘ. Tak by to bylo v případě, že celodenně doprovází Ex2 stejný slovenský personál. Možná se nějak prostřídají, ale to nic nemění na skutečnosti, že průvodčí nastupují do expresu, aby za 20 minut vystoupili a v Lidči hodinu čekali na další vlak. Přitom by personál ČD mohl doprovodit vlak až do cíle. Ano pro personál ČD vzniká po 4.5 hodinách jízdy vítaná hodinová přestávka. V Púchově by ji neměli, protože obrat soupravy je krátký. Nicméně si myslím, že přestávku na jídlo a oddech pro průvodčí lze zajistit jinak a levněji, bez toho aby se do toho tahal slovenský personál. Když jezdil slovenský personál z Lidče až do Žiliny, tak to bylo o něčem jiném, ale toto mi připadá trochu přihlouplé. Ano takové jsou dohody, zvyklosti a asi legislativa mezi "národními dopravci" a ministerstvy dopravy které to objednávají. Pokud se takto byrokratický, bez ohledu na komplexní funkčnost, řeší všechny aspekty přeshraniční dopravy, tak se není čemu divit. A ještě jedna zajímavost. 29. února 2020 jsem jel z Púchova. Vlak Praha - Púchov měl 80 min. zpoždění. Nestihl by se obrátit a vyjet včas. A tak se otáčel už v Lidči. Osobák Púchov - Strelenka prodloužili až do Lidče jako náhradu za tento úsek rychlíku. Odjezd z Púchova byl 15 min. zpožděn, protože osobák odjížděl ve svém čase 12.23 (odjezd rychlíku v 12.08). Cestující tak měli v Horní Lidči neplánovaný přestup. |