žochar: Dodnes je například v Jaroměřicích nad Rokytnou, dokonce i ovládací páky jsou dvojité:

Žochar: Pro jednoramenná návěstidla se používaly dva druhy pohonu ramena, podle vzdálenosti návěstidla od místa obsluhy.

žochar, Zdroj: Nikoli, obě návěstidla jsou jednoramenná, jen to pravé má rozvěšovací páku pod ramenem na zvláštním čepu, nikoli (jak je u nás obvyklejší) na společném čepu s ramenem. Není to týž případ jako uváděné Jaroměřice, tam se opravdu jedná o původně dvouramnenné návěstidlo.

Jak se ocitlo dvouramenné návěstidlo jako odjezdové? Bylo tam dosazeno někdy náhradou za původní jednoramenné nebo z nějakého jiného důvodu? V Moravských Budějovicích je to tuším podobné.

V uzlových nebo odbočných stanicích byla víceramenná odjezdová návěstidla do r. 1953. V říjnu 1953 došlo ke změně předpisu D1 (mj. zrušení zvoncových návěstí, telegrafu, zavedení návěstí pro elektrický provoz aj.) a od té doby jsou odjezdová návěstidla jen jednoramenná.

Jaroměřice n.R. nejsou ani uzlová, ani odbočná stanice. Napadá mě, že zhlaví mohlo být řešeno tak, že odjezdová cesta byla vždy odbočkou. Ale i tak by bylo třeba znát datum, kdy došlo k takovéto úpravě/zřízení ZZ.

Herr lajblte, návěsti jsou zvané zvonkové a návěsti pro elektrický provoz znala už první republika. V.r. 1953 nebyla oprava, ale zcela nový předpis. Směrová návěstní soustava platila až do r. 1961.

Alesl 22. prosince 2013 - 20:48:35
Úspora ? Omyl, úspora je nula. Akurát, že tie atrapy sú na pohľad parádnejšie. Ony tie svetelné predzvesti AŽD už nejaký ten ten rok predtým všeobecne nesvietili.
A výsledný efekt - čo sa týka návestenia = takisto "0" (nula). Rušňovodič umiestnenie predzvesti pozná (okrem toho sú tam upozorňovadlá) - predzvesť mech. atrapa = trvale "Výstraha", svetelná trvale nesvieti = trvale "Výstraha".
Takže čistá "mínusová úspora" sú výdavky na namontovanie tej novej parády s tým, že v budúcnosti, v prípade potreby (záujmu) rozsvietiť tam tie zhasnuté, vypálené (resp. vytlčené) žiarovky bude trochu zábavnejšie.

ježišek: a co když tam byla závislost " z první " jedno raneno a "z boku" dvě ?
Lajblt: návěsti pro el. provoz byly už před válkou a telegraf vypnuté někdy v druhé polovině šedesátých let a zavedený dálnopisný provoz do roku 2004

Drahý Parmezano, znáte nějakou takovou stanici, kde by to fungovalo po roce 1962?

Glomik: Myšleno to bylo tak, že místní zabezpečováci nemusí řešit opravu ukradených kabelů, rozbitých optik na světelných návěstidlech atd.
Docela mě dostalo neobsazení stanice Pohronský Ruskov. Je to věc která funguje jen o víkendu a nebo se jedná o trvalý stav. Byl jsem tam v neděli.

K debatě o odjezdových mechanikách - nezapomeňte, že přes návěstní systém ČSD se přehnala druhá světová válka ve formě dlouholeté okupace a protože mechaniky DRG fungovaly/fungují +/- takto, je klidně možné, že je to relikt WWII.
Koneckonců, návěstní systémy BBÖ/ÖBB se z okupace "nikdy nevzpamatovaly" a ÖBB používá (byť s vlastními úpravami) styl více-méně zavedený DRG za okupace - z toho se dá odvodit, že soukmenovci byli při "glajchšaltování" železničních systémů poměrně aktivní.

Alesl: než to vypisovat, vložím sem obrázek ze ZCP pro trať 119, kde je jasně patrné kde, od kdy a do kdy.

Německé dráhy neznají skupinová návěstidla. Při zřizování ZZ, na našem území, už bylo postupováno dle jejich zvyklostí. Ale i tak došlo ve všech stanicích k demontáži druhých ramen mechanických odj. návěstidel německého vzoru.

http://spz.logout.cz/zabezpec/mech/mech_bures.html
http://spz.logout.cz/zabezpec/ov-op_zz.html

Zimní pozdrav z Kralic nad Oslavou:




BONUS:
http://www.youtube.com/watch?v=7BayJWTvpLg&feature=c4-overview&li st=UU28-qv8fvwTZYRBAWDYPmnQ

2 Jezisek: Nedá mi to a ještě se k mému příspěvku vrátím.

1) Měl jsem napsat NOVÉ návěsti pro elektrický provoz, protože za 1. republiky existovaly pouze 3 návěsti - "Stáhněte sběrač", "Zdvihněte sběrač" a "Připravte se ke stažení sběrače". Ty navíc vypadaly úplně jinak než ty, které byly zavedeny v r. 1954 - ty jsou v podstatě shodné s dnešními.

2) Směrová návěstní soustava byla sice zrušena až 29. srpna 1962 (ačkoli je uvedena už v předpisu D1 z 1. ledna 1960), kdy ji nahradila soustava rychlostní, ovšem předpis D1 z roku 1954 už NEZNÁ víceramenná (či vícesvětlová - ve smyslu návěstí) odjezdová návěstidla. Tudíž mechanická odjezdová návěstidla jsou pouze jednoramenná už od mnou uvedeného data, tj. od roku 1954.

3) Kromě výše uvedeného by se dalo říci, že období 1954-1962 bylo obdobím přechodným. Existovaly vedle sebe totiž jak návěsti staré směrové soustavy (např. "Vjezd odbočkou"), tak návěsti, které byly předchůdci dnešní soustavy rychlostní ("Pomalu 60 km/h", "Pomalu 80 km/h").

2 Parmezano: Odjezdová návěstidla měla v době platnosti směrové návěstní soustavy více ramen pro odjezdy na různé tratě, nikoli pro jízdu "do odbočky".


(Příspěvek byl editován uživatelem lajblt.)

Mechanické odchodové za počas smerovej sústavy sme mali, a aj doteraz máme, skupinové, a sú umiestnené až za poslednú odbočnú výhybku na odchodovom zhlaví.
Na istej trať. koľaji bolo dokonca až 50 m za vvýhybkou.

Jednodrátové závory s předzváněčem v České Kamenici:

Kromě výše uvedeného by se dalo říci, že období 1954-1962 bylo obdobím přechodným

Spíš se soudruhům moc nepodařílo naroubovat sovětské návěstní předpisy na české reálie

842.001 Moravské Budějovice 11.března 2005.

842.002 Moravské Budějovice 4. března 2005

842.003 Moravské Budějovice 30. ledna 2005

842.004 Moravské Budějovice 6. února 2005

Moc pěkné, více takových snímků