| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Autobusy a trolejbusy » MHD v Chomutově a Jirkově (trolejbusy, autobusy) » Archiv diskuse MHD v Chomutově a Jirkově (trole... do 22. 03. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse MHD v Chomutově a Jirkově (trole... do 22. 03. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 5-2014 |
Album fotek MHD Chomutov a Jirkov z let 2010 - 2015 s převahou trolejbusů: http://zdeans.rajce.idnes.cz/MHD_Chomutov_Jirkov Doufejme, že fotky trolejbusů nebudou za chvíli historické. Nechť budou historické pouze fotky 15Tr v běžném provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 9-2007 
|
Zdravím do Chomutova a posílám odkaz na článek v Chomutovském deníku, kde se dá hlasovat PRO ZACHOVÁNÍ TROLEJBUSOVÉ DOPRAVY Anketa je umístěna v dolní části stránky pod článkem. Pokud souhlasíte, (a i přesto, že výsledek hlasování vůbec nemusí být brán v potaz), volte prosím variantu: Jsem pro zachování trolejbusové dopravy Úvodní strana Trolejbusových www stránek dostala novou "pro-chomutovsko-jirkovskou-trolejbusovou" podobu a byla aktualizována stránka: Trolejbusy Chomutov-Jirkov Trolejbusy vpřed!  A zprávu (zvláště odkaz na hlasování) prosím šiřte všemi směry dále.
Československé trolejbusy - Web o trolejbusech na území Československa...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 9-2007
|
Ještě jednou zdravím a pro ty, co by byli ochotni šířit zprávu dál, posílám leták informující o probíhajícím hlasování. Pokud víte o svých přátelích, známých a dalších, kteří by také dali svůj hlas ve prospěch trolejbusů, prosím kontaktujte je. Můžete jim poslat tento leták a do zprávy přidat přímý odkaz na hlasování: http://chomutovsky.denik.cz/zpravy_region/tema-pro-rok-2016-ekono mika-vs-ekologie-aneb-zmizi-z-ulic- Pozor při případném kopírování této adresy přímo odtud. K-R, nevím proč, neustále rozděluje slovo ekono mika a zkopírovaný odkaz pak nefunguje! Díky za Vaše hlasy a Váš čas!
Československé trolejbusy - Web o trolejbusech na území Československa...
|
|
Karlík Mašek
|
|
|
Neregistrovaný host 212.67.162.93 |
Já už hlasoval asi 5 x. Po delší době to jde vždy znovu, ale aby to pak někdo nepřipomínkoval. Nicméně v Jirkově je už rozhodnuto. |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3821 Registrován: 8-2005 
|
Internet v MHD: Dopravní podnik nakoupí do všech vozů WiFi |
|
Fandaprudič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 3-2009 |
Kdyby se radši menedžment věnoval tomu, aby byla MHD použitelná vůbec jako celek. |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.185.74 |
FP: no a to právě není v jeho zájmu, proto dělají to, co dělají ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Schumy.00033
|
|
|
Neregistrovaný host 217.168.217.101 |
Ares1 SOR NB 18 15 700 kg za kloubák se mi zdá málo.. kloubák by měl být okolo 20500kg a více, nebo se pletu?? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9807 Registrován: 4-2006 
|
vycházel jsem z prospektů výrobců.
pyrotechnik:uvidíte-li m? utíkat,snažte se m? p?edb?hnout....
www.mhdvmb.wz.cz doprava v severovýchodních ?echách a nejen tam |
|
Fandaprudič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2520 Registrován: 3-2009 |
Sor má lehkou konstrukci oproti svým konkurentům vlivem použitého materiálu pro výrobu kastle. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6258 Registrován: 1-2007 |
Chomutov zvažuje, že se po dvaceti letech zbaví trolejbusů |
|
DrobnyL
|
|
|
Neregistrovaný host 217.75.218.26 |
Dobrý den [vypravci] v železniční stanici Chomutov, hlavní vestibul KRÁMEK U MAŠINEK jsou k dostání pohlednice s tématikou železniční tratě Chomutov - Vejprty a MHD Chomutov. Náhled pohlednic naleznete zde -> http://trat137.unas.cz/e_shop.htm |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 497 Registrován: 12-2009 
|
Tak nám ulice Chomutova a Jirkova jako náhrada za dočasně odstavenou 25Tr (prý kvůli vyhořelému motoru) brázdí tato plynová sorka. Dnes také na lince 41 místo trolejbusu kloubový autobus (Urbino 18) |
|
Crossway LE
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.243.150 |
Zdravím, mám dotaz, je stále funkční trolejové vedení ke smyčce Železárny a zajíždí tam někdy i trolejbusy ? A nikde nemůžu najít jaký byl důvod zrušit tam obsluhu T-busy a vůbec důvod tam tehdy stavět trať, když dnes tam zajíždí jen pár spojů 7-čky. Díky, a přeji zdar místním T-busům ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3820 Registrován: 3-2005 
|
Nejsem sice chomutovský, ale odpověď na druhou otázku je celkem jasná. 1) Plány na výstavbu trolejbusové sítě pocházely ještě z dob socialismu, kdy byla prioritou doprava pracujících - proto trať k železárnám 2) Byly tam železárny, kam denně dojížděly řekněme "stovky" cestujících, proto trolejbus 3) Dnes už tam není nic, a tak také není důvod tam jezdit, trolejbusy už teprve ne |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5041 Registrován: 6-2005 
|
R_B: původně "proto tramvaj"...
Makrelu neumeješ.
|
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 217.75.220.228 |
AD: MHD resp. tram v Mostě: Těžko dojde ke zrušení tramvají v Mostě: Vypracování projektové dokumentace na modernizaci a rekonstrukci tramvajové trati Most - Litvínov Druh řízení: otevřené Typ zakázky: podlimitní veřejná zakázka Datum vyhlášení: 29-01-2016 Datum pro podání: 09-03-2016 do 13:00 hod. Evidenční číslo z veř. věstníku: 631118 Kód zakázky: VZ201507 Navíc vzhledem ke skutečnosti, že po rekonstrukci přednádražních prostor a vybudování nových zastávek, výměně výhybek a rekonstrukci tramvajového křížení na trati Velebudická – Nádraží byl zřízen nový elektronický informační systém veřejné dopravy. Ten bude zahrnovat nejen všechny čtyři tramvajové linky provozované dopravním podnikem v Mostě, ale i autobusový terminál, který v loňském roce vyrostl v prostorech přednádraží. Nový informační systém se týká městské hromadné dopravy i linek soukromých dopravců, a díky svému nastavení bude moci být v budoucnu rozšířen i o další linky veřejné dopravy. Projekt spočíval v osazení zastávek městské hromadné dopravy i tramvají na všech čtyřech tramlinkách na trase Velebudická – Nádraží elektronickými označníky s udáním všech relevantních informací o odjezdech a příjezdech příslušných spojů. V přednádražních prostorech jsou dále instalovány velkoplošné elektronické informační tabule s vyznačením odjezdů všech linek v příslušném uzlu a všech navazujících spojů. V blízkosti zákaznického centra dopravního podniku a v přednádražních prostorech bude umístěn také samoobslužný automat pro získání potřebných informací týkajících se městské hromadné dopravy či soukromých dopravců. Instalace jednotlivých částí informačního systému začala během září a skončila zhruba koncem roku. Dodávku a instalaci všech částí nového informačního systému měla na starosti společnost AŽD Praha, která se svou cenovou nabídkou ve výši 15 013 119 Kč bez DPH uspěla ve výběrovém řízení. Vzhledem k tomu, že původní náklady byly odhadovány na 38 911 508 Kč, bylo dosaženo zhruba 61% úspory. Celý projekt je zařazen do Integrovaného plánu rozvoje města Doprava II, proto by se na jeho financování měl z převážné části podílet Evropský fond pro regionální rozvoj prostřednictvím Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Severozápad. O zbývající náklady se podělí dopravní podnik (asi 88,5 %) a město Most (asi 11,5 %). Takže minimálně 5 let (podmínka pro čerpání z dotací EU) musí město resp. DP Most tramvajovou dopravu na územní města Most zajistit, jinak hrozí vracení dotace a penále od EU. Vzhledem k výše uvedenému je jasné, že nic nenasvědčuje tomu, že by mělo v blízské budoucnosti dojít ke zrušení tramvajové dopravy. Doplním, že na všech tram linkách došlo k zavedení hlášení zastávek, které je zajištěno pomocí GPS modulů instalovaných ve všech tram vozech. |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.16.173 |
Trošku pro oživení, dnes již nebohá 004. |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 217.75.220.228 |
NÁVOD NA KVALITNĚJŠÍ SYSTÉM MHD: LINKY VYTVÁŘEJÍ SYSTÉM. Systém přehledný a srozumitelný pro cestující. Systém s jasný definovanými funkcemi, provázaností a minimální duplicitou. Systém s hierarchií důležitosti. Proč je to důležité? V síti MHD má být jasně daná hierarchie linek. Ta je podstatná pro snadnou orientaci cestujícího, neboť soustředí svou pozornost primárně na frekventované linky. Dokáže je pružně využít a ovládá jejich trasu. Jako když čtenáři v knize podtrhneme důležité věty. Porozumění celku pak stačí zapamatovat si málo. NÁVRH Začínáme s linkami páteřními. Vedou v trasách s nejsilnějšími přepravními vztahy, obsluhují centrum města a nejvýznamnější městské části, jezdí v taktovém jízdním řádu s krátkými intervaly a kapacitními vozidly. Pokračujeme s linkami městskými. Obsluhují menší nebo specifické oblasti s nižší poptávkou, pouze část z nich projíždí centrem, zato však mohou pokračovat i za hranice města. Nekonkurují páteřním linkám. Doplňují je linky příměstské, vytvářené pro potřeby okolních obcí, historicky vázaných na MHD. Končíme u linek regionálních, s možností přestupu MHD v uzlových zastávkách a částečným překrytím MHD na okrajích města. Jaký je postup? • Realizovat krátkodobá opatření v síti linek MHD od roku 2017. Ta již v sobě obsahují řadu prvků z této vize, jako jsou vyčleněné páteřní linky s atraktivními parametry, nebo omezené duplicity ve vedení linek. • Pokračovat s dílčími zlepšeními s rozvojem sítě v dalších letech. Reagovat na změny komunikačního skeletu města nebo růst nové zástavby všech typů, i za hranicemi města. • Zajistit úzkou spolupráci města a kraje při zřizování integrovaného dopravního systému. Správné provázání regionálních linek s MHD je podstatné pro rozvoj obou systémů, stejně jako spokojenost jejich uživatelů. |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 217.75.220.228 |
POKRAČOVÁNÍ: CESTOVNÍ ČASY Hledisko času v posledních letech vzrostlo na významu při hodnocení služeb MHD. Čas je pro městskou dopravu rozhodující ve dvou pohledech. Pokud nebude sloužit spolehlivě podle jízdního řádu, klesá u cestujících na důvěryhodnosti. Pokud nebude časově zvýhodněna při průjezdu městem, nedokáže přitáhnout nové uživatele. Naopak může o ty stávající dále přicházet. INFORMACE PRO CESTUJÍCÍ Způsob podávání informací je způsobem komunikace se zákazníkem. Když chceme předejít nedorozuměním, nestačí jen věc oznámit, ale také vysvětlit. Zajímavě podaná informace může být zároveň cestou, jak propagovat své služby. Dopravní podnik spolu s městem přece připravují všechna opatření, aby vyšli cestujícím vstříc. Musejí jim to ale také správnou formou sdělit. MĚSTO I DOPRAVNÍ PODNIK JDOU ZA SPOLEČNÝM CÍLEM Jedině propojení kompetencí města a Dopravního podniku umožní účinný postup v naplnění návrhů. Bez pomoci města jsou možnosti dopravce omezené. Pro město je systém MHD, financovaný převážně z veřejných zdrojů, nejen uspokojením mobility obyvatel, ale také jedním z nástrojů dopravní politiky města. |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 217.75.220.228 |
POKRAČOVÁNÍ II.: Klíčem ke správné volbě opatření v návrhové části je pochopení priorit cestujících – zákazníků. Historicky jsme se v tomto oboru setkávali s příliš úzkým zaměřením na celou problematiku, jednostranným technokratickým řešením, které však nevedlo ke zlepšování celkové úrovně služeb. Uvažování cestujících je nejlépe čitelné, zaměříme-li se na kompletní cesty z místa A do místa B. Teprve poté pochopíme, z kolika různých částí lze skládat mozaiku atraktivnější městské dopravy. V angličtině ji popisuje termín „Total Journey Experience“, do češtiny jej můžeme přeložit jako „Celková zkušenost z cesty“. Skládá se z těchto elementů: Plánování cesty (dostupnost informací o MHD, nabídka akceptovatelného spojení); Cesta na zastávku (vzdálenost od zdroje, kvalita pěší trasy, případně značení příjezdu na parkoviště); Čekání na zastávce (vybavenost místa, dostupnost informací o jízdě spoje); Nástup do vozidla (snadnost přístupu do autobusu, tarifní odbavení); Cesta ve vozidle (informace o trase, čas jízdy a případné zpoždění, plynulost jízdy, bezpečnost); Vystupování z vozidla (oznámení zastávky, orientace v místě a nejbližším okolí); Přestup v rámci MHD nebo na jiné systémy (orientace v trase přestupu, dále viz „Čekání na zastávce“); Cesta do místa určení (vzdálenost k cíli, kvalita pěší trasy, případné značení trasy). Pokud mluvíme o cestujících, navrhovaná opatření by měla směřovat k těmto cílovým skupinám: Zachovat stávající zákazníky veřejné dopravy; Přilákat zákazníky zpět do veřejné dopravy, kteří ji nyní používají méně než dříve; Přilákat nové zákazníky, kteří dříve používali osobní automobily / ostatní druhy dopravy. |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 217.75.220.228 |
POKRAČOVÁNÍ III.: V uživatelském pohledu na veřejnou dopravu je otázka „Jak se dostanu z místa A do místa B?“ asi první otázkou, kterou si každý cestující položí před svou cestou. Je proto důležité, aby odpověď, kterou najde, byla srozumitelná a pro uživatele zajímavá. Když mluvíme o linkách veŘejné dopravy na území města a v bezprostředním okolí, nerozlišujeme přísně linky MHD a regionální dopravy, neboť obě slouží velmi podobnému účelu, akorát za administrativně odlišných podmínek. Proto si v koncepci linek dovolím poněkud jiné rozdělení: páteřní linky – základ systému MHD v podobě frekventovaných linek v nejzatíženějších směrech, se strategickým významem pro organizaci veřejné dopravy ve městě; městské linky – doplněk systému MHD s jasně definovanou rolí ve městě, ale také možným přesahem do okolních obcí; příměstské linky – tradiční součást systému MHD, která však ve světle IDS získává větší význam pro okolní obce ve spojení s městem, než pro město samotné; regionální linky – veřejná doprava organizovaná Ústeckým krajem ve vazbě na vzdálenější obce v okolí Chomutova, která by v IDS mohla mít sice podružný, ale určitý význam i ve městě. |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 217.75.220.228 |
POKRAČOVÁNÍ IV.: Termín „páte ní linky“ vystihuje základní síť MHD, obsluhující nejvýznamnější přepravní vztahy ve městě. Cestující je vnímají jako základ veřejné služby, orientují se podle nich při cestování po městě a očekávají přehlednou trasu, rychlou přepravu a krátké intervaly. V návrhu páteřních linek usilujeme o jejich zřetelnější vyčlenění ze sítě MHD, abychom zlepšení dopravní obslužnosti města namířili do oblasti, která osloví nejv tší podíl cestujících. Pokud Dopravní podnik uvažuje o zvýšení komfortu cestování nasazováním bezbariérových a kapacitních vozidel, měl by se soustředit zejména na páteřní linky. Pokud přemýšlí o optimalizaci jízdních řádů a jejich provázanosti, je vhodné začít právě u páteřních linek. Když město připravuje investice do infrastruktury (trolejbusové tratě, vybavení zastávek, řízení dopravy s preferencí MHD apod.), opět by mělo sledovat zejména trasy páteřních linek. Páteřní linky tedy znamenají prioritu rozvoje ve ejné dopravy ve městě. |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 217.75.220.228 |
POKRAČOVÁNÍ V.: Pod pojmem „městské linky“ uvádíme doplňkovou síť MHD, dotvářející páteřní trasy. Jde o linky obsluhující méně zatížené přepravní vztahy, ať už mluvíme o linkách do menších městských čtvrtí, průmyslových zón nebo linkách tangenciálních, které nezajíždějí do centra města. Přestože řada těchto linek historicky přesahuje hranice města a pokračuje dále do okolních obcí, zůstává hlavní význam linky stále v obsluze vnitroměstských vztahů. Tím se městské linky liší od příměstských, představených dále. Také v případě městských linek platí zásada o maximálně přehledné trase a srozumitelném jízdním řádu. Samozřejmě již nelze počítat s tak krátkými intervaly, jako v případě páteřních linek, přesto by většina městských linek měla dosáhnout na špičkový interval 15 minut. Pokud tomu tak není, je na místě zvážit: nasazení méně kapacitních vozidel, pokud má být linka v provozu celodenně a celotýdenně; nebo omezení provozu pouze na části pracovního dne, neboť v ostatních obdobích je poptávka velmi slabá. V každém případě by mělo platit, že špičkový interval městské linky by neměl být delší než 30 minut a v ostatních obdobích dne by měl být k dispozici alespoň jeden spoj za hodinu. Příměstské linky Do kategorie pŘímĚstských linek řadím linky, jejichž hlavní role se odehrává z hranicemi města, pro obsluhu sousedních obcí. Charakter těchto linek je odlišný od městských, neboť jízdní řád je konstruován primárně dle požadavků obcí. Kategorie příměstských linek je záměrně oddělena od linek městských, aby DPmCHJ získal větší volnost při jednání s obcemi a mohl nabídnout jízdní řády „na míru“, aniž by „poškodil“ své zájmy na území města (pravidelný interval, návaznost spojů apod.). Další významný rozdíl vidíme v budoucím zavedení integrovaného systému veřejné hromadné dopravy osob. Ten očekává sjednocení nabídky veřejné dopravy na území chomutovského regionu v úrovni tarifu i organizace sítě. Pak jsou příměstské linky připravené pro vstup do režimu regionální dopravy. Dopravci na těchto linkách se samozřejmě mohou lišit a jedním z nich může být i DPmCHJ, který tak může nadále provozovat své linky v nezměněném rozsahu. |
|
Fandaprudič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2604 Registrován: 3-2009 |
? |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 3-2010 
|
Jezdí v současné době na meziměstkých linkách 40 a 41 o víkendu trolejbusy, nebo autobusy? Uvažuji o návštěvě zítra a nerad bych jel autobusem jako posledně na podzim. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 5-2013 
|
Výprachtický_okultista : Jezdí trolejbusy ale pospěš si, ne dlouho budou jezdit ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 12-2009
|
Zase tak šílený s rušením trolejbusů to není. Mimochodem, ve všech generálkovanejch trolejbusech 15 Tr a v Trollinech se objevily WiFiny. Na 15 Tr to logo působí fakt vtipně... |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host 146.102.69.147 |
Ojakup: Na základě čeho tak soudíte? Trošku nepatrně něco o tom vím a Vaším optimismem zcela jistě nesrším. |
|
Philip
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1096 Registrován: 11-2007 
|
Mě hlavně přijde u všech těch analýz porovnávání trakcí naprosto směšný, jak se jen operuje s cenovou kalkulací, to ještě žádnýho mameluka nenapadlo porovnat třeba životnost toho systému, nebo je to spíš záměrně zamlčováno a mlženo, aby se náhodou nepřišlo na to, že ve výsledku je to třeba stejně drahý. Možná i levnější když už se provozuje něco co je vybudovaný a jen se to udržuje oproti zavádění celé nové technologie. Si vemte jen to, jak dlouho vydržel ten trolejbusovej provoz od zahájení dodnes s nákupem pár novejch vozů a generálníma opravama. Takže trolejbusy jsou sice drahá investice, ale zase na dlouhou dobu, to u plyňáků nepůjde.
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
HESS musíš se s ním svést Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání... |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 4-2011 
|
Dnešní nehoda Irisbus Crossway 12M 3U7 6270: (Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 2-2016 |
Phillip:Samozřejmě, že v situaci, kdy se plánuje obří převod dotačních peněz, s odpovídajícím všimným, kapesným, zákapesným, sponzorstvím, atp. (na bus plynofikaci)tak jde logika stranou. A brutálně nastupuje lživá reklama/propaganda. Dle vzoru "29 x dražší, zastaralejší, pomalejší regionální želenice, nežli modernější rychlejší a pohodlnější busy". Vizír, azurit, či koblihy cílily na stejně kvalitní části stáda populace, jako nedávno protiželezniční, či naposled proti- trolejbusové manipulace. Bohužel úspěšně.
Ve Škodovce je to hezký
Maj tam soustruhy a frézky Zámečnící rovnaj plechy A mistří si honí blechy |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 3-2010
|
Trolley: Díky za info, brzy se stavím. Nechápu, jak v dnešní době ještě může vůbec někdo uvažovat o rušení elektrické dopravy a její náhradě spalováním fosilních paliv, to jsme někde v 60. letech? Navíc plynové busy jsou horší než dieselové. Aglomerace Chomutova a Jirkova je nepochybně dostatečně velká na to, aby tam jezdily trolejbusy, neexistuje žádný rozumně odůvodnitelný důvod pro jejich rušení. Ti zmrdi ve vedení města (nebo kdo to chce rušit) nemají žádné právo ten trolejbusový systém ničit, nevybudovali ho a hlavně jim nepatří. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Patří totiž všem a rozhodně není v celospolečenském zájmu ho likvidovat. Někde výše jsem tady ještě zahlédl nějaké sebemrskačské řeči o agonii tramvají v Mostě a provozu "jen ze cti". Úplně stejný nesmysl, dnes už fakt není doba rušení systémů elektrické MHD, v Německu taky fungují podobně malé provozy a neruší se. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1281 Registrován: 4-2011
|
Navíc plynové busy jsou horší než dieselové. V čem jsou plynové busy horší?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 6-2012 |
Výprachtický_okultista: To je sice hezké, ale svě funguje jinak. Takhle chomutovské trolejbusy nezachráníš... |
|
Fandaprudič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2637 Registrován: 3-2009 |
Vo : Tady nejde o zadne sebemrskacske reci, ale o realny pohled na vec. Koukni se na problematiku trolejbusu v Chomutove i treba jinym pohledem, nez jako sotous. Tramvaje v Moste to same. To ze se tady budes cilit nezmeni nic na faktu, ze to trolejbusy v Chomutove maji zpocitane. Po zruseni trasy do Jirkova jeste bude par let agonie v Chomutove pokracovat, ale tam to zkonci taky. Devadesatipeti procentum lidi je uplne ukradene, jestli jedou trolejbusem nebo autobusem. |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 7-2012 |
To, že je něco většině lidí ukradené neznamená, že na tom nezáleží. A komunální politika vypadá přesně tak, jak moc je místním lidem ukradená či nikoli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2021 Registrován: 12-2008 |
Nippy: Správný pohled na věc.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Historie má zelenou.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Klub historické techniky Praha, z.s. |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 78.136.174.204 |
Reportáž České televize v pořadu Události z regionů "Jirkov nechce trolejbusy", reportáž začíná na stopáži 9:56 čili je to šestá reportáž od začátku pořadu: http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10118379000-udalosti-v-regi onech-praha/ |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 78.136.174.204 |
No ty argumenty pana starosty v té reportáži jsou fakt směšné... u autobusů lze často měnit trasy. Pan starosta asi neví, že stejně než do Chomutova a k žel. st. Jirkov přes Staré Vinařice stejně ty linky nemají kam jinam vést nebo to hodlá Jirkov každý rok trasovat linky MHD jinudy... zajímavé je také, že předseda představenstva Komínek DPmCHJ je radní pro dopravu na Krajském úřadu Ústeckého kraje - to je ten chlápek co se rád předvádí v regionálním tisku, když se jedná o veřejnou dopravu v kraji... není to ani tak dávno co objížděl různé výrobce autobusů, kteří vyráběli autobusy pro dopravce zajišťující dopravní obslužnost v kraji či v jedné reportáži ČT seděl zavolantem autobusu jezdí na jedné regionální lince... takže bych řekl, že vítr vane odtud.. pan Komínek má rád autobusy, našel politickou podporu u starosty Jirkova a vznikl z toho nápad zrušit (neobjednat) trolejbusy. Je to má jen spekulace, ale některé skutečnosti tomu bohužel nasvědčují. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4705 Registrován: 11-2007 |
carte, jako dodavatel konspiračních teorií dobrý, ale k ničemu. Prostě: Jirkov dosud platí ca 15 mil. Kč ročně jako ztrátu společného DP. Protože většina toho jde na ztrátu meziměstské dopravy, zastupitelé prostě usoudili, že se tohoto závazku zbaví, když meziměsto přenechají kraji, jak je jinde zvykem. A kraj si vysoutěží dodavatele a uhradí event. prokazatelnou ztrátu. Jirkovu zbyde v kase 15 melounů. Co je na tom nepochopitelného? Navíc krajské autobusy nebudou popojíždět po chomutovských sídlištích, ale pojedou po I/13 (kde ta sídliště mají též zastávky), takže to bude rychlejší (potlesk veřejnosti). A cena pro cestující může být stejná. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 10-2013 |
To Rudolf: jako cestující veřejnost rozhodně netleskám.Ono se cestování se zeleným autobusem kurevsky prodraží proti MHD. Toto platí na mostecku stoprocentně. Na chomutovsku nejspíš taky,jsem jen líný to propočítat.A Komínek, jako táta DÚK, udělá logicky vše pro to, aby se zase jeden padoušský DP přestal odlišovat tarifem i trakcí. Asi takhle bych to řekl. A dodám: díky Bohu, že mostecký DP odolává integraci, a tak za tarif DP jedu z Oseka na teplicku například do Obrnic či Havraně za 19.- kaček s el. peněženkou,či za 23,-za hotové (jízdenka přestupní,3 pásma,6O minut). A to mi zelený autobus ani soudruh Komínek nedá ,protože s DÚK to vychází na 44.-kaček, takže potlesk nebude.Fakt je, že relace Jirkov an - CV,Palackého vychází na 19.-,čiliž stejně jako MHD.Ale přejetí zóny Chomutov, tedy pořád obvod MHD, třebas Černovice už se taky prodraží, I tu lenost jsem přemohl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 6-2012 |
Stejně si vemte jaká je tu chudoba, tady jde o pár melounků jak zadotovat o něco dražší trolejbusy, ale pak se jen tak vyhazujou stamiliony za blbosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 5-2013
|
Moment, takže cestující z Jirkova nepotřebují se dostat na Písečnou zdr.středisko ? Na Kamennou, na Březeneckou ? Trolejbus od Jirkova jede do Chomutova 40 minut ? Autobus to tedy zvládne rychleji ? Třeba za 25 minut ? Ano, zvládne, ale min. od Písečné musí jet na 1/13. Tím pádem nezastaví na zastávkách U Tipu, Kamenná, Březenecká II, Sportovní hala, Březenecká I, Kundratická. Ano, tímto směrem by je mohli obsloužit vozy jedoucí od smyčky Písečná. Jenže cestující z Jirková mají smůlu. Budou muset vystoupit na Písečné a dojít pěšky na Kamennou a nebo přestoupit na linky jedoucí od Písečné. Jinak trolejbusy a to si myslím, že víme všichni, jsou výhodnější a nejsou dražší než Abusy. Netvrdím lacinější. Je v tom mnohem více, že páni od DP a starosto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 12-2009
|
Proč vlastně nelze, aby kraj dotoval trolejbusy? Ono to popojíždění po chomutovských sídlištích má taky svůj důvod, nemálo cestujících jezdí ze sídlišť do Jirkova. Největším problémem je tady neexistence integrace (abych mohl jet na měsíčku DÚK jak MHD tak DÚK). Integrace řeší rychlé spojení v pracovní dny, o víkendy bohatě stačí současný koncept. Současné časové jízdenky bez pásem jsou v rámci DPCHJ blbost, na kterou doplácí právě hlavně město Jirkov, naopak lidi dojíždějící do Chomutova jezdí opravdu levně. Nahrazovat trolejbusy pseudoekologickými CNG busy je to nejhorší, co se může udělat. Ano, autobus se podle JŘ tváří že je rychlejší, ale praxe je jiná. Nepamatuju se, že bych byl jedničkou z Jirkova na Kamenný za 13 minut. To prostě jde jen bez frekvence cestujících. Do kopců jsou taky trolejbusy lepší, mají lepší jízdní vlastnosti a vyšší výkon. Taky mají zcela nulové emise ve městě (elektrárna je relativně daleko) a příčinou smogů je v Chomutově dneska hlavně doprava. Ta flexibilita je otázkou, jestli je tak extra potřeba, jediný co je hodně nevychytaný je objíždění AN nebo Horníka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 5-2013
|
Integrace okej. Ta by měla být. Nahrazovat trolejbusy za např. CNG busy (traktory- kvůli hluku)není žádné terno, a myslím si že pan Komínek to moc dobře ví. Kdyby linky 40 a 41 začínaly na AN a jeli přes Horník a pak dále přes ulici Vinařická rovně od smyčky Horník ke křižovatce s ulici Dvořáková, tak se nemusí nic objíždět, samozřejmě s vybudováním trolejového úseku, část investice to je, ale myslím, že nic strašného, alespoň myslím. Pak starosta Jirkova Štajner řekl, že autobusy jsou lepší na trasovaní než Tbusy, proboha, kudy po Jirkově chce vést Abusy linky a kolikrát chce měnit trasy linek po Jirkově a po Chomutově ? Že by každý půl rok jezdila 1 jinudy ? Linka 40 že by jezdila od Jirkov, AN - přes Mládežnickou a pak by jela přes Otvice do CV a na Polikliniku ? Byly by tam rychlejší, či by měla flexibilní trasu ? Kolikrát se stalo, že trolejový převěs byl stržení a musela vyjet ND ? A proto, trolejbusy nechceme a basta !! To je tak, když o tom rozhodují nekompetentní lidé. Jo a když jsem v Praze a třeba celý týden dojíždím linkou 18 od Pankráce na Hradčanskou a cesta trvá 33 minut ( i někdy déle- hustý provoz, výluka, odklon linky ) co takhle tramvaj zrušit a nahradit jí autobusem, nejlépe CNG busem, bude tam rychleji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4707 Registrován: 11-2007 |
Ojakup: "Proč vlastně nelze, aby kraj dotoval trolejbusy?" A proč by nemohl? Stačí, když trolejbusák v soutěži nasadí cenu nižší než autobusák, při splnění pro všechny platných podmínek. Samozřejmě pouze v meziměstské dopravě, městskou si platí obce samy. |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 3-2010
|
Náhradník: Třeba v tom, že plynové busy jsou těžší a mají vyšší spotřebu paliva. Když se jen místo jednoho fosilního paliva spaluje druhé, žádné zázraky se čekat nedají. Plynobusy fakt nejsou žádný ekologický hit, jak je často mylně prezentováno. Někomu se jen hodí vytvářet odbyt plynu, to je všechno. Fandaprudič: Jakým pohledem se na to mám kouknout? Jaké konkrétní výhody by měli lidé v Jirkově a Chomutově ze zrušení trolejbusů? Vidím hlavně vyšší exhalace a hluk. Jasně, elektrická energie se vyrábí mj. z uhlí, které je taky fosilním palivem, ale to, jestli energii odebírá o jeden trolejbusový provoz více nebo méně, prakticky nikdo nepozná. Navíc stále narůstá podíl bezemisní výroby elektrické energie. Důležité je i to, že ve výrobě elektřiny jsme soběstační. Ale chápu, plyn z Ruska je přece cool, tak proč jím nenahradit elektrickou dopravu. Je mi taky jasné, že většině lidí je úplně jedno, jestli jedou trolejbusem nebo autobusem, to mi fakt nemusíš zdůrazňovat. Lidi zajímá, kolik stojí salám, ale už je většinou nezajímá, z čeho je vyroben, jaké špinavosti a krutosti stojí za jeho výrobou a jaké má dopady na jejich zdraví. S dopravou je to víceméně stejné. Od toho by tady právě měli být politici, aby rozhodovali komplexně a s ohledem na dlouhodobou udržitelnost, životní prostředí a různá rizika. A ne krátkozrace jen podle nějakých okamžitých nákladů, ke kterým se navíc došlo hodně pochybným způsobem. Kdo by třeba zaplatil zvýšené exhalace a jejich dopady? Počítají s tím ty jejich kalkulace? Ne? Potom to jsou ale špatné kalkulace. Hledal někdo třeba možné úspory v provozu trolejbusů? Nebo se jich prostě hlavně chtějí zbavit? V nejbližší době je nutné začít s radikálním omezováním spotřeby fosilních paliv. Přecházet v takové situaci z elektrické dopravy na plynobusy je fakt uhozené a hodně zpátečnické. Politiky bohužel často nezajímá nějaký dlouhodobější výhled, jejich rozhled končí s koncem jejich volebního období. Prostě po nás potopa. A někteří místní šotouši tomu ještě málem tleskají. Nippy: (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.) |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 78.136.179.110 |
Rudolf_33: Příklad od sousedních měst: Kraj neplatí ani korunu za dopravní obslužnost (tram 1, 3 a 4) mezi městy Most a Litvínov... tuto dopravu si hradí ze svých rozpočtů města Most a Litvínov. Podle Ústeckého kraje, odbor dopravy, odd. dopravní obslužnosti je tato doprava drahá a neefektivní a v případě, že by muselo dojít k zajištění dopravní obslužnosti krajem, ten byl tramvajovou dopravu zrušil (neobjednal) a nahradil ji kloubovými autobusy... Most dotuje MHD částkou 108 milionů korun Litvínov pak 4% ze svého rozpočtu... jaká je to částka si mi nepodařilo dohledat. |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 78.136.179.110 |
Výprachtický_okultista: velmi dobrý názor |
|
carte
|
|
|
Neregistrovaný host 78.136.179.110 |
Karbanátek99: Nějak tak, po příklad nemusím chodit daleko... Chomutov si postavil nový bazén (aquapark) přičemž ve městě má zdevastovaný starý plavecký bazén... a teď z města někdo přišel s tím, že ten starý by se mohl opravit a otevřít... docela luxus mít dva vnitřní bazény na tak malém městě... a ten provoz kolik to bude stát ročně z rozpočtu města. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5072 Registrován: 6-2005
|
VO: problém je, že CNG Citelis má spotřebu 36kg plynu na 100km v městském provozu, oproti 45-50l nafty u stejného typu vozu. Toto je ale jediná výhoda. Jinak je irelevantní, jaký spalovací motor mám, pořád to je spalovací motoro, který k provozu potřebuje a hlavně spotřebovává kyslík...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 10-2013 |
Carte - Litvajz dává dotaci na MHD cca 4O OOO OOO.-Kč |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 576 Registrován: 2-2007 
|
V té reportáži je to jeden blábol vedle druhého. Ano, 7kilometrovou trasu jede trolejbus 40 minut, ale proč? Zkoušel se někdo vůbec zamyslet nad tím, proč lidé tu MHD používají tak málo? SDP sdružuje celkem 18 dopravních podniků. Když se podívám na statistiky, které SDP sbírá, je doprava v Chomutově a Jirkově druhá nejhorší po Mariánských Lázních. Nízký počet přepravených cestujících u Mariánských Lázní je logický, je to nejmenší provoz. Ale Chomutov a Jirkov, čili 70tisícové souměstí, má za sebou takové "díry" (nebrat jako urážku, myšleno s ohledem na lidnatost města), jako je Děčín, Teplice nebo Jihlava. Počet přepravených cestujících každým rokem brutálně klesá. Dokáže s tím někdo něco dělat nebo je omezování spojů a zdražování jen to jediné řešení, na které se dopravce s vedením města zmůžou? |
|
Fandaprudič
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2641 Registrován: 3-2009 |
PHD : Pouziju hlasku ze serialu Hospoda, dil dluznik. Lidi zacnou jezdit, az budou spoje a levnejsi jizdne. Spoje by se neomezovaly, kdyby lidi jezdily vice. Vice lidi budou jezdit, az budou spoje. Takovym pripadum se rika uzavreny okruh. nekoncivaji vetsinou dobre. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4712 Registrován: 11-2007 |
Phd: "Zkoušel se někdo vůbec zamyslet nad tím, proč lidé tu MHD používají tak málo?" Ale ano, zkoušel. A s opakovaným výsledkem. Trasy trolejbusů byly vytýčeny tak, aby směřovaly ze sídlišť k branám tehdejších největších zaměstnavatelů v CV, tedy VTŽ a ZJF, popř. Dolu Žižka. Poslední dva již neexistují a v prostorách bývalé VTŽ pracuje cca desetina původního počtu zaměstnanců. Navíc z hygienických důvodů byla zlikvidována bytová zástavba kolem fabrik (měl tam být "zelený pás", chránící město před hlukem a exhalacemi). Takže zájem o dopravu tam silně poklesl. A zbylé autobusové linky jsou typickým příměstem, spojujícím zbylé obce v okolí s centrem města, s obtížnými přestupy (docházková vzdálenost mezi zastávkami). Prostě město se nevyvíjelo tak, jak plánovači koncem 80. let zamýšleli (podobná situace je např. na nevyužívané trolejbusové trati v Jateční ulici v Teplicích). Což samozřejmě vede k IAD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3888 Registrován: 12-2007 |
trolejbus v Chomutově bylo politické rozhodnutí protože je blízko elektrárna a v podkrušnohoří je špatný vzduch. Na náklady nikdo nekoukal. Nezlobte se na mne, ale v tomto městě nemá provoz Tbusů smysl, určitě ne s takovýmhle linkovým vedením a intervaly. Ta no fakt nejsme tak bohatí. |
|
nereg.pozorovatel
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.8.173 |
Ježiši Kriste, to jsou zase názory člověka při "smyslech". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 12-2009
|
Gabuliatko: Ale elektrárna je tu stále a špatný vzduch (ne sice z těch elektráren) tu je také stále. Nejsem žádný ekoterorista, ale prostě trolejbus je ve městě ekologičtější než autobus. |
|
Výprachtický_okultista
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 3-2010
|
Tak jsem byl v sobotu na návštěvě v Jirkově a Chomutově. Zdravím řidiče, svezl jsem se sice jinou 15Tr s jiným řidičem, ale tohoto jsem potom ještě potkal v Chomutově na Čelakovského ulici, kde si mě taky všiml. Gabuliatko: To je zas výstřik do tmy. V Jirkově a Chomutově by si hlavně měli uvědomit, že trolejbusový systém je velká výhoda a příležitost, a ne přítěž, které je třeba se zbavit. Jestli není trasování trolejbusů úplně nejlepší (nevím přesně, nejsem místní, ale nepřijde mi nějak moc špatné), není to nic, co je dané navždy. Trolejbusové vedení se dá dostavět do dalších míst, ale jde to i bez toho - už dnes existují trolejbusy, které mají solidní dojezd na baterie mimo trakční vedení. Je tady ještě další důležitá věc, kterou si zatím nejspíš nikdo neuvědomuje - trolejbusový systém dává velmi dobré předpoklady pro zavedení elektrobusů, protože umožňuje jejich snadné a časté nabíjení. V Praze kvůli tomu nedávno postavili kus trolejbusového vedení, v Chomutově a Jirkově to mají pěkně připravené na více místech. Když se této příležitosti v Jirkově a Chomutově dobře chopí, mohou mít v ne až tak daleké budoucnosti MHD převážně v elektrické trakci založenou na trolejbusech, parciálních trolejbusech a elektrobusech. To stojí za to. Zahodit tohle všechno a orientovat se na spalování zemního plynu by bylo opravu velkým krokem zpátky, kterého by mohli zanedlouho litovat. |