Diskuse » Archiv 2020 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 10. 06. 2020

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 10. 06. 2020

autor	příspěvek
Kasme	Neděle, 07. června 2020 - 17:36:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2190 Registrován: 12-2007	Okolo Strašnické rozjebáno Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Demon3	Neděle, 07. června 2020 - 19:58:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8540 Registrován: 2-2006	jentak: "Takze potom co zde velice seriozni diskutujici naznacil, ze problem neni v Š.proc neexistuje vice historickych autobudu, ale z velke casti u JSA jelikoz nedokazi pripravit podklady pro to, aby je Š. podepsal. Potom kostatujete, ze najit "smysluplne" oduvodneni s jasnym cilem u retro BUS linky je slozitejsi nez se zda, tak aspon prohlasime o 23, ze jeji smysl existence neexistuje...." To je přece poučka šotouše č.1. Nehodící se argumenty ignorujeme a stálým opakováním své šotomantry budeme masírovat dál... Hlavně je potřeba jasně identifikovat nepřítele státu, to je naprostej základ. Petr_k: "Dvacettrojka má smysl, pokud bude mít potenciál vykrývat kapacitní a pravidelnostní průšvihy v centru a mezi centrem a Hradem - fakticky tedy zruší páteřní status dvacetdvojky - ale což s intervalem ve všední den 30 minut nemá ani smykem a o víkendu bývá celkem zbytečná, jelikož tyhle průšvihy se mimo pracovní dny téměř nedějí." Částečně pravda, jen s drobnou faktickou chybou - v PD není posila ve zmiňovaném úseku příliš třeba (ne že vůbec, ale nepříliš), protože kapacita v úseku je dostatečná a pro skutečně platnou posilu není vozů dostatek, zatímco o víkendu nebývá nabízená kapacita dostatečná, proto jsou na místě úvahy o dalším posílení. Do rozboru tvých dalších šototeorií o tom, kdo všechno vám škodí a jak moc, se raději pouštět nebudu... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
jentak	Neděle, 07. června 2020 - 20:10:21
Neregistrovaný host	9001 no, zase bych byl velice opatrny, v zapadnich zemich se odporaky taky vyhazovali az v 90'. Tam kde driv, tak to bylo obvykle spojene s komplexni zmenou systemu, tram/sbahn ...
Fkam	Neděle, 07. června 2020 - 20:46:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3838 Registrován: 3-2011	Ono představy šotoušů a realita jsou občas proti sobě. Dost provozů v Německu má v běžném provozu i vozy ze 60.,70.let. V našem provozu budou zrychlovače ještě v roce 2030. V dnešní době sehnat za slušný peníz spolehlivou nenáročnou tramvaj je prostě problém. Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra.
Emil Švec	Neděle, 07. června 2020 - 20:49:54
Neregistrovaný host	Hele kluci, vy byste fakt poslali ty retro autobusy do provozu? Vždyť je do silniční vozidlo s omezenou životností, trpící otřesy a chvěním SM, rozbitými silnicemi, solí. Každá Karosa má střechu shnilou na hadry, popraskaný rám. Mně by bylo těch aut strašně líto, a to nepočítám vandalismus. Asi bych se rád projel, ale tramvaj je bytelnější s výrazně vyšší životností. 120, Fáčkem taky člověk nejezdí denně, to by to rychle oddělal
dopravopat	Neděle, 07. června 2020 - 20:55:30
Neregistrovaný host	Kto chce retroautobusy, tak 700vkové Karsoy sú v Bratislave úplne bežné. B741 CNG. Retro jak hovado. Na bežných linkách.
Kůň	Neděle, 07. června 2020 - 21:28:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2003 Registrován: 1-2012	Však tam taky rád jezdím , aj SORky, BN 9.5, ale taky už mizí. V Pešti zase Ikarusy 280, ale ty jsou taky novější, ale nevadí. Prostě správný vozy . *Každý má právo na můj* vlastní názor.** Na K-Reportu již od 09/2005.
Bram	Pondělí, 08. června 2020 - 06:53:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10851 Registrován: 4-2003	9001:Místo nákupu moderních vozů se rozjela masivní recyklace T3... Což až na některé věci (nesmyslné lpění na ručně stahovaném pantografu, chybějící klimatizace kabiny řidiče atd.) se v Praze recyklace T3 povedla docela dobře a ze strany cestujících tomu lze vytknout celkem málo věcí. Za mne jednoznačně stará posuvná okna, když by mohla být výklopná, ale zase by to kazilo vzhled původní T3, tak by to nebylo dostatečně šoto a proto to nejspíš neprošlo . Ale to, že se recykluje již recyklované, to je daleko horší stav a že se vyházely T6 i s podvozky s dvoustupňovým vypružením, na kterých je jízda v tramvaji výrazně komfortnější a které mohly být převázány pod zbývající deriváty T3, je děs běs. Ale chápu, další stupeň vypružení je problém pro DPP, protože je to už pak moc složité .
M250.0	Pondělí, 08. června 2020 - 08:51:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1749 Registrován: 8-2017	za mne jednoznačně stará posuvná okna, když by mohla být výklopná, ale zase by to kazilo vzhled původní T3 Hlavně by to nevětralo
Jenki	Pondělí, 08. června 2020 - 08:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5601 Registrován: 5-2002	Fkam: "Dost provozů v Německu má v běžném provozu i vozy ze 60.,70.let." Dost? Pár ex-DDR provozů má v provozů pár zbylých Düwagů ex SRN (Schöneiche, Gotha), a pár více méně muzejních provozů provozuje Gothy (Woltersdorf, Bad Schandau, Naumburg). Sice je ještě v oběhu dost tramvají z ČKD, ale to je vše r.v. 198x a moc dlouhou perspektivu nemají. Možná jsem na něco zapomněl bo to píšu z hlavy, ale to rozhodně "dost" není. Naopak se dá čekat začátek vyřazování prvních nízkopodlažek z počátku 90. let (Brémy, Bochum...). Bram: "9001:Místo nákupu moderních vozů se rozjela masivní recyklace T3... až na některé věci ... se v Praze recyklace T3 povedla docela dobře ..." Dle mého skromného názoru přišla pražská modernizace T3 příliš pozdě a byla naprosto ubohá. Závádění jakýchkoliv "novot" bylo striktně omezeno nejen v technické rovině (ruční řadič, pantograf), ale i ve směru k cestujícím (laminát 1+1 nahrazen plastem 1+1). Zatímco jiná města (nejen) v ČR se snažila, aby modernizované vozy působily vizuálně úplně jinak a aby v interiéru cestující okamžitě poznali, že se MHD posouvá kvalitativně vpřed, v Praze to bylo přesně naopak. Viz třeba nepochopitelné "přesypání" obsahu T3 s těžce zastaralou výzbrojí TV1 do nových kastlí, kde jedinou novinkou byly tlačítka pro ovládání dveří cestujícími. Ostatně co můžete čekat od DP, který ještě ve 30. letech odmítal takové "luxusní" prvky jako zavírací dveře nebo topení pro cestující ve vlečných vozech. Když jsem v roce 1997 psal diplomku na téma možností modernizací tramvají tak ve Škodovce běžely modernizace pro Plzeň a Liberec, v Brně modernizace s Kotasovým čelem, v Ostravě vlastní modernizace a novostavby, v Mostě hromadně instalovali alespoň nové výzbroje TV14, i když na tom byli ekonomicky dost bídně. Olomouc když už nic tak vymyslel nový nátěr, což moc nestojí, ale dává to cestujícím nějaký signál ve smyslu "snažíme se někam pohnout". Všem jako inspirace sloužilo dění v ex-NDR, kde se tramvaje Tatra modernizovaly ve velkém stylu. A v Praze? Oba pokusy o modernizaci většinou odstaveny u plotu (8200, 8205) a do nových skříní z ČKD se montuje výzbroj z roku 1978, interiér z roku 1966, a to vše v nátěrovém schématu od Franze Josefa. Trošku ostuda, ne? Až si někdy říkám, že způsob, jakým Škodovka vnutila Praze 14T a 15T byl asi jediný možný...
Bram	Pondělí, 08. června 2020 - 10:10:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10852 Registrován: 4-2003	Jenki:Dle mého skromného názoru přišla pražská modernizace T3 příliš pozdě a byla naprosto ubohá. Pozdě přišla, ubohá nebyla, respektive je to úhel pohledu. Modernizované nenízkopodlažní T3 RP tak, jak teď jsou, beru. Ale zcela nepochopitelně se zlikvidovaly T6, které (ač koncepčně také zastaralé) představovaly pro cestující novou tramvaj, byť dnes jim je také již čtvrstoletí. Až si někdy říkám, že způsob, jakým Škodovka vnutila Praze 14T a 15T byl asi jediný možný... S tím zcela souhlasím, z toho se tu ale mnozí poserou až za ušima . Ostatně vidíš, jaký má DPP přístup k 14T a 15T, kdy jich je plno kvůli nenakoupené zásobě náhradních dílů odstaveno . Ostatně i prosazení velkého množství sól je jen kvůli tomu, aby T3 byly co nejvíce vidět, ačkoliv správně nemá jezdit žádná T3 sólo, protože je to naprostý nesmysl. Závádění jakýchkoliv "novot" bylo striktně omezeno nejen v technické rovině (ruční řadič, pantograf), ale i ve směru k cestujícím (laminát 1+1 nahrazen plastem 1+1). Zatímco jiná města (nejen) v ČR se snažila, aby modernizované vozy působily vizuálně úplně jinak a aby v interiéru cestující okamžitě poznali, že se MHD posouvá kvalitativně vpřed, v Praze to bylo přesně naopak. Viz třeba nepochopitelné "přesypání" obsahu T3 s těžce zastaralou výzbrojí TV1 do nových kastlí, kde jedinou novinkou byly tlačítka pro ovládání dveří cestujícími. Ostatně co můžete čekat od DP, který ještě ve 30. letech odmítal takové "luxusní" prvky jako zavírací dveře nebo topení pro cestující ve vlečných vozech. To je jiná kapitola, ze které je vidět, že před čtvrtstoletím DPP neměl (a jak vidíme, tak stále nemá) na to, aby se smířil s faktem, že T3 je zastaralá tramvaj a dnes jí nechal důstojně odejít do výslužby a před čtvrtstoletím jí modernizacemi setřít (alespoň interiérovou modernizací ve stylu pozdějších T3 RP) šílenou vizuální zastaralost. Stejná tmavě šedá barva, umakart, linoleum a sedačky byly v tehdy dodávaných T6. Ani na tohle MÁLO tehdejší DPP mentálně neměl .
Bram	Pondělí, 08. června 2020 - 10:12:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10853 Registrován: 4-2003	Jenki:Když jsem v roce 1997 psal diplomku na téma možností modernizací tramvají tak ve Škodovce běžely modernizace pro Plzeň a Liberec, v Brně modernizace s Kotasovým čelem, v Ostravě vlastní modernizace a novostavby, v Mostě hromadně instalovali alespoň nové výzbroje TV14, i když na tom byli ekonomicky dost bídně. Olomouc když už nic tak vymyslel nový nátěr, což moc nestojí, ale dává to cestujícím nějaký signál ve smyslu "snažíme se někam pohnout". Všem jako inspirace sloužilo dění v ex-NDR, kde se tramvaje Tatra modernizovaly ve velkém stylu. A v Praze? Oba pokusy o modernizaci většinou odstaveny u plotu (8200, 8205) a do nových skříní z ČKD se montuje výzbroj z roku 1978, interiér z roku 1966, a to vše v nátěrovém schématu od Franze Josefa. Trošku ostuda, ne? Když se nechce, tak nepůjde nikdy nic .
Mladějov	Pondělí, 08. června 2020 - 11:15:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14693 Registrován: 3-2007	Tak viděl bych trochu rozdíl mít (v malém DP) 40 souprav a 400 a potřebný důraz na unifikaci (údržba, ND,každý řidič není koníčkář, setrvačnost velkého DP, Parkinsonovy zákony). Dnes už jsou tyhle debaty již spíš diskusí o časech minulých - VP T3 mají dosloužit do 5 let, z části se zbastlí solo wany na noční linky a bude po T3 v masivním nasazení. Podobná setrvačnost např. co se týče klimy dnes. Jinak souhlas s vámi oběma.
Demon3	Pondělí, 08. června 2020 - 12:04:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8541 Registrován: 2-2006	Bram: "když by mohla být výklopná" ...a tedy nefunkční pro účel, ke kterému se otevírací okna zřizují. Bram: "vyházely T6 i s podvozky s dvoustupňovým vypružením, na kterých je jízda v tramvaji výrazně komfortnější" Právě naopak. Podvozky jsou jedním z největších zdrojů problémů toho vozu. Bram: "zcela nepochopitelně se zlikvidovaly T6, které (ač koncepčně také zastaralé) představovaly pro cestující novou tramvaj, byť dnes jim je také již čtvrstoletí. " Zcela pochopitelně se zlikvidovaly vozy s nulovou zůstatkovou hodnotou, v technickém stavu karoserie poplatné době jejího vzniku s nejvyšší podlahou a schody, s dožitou nehospodárnou výzbrojí, dveřmi znemožňujícími plně bezbarierový přístup dle normy... Bram: "Ostatně i prosazení velkého množství sól je jen kvůli tomu, aby T3 byly co nejvíce vidět, ačkoliv správně nemá jezdit žádná T3 sólo, protože je to naprostý nesmysl" Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Bram	Pondělí, 08. června 2020 - 12:26:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10854 Registrován: 4-2003	Demon3:..a tedy nefunkční pro účel, ke kterému se otevírací okna zřizují. Klasické vozovenskohejbačské kecy, prdy a beďary . Mimochodem, vyklápěcí okna jsou výrazně bezpečnější. Nelze z nich strkat ven ruce a hlavu. Na železnici je to celkem jedno, ale v tramvajových provozech, kde je to s průjezdným profilem úplně někde jinde, je to docela o hubu (nebo spíš o hlavu či ruku) . Právě naopak. Podvozky jsou jedním z největších zdrojů problémů toho vozu. Místo toho, aby se problém řešil, tak se mnohem lepší podvozek radši zahodí. Také řešení . Zcela pochopitelně se zlikvidovaly vozy s nulovou zůstatkovou hodnotou, v technickém stavu karoserie poplatné době jejího vzniku s nejvyšší podlahou a schody, s dožitou nehospodárnou výzbrojí, dveřmi znemožňujícími plně bezbarierový přístup dle normy... Zase kecy, prdy a beďary. Co také šlo čekat....
Břevnovák	Pondělí, 08. června 2020 - 13:51:52
Neregistrovaný host	Já jsem vobyčejnej kaštan, co je rád, že pozná kulatou tramvaj od hranatý ... a pak ještě ty dvě nízkopodlažní novější mrchy, bo uvnitř si T14 nelze splést s ničím. Ale výjimečně souhlasím s D3, bo výklopná okna jsou jednoznačně bezpečnější, ale s ohledem na to jak blbě větraj ... rozuměj prakticky vůbec ... je to tak nějak k exkrementu. To poznám i já. To už tam může bejt plný sklo, větrá to stejně a je to ještě bezpečnější ... a levnější.
Ústečák	Pondělí, 08. června 2020 - 13:56:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3330 Registrován: 3-2004	Bram: Kolik zraněných jsme v posledních letech měli v souvislosti s prostrkováním čehokoliv skrz předsuvná okna? Když je to teda tak nebezpečné? Nejsou to nakonec taky ty vaše kecy, prdy, beďary, které v argumentaci tak aktivně používáte?
Bram	Pondělí, 08. června 2020 - 14:12:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10856 Registrován: 4-2003	Ústečák:Kolik zraněných jsme v posledních letech měli v souvislosti s prostrkováním čehokoliv skrz předsuvná okna? Když je to teda tak nebezpečné? Kolik zraněných jsme měli v posledních letech se sypanými nástupišti na železnici? Také jich moc nebylo, stejně tak jich nebylo mnoho v souvislosti s úzkými zpevněnými nástupišti mezi kolejemi. Ale přesto se tyto nástupiště téměř nedělají. A není to jen kvůli jejich bariérovosti. Je to hlavně z hlediska bezpečnosti. Proto tyhle poznámky typu:...se dlouho nic nestalo, tak je možné nic neměnit ...velice nesnáším. Na dráze byl také odpor ke změně, kdy nám dráha otloukala o hlavu, že lidé se mají starat sami o sebe a když jsou ve vozech řad A, B, BDs,... otevřené dveře, tak za to dráha přeci nemůže. Vida, před lety vypadla jedna malá holčička a ač je to kruté, tak se teprve její smrt postarala o to, že sebevědomá a drzá dráha (název dopravce si dosadí všichni jistě sami) musela po vynesení rozsudku sklopit hlavu a přestat tvrdit, že za tyhle věci nemůže a musela přijmout bezpečnostní opatření. A to reálná a nikoliv jen předpisová opatření.
M250.0	Pondělí, 08. června 2020 - 14:33:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1750 Registrován: 8-2017	A není to jen kvůli jejich bariérovosti. Je to hlavně z hlediska bezpečnosti. To je jen tvoje domněnka. Jinak věřím, že se může stát, že člověk půjde přes koleje a vlaku si nevšimne. Ale že by si někdo nevšiml, že má hlavu venku z tramvaje?
t6a5	Pondělí, 08. června 2020 - 14:53:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 3-2019	Bram: Už jsem na to ohledně oken jednou reagoval v diskuzi na Zdopravy, ale tehdy jste mi neodpověděl. Nevím, co na výklopných oknech vidíte tak moderního, resp. proč Vám tak vadí stará posuvná okna. Jak už Vám tady napsalo několik lidí, smyslem otevíratelných oken je mimo jiné v tom voze vyvětrat, což s těmi výklopnými jde jen hodně těžko. To už vážně vyjde nastejno tam nemít nic. Mimochodem, posuvná okna se stále objevují i v nových vozidlech, namátkou třeba vozy CAF Urbos v Budapešti a nebo třeba Flexity ve Vídni, takže se mi nezdá, že by šlo o něco, co je překonané. Poptávka evidentně stále je. A ten argument s bezpečností, to se na mě nezlobte, ale úrazů s tím spojených je naprosté minimum a kvůli jednomu blbci, co se vykloní ven a urazí mu to hlavu, tady bude zbytek cestující veřejnosti trpět v tramvaji, kterou nelze vyvětrat. Nesnažte se všechno dělat dokonale blbuvzdorné, lidská blbost je neomezená a vždycky se najde někdo, kdo svou blbostí obejde i ta nejpromyšlenější opatření. Je to prostě jen přirozený výběr. (Příspěvek byl editován uživatelem t6a5.)
Pajzák	Pondělí, 08. června 2020 - 14:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3895 Registrován: 6-2015	Spíš bych věřil, že bylo víc přiskřípnutých prstů než uražených hlav.
Ústečák	Pondělí, 08. června 2020 - 15:02:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3331 Registrován: 3-2004	Bram: Dobře, položím další dotaz. Je lepší ustupovat hypotetické možnosti úrazu vně vozu krze okénko, nebo naprosto reálnému nebezpečí kolabujících cestujících v nedostatečně větraném voze? Zajímavé také je, že jednu dobu (kolem r. 2005) se cosi podobného dělo u trolejbusů, ale velmi rychle jsme se vrátili k šoupačkám s tím, že dokonce v mnohých podnicích se výklopná okna z výroby předělávala na (luxusně velká) šoupací. A přirovnání s otevřenými okénky a lámačkami u A, B, BDs je samozřejmě nefér. U dveří na dráze byl problém v tom, že mohlo dojít k samovolnému otevření, přestože se dveře zdály do poslední chvíle zavřené. Nastal tak životu ohrožující stav bez porušení přepravních podmínek cestujícím, lidsky řečeno člověk se mohl chovat, jak měl, a stejně mohl přijít k úhoně.
Bram	Pondělí, 08. června 2020 - 15:08:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10857 Registrován: 4-2003	M250.0:To je jen tvoje domněnka. Pročpak to je postupně implementováno do různých norem? Jen tak pro nic za nic? Jinak věřím, že se může stát, že člověk půjde přes koleje a vlaku si nevšimne. Ale že by si někdo nevšiml, že má hlavu venku z tramvaje? Jsou potřeba v tramvaji dveře? Vždyť v období od května do září by stačila závora zhruba ve výšce pasu a během této doby by dveře byly trvale vypnuté.
Bram	Pondělí, 08. června 2020 - 15:11:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10858 Registrován: 4-2003	Ústečák:Dobře, položím další dotaz. Je lepší ustupovat hypotetické možnosti úrazu vně vozu krze okénko, nebo naprosto reálnému nebezpečí kolabujících cestujících v nedostatečně větraném voze? Již dávno je řešení vynalezeno a jmenuje se klimatizace. Standard dnešní doby, narozdíl od nebezpečných posuvných oken. Klimatizaci lze dosadit i na tétrojku, čehož se v Praze bojí jak čert kříže .
Fkam	Pondělí, 08. června 2020 - 15:13:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3839 Registrován: 3-2011	Klimatizace, která je nejen neekologická, ale ještě je po ní člověk nachlazený Nejlepší tramvaje jsou tramvaje Tatra.
Ústečák	Pondělí, 08. června 2020 - 15:16:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3332 Registrován: 3-2004	Bram: "Pročpak to je postupně implementováno do různých norem? Jen tak pro nic za nic?" Jakých norem? Šoupačky mají jak nové tramvaje, tak nové trolejbusy. Bram: "Jsou potřeba v tramvaji dveře? Vždyť v období od května do září by stačila závora zhruba ve výšce pasu" Opět to samé. Vypadnout ze dveří a vystrkovat údy z okének více než metr a půl nad zemí je fakt něco jiného. Bram: "Již dávno je řešení vynalezeno a jmenuje se klimatizace." Nojo, ale zatímco šoupačky už tam jsou a jsou zadarmo, klimatizace stojí těžké prachy. Kdo to zaplatí, když máme problém i s 15T? A nejde jen o samotný agregát, ale i staťák a podobné radosti.
M250.0	Pondělí, 08. června 2020 - 15:23:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 8-2017	Vždyť v období od května do září by stačila závora zhruba ve výšce pasu a během této doby by dveře byly trvale vypnuté. Nestačila, protože by pod ní mohly vypadnout děti. Navíc závora + dveře by byla dražší než dveře samotné. Ale muselo to dát fušku vymyslet tak blbý srovnání.
Břevnovák	Pondělí, 08. června 2020 - 15:26:58
Neregistrovaný host	Bram: " Jsou potřeba v tramvaji dveře? Vždyť v období od května do září by stačila závora zhruba ve výšce pasu a během této doby by dveře byly trvale vypnuté." Jj, hlavně když je tramvaj narvaná a/nebo pěkně leje a do toho fouká ... to je závora to pravý. Tady se člověk někdy nestačí divit ...
Bram	Pondělí, 08. června 2020 - 16:22:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10861 Registrován: 4-2003	M250.0:Ale muselo to dát fušku vymyslet tak blbý srovnání. Břevnovák:Jj, hlavně když je tramvaj narvaná a/nebo pěkně leje a do toho fouká ... to je závora to pravý. Tady se člověk někdy nestačí divit ... Takl blbé přirovnání je potřeba pro některé jedince, co nepochopí (či spíše nechtějí pochopit), že okno je třeba během slejváku či zimy zavřít. A pak je to dost špatné s přísunem čerstvého vzduchu. Je třeba si přiznat, že klimatizace do hromadné dopravy patří a ne se jí vehementně s údajným ohledem na náklady (a hlavně žádným rozumným argumentem nepodloženou zbytečnost) bránit. Úspory je třeba hledat jinde, třeba v nevypravování sól T3 během dne. Tak se s tím laskavě smiřte .
nafy	Pondělí, 08. června 2020 - 17:16:45
Neregistrovaný host	Jak to bylo udělané na R.P, aby se neotevíraly první dveře? Myslel jsem, že tam jsou možnosti otevření jen "otevřít vše", "poptávkové otevírání všech dveří" a "první dveře"
Břevnovák	Pondělí, 08. června 2020 - 17:29:27
Neregistrovaný host	Tak ono by to chtělo si ujasnit o čem se bavíme. Pokud je to zda klima ano či ne ... a pak ano, i když je vždy otázka plánované životnosti konkrétních vozů, dávat ji do něčeho, co mí jít za nějakých 5 let do hutí ... Pokud klima ale ne a větrání=okna, tak jsou ta vyklápěcí prostě na pikaču, to je marný.
Bobik	Pondělí, 08. června 2020 - 17:38:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6132 Registrován: 7-2011	nafy: "Jak to bylo udělané na R.P, aby se neotevíraly první dveře?" Z možnosti "otevřít vše" byly první dveře odpojeny, takže se neotevřely. Pokud bys přetočil kroutík do polohy "předvolby" a někdo by ty dveře zmáčknul, tak by se otevřely.
M250.0	Pondělí, 08. června 2020 - 17:39:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 8-2017	okno je třeba během slejváku či zimy zavřít. A pak je to dost špatné s přísunem čerstvého vzduchu. Když prší, tak zpravidla nesvítí sluníčko a není tudíž potřeba větrat víc, než dveřmi na zastávkách. Je třeba si přiznat, že klima v tramvaji, která každou minutu otevírá dveře dokořán a veškerý vychlazený vzduch tak vyteče na chodník, je energetická zhůvěřilost a v době, kdy ekologie už v politice není sprosté slovo, je to zkrátka neobhajitelné.
Dj_la_défense	Pondělí, 08. června 2020 - 17:58:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3681 Registrován: 4-2007	Klimatizace v MHD je hovadina největšího zrna. Není nic lepšího než v létě jet z práce ve 30 stupních, v košili a gatích od obleku, čekat na bus někde 10 minut, tím se zpotit, a pak si nechat dvacet minut funět studenej vzduch za krk, protože jak se dveře otvírají a zavírají, tak ta ubohá klimatizace nemá šanci to udejchat
ježura	Pondělí, 08. června 2020 - 18:03:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 3-2020	Co se týče hlavy ven z vokýnka pamatuju před lety jednu k.ávu ( cizinku), co čuměla z vokýnka v malostranský splítce, až jí to tu palici urazilo!! A těch , co vystrkujou pazoury a šahaj si na listí ( cizinci) je taky dost- voni totiž takový lupení doma nemaj. Je ale pravdou, že my Pražácííí todle neděláme, to ti balvani z Vidlákova nebo z různejch jinejch řití světa
Demon3	Pondělí, 08. června 2020 - 18:05:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8542 Registrován: 2-2006	Bram: "Zase kecy, prdy a beďary. " Ano, tomu říkám veskrze odborná argumentace. Co také šlo od šotouše čekat.... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Demon3	Pondělí, 08. června 2020 - 18:17:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8543 Registrován: 2-2006	Bram: "Úspory je třeba hledat jinde, třeba v nevypravování sól T3 během dne. Tak se s tím laskavě smiřte ." Doprava se nedělá pro šotouše, tak se s tim laskavě smiřte. Pokud je pro vás přijatelnější nepobírající klimatizovaná tramvaj v intervalech jako má psí spřežení na Čukotce, do které se navíc nevejdu, na úkor kapacitní dopravy do které se pohodlně vejdu, pak věřte že pro většinu lidí je to právě naopak a klimatizaci v takovém případě rádi oželí. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
t6a5	Pondělí, 08. června 2020 - 19:20:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 3-2019	Bram: "Již dávno je řešení vynalezeno a jmenuje se klimatizace. Standard dnešní doby, narozdíl od nebezpečných posuvných oken." Ano, klimatizace už nějakou dobu existuje. Ale přesto se i na vozidlech, která jsou klimatizací vybavena, hojně objevují otevíratelná okna (byť jsou většinou uzamykatelná), protože klimatizace prostě tu a tam selže a je potřeba to nějak okamžitě řešit, aby nám osazenstvo nezačalo kolabovat. A to u té tramvaje je ta výměna vozu ještě celkem jednoduchou záležitostí v řádu max. desítek minut, přesto tam ta okna dost často mají. Horší případ je na železnici, kde už to s tou výměnou bývá výrazně složitější. A taková cesta v jednotce 471 nebo plně obsazeném vozu Ampz s nefunkční klimatizací opravdu není něco, co bych chtěl ještě někdy znovu zažít. V tu chvíli by se většina z nás asi raději vrátila i do toho jinak proklínaného koženkového béčka. Zbytek už tady řekli jiní.
Pajzák	Pondělí, 08. června 2020 - 19:22:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3899 Registrován: 6-2015	Dj_la_défense: "Klimatizace v MHD je hovadina největšího zrna. Není nic lepšího než v létě jet z práce ve 30 stupních, v košili a gatích od obleku, čekat na bus někde 10 minut, tím se zpotit, a pak si nechat dvacet minut funět studenej vzduch za krk, protože jak se dveře otvírají a zavírají, tak ta ubohá klimatizace nemá šanci to udejchat" Jistě, mnohem lepší je pak půl hodiny cestovat v rozpáleném voze s vnitřní teplotou kolem 45°C. A nejlíp přitom půlku času prostát v koloně, aby se dovnitř nedostala ani molekula vzduchu zvenčí.
Dj_la_défense	Pondělí, 08. června 2020 - 21:24:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3682 Registrován: 4-2007	Pajzák: Jasně, tak tohle se mi ještě nestalo Ale asi je to tím, že v létě byly vždy otevřený stropní ventilace. Jinak problematika je mi fuk, jezdím autem, ale tohle bylo vždycky hrozný. Třeba pro děti takhle vofouknout je poukázka na angínu.
Kondra89	Pondělí, 08. června 2020 - 21:53:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1700 Registrován: 10-2010	Při stání, nebo pomalým popojíždění v koloně někde na rozehřáté ulici nepomůžou ani stropní větračky ani posuvný okna a klimatizace je prakticky jediná možnost jak v interiéru držet nějakou snesitelnou teplotu. M250.0: "Když prší, tak zpravidla nesvítí sluníčko a není tudíž potřeba větrat víc, než dveřmi na zastávkách. " To je samozřejmě blbost, protože otevřený dveře k odvětrání vlhkosti nestačí ani omylem. Vysoká vlhkost v interiéru je mnohdy daleko nesnesitelnější stav, než vysoká teplota.
Dj_tiësto	Úterý, 09. června 2020 - 07:54:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1304 Registrován: 11-2007	Dj_la_défense: Nejhorší blb je ten co to nepoužívá a do všeho kecá,vidˇ?:viz:"Jinak problematika je mi fuk, jezdím autem, ale tohle bylo vždycky hrozný"
Bobik	Úterý, 09. června 2020 - 07:55:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6134 Registrován: 7-2011	Dj_la_défense: "Klimatizace v MHD je hovadina největšího zrna. Není nic lepšího než v létě jet z práce ve 30 stupních, v košili a gatích od obleku, čekat na bus někde 10 minut, tím se zpotit, a pak si nechat dvacet minut funět studenej vzduch za krk, protože jak se dveře otvírají a zavírají, tak ta ubohá klimatizace nemá šanci to udejchat" S tím souhlasím, jenže se obávám, že jiná možnost zkrátka není. Díky nízkopodlažnosti se výzbroj přestěhovala na střechu, takže střešní klapky, který by profoukly za jízdy vůz, jaksi nejdou. A i kdyby se na ně někde našlo místo, tak ta výzbroj sama o sobě dost topí, čili by to bylo spíš kontraproduktivní. A aby se vůz dal profouknout otevřenými okny, tak taková okna zase neprojdou přes bezpečnostní normy.
Bobik	Úterý, 09. června 2020 - 07:57:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6135 Registrován: 7-2011	Pajzák: "Jistě, mnohem lepší je pak půl hodiny cestovat v rozpáleném voze s vnitřní teplotou kolem 45°C. A nejlíp přitom půlku času prostát v koloně, aby se dovnitř nedostala ani molekula vzduchu zvenčí." A proto raději budeme vytloukat klín klínem?
Bram	Úterý, 09. června 2020 - 08:04:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10862 Registrován: 4-2003	Pajzák:Jistě, mnohem lepší je pak půl hodiny cestovat v rozpáleném voze s vnitřní teplotou kolem 45°C. A nejlíp přitom půlku času prostát v koloně, aby se dovnitř nedostala ani molekula vzduchu zvenčí. Kondra89:Při stání, nebo pomalým popojíždění v koloně někde na rozehřáté ulici nepomůžou ani stropní větračky ani posuvný okna a klimatizace je prakticky jediná možnost jak v interiéru držet nějakou snesitelnou teplotu. To je samozřejmě blbost, protože otevřený dveře k odvětrání vlhkosti nestačí ani omylem. Vysoká vlhkost v interiéru je mnohdy daleko nesnesitelnější stav, než vysoká teplota. Trojnásobný přesný zásah do bludů, které tady trousí banda šotoušů a ještě je drze vydává za pravdu . Mimochodem, v tom, co tu píšu, nejde ani tak o mne, já se bez klimatizace ve VHD (byť s určitým brbláním) obejdu, protože vydržím velký rozsah teplot. A jde jak o teploty záporné, tak i o teploty kladné. Jenže dnes jsou lidé zvyklí na určitý komfort a pohodu, kterou znají (jak jinak) ze svého automobilu. Ale i já bych do práce rád přijel ve stavu, ve kterém jsem ráno vlezl do vozidla VHD, tj. čistý a voňavý. Takže klimatizace je prostě standard, o kterém se není potřeba bavit ve smyslu zda ano, či ne, ale naopak ve smyslu: Za jak dlouho bude ve všech vozidlech ve VHD, tj. i v autobusech a tramvajích. A ne ještě trousit pitomé rádobyekologické kecy, protože pokud cestující nebudou mít klimatizaci ve VHD, pojedou autem a klimatizaci si pustí právě tam. Takže popírání smyslu klimatizace zejména v autobusech a v tramvajích je naopak ve svém důsledku vysoce nebezpečné jednání s velkým záporným dopadem na ekologii . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Ústečák	Úterý, 09. června 2020 - 09:12:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3333 Registrován: 3-2004	Naštěstí je debata o klimatizaci ryze akademická, protože nová vozidla chodí a budou chodit s ní. Koupit teď nový vůz bez klimy už není politicky průchodné.
Bram	Úterý, 09. června 2020 - 09:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10864 Registrován: 4-2003	Ústečák:Naštěstí je debata o klimatizaci ryze akademická, protože nová vozidla chodí a budou chodit s ní. Před koronavirovou epidemií bych to viděl také tak. Ovšem dnes se ve jménu šetření a ekologie může stát cokoliv... Koupit teď nový vůz bez klimy už není politicky průchodné. V toto pevně doufám .
Jirka_most	Úterý, 09. června 2020 - 09:45:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 2-2007	Tramvaje v Praze budou využívat systém Galileo https://www.novinky.cz/internet-a-pc/clanek/tramvaje-v-praze-budo u-vyuzivat-system-galileo-40326958#seq_no=5&source=hp&dop_ab_vari ant=0&dop_req_id=qrqpUcTrWux-202006090741&dop_source_zone_name=no vinky.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku&utm_ campaign=
Břevnovák	Úterý, 09. června 2020 - 14:16:35
Neregistrovaný host	Když to vezmu subjektivně, tak ve vedru je mi nejmilejší T15 s klimou, chladí to akorát a nemám pocit, že by to nějak moc fučelo ... pak nějaké ty T3 s otevřeným vším (okénka i ty stř. dekly), pokud to jede a nestojí, a nej humus jsou nové tramvaje s vyklápěcími okny a bez klimy. Ty jsou fakt radost. A to jsem si původně myslel, že ta klima v T15 bude na pikaču, jak to každou chvíli stojí a otevírá dveře. A není.
P_v	Úterý, 09. června 2020 - 16:03:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2416 Registrován: 5-2002	Ohledně vyklápěcích oken se před časem psalo, tuším že s příchodem prvních tramvají 15T, že nejúčinnější je, když se vyklopí jen každé druhé okno. Ono to i dává rozum, protože když je vyklopené všechno, tak chybí ty mezery, které by vzduch směrovaly dovnitř. A pak se to nějak zahrálo do autu, že místo toho bude klímoška. Čekal bych nějakou hromadnou úpravu, zablokování poloviny okének.
Demon3	Úterý, 09. června 2020 - 18:59:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8547 Registrován: 2-2006	Ona je na části vozů polovina okének bez madel a na tom zbytku řidiči obvykle každé druhé otevírají, ale že by to bylo nějak znatelný, to ani omylem... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Suri	Středa, 10. června 2020 - 17:27:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 4-2003	ukázka, jak jeden idiot dokáže odříznout už tak podělanou dopravu na Barrandov...ostrovní provoz tramvají stojí
AntiFabia	Středa, 10. června 2020 - 17:29:04
Neregistrovaný host	Co chceš, k...t ve Fabii.
Bobik	Středa, 10. června 2020 - 18:27:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6142 Registrován: 7-2011	Suri: "jak jeden idiot dokáže..." To bohužel není jenom o jednom idiotovi. Zrovna tady se sešla práce více idiotů zároveň, jak už v "kvalitě" toho železničního přejezdu (na kterou je marně upozorňováno už roky), tak v "kvalitě" vymáhání dodržování dopravních předpisů, tak v "kvalitě" likvidace podobných nehod - kdy se zbytečně čeká, ač by mnohdy šlo poměrně jednoduše uvolnit a obnovit provoz (a co, že dotyčnému by tím "uvolňováním" třeba mohla vzniknout/vznikla další škoda, jeho problém, na to měl myslet, než to někam poslal).
P_v	Středa, 10. června 2020 - 19:22:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2418 Registrován: 5-2002	Ještě bych zmínil "kvalitu" návrhu wany, které trčí spřáhlo, čímž ta škoda dále roste. Místo aby auto odhodila, tak ho napíchla a smetla kandelábr na troleje. Ten kandelábr je rovněž "kvalitní" co do umístění a pevnosti.
Demon3	Středa, 10. června 2020 - 20:06:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8550 Registrován: 2-2006	Mno tady bych důrazně odporoval. Spřáhlo naopak velikost škody velmi výrazně snížilo a auto bylo navzdory tebou napsanému odhozeno, bohužel právě na jeden ze sloupů trolejového vedení. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!!
Suri	Středa, 10. června 2020 - 21:50:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2178 Registrován: 4-2003	Zrovna tady se sešla práce více idiotů zároveň, jak už v "kvalitě" toho železničního přejezdu (na kterou je marně upozorňováno už roky) Co je tam jako špatně? Křižovatka je světelně řízená a v případě, že jsou světla vypnutá, tak je dopravními značkami upravena přednost v jízdě. Jezdím tam prakticky denně a žádnou dopravní závadu tam nevidím. Ale jestli je to tak problematické místo, tak se ten přejezd dá uzavřít a doprava převést přes sídliště po Lamačově a Grusově, projede tam i midibus, co jezdí na 230.
Kondra89	Středa, 10. června 2020 - 21:53:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1701 Registrován: 10-2010	Jak se to vezme. Spřáhlo může snížit škodu na tramvaji, ale naopak zhoršit zranění posádky, přičemž náklady na léčení jsou taky škoda, kterou ve finále zaplatí ostatní daňoví poplatníci.
Pajzák	Středa, 10. června 2020 - 22:22:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3914 Registrován: 6-2015	Bobíku, dokud není znám viník, těžko můžeš "zvyšovat škodu" na jeho vozidle. A že to vždycky ten řidič auta být nemusí.
9001	Středa, 10. června 2020 - 23:59:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8541 Registrován: 6-2004	Suri: Tak to místo asi úplně ok nebude, když tam jsou nehody poměrně pravidelně a jednou tam zůstal i bus DP... Bohužel na DI nemůžu k tomu najít výslednou zprávu... A ten bus dostal ránu podobně jako ta Fabie... http://www.dicr.cz/srazka-tramvaje-s-autobusem-v-praze-na-barrand ove-1

Přejít z archivu 2020 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru