Diskuse » Archiv 2020 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 24. 02. 2020 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 24. 02. 2020dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
dopravopat
|
|
Neregistrovaný host |
Som zvedavý kedy sa na linke 23 objaví K2. Ešte neviem či to bude K2 alebo K2YU. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 1-2013 |
Vážení kolegové, když vidím tu třetí fotku, dovolím se zeptat: Používal se v Praze v pravidelném provozu T2 zadní transparent? Pokud ano, i s názvem konečné zastávky? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8373 Registrován: 2-2006 ![]() |
Exkurze z jiných DP...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10327 Registrován: 4-2003 |
Ovšem černým igelitem zakrývat přední i zadní část mnoho desetiletí známé tédvojky může fakt jen pitomec. To se dělá třeba u nových ještě oficiálně nepředstavených automobilů a tam to plně chápu. Ovšem tady si 99,9 procenta lidí navíc vůbec nevšimne, že jde o jinou tramvaj, než je ta, která tu běžně jezdí od roku 1961. Na to je třeba lidi upozornit, aby si tohoto drobného rozdílu v exteriéru všimli. Pro ně je to bez upozornění prostě běžná červenokrémová tramvaj. A když se na rozdíly upozorní, tak uslyším akorát: A jo, je to trošku jiná tramvaj. Ale kdybys mi to neřekl, tak si toho vůbec nevšimnu. Vyzkoušeno předminulý rok na přímo těchto tédvojkách v Liberci a kdysi (za mladých šotoušských let) jsem to nejednou zkusil i v Ostravě a v Brně, výsledek byl samozřejmě tentýž. Běžnému člověku je rozdíl mezi T2 a T3 prostě u víceméně ![]() Což ovšem neznamená, že se alespoň u části veřejnosti tento rozdíl při správné propagaci těchto vozidel nepodaří dosáhnout jejich velké popularity, ale bez správné propagace si tédvojek fakt běžný člověk na ulici vůbec nevšimne ![]() Mimochodem, zájemci o tramvajovou dopravu tédvojky dobře znají, tak ten černý igelit na nich byl jen proto, aby si nemohli udělat hezkou fotku? Pokud je to takto, tak to je od DP hodně ubohé chování ![]() ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8374 Registrován: 2-2006 ![]() |
Svatá prostoto... ![]() ![]() ![]()
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
Fkam
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3739 Registrován: 3-2011 ![]() |
Z části zakrytá historická tramvaj je celkem běžný úkaz i v zahraničí. My jsme takto třeba zakryli zapůjčenou tramvaj Gotha z Nordhausen. Nebo když ve Zwickau chtějí od nás půjčit tramvaj třeba na DOD, tak se to taky zakryje. Zakrývání jsem zažil u parních vlaků či u nových ICE nebo tramvají. Je tedy zcela zbytečné vytvářet konspirační teorie a kopat do DPP.
109 navštívených tramvajových provozů v Evropě
6 měst, kde jsem seděl v tramvaji úplně vpředu Toho času provozní disponent tramvajové dopravy uprostřed jedné obrovské země Každý den žiji, jako by byl poslední |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4968 Registrován: 5-2002 ![]() |
Ten igelit je možná ptákovina, ale když chce DPP T2 představit oficiálně, tak by bylo blbé vyjet s tramvají v plné nádheře už teď ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1265 Registrován: 10-2012 ![]() |
Nakonec za sto let budou paradoxně fotky s černým igelitem větší vzácnost, než klišé fotky..
Slova, ne činy!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 7-2010 |
a jé tady probíhá typická česká povaha,mě se to nelíbí tak začnu řvát |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 2-2007 ![]() |
Přesně tak ![]() ![]() Pro mě to má naopak takové tajemné kouzlo a o to víc se těším na oficiální představení ![]()
Za tramvají a ženskou se neběhá, za chvíli ti přijede další
![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 7-2010 |
se divím že kvůli tomu neřve milioon chvilek-nebo jim to uniklo??? |
Administrátor Číslo příspěvku: 8958 Registrován: 6-2002 ![]() |
U trafačky pod Geologickou jsou složeny nové kolejnice S49. Ty jsou pro Nádražní (tak brzo bych je nečekal), nebo i nahoře na Barrandově se budou dělat nějaké rozsáhlé práce mimo pomalé jízdy pod modrou a úpravy smyčky? Že by obnova zatravněného úseku? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8375 Registrován: 2-2006 ![]() |
Od března do června se bude dělat komplet Buranov včetně estakády a vkládání vexlí ve smyčce, kam konkrétně bude bezžlábek netušim.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
George
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 5-2002 ![]() |
Demone, budou mít T2 bílý klín pod předním oknem, aby se přiblížily pražskému provedení, nebo zůstanou tak jak jsou? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10331 Registrován: 4-2003 |
Demon3:Svatá prostoto... DPP žije i z mých peněz, jednou si ho platím z jízdného a podruhé ze svých daní. Tak bych alespoň očekával něco jiného, než opičárny s černou fólií či hadrem. Takhle akorát DPP zajistil publicitu těmto jízdám, protože tramvaje s černým xichtem a zády si všimne každý, kdežto červenokrémové tramvaje si nevšimne nikdo. Skoro stejných červenokrémových tramvají (pohledem běžného člověka) jezdí v Praze stovky. Aby bylo jasno: Tramvaje jsem fotil naposledy někdy před deseti lety... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 7-2010 ![]() |
KONEČNĚ šance to změnit a dát pražské MHD jednotný vzhled. Pražské MHD chybí přes 25 let jednotný vzhled vozidel. Teď je šance to napravit https://mhd86.cz/2020/02/20/prazske-mhd-chybi-pres-25-let-jednotn y-vzhled-vozidel-ted-je-sance-to-napravit/
► www.MHD86.cz ◄
![]() ► www.OMH86.cz ◄ ![]() |
Maxipes_Fík
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3176 Registrován: 12-2005 ![]() |
![]() ![]() ![]() ![]() Všichni uděláme všechno proto, aby tohle nevyšlo 🤣😎😍 |
Nippy
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 7-2012 |
Nevím koho zrovna tohle tolik pálí. Jasně, objevily se v minulosti designové úlety, jako byly původní "hořčicové" T3 DVC nebo karmínová RPLF, ale jinak je společný červenobílý leitmotiv na všech vozidlech a na každém z nich v takové podobě, která mu nejvíc sedí. Tvrdou unifikací se akorát dostaneme do situace Brna nebo Ostravy, kdy to na jednom-dvou typech vozidel bude slušně vypadat a vše ostatní bude přes koleno lámaný paskvil. Bez unifikace vozidel nemá smysl unifikovat vzhled - příkladem budiž typově a tedy i vzhledově prakticky jednotné městské autobusy. A jak už poznamenali jiní, fakt jsou v Praze důležitější problémy k řešení. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19502 Registrován: 8-2005 ![]() |
Chudionky T2, sotva je nalakovali a už jim budou dělat modrý střechy ![]() ![]() ![]()
SMYSLUPLNÁ TRASA LINKY 23: (jednosměrně): Pohořelec-Král.Letohr.-(bez zastavení na Malostr) Čechův most-Dlouhá-Masna-Václ.n.-Národní tř.-Staroměstská-Malostr-Pohořelec. Rychlý a jednoznačný návoz i odvoz turistů v relaci centrum-Hrad.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8376 Registrován: 2-2006 ![]() |
![]() "Demone, budou mít T2 bílý klín pod předním oknem, aby se přiblížily pražskému provedení, nebo zůstanou tak jak jsou?" ![]()
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8377 Registrován: 2-2006 ![]() |
Bez komentáře. Reálně nikoho, proto se s realizací na tramvajích nepočítá.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 3-2018 |
Tak nevím. Jednotný vzhled sice jasně ukazuje, že je člověk v nějakém systému, ale má to i svá negativa. V Praze u tramvají myslím, že jednotný vzhled nemá moc nějak smysl, protože je stejně jen jeden dopravce, takže ať klidně každá tramvaj má vlastní vzhled, nebo typ svoje. U autobusů a vlaků v rámci PID bych se spíš přikláněl jen k jednotnému vzhledu u dopravců s jasným odlišením dopravce. Jednotný vzhled v rámci celé PID ztěžuje rozpoznání, který dopravce dělá chyby. ![]() ![]() ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8422 Registrován: 6-2004 ![]() |
Demon: Tak DP se docela shodil :D Na FB hodil fotku 6003 bez maskování ve střešovické vozovně :D Nippy: Ono všechno mělo svůj smysl... Viz T3 DVC, které měly hned kaštana praštit do očí, že to má něco jinak... Wany zase měly praštit do očí řidiče... Unifikace v pražském provedení je spíš stejně iluze než realita... Když vezmeme, že bus dostává lak při dodání a díky budoucí 17 leté životnosti nehrozí, že by se lakovaly znovu... Max se to vyřeší foliema, ale pak můžeme říct, kde pak je ekologie.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3275 Registrován: 3-2004 ![]() |
9001: DP socsítě obecně moc neumí, ale musím říct, že tohle překvapilo i mě. Na druhou stranu mě teda daleko víc trápí jiné věci, například to, že neumíme napsat na FB a Twitter opakovaně ani to, že nám v půlce města nejezdí linka metra - když se to stane v "nevhodnou" dobu. Celá akce se zakrýváním T2 sice může působit úsměvně, já si o tom ostatně taky myslím své, na druhou stranu jde z hlediska provozu o totální marginálii. Pár lidí bude mít zajímavou fotku, dalších pár lidí bude mít několik dní o čem mluvit, ale v důsledku jde o houby. ![]() ![]() ![]() |
George
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 5-2002 ![]() |
Demon: dík. No co se dá dělat, plakat pro to nebudu. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8378 Registrován: 2-2006 ![]() |
![]() "Demon: Tak DP se docela shodil :D Na FB hodil fotku 6003 bez maskování ve střešovické vozovně :D " ![]() ![]() ![]() George:
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
George
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 5-2002 ![]() |
Demon: no jo ale tohle je bratislavská verze T2. Oba prototypy pak při nejbližší příležitosti o klín přišly. Pražská verze je v obou případech s klínem. |
Boris
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3566 Registrován: 6-2002 ![]() |
Tak si to předělej i na tyč, aby s tím nešlo jezdit. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8379 Registrován: 2-2006 ![]() |
Možná, ale takhle jezdila v Praze. Současné provedení nezobrazuje stav ihned po dodání, ale provozní z různých let vývoje a nejen v Praze.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
George
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 5-2002 ![]() |
Boris: o tyči nepadla ani čárka. Jde pouze o lak. Demon: ano jezdila. Po návratu z Bratislavy, kdy si prašotouši udělali pár jízd po Praze. ![]() Apropos z té akce existuje docela dosti fotek, na kterých jsou vidět i aktéři. Je hodně zajímavé vidět je s odstupem tolika let. ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 7-2010 ![]() |
Jsou nádherné 😍 Zítra si je můžete vyfotit ve Střešovicích ![]() Retro tramvaje T2 připraveny do provozu. V sobotu budou vystaveny ve Střešovicích http://mhd86.cz/2020/02/21/retro-tramvaje-t2-pripraveny-do-provoz u-v-sobotu-budou-vystaveny-ve-stresovicich/
► www.MHD86.cz ◄
![]() ► www.OMH86.cz ◄ ![]() |
Administrátor Číslo příspěvku: 8959 Registrován: 6-2002 ![]() |
![]() "Od března do června se bude dělat komplet Buranov včetně estakády a vkládání vexlí ve smyčce, kam konkrétně bude bezžlábek netušim." -na mostech a v Hlubočepích na zastávce 60E1 bezžlábek (na mostě staré pražce + ponechané úhelníky) -zatravněné úseky a další zastávky v 49E1 na nových pražcích, -oblouky v tunelech výměněny NT1 za nové, -červená zastávka bez úprav. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1611 Registrován: 1-2013 |
Díval jsem se na JŘ linky 23 a všiml jsem si, že pod tabulkou v poznámkách je uvedeno: Doplňkový prodej jízdenek s přirážkou u řidiče. http://www.portal.jizdnirady.cz/Down.aspx?f=pdf/L199023_200205_24 7784.pdf Tato poznámka je u všech tramvajových linek vyjma 41, ale je i v metru http://www.portal.jizdnirady.cz/Down.aspx?f=pdf/L199992_200106_24 6563.pdf a na lanovce na Petřín http://www.portal.jizdnirady.cz/Down.aspx?f=pdf/L199049_191026_23 9911.pdf |
23
|
|
Neregistrovaný host |
Tak ty T2 nezapomeňte svěřit nějakému expertovi co umí couvat. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8423 Registrován: 6-2004 ![]() |
23: Ono spíš bude bohatě stačit, aby to nedávali do soupravy... Prý byly/jsou myšlenky na soupravu T2+T3![]() |
Afterman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 12-2011 |
23: Neboj se, Střešovický řidič ,který neví co je to zrychlovač a co ROZMRDAL tramvaje na Pohořelci se sotva roční praxí už se těší na T2 a příští týden jde na rozšiřující kurz, prý si tentokrát dá pozor, protože složil na Pankráci dvacet pět otázek a promluvil si s nadřízeným co je to tramvaj... (Příspěvek byl editován uživatelem Afterman.) |
Fkam
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3740 Registrován: 3-2011 ![]() |
Já myslím, že není nutné na někoho kydat takto veřejně špínu. Nebyl to jeho úmysl udělat nehodu a chybu může udělat každý i ten co tramvaj řídí celý život.
109 navštívených tramvajových provozů v Evropě
6 měst, kde jsem seděl v tramvaji úplně vpředu Toho času provozní disponent tramvajové dopravy uprostřed jedné obrovské země Každý den žiji, jako by byl poslední |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 10-2010 |
![]() "23: Ono spíš bude bohatě stačit, aby to nedávali do soupravy... Prý byly/jsou myšlenky na soupravu T2+T3 ![]() |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
Fkame a dost: Jako fakt se zastáváš člověka, který si s předpisy systémově vytírá prdel, jezdí jak pako? Přijeď a projeď se s ním. Zvonařka - zkouška brzdy pro zahájení zpětného pohybu neprovedena! Újezd - jízda proti stůj, vyhrocená situace s linkou 9, která jen tak tak zastavila, aby se na zhlaví ve Vítězné ulici "nezamkly" Malá Strana - jízda rychlostí přes 50km/h výhybky - málo kde dodržena rychlost křižovatky - vynucování přednosti, najíždění do aut vysokou rychlostí To vše po té nehodě, stačí? Todle opravdu obhajuješ? Ten člověk nemá co na historických vozech dělat, bohužel. Tady jako selhalo co mohlo ![]() ![]() ![]() ![]() |
Fkam
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3742 Registrován: 3-2011 ![]() |
Já myslím, že to nebude tak horké, jak se snažíte vyprávět. ![]() Jinak co se týče rychlostí, tak i mě v kurzu v Praze učili, že mohu jít se zrychlovačem cca 5-10 kmh nad maximální povolenou rychlost do výhybek, křížení apod. Kvůli specifické technice jízdy se zrychlovačem. ![]() Najíždění do aut vysokou rychlostí zní jak z nějakého hororu ![]() Zkouška brzd pro zahájení zpětného pohybu, když na tom předpisy v Praze trvají...budiž to by se asi nemělo stávat. Zbytek mi přijde jako taková omáčka a zveličování.
109 navštívených tramvajových provozů v Evropě
6 měst, kde jsem seděl v tramvaji úplně vpředu Toho času provozní disponent tramvajové dopravy uprostřed jedné obrovské země Každý den žiji, jako by byl poslední |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
Přijeď, svez se, stojí to za to.![]() Přehánění? Myslím, že 7121 a 7122 můžou vyprávět. ![]() |
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
a ještě jsi neodpověděl, zda opravdu obhajuješ jedince, který mnou popsané činnosti provádí! Je mi jedno, jestli věříš či ne, jde o to, zda takovéhoto kvalitního zaměstnance obhajuješ? |
Fkam
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3743 Registrován: 3-2011 ![]() |
Nebudu někoho soudit na základě plků na internetu. Opravdu ne. Vaše tvrzení považuji za přehnaná, účelově vyhrocená a jinou odpověď ode mě nečekejte.
109 navštívených tramvajových provozů v Evropě
6 měst, kde jsem seděl v tramvaji úplně vpředu Toho času provozní disponent tramvajové dopravy uprostřed jedné obrovské země Každý den žiji, jako by byl poslední |
Afterman
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2011 |
Fkam: Jo, se trochu omlouvám, nebylo to psáno úplně za střízliva. Ale zajímá mě jestli stejně tak jako řidiče tramvaje obhajuješ řidiče kamionů co zaparkují na přejezdech. Příkladem kamioňák ze studénky, nebo nemusíme chodit tak daleko, stačí včerejšek odkaz odkaz |
Pohořelec
|
|
Neregistrovaný host |
jentak: Budu se snažit být objektivní. Pan řidič z Pohořelce je snad rozumný člověk a z těch chyb se poučil, pokud činní tak, jak píšete, že nerespektuje některé věci můžete udělat následující: - natočte video se záběrem na rychloměr, na něj (což ovšem u SU půjde těžko, neboť ti mají rychloměr zcela vlevo, nebo stupnicový na panelu, takže byste musel do druhého vozu), video pak pošlete na Dopravní podnik, který udělá další kroky - musím se zastat pana řidiče z Pohořelce a Fkam, jízda se zrychlovačem má svá specifika, tudíž se tam opravdu toleruje +/- na křížení a výhybkách +/- 5km/h, neboť nelze udržet stanovenou rychlost. Určitě nečekejte, že kdyby jel 20, 25 že ta tramvaj vykolejí, 25 už je sice moc a kdyby došlo k vyšinutí, tak je to jen na něm. - vyzkoušení brzdy při zahájení zpětného pohybu, to je chyba, byť je velmi nepravděpodobné, že kdyby měl vše správně pozapínané a nastavené, že by EDB nefungovala - kolizní situace, pokud jste byl svědkem, mohl jste a nyní ještě můžete napsat dpp, kde uvedete přesný čas a křižovatka Újezd je pod kamerami, takže v archivu záznamu se to dohledá, záleží, jakou má paměť, řidič linky 9 může podat SH, nebo mohl zavolat na sál, ale každému se občas něco takového stane, že ty čočky prostě projede, záleží, jak dlouho mu "stůj" svítilo, ale je to divné, protože tam padá cykl následovně. Pokud je do křižovatky přihlášená linka 9 od mostu Legií a linka 22, 23 od Újezda směr Vítězná, pustí cykl nejdříve linku 9 od Vítězná směr Újezd, resp. opačně a teprve pak linku 22, 23 od Vítězné k Újezdu a dále na most, pokud je přihlášená linka 12, 15, 20 od Újezda směr Hellichova a 22, 23 od Újezda směr Vítězná, nebo opačně, pustí cykl nejdříve linku 12, 15, 20 a teprve pak 22, 23. Nikdy křižovatka nepustí dřív 22, 23, než 9, tam by to spíš vypadalo tak, že ne řidič linky 23 jel na stůj, ale linky 9, ale nebyl jsem tam, nemohu soudit, ale cykl by se těžko změnil. Pokud je pan řidič přihlášen do kurzu na T2, tak je to čistě v kompetenci vedoucího, on ví co dělá, byť máme na pana řidiče stejný názor, že by ve Střešovicích být neměl. Pokud jak píšete si řidič dělá z předpisů dobrý den, směřuje úspěšně k další železárně. Dění v Praze teď nesleduji, v Brně toho máme taky teď dost, bohužel. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8382 Registrován: 2-2006 ![]() |
Hlavně k posouzení jízdy na stůj nebude kompetentní nikdo ze salonu, kdo nemá zkušenosti s řízením DV. Na Újezdě, ale i jinde, jsou velmi krátké vyklizovací časy, takže k teoretickým kolizním situacím dovhází velmi často a řidiči s tím zcela samozřejmě počítají, ale skutečná možnost kolize, nebo dokonce reálná kolize nastává jen velmi velmi zřídka. Reálně nepamatuju, kdy na světelné křižovatce k takové MU z tohoto důvodu došlo naposledy. Zbytek nehodnotim, neměl jsem tu čest...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. Na trolly se nereaguje !!! |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 7-2012 |
Co pak se bude dít na Výstavišti Holešovice že je to tam samá malůvka díky |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 452 Registrován: 4-2019 |
Stačí se podívat na web - začíná Matějská pouť. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 7-2012 |
myslel jsem se smyčkou |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200 Registrován: 6-2004 |
Raději něco o tramvajích, dnes už bez černých čel, sólo a nakonec i ve dvojici: |
Fkam
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3745 Registrován: 3-2011 ![]() |
Afterman - to je docela za vlasy přitažené přirovnání. A jak je známo dost lidí zde má tendenci přehánět, ať se už se týče obsazeností, intervalů, kvality MHD obecně a řidičů. Nebudu nějakého řidiče hodnotit na základě nějakých poznámek na netu. Fakt ne. ![]() Jenom proto, že udělal nehodu, neznamená, že si zaslouží pomlouvání a kdesi cosi. Chybovat může každý.
109 navštívených tramvajových provozů v Evropě
6 měst, kde jsem seděl v tramvaji úplně vpředu Toho času provozní disponent tramvajové dopravy uprostřed jedné obrovské země Každý den žiji, jako by byl poslední |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 7-2010 ![]() |
Také přidám pro zájemce článek, kde najdou dvě desítky fotografií ze včerejší jízdy "Kroužku". Fotojízda s tramvajemi T2 v ulicích Prahy https://mhd86.cz/2020/02/23/fotojizda-s-tramvajemi-t2-v-ulicich-p rahy/
► www.MHD86.cz ◄
![]() ► www.OMH86.cz ◄ ![]() |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 9-2012 ![]() |
Já s odpornou PCC výzbrojí najezdil pár desítek tisíc km a musím konstatovat tohle: – projetí výhybky do odbočné větve rychlostí 5 km/h žádný problém, nesmí se jen šlápnout víc než 1. stupeň. – trvalá jízda jakoukoli omezenou rychlostí nebyl nikdy žádný problém, jenom se člověk musí oprostit od hloupé pověry, že se nesmí používat 1. stupeň. – 1. stupeň brzdy uměl jednu opravdu zvláštní věc, když se vůz začal dostávat do smyku (samozřejmě před tím, než odpadlo LO), pak stačilo povolit brzdový pedál do 1. stupně brzdy a vůz v podstatě pokaždé začal brzdit na hranici adheze. – rozjezd ani jízda na 1. stupeň nikdy nezpůsobily jediný problém. Mám na mnoha tisících rozjezdů a pomalých jízd vyzkoušeno, že odporná T3 se zrychlovačem může jezdit na první stupeň libovolně dlouho a kdekoli v Praze. A vlastně ani v dobové učebnici řidiče tramvaje žádný nesmysl o nutnosti šlapat hluboko nebyl. Nejspíš protože (ve skutečnosti primitivní) PCC výzbroj je těžko pochopitelná i pro mnoho elektromechaniků a z řidičů ji nechápal vůbec nikdo, vznikla nesmyslná pověra o nutnosti šlapat jízdu alespoň do poloviny zdvihu pedálu. – zrychlovač lze napálit jediným způsobem – tím, ž se jím prožene prožene proud o hodně vyšší, než je v provozu obvyklé. To se stává v podstatě jen, když je zrychlovač stočen pod polohu odpovídající rychlosti vozu. V podstatě jediné, co napálí zrychlovač, je rychlý přechod z brzdy do jízdy, kdy je zrychlovač stočen na dolních stupních a nestihl se ještě vrátit do přípravy a pak jím protéká proud tak značný, že měď svaří. Nejvyšší riziko je v případech, kdy se vůz dostal do smyku, pak trvá opravdu dlouho, než se kola roztočí a zrychlovač se připraví do správné polohy. Pokud někdo neumíte s žudrem (hnus s výzbrojí PCC) ujet 50 m rychlostí 5, 10 nebo 15 km/h (a někdy v životě jste s tím jezdili), tak jste špatně vycvičeni a tomu, kdo vás učil řídit, by měla být odebrána licence.
Komu tykám? Zpravidla všem. Buď se s tím vyrovnej a tykej mi taky nebo se jdi třeba zabít.
|
jentak
|
|
Neregistrovaný host |
Martyk: rozjezd ani jízda na 1. stupeň nikdy nezpůsobily jediný problém. Mám na mnoha tisících rozjezdů a pomalých jízd vyzkoušeno, že odporná T3 se zrychlovačem může jezdit na první stupeň libovolně dlouho a kdekoli v Praze. Tak to je samozřejmě blbost a kardinální!! Jestliže není přizpůsobena technika jízdy povaze tratě a zatížení soupravy časem dojde při jízdě na 1.stupeň k vyhřátí a zkroucení odporových plechů, které když se potom dotknou ... fyziku 7. třídy prostě ochcat nejde. ![]() Nejlépe jízda na zrychlovači do kopce, pakliže jsou jízdní odpory takové, že vlak nezrychluje. |
P_v
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 5-2002 |
Co je to stupeň u zrychlovače, ten pedál má nějaké zarážky? |
Boris
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3568 Registrován: 6-2002 ![]() |
![]() "V podstatě jediné, co napálí zrychlovač, je rychlý přechod z brzdy do jízdy, kdy je zrychlovač stočen na dolních stupních a nestihl se ještě vrátit do přípravy a pak jím protéká proud tak značný, že měď svaří." Tomu ne zcela rozumím. Při brzdění (větším než 1. stupněm, protože při 1. stupni je rozdíl proti doběhu jen v poměrné hodnotě buzení dané rozepnutím stykače F2) je zrychlovač obvykle v nižší poloze, než odpovídá poloze při doběhu, takže při okamžitém přechodu na jízdu neprojde zrychlovačem rozjezdový proud vyšší, ale nižší, než při obvyklém nasazení jízdy z doběhu. ono to ale hodně záleží na tom, kam přesně během toho přechodu stihne zrychlovač přeběhnout. Dlouhodobé zatěžování odporových článků zrychlovač nesnáší. Mimo to popis elektrické výzbroje TR36 uváděl, že při použití vyššího rozjezdového stupně se nesmí rozjezd zmírňovat částečným povolením pedálu na nižší stupeň, protože tak dochází ke zpětnému pohybu zrychlovače a kontaktní palce při tom vypínají jednotlivé odporové stupně s poměrně velkými napěťovými kroky, což způsobuje zvýšené opalování palců a kontaktních segmentů. |
Boris
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3569 Registrován: 6-2002 ![]() |
P_v: Vůz T2 nebo T3 má 5 hodnot rozjezdového a brzdového proudu a ty odpovídají určitému rozmezí sešlápnutí jednotlivých pedálů. V Původní koncepci PCC v Americe (až na výjimky) a i u první série TI stupně nebyly a hodnoty proudů bylo možno volit spojitě v daném rozmezí od minima po maximum. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2088 Registrován: 12-2007 ![]() |
![]() "Já s odpornou PCC výzbrojí najezdil pár desítek tisíc km a musím konstatovat tohle: – projetí výhybky do odbočné větve rychlostí 5 km/h žádný problém, nesmí se jen šlápnout víc než 1. stupeň. – trvalá jízda jakoukoli omezenou rychlostí nebyl nikdy žádný problém, jenom se člověk musí oprostit od hloupé pověry, že se nesmí používat 1. stupeň. – 1. stupeň brzdy uměl jednu opravdu zvláštní věc, když se vůz začal dostávat do smyku (samozřejmě před tím, než odpadlo LO), pak stačilo povolit brzdový pedál do 1. stupně brzdy a vůz v podstatě pokaždé začal brzdit na hranici adheze. – rozjezd ani jízda na 1. stupeň nikdy nezpůsobily jediný problém. Mám na mnoha tisících rozjezdů a pomalých jízd vyzkoušeno, že odporná T3 se zrychlovačem může jezdit na první stupeň libovolně dlouho a kdekoli v Praze. A vlastně ani v dobové učebnici řidiče tramvaje žádný nesmysl o nutnosti šlapat hluboko nebyl. Nejspíš protože (ve skutečnosti primitivní) PCC výzbroj je těžko pochopitelná i pro mnoho elektromechaniků a z řidičů ji nechápal vůbec nikdo, vznikla nesmyslná pověra o nutnosti šlapat jízdu alespoň do poloviny zdvihu pedálu. – zrychlovač lze napálit jediným způsobem – tím, ž se jím prožene prožene proud o hodně vyšší, než je v provozu obvyklé. To se stává v podstatě jen, když je zrychlovač stočen pod polohu odpovídající rychlosti vozu. V podstatě jediné, co napálí zrychlovač, je rychlý přechod z brzdy do jízdy, kdy je zrychlovač stočen na dolních stupních a nestihl se ještě vrátit do přípravy a pak jím protéká proud tak značný, že měď svaří. Nejvyšší riziko je v případech, kdy se vůz dostal do smyku, pak trvá opravdu dlouho, než se kola roztočí a zrychlovač se připraví do správné polohy. Pokud někdo neumíte s žudrem (hnus s výzbrojí PCC) ujet 50 m rychlostí 5, 10 nebo 15 km/h (a někdy v životě jste s tím jezdili), tak jste špatně vycvičeni a tomu, kdo vás učil řídit, by měla být odebrána licence." Prosím pěkně, kde v ČR vydávají nějaké licence k obsluze tramvaje? Já mám jen Průkaz způsobilosti k řízení drážního vozidla a Oprávnění k řízení vozidel na tramvajové dráze v kolejové síti DPP a přesto se domnívám, že jsem oprávněn s tramvají jezdit. A řekl bych, že nejsem sám. Konec konců myslí si to i zaměstnavatel neb ode mne nic jiného co se odbornosti týká nežádá. Pokud se jedná o instruktora, tak ten také nemá žádnou licenci. Jen má navíc v Oprávnění ono slovíčko instruktor. Jízda s výzbrojí PCC (zrychlovač) z principu neumožňuje jízdu stálou rychlostí. Velikostí nášlapu se nevolí jízdní stupeň, ale zrychlení. Podle velikosti sešlápnutí pedálu bude tedy tramvaj zrychlovat. Sešlápnutí (a trvalé držení) onoho "1.stupně" tedy neznamená jízdu stále na stejném jízdním stupni, ale jen pomalejší vytáčení zrychlovače a delší dobu po kterou budou zařazeny odporové stupně. Mne učili rozjezd na malé našlápnutí (dle Martyka "1.stupeň") a poté co se vůz dal do pohybu sešlápnou pedál do cca poloviny zdvihu, aby se co nejrychleji přešly ony nehospodárné odpory (v ideálním případě mají být ohřáté motory, ne však zrychlovač). Tohle samozřejmě platí pro jízdu, kde není rychlostní omezení. Pro jízdu do výhybek a oblouků s malými poloměry (tedy ony zmiňované rychlosti 5, 10, 15 km) je opravdu potřeba malých nášlapů. Ale i tak vůz zrychluje. Aby nebyla překročena stanovená rychlost je nutné přerušit zadání jízdy a až vůz zpomalí, tak znovu našlápnout. Samozřejmě je dobře, když těch nášlapů je co nejméně. |
Boris
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3570 Registrován: 6-2002 ![]() |
5735: To pomalejší vytáčení zrychlovače není úplně pravda. Za okolností, kdy se jízdní odpor přesně vyrovná s tažnou silou, vozidlo nezrychluje, a tím se také zastaví vyřazování odporů, pokud má být udržen zadaný proud. Pokud pak pobyt zrychlovače na jednom místě trvá příliš dlouho, může k přivaření palce dojít, protože styk palců s kontaktními segmenty není nikdy zcela bez přechodového odporu - nové palce se dotýkají prakticky v přímce a palce provozem zapálené již mají větší styčnou plochu, ale ta není zase dokonale čistá. U nových palců sice díky rozdílnosti poloměru zakřivení palce a kontaktního segmentu lépe funguje odvalování, ale pokud se palec stačí dobře přilepit, sám se většinou neuvolní. Výzbroj se zrychlovačem byla koncipována především pro rychlý plynulý rozjezd, ale pro udržování stálé rychlosti pod proudem (v nehospodárné fázi rozjezdu přes odpory) nikoliv. |
dopravopat
|
|
Neregistrovaný host |
Pamätám si zrýchľovačové K2 na Obchodnej v Bratislave. V smere Vysoká -> Poštová niektorí vodiči dokázala držať 1. stupeň. Vozidlo, najmä ak bolo plnšie, si celkom dlho držalo nízku rýchlosť. Väčšina vodičov však zadávala vyšší jazdný stupeň a celú Obchodnú naťukávali (je tam predpísaných tuším 20 km/h). Neviem čo je pre zrýchľovač horšie. Držanie 1. stupňa alebo naťukávanie. Tipujem naťukávanie. Vozne K2 mali pri rozjazde zo zastávky Kapucínska na most ponad Stromestskú ulicu ešte jednu zvláštnosť. A síce tú, že vozidlo na 1. jazndom stupni začalo pomaličky zrýchľovať a ako vošlo do stúpania (prakticky hneď za zastávkou), tak som mal občas pocit že znovu spomaľovalo. Samozrejme to vyžadovalo plný voz a vodiča ktorý držal 1. stupeň. Ináč pri K2 sa zrýchľovač točí dvakrát. Najprv jedným smerom, potom druhým. Pri rozjazde aj brzde. Kým pri rojzazde to nie je cítiť, EDB na zlomok sekundy vynechá, keď zrýchľovač mení smer otáčania. Je to cítiť. Pražáci to nepoznajú, ale myslím že sa dočkajú. |