Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 30. 5. 2023 « předcházející | další »

Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 30. 5. 2023

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Neděle, 13. listopadu 2022 - 20:21:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1875
Registrován: 3-2010
Dotaz: tato stavba: https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_12101.html je již součástí celkové rekonstrukce pravobřežky?
Pondělí, 14. listopadu 2022 - 08:38:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 454
Registrován: 3-2018
074:
"Dotaz: tato stavba: https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_12101.html je již součástí celkové rekonstrukce pravobřežky?"
Jak se to vezme. Má se tam dělat nový železniční svršek a protihluková opatření. Není to ale součástí hlavní stavby (Optimalizace traťového úseku Litoměřice dolní nádraží (včetně) - Ústí nad Labem Střekov (mimo)), v jejímž rámci nejspíše dojde k obměně trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení na tomto dříve rekonstruovaném úseku. Tudíž bych to nazval jako částečnou součást celkové rekonstrukce...
Pondělí, 14. listopadu 2022 - 11:39:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3365
Registrován: 8-2010
Gejza.L:
"PRA 3363: Je zajímavé, že při všech potenciálních zdrojích podpory - OPD3, CEF, RRF, Modernizační fond (byť ten bohužel nakonec nepřinese železniční infrastruktuře nic) se stejně modernizace naší železniční infrastruktury neobejde bez zadlužování. "
Zde se mluví o...spolufinancování a doplnění zdrojů Evropské unie dostupných v rámci programu Next Generation EU a víceletého finančního rámce na období 2021-2027, zejména nástroje pro obnovu a odolnost (RRF)*, operačního programu Doprava 2021-2027 a nástroje pro propojení Evropy (CEF)**. A pak o připravované výstavbě VRT.

* - zdroje EIB jsou čerpány v kombinaci s RRF na tři stavby, a to: Ústí n. O. – Brandýs n. O. – původní stopa, BC, Adamov – Blansko, BC, Brno-Maloměřice St.6 – Adamov, BC
** - zdroje EIB jsou čerpány (v kombinaci blendingové výzvy CEF z roku 2017 (grant pokrývající 20 % způsobilých nákladů + zdroje SFDI)) - na dvě stavby, a to - Velim – Poříčany, BC, Dětmarovice – Petrovice u K. – státní hranice PR, BC.

V roce 2023 má začít stavba Lipník n. B. – Drahotuše, BC, kde má jít o dvouzdrojové financování SFDI + EIB. Celkový objem EIB (= plánovaný rozpočet) na vše zmíněné činí 2,715 mld. Kč. Z EIB bude placena ještě minimálně akce Polom - Suchdol, BC (realizace 2025-2028). To je ale vůči těm 7 mld. EUR jen "štěk", uvidíme na co všechno to nakonec půjde - blendingová výzva v tuto chvíli není vypsaná žádná a spolufinancování RRF je časově limitováno - čili v tuto chvíli by asi šel realizovat pouze blending SFDI+EIB = tak to nakonec mělo být u těch dvou staveb Brno - Adamov - Blansko, kde ty zdroje RRF se koneckonců "přílepkovaly" až dodatečně v rámci hledání staveb, které budou stavebně ukončeny do požadovaného termínu.
Pondělí, 14. listopadu 2022 - 20:44:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15195
Registrován: 8-2004
074:
"Dotaz: tato stavba: https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_12101.html je již součástí celkové rekonstrukce pravobřežky?"
Záleží na úhlu pohledu. Také se dá napsat, že součástí celkové rekonstrukce byla již třeba tato stavba, protože části realizované v tomto kříženci opravky se stavbou už by neměly by být součástí dalších staveb, které možná někdy v dohledné době přijdou.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pátek, 18. listopadu 2022 - 17:47:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 3-2018
PRA 3365: [ok]děkuji. Vrtá mi hlavou, jestli nemáme ten náš systém financování dopravní infrastruktury nastaven špatně, když si bereme úvěry již na rekonstrukci tratí. U nákladnějších novostaveb, nebo VRT bych to pochopil... Vláda sice díky spolupráci s EIB + emisím dluhopisů možná naplní smělé plány ve střednědobém horizontu, ale bojím se, aby se nám to v dlouhodobém horizontu nevymstilo. Bude zajímavé sledovat, kolik z každoročního rozpočtu SFDI za 5+ let užere dluhová služba. [jidlo]
Sobota, 19. listopadu 2022 - 01:33:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3367
Registrován: 8-2010
Gejza.L:
"PRA 3365: [ok]děkuji. Vrtá mi hlavou, jestli nemáme ten náš systém financování dopravní infrastruktury nastaven špatně, když si bereme úvěry již na rekonstrukci tratí."
Pár čísel za minulý rok týkající se Správy železnic, státní organizace:
– za řízení provozu utratila 7 miliard bez odpisů
– za opravy tratí 19 miliard bez odpisů
– za investice do tratí 37 miliard
– tržby od dopravců za použití dopravní cesty dělají 3,5 miliardy
Suma (příjem): 3,5 mld. Kč, suma (výdaje): 63 mld. Kč
Úterý, 22. listopadu 2022 - 08:18:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6352
Registrován: 6-2016
Paul_red_adair: Dovolím si doplnit jednu nemilou informaci...

https://infogram.com/vyvoj-statniho-dluhu-cr-1hd12yxw95pkw6k
Úterý, 22. listopadu 2022 - 09:23:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3368
Registrován: 8-2010
Aktuální stav úseku Velim - Poříčany - ve Velimi rozkopán ostrovní peron a buduje se podchod, jinak kolejově v celém úseku již asi hotovo - "občasný bagr" bagroval mimo drážní těleso.
V Poříčanech minimálně v 0.SK a 2.SK na pražském zhlaví v blízkosti odjezdů jsou vložena finální elektrická dělení (vzdušné izolace), to samé viděno i na velimském zhlaví (staničení 370,4 km), kde je hned za 120-kovou vexlí ve 2.SK umístěn jednak mechanický dělič + dále zřízeno elektrické dělení po napojení vexlí od Sadské (staničení 370,4 km) - třeba v Německu je toto defaultní stav snad ve všech dopravnách, ale tady v těch Poříčanech je to snad udělané premiérově. Stále ještě zakryty v 0,1,2.SK rychlostníky.
Pomalé jízdy: Kolín - Velim (včetně) = 50 km/h, Velim - Pečky = 120 km/h.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Úterý, 22. listopadu 2022 - 20:12:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15207
Registrován: 8-2004
Paul_red_adair:
"ve Velimi rozkopán ostrovní peron a buduje se podchod"
... už od časného jara. Je to stavba století.[satan]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 06. prosince 2022 - 18:34:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 12-2012
Velim - Poříčany před 25 lety a dnes: http://www.vladanfoto.cz/clanky-modernizace-trati-velim-poricany. html
Úterý, 06. prosince 2022 - 18:43:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6401
Registrován: 6-2016
Vladan: Pěkný, vzpomínám na svoji účast v rozsahu Běchovice - Kolín. Byl jsem o hodně mladší[happy]
A zaujala mě tato věta:

"Dlouhodobě neudržovaná vegetace, která při větší poryvech větru způsobovala komplikace v dopravě byla po mnoha letech konečně odstraněna."

To už dneska nejde, přijela by Gréta s houfem greténů a byl by mazec[rofl]
Garfield
Úterý, 06. prosince 2022 - 22:31:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13567
Registrován: 10-2004
Vladan:
Parádní fotky a srovnání. [ok]
Mladějov
Úterý, 06. prosince 2022 - 22:52:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18902
Registrován: 3-2007
>To už dneska nejde, přijela by Gréta s houfem greténů a byl by mazec

Ale samozřejmě jde. Jen se musí chtít.
Vždycky vzpomenu na "případ Zeleneč".
Pondělí, 12. prosince 2022 - 11:57:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3378
Registrován: 8-2010
Dva průjezdy novou výhybnou Dluhonice - jeden směr (cca. 59:10 min) a pak druhý směr (cca. 08:53 min)
Pondělí, 19. prosince 2022 - 14:17:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 1-2012
Velim 15.12.2022
Telini
Sobota, 31. prosince 2022 - 20:30:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 836
Registrován: 10-2006
Na úřdesce SČK visí ÚR na ŽST Čáslav i s přehlednou situací.
Úterý, 10. ledna 2023 - 23:21:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3401
Registrován: 8-2010
Něco z dokončeného (tedy snad ?) úseku Poříčany - Kolín.
Pikehead
Pátek, 13. ledna 2023 - 15:40:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9080
Registrován: 3-2007
PRA: Co máte v tabulce 250 na investičním horizontu? [happy]
- Něco začne po Bezpráví od 1.7. (jediná stavba na traťovém úseku)
- Královo pole - ŽST včetně kolejiště
- Územní příprava Čáslavi
- Územní příprava přesmyku u Kolína

Ještě něco?
Pátek, 13. ledna 2023 - 16:39:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3402
Registrován: 8-2010
Pikehead:
"Ještě něco?"
Kromě zmiňované stavby "Rekonstrukce ŽST Brno – Královo Pole" (viz Dodatek č.4) je ještě "ve hře" asi zejména toto:

- „Rekonstrukce žst. Vlkov u Tišnova“ a „Rekonstrukce traťového úseku Vlkov u Tišnova (mimo) – Křižanov (mimo)" (viz Dodatek č.2),
- "Rekonstrukce traťového úseku Přibyslav – Pohled" (viz Dodatek č.4),

, přičemž začátek všeho >> tj. kopnutí do země >> ovlivní zejména a) dokončení DSP/PDPS + vysoutěžení zhotovitele stavby (rok 2024 ?) a pak za b) vzájemná koordinace staveb zohledňující připomínky KORDIS JMK, a.s. (tj. trvající požadavek na (zřejmě) současně max. dvě stavby v zákrytu, Správa železnic, státní organizace tuším chtěla tři), c) vyřešené financování.
Pikehead
Pátek, 13. ledna 2023 - 23:22:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9081
Registrován: 3-2007
Aha, takže dobrá zpráva: stavby na širé trati budou dvě a špatná: není jasné, kdy začnou [happy]
Mimochodem, ta třetí stavba mohla být co (ve smyslu co bylo připravené)?
Sobota, 14. ledna 2023 - 00:33:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3404
Registrován: 8-2010
Pikehead:
"Aha, takže dobrá zpráva: stavby na širé trati budou dvě a špatná: není jasné, kdy začnou [happy]
Mimochodem, ta třetí stavba mohla být co (ve smyslu co bylo připravené)?"
V dokumentu Rozpočet SFDI na rok 2023 a střednědobý výhled do roku 2024-2025* se na listu "Příloha č. 6" nachází konkrétně toto:

a) Akce nově zahajované v roce 2023
Rekonstrukce traťového úseku Přibyslav - Pohled

b) Akce nově zahajované v roce 2024
Rekonstrukce traťového úseku Kutná Hora (mimo) – Kolín (mimo)
Rekonstrukce ŽST Brno - Královo Pole
Rekonstrukce žst. Vlkov u Tišnova
Rekonstrukce traťového úseku Vlkov u Tišnova (mimo) - Křižanov (mimo)

c) Akce nově zahajované v roce 2025
Rekonstrukce ŽST Tišnov

Akce "Rekonstrukce traťového úseku Přibyslav - Pohled" má v tom Excelu (sic!) termín 01/23-12/25, ale ta akce je na tom úplně stejně jako třeba akce "Rekonstrukce ŽST Brno - Královo Pole" - oboje nemá k dnešnímu dni (tj. 14.01.2023) vysoutěženého zhotovitele stavby - přičemž minimálně u té druhé akce by k tomu - podle ministra dopravy Kupky - mělo ideálně dojít letos.

Jako reálně to vidím (spíš) nějak tak, že letos se vysoutěží tak maximálně to Krpole + Přibyslav-Pohled - se zahájením 2024 oboje - a ve 2025 se pak vysoutěží ta "dvojstavba" Vlkov (stanice + trať**) a asi stavba "Rekonstrukce traťového úseku Kutná Hora (mimo) – Kolín (mimo)", která dneska má jen schválený ZP + dokumentaci DÚR (= dnes chybí vysoutěžit teprve DSP/PDPS) + k tomu se "přilepí" stavba "Rekonstrukce ŽST Tišnov" (= opět chybí vysoutěžit teprve DSP/PDPS) - zahájení 2026 oboje - přičemž - a tady fakt POZOR [pozor] - všechny (OK, snad s výjimkou dvou - viz ***) stavby na t-230/250 jsou dosud financovány ze stávajícího OPD II, ale vše výše zmíněné má být OPD III, tj. programové období 2021-2027 a pravidlo nikoliv n+3, ale pouze n+2, čili čerpání možné do roku 2029 a nikoliv 2030 a navíc v tuto chvíli to z OPD III nemá odklepnuté jakékoliv prachy (= pokud to sleduji dobře, co se na SFDI ohledně rozpočtu děje)...[biggrin][rofl]

* - PSP ČR schválila usnesením č. 449 ze dne 30. listopadu 202
** - stejně jako se dělaly současně stavby "Rekonstrukce žst. Sklené nad Oslavou" (= stanice) + "Rekonstrukce traťového úseku Křižanov-Sklené nad Oslavou (mimo)" (= trať)
*** - Rekonstrukce koleje č. 1 v km 30,650-38,616 trati Brno hl. n.-Havl. Brod + Rekonstrukce koleje č. 2 v km 30,650-38,616 trati Brno hl.n.– Havl. Brod = tj. úsek Tišnov - Ŕikonín

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Středa, 25. ledna 2023 - 22:34:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3425
Registrován: 8-2010
Oznámení - pokračování stavebního řízení pro stavbu dráhy "Rekonstrukce žst. Brno - Královo Pole"
Oznámení - pokračování společného územního a stavebního řízení - “Optimalizace traťového úseku Havířov (včetně) – zastávka Havířov střed (mimo)“
Úterý, 07. února 2023 - 14:33:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 937
Registrován: 5-2013
Stavba Kutná Hora - Kolín včetně Hlízovské spojky získala nepravomocné územní rozhodnutí (text, výkres).
Pikehead
Úterý, 07. února 2023 - 14:40:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9178
Registrován: 3-2007
A jak to vypadá se stanicí Kutná Hora?
Úterý, 07. února 2023 - 17:47:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 938
Registrován: 5-2013
Kutná Hora by měla mít asi zatím neschválený záměr projektu.
Čáslav - Kutná Hora čeká na vydání aktualizace ZÚR Středočeského kraje (žádost byla podaná na jaře 2016!) kvůli přeložce u Třebešic.
Čáslav má rovněž zatím nepravomocné ÚR.
Bkp
Úterý, 07. února 2023 - 18:00:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8812
Registrován: 8-2003
K._A._F.:
"Středočeského kraje (žádost byla podaná na jaře 2016!)"

Krásný příklad. Doufám, že už je v centrále Správy železnic hezky zarámovaný, aby politikům bylo čím vysvětlit, co je nutné změnit pro to, aby se hnulo s přípravou jakýchkoli staveb.
Pikehead
Úterý, 07. února 2023 - 18:47:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9181
Registrován: 3-2007
A ta přeložka vyžaduje zbourat někde půl vesnice, nebo proč na ni nestačí (plnohodnotně projednané) ÚR?
Jinak za aktualizace samozřejmě díky...
Bkp
Úterý, 07. února 2023 - 19:03:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8815
Registrován: 8-2003
Tak bez zanesení do územněplánovací dokumentace není ÚR. No a když se samosprávný celek rozhodne úpravy územněplánovací schvalovat ne postupně, ale v nějakém rozsáhlejším balíku, tak je vymalováno jak u Čáslavi.
Bugear
Úterý, 07. února 2023 - 22:52:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3994
Registrován: 8-2005
@Bkp: To není o libovůli samosprávného celku, ale o tom, že zkrácený postup pořizování aktualizace zásad územního rozvoje dle §§ 42a-42c byl uzákoněn až zákonem 225/2017 s účinností od 1. 1. 2018.
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Středa, 08. února 2023 - 20:25:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3438
Registrován: 8-2010
Pikehead
Středa, 08. února 2023 - 22:17:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9183
Registrován: 3-2007
PRA: Díky! To tu (aktualizované) chybělo.
Bkp
Čtvrtek, 09. února 2023 - 09:19:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8818
Registrován: 8-2003
Dva nickolejné provozy? No nějak se nám to rozmáhá.
Čtvrtek, 09. února 2023 - 18:34:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15286
Registrován: 8-2004
Bkp:
"Dva nickolejné provozy? No nějak se nám to rozmáhá."
Obecenstvo to chce.

K termínům viz.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bkp
Pátek, 10. února 2023 - 10:30:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8820
Registrován: 8-2003
To ano, obecenstvo je chce. Ale výsledkem nickolejného provozu je 70 km zrekonstruované tratě, ne jedna traťová kolej jako kdysi u Králova Pole, nedávno sice hezky Brno - Blansko, ale s patkovací předehrou a výhledem na další výluky z Brna do České Třebové kvůli dalším stavbám (viz. Boskovická spojka, viz. chybějící peronizace a DOZ, viz. Opatov) a teď si na jednom rameni dát nickolejný provoz v roce 2024 a další v roce 2026 s dalšími plánovanými stavbami v okolí a stejně s DOZ a ETCS v nedohlednu.
Pátek, 10. února 2023 - 13:15:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3442
Registrován: 8-2010
Železniční tepnu přes Vysočinu čeká modernizace - viz níže píši, o které stavby se konkrétně jedná:
- Rekonstrukce traťového úseku Přibyslav - Pohled (J-07)
- Rekonstrukce žst. Vlkov u Tišnova (J-01)
- Rekonstrukce traťového úseku Vlkov u Tišnova (mimo) - Křižanov (mimo) (J-02)
- viz mapa.
Sobota, 11. února 2023 - 08:54:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 11-2017
Takže SŽ se nám začíná inspirovat v Německu, kde je normální že dvojkolejná trať se kvůli opravám zcela zavře? Doufám že vyšší místa je klepnou přes prsty, protože tady pro to není žádný důvod (sanace tunelů).
Sobota, 11. února 2023 - 08:58:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13062
Registrován: 4-2003
Vono ať se to udělá tak, nebo onak, tak se vždycky najde nějaký dobrák, který se staví na zadní.

Někdy i v obou variantách.[crazy]
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!

Sobota, 11. února 2023 - 09:01:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28175
Registrován: 5-2002
Možná se neinspirovala v Německu, ale v hloupých komentářích některých jedinců, kteří ji u jakékoliv stavby neopomenou připomenout, že se desítky let crcá s něčím, co naši dědkové dokázali postavit za pár měsíců.
Prostě jak v tom vtipu o křesťanským pekle: "Voni to tak chtěj´..."
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bkp
Sobota, 11. února 2023 - 09:09:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8828
Registrován: 8-2003
Hajnej:
"ale v hloupých komentářích některých jedinců, kteří ji u jakékoliv stavby neopomenou připomenout, že se desítky let crcá s něčím, co naši dědkové dokázali postavit za pár měsíců. "

To není o křesťanském pekle, ale o tom, co se třeba psalo o pár příspěvků výše - i banální změna územněplánovací dokumentace je na x let. To je o tom, že stavby jsou kouskované na malé a na sebe příliš nenavazující části, takže ucelené rameno bude hotové za x let, aneb kdy bude moc být na třeba podkrušnohorské magistrále ETCS a DOZ? To je o rokách studie proveditelnosti, ve které se nejde moc pod zem a nekomunikuje se s veřejností, takže při přípravě DÚR a EIA se po sedmi letech příprav akorát projde jedna ze slepých cest. To je o tom, že při stavebním řízení si místní zastupitelstvo řekne, že vlastně nechce ten podjezd v km x, ale nadjezd v km x + 0,1. Něco jde čistě za SŽ, něco za systémem jako takovým.
Sobota, 11. února 2023 - 09:42:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28179
Registrován: 5-2002
Obávám se, že každý mluvíme o něčem jiném. Mnou zmiňované komentáře se týkají čisté doby provádění stavby, protože ta jediná zasáhne do duševního obzoru vnímání jejich původců. Nějaké přípravné doby oni vůbec neřeší, protože během nich mohou daným úsekem jezdit v mezích dosavadních zvyklostí, takže je nevnímají.
Krom toho byly ty přípravné doby někdy docela dlouhé i u těch našich dědků - a v relativním vyjádření vůči té čisté době stavby by to možná bylo šul-nul...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul2no
Sobota, 11. února 2023 - 09:53:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2859
Registrován: 11-2009
Hajnej: mně to kolikrát spíš příjde že nefungují tři K - Koordinace, Kooperace a Komunikace. A není dostatečný tlak. Nevím jestli jsem to četl tady a nebo na Zdopravy, ale žádost o změnu územního plánu kvůli přeložce u Čáslavi leží prý na kraji od roku 2016. Kraj se k tomu dodnes nedostal, protože to dělají dávkově a v zásobníku toho zatím není dost na to aby se tím zabývali. Tady by měl někdo z vyšších míst zatlačit, ať tu věc udělají přednostně a hned.
Bkp
Sobota, 11. února 2023 - 10:56:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8830
Registrován: 8-2003
Hajnej:
"Obávám se, že každý mluvíme o něčem jiném. Mnou zmiňované komentáře se týkají čisté doby provádění stavby, protože ta jediná zasáhne do duševního obzoru vnímání jejich původců."

Tak upřímně, když jsem si všiml, že Mstětice jsou naplávanované až na sezónu 2025, moc nadšený jsem nebyl.
Stejně tak rozumím kritizování toho, že na nějaké trati je výluka každý (druhý) rok, pokaždé se udělá kousek a konec v nedohlednu. OK, u Hanušovic to není zas takový problém, to není žádná magistrála, ale i Němci si začínají uděvomovat, že přístup typu roky výluk a stále místy tristní stav není ideální a začli s těmi nickolejnými výlukami. A pravda, jedna taková byla před pár roky mezi Berlínem a Drážďanama a stále menší část není hotová, takže dalších deset let výluk a čekání na nějaký cílový stav.
Ano, patnáctiletá rekostrukce podkrušnohorské a havlíčkobrodské trati, co stále oddaluje cílový stav s DOZ a ETCS (který není pro nic za nic) a dopravci/objednateli přináší vícenáklady na náležitosti navíc není nic dobrého.
Sobota, 11. února 2023 - 17:29:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28186
Registrován: 5-2002
P2no: mně to kolikrát spíš příjde že nefungují tři K - Koordinace, Kooperace a Komunikace
S tím by se dalo souhlasit.

Bkp: když jsem si všiml, že Mstětice jsou naplávanované až na sezónu 2025
No, mě taky překvapilo, že se loni na přemostění jejich čelákovického zhlaví ještě nijak výrazně nesáhlo. A bez něj to fakt nepůjde...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sobota, 11. února 2023 - 21:12:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15292
Registrován: 8-2004
Bkp:
"To je o tom, že stavby jsou kouskované na malé a na sebe příliš nenavazující části, takže ucelené rameno bude hotové za x let, aneb kdy bude moc být na třeba podkrušnohorské magistrále ETCS a DOZ? To je o rokách studie proveditelnosti, ve které se nejde moc pod zem a nekomunikuje se s veřejností, takže při přípravě DÚR a EIA se po sedmi letech příprav akorát projde jedna ze slepých cest. To je o tom, že při stavebním řízení si místní zastupitelstvo řekne, že vlastně nechce ten podjezd v km x, ale nadjezd v km x + 0,1. Něco jde čistě za SŽ, něco za systémem jako takovým."
Ne že by nebylo co zlepšovat, ale zareagoval bych na některé "nepřesnosti".
Jednak tedy mám za to, že své požadavky uplatňují obce v rámci EIA nebo územního či společného řízení, nikoliv stavebního. Jednak zrovna ty nejvíc kouskované stavby jsou velmi často zrovna ty, které žádnou studií proveditelnosti zastřešené nejsou. Podkrušnohorská, havlbrodská, nemluvě o různých "vlaštovčích hnízdech" mimo TEN-T.
Souhlasím, že dřívější projednávání s municipalitami - již v rámci studií (jsou-li) by nebylo od věci. Na druhou stranu řada těch změn je vyvolána zevnitř rezortu dopravy. Třeba pravobřežka se už asi mohla začínat realizovat, nebýt požadavků např. na konverzi, ETCS s benefity nebo třetí kolej v části trasy. A až si třeba někteří uvědomí stav státní kasy, tak takové změny mohou přijít zase. (Nebo se najde jiný důvod.)
A pokud by se celý velký záměr typu 3.koridor Praha - Cheb řešil jako celek (nekouskoval), tak by se zase mohlo třeba stát, že dodnes jezdíme po rozpadající se trati nejen z Radotína do Berouna, ale z Prahy až do Chebu. A mezitím nám někde ujede svah nebo se začne bortit most a stejně se ten kousek bude muset udělat předem, jen to třeba bude z jiné hromádky peněz a jen to třeba nebude do cílového stavu. Krom toho je tu samozřejmě obecná (a především politická) přijatelnost toho, že by se v některých krajích nebo na některých tratích třeba deset let (i víc) nedělo vůbec nic. Ten budget lidí, peněz i strojů se neznásobí. Dneska je rozpracovaných nějakých 20-25 větších staveb (+/-)? Když budou větší, bude jich třeba 6-8. Tj. do některých krajů nepůjde několik let v podstatě ani koruna (jen údržba). Chystají se některé takové větší balíky, očekávám (a píšu tu o tom opakovaně), že to bude znamenat, že některé z těch akcích se budou reálně stavět výrazně později než je prezentováno (pokud to ještě víc neoddálí nižší přísun peněz).
Každý přístup má své pro a proti. Mně by se delší úseky třeba celkem líbily, ale nelakuji si svět narůžovo a spíš bych se snažil, aby nebylo třeba pořád dokola zastavovat provoz.
S699.0:
"Doufám že vyšší místa je klepnou přes prsty, protože tady pro to není žádný důvod (sanace tunelů)."
Tak vyšší místa (předpokládám, že je myšleno MD) zastupují v podstatě to obecenstvo, o němž jsem psal výše, že to takto chce. Takže klepnutím přes prsty by jaksi popřeli sami sebe, což se samozřejmě může stát.
To chtění bylo celkem pregnantně vyjádřeno např. tady, viz body 2 a 4. Při přerušení provozu samozřejmě nedochází ke zpožďování vlaků (vůbec nejedou) a k poruchám trakce neb zab. zař. Dále část obecenstva (už ani ne prostřednictvím volených zástupců) vytvořila atmosféru (př. viz, viz, viz), že jakákoliv jízda beznapěťovým úsekem je špatně a nejsnazší cestou, jak se takových případů zbavit, je samozřejmě kompletní přerušení provozu. Přiznejme si, že jinou cestou jsou leda násobné jednokolejné provozy (př. Lovosice - Ústí), které se už z hlediska dopadů tomu zastavení provozu velmi blíží.
Já rozhodně z toho nejsem nadšen, dokonce bych řekl, že mne to i s..e, ale nic moc jiného s tím nenadělám a ani nečekám, že někdo jiný. Je to prostě následek předchozích "klepání přes prsty"...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bkp
Neděle, 12. února 2023 - 12:39:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8836
Registrován: 8-2003
Hroch:
"Jednak tedy mám za to, že své požadavky uplatňují obce v rámci EIA nebo územního či společného řízení, nikoliv stavebního."

No vracet se dá do nekonečna. Na čem vlastně stojí Zlín, kde v době kdy už měl schnout inkoust na SP se začal řešit nějaký přejezd/příjezd? Kojetín? Hostivice?
Hroch:
"Na druhou stranu řada těch změn je vyvolána zevnitř rezortu dopravy. Třeba pravobřežka se už asi mohla začínat realizovat, nebýt požadavků např. na konverzi, ETCS s benefity nebo třetí kolej v části trasy."

No moment, o ETCS na TEN-T tratích se ví cca od roku 2000. Že se to u nás začlo brát vážně poněkud později je věc jiná a samozřejmě jeden z vnitřních problémů, co je potřeba vyřešit. Jak přístup ke koncepcím, ta fakt, že mnozí se stále dívají na zabezpečovač jako na otravnou formalitu při vyšších rychlostech a naprostou zbytečnost všude jinde.

Hroch:
"A pokud by se celý velký záměr typu 3.koridor Praha - Cheb řešil jako celek (nekouskoval), tak by se zase mohlo třeba stát, že dodnes jezdíme po rozpadající se trati nejen z Radotína do Berouna, ale z Prahy až do Chebu"

Zrovna 3. koridor byl ještě z dob, kdy jedna stavba měla třeba 30 km, to je z dnešního pohledu něco neuvěřitelného.
Hroch:
"Ten budget lidí, peněz i strojů se neznásobí. Dneska je rozpracovaných nějakých 20-25 větších staveb (+/-)? Když budou větší, bude jich třeba 6-8. Tj. do některých krajů nepůjde několik let v podstatě ani koruna (jen údržba). "

Ono by stačilo neplýtvat, kolik jen projektů (a ted práce projektantů) šlo do šuplíku... Viz. třeba jistá přeložka, kde vznikla TES někdy kolem roku 2005, za pár let se přeložka dostala do územněplánovací dokumentace. Potom vznikla v roce 2015 studie proveditelnosti, na základě začala vznikat DÚR... a když se skutečně přišlo do terénu, ta se přišlo na to, že plánovaný zářez je nereálný a na místo toho uvažovaný násep je neprojednatelný. V roce 2021 šla práce do šuplíku. Stačilo v roce 2005 párkrát vrtnout do země, o té spodní vodě (nebo co to tam bylo za problém) by se vědělo dřív. O přepracovávání Plzeň - Domažlice nemluvě, o x dalších také ne.

Na druhou stranu, blízká se na (trochu) lepší časy, dobrá správa si osvojila méně konfliktní stavby (resp. ty, o kterých to předpokládá) připravovat formou jedné zakázky na společné povolení, nebo dokonce víc úseků v jednom. U VRT to vypadá také na určité poučení se a časnější komunikaci s veřejností a dřívější zadávání některých prací (např. geologický průzkum).

A ještě jedna věc, stát se chystá víc využívat PPP, to je dost velké pokušení, tak bych na nějaký zásadnější nedostatek peněz nesázel.
Pikehead
Neděle, 12. února 2023 - 14:35:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9199
Registrován: 3-2007
Trochu blbým nešvarem je upozorňovat na údajně masový výskyt nějakého jevu a dokumentovat ho jednou událostí, o které jste s někým někde drbal.
Neděle, 12. února 2023 - 18:30:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15296
Registrován: 8-2004
Bkp:
"Že se to u nás začlo brát vážně poněkud později je věc jiná a samozřejmě jeden z vnitřních
problémů, co je potřeba vyřešit. Jak přístup ke koncepcím, ta fakt, že mnozí se stále dívají na zabezpečovač jako na otravnou formalitu při vyšších rychlostech a naprostou zbytečnost všude jinde."
Tak zaprvé to není o otravné formalitě jako o zkušenostech a podrobnějších informacích a pak také o změnách těch koncepcí (zavedení ETCS na stávající systém návěstění vs. změna systému návěstění). A zadruhé ty koncepce přicházejí a mění se neustále (a propo nepsal jsem jen o ETCS) a budou i v dalších letech - Bkp navzdory. Chtěl jsem tím sdělit, že to neproduktivní procházení slepých cest (jak jsi to nazval) si leckdy způsobuje rezort sám (resp. různé zájmy lidí v něm). Není to jen o špatném nebo pozdním projednávání s veřejností nebo nějaké samoúčelné změny z rozmaru SŽ.
Bkp:
"Zrovna 3. koridor byl ještě z dob, kdy jedna stavba měla třeba 30 km, to je z dnešního pohledu něco neuvěřitelného."
Na principu (nevýhodě nekouskování), který jsem tím uvedeným příkladem chtěl ukázat, to ale nic nemění.[nene]
Bkp:
"Na druhou stranu, blízká se na (trochu) lepší časy, dobrá správa si osvojila méně konfliktní stavby (resp. ty, o kterých to předpokládá) připravovat formou jedné zakázky na společné povolení, nebo dokonce víc úseků v jednom."
O tom, jak to není samospasitelné se můžeme přesvědčovat zrovna teď s Branickým mostem (a okolím).
Jak jsem už psal, slučování má pozitiva, ale má i negativa. A nazvat to tak jednoznačně blýskáním na lepší časy bych si netroufal.
Bkp:
"A ještě jedna věc, stát se chystá víc využívat PPP, to je dost velké pokušení, tak bych na nějaký zásadnější nedostatek peněz nesázel."
PPP není dar stavebních firem státu. Je to jen jiná forma půjčky, kterou bude třeba někdy splatit. Riziko, že bude přísun peněz nižší, které jsem uváděl v závorce, tím není nijak dotčeno.[nene]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 12. února 2023 - 21:02:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3444
Registrován: 8-2010
Hroch:
"Riziko, že bude přísun peněz nižší, které jsem uváděl v závorce, tím není nijak dotčeno.[nene]"
Pokud se bavíme o celkovém dostupném objemu peněz, tak u PPP projektů je koncesionář odpovědný za získání financování projektu - v podobě vlastního kapitálu investorů a dluhu s dlouhou splatností (úvěry a/nebo dluhopisy), čili tím se ten objem dostupných peněz opravdu navyšuje.

Čili CIN jako takové jdou mimo stát s tím, že příjem koncesionáře je pak buď:
- platba za dostupnost a investiční grant (IM stát, kraje..) dle koncesní smlouvy, nebo
- platba za dopravní cestu a investiční grant (IM stát, kraje..) dle koncesní smlouvy.
První varianta nevyžaduje zvýšení poplatků za DC a riziko poptávky zůstává na státu, kdežto ve druhém případě, je třeba poplatky za DC zvýšit a riziko poptávky nese koncesionář, kterému ale stát může garantovat minimální výši příjmů.

Nebo si stát potažmo správce infrastruktury může na sebe vzít dluhopisy sám - to navýší pochopitelně příjmy taky, ale nevýhoda pak pro stát je ta, že pak "je na to vidět", kdežto s koncesionářem už zřejmě tolik ne, zvlášť když ta platba za dostupnost nebo DC je rozložena nejméně do 20 a výše let - viz níže:


(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Úterý, 14. února 2023 - 21:09:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15297
Registrován: 8-2004
Paul_red_adair:
"čili tím se ten objem dostupných peněz opravdu navyšuje"
Jenže já píšu o riziku, zda bude víc peněz (nebo alespoň stejně). PPP je jedním z možných zdrojů (krom příjmů z daní, státních dluhopisů a dalších). A nikde není řečeno, že celkový objem po sečtení všech zdrojů bude vyšší nebo alespoň stejný jako dnes (protože více peněz z PPP opravdu nijak neurčuje množství peněz z ostatních zdrojů).

Takže k tomu zbytku Vašeho příspěvku nemám co dál psát, neb jde zcela mimo mé připodotknutí v závorce příspěvku 15292 a odstaveček v příspěvku 15296.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Sobota, 25. února 2023 - 17:32:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 3-2006
V Lysý nějaká redukce kolejiště?

Pátek, 03. března 2023 - 20:17:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2724
Registrován: 4-2003
to už tady dlouho nebylo - Česká republika s Německem do konce letošního léta připraví memorandum o urychlení modernizace trati mezi Plzní a Mnichovem

Proč mám pocit, že s každým dalším podepsaným memorandem o urychlení se realizace stavby s jistotou opět zpozdí a posune [lol]
Ghost
Pátek, 03. března 2023 - 20:40:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2624
Registrován: 1-2011
Memorandum neznamená vůbec nic, to si mohou rovnou odpustit [kladivo]
Pátek, 03. března 2023 - 23:10:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28323
Registrován: 5-2002
RH: V Lysý nějaká redukce kolejiště?
Vypadá to, že po předchozí dlouhodobé oxidaci bylo přikročeno k redukci... [wink]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bugear
Pondělí, 13. března 2023 - 20:34:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3997
Registrován: 8-2005
Bylo zahájeno územní řízení na stavbu Kojetín-Přerov.
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Pikehead
Úterý, 14. března 2023 - 16:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9272
Registrován: 3-2007
Bugear:
"Bylo zahájeno územní řízení na stavbu Kojetín-Přerov."
[ok] Pánbůh žehnej!
Úterý, 14. března 2023 - 21:17:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3434
Registrován: 12-2007
AD Lysá: keby ste sa pozreli pozorne, tak vidíte, že 101. a 104. koľaj sú po obnove úžitým materiálom. A polia na podvozkoch, podbíjačka a štrk vo vozňoch by pri redukcii boli k čomu? Bingo!
K obnove 103. koľaje 😉


(Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.)
Sobota, 01. dubna 2023 - 23:02:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3459
Registrován: 8-2010
Intermodální nákladní doprava: Odklon nákladní dopravy z pozemních komunikací v EU je stále v nedohlednu (zvláštní zpráva)

Odpovědi EK na zvláštní zprávu
Pátek, 14. dubna 2023 - 16:06:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2208
Registrován: 4-2006
Traťovák: až zas budou modeláři řešit navazování kolejí při pokládce, tak na té fotce vpravo mají vodítko [lol]
Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
Pátek, 05. května 2023 - 13:20:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 470
Registrován: 3-2018
CK MD prý schválila přesun žst. Chomutov: https://www.idnes.cz/usti/zpravy/chomutov-nadrazi-presun-sz-komis e-souhlas-hrabac.A230502_133421_usti-zpravy_grr
Bugear
Úterý, 30. května 2023 - 23:49:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4009
Registrován: 8-2005
Pro 4. stavbu Brno-Přerov už bylo zahájeno první stavební řízení na mimodrážní objekty
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.