| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici | předcházející | další |
Zabezpečovací zařízení na železnicidolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 23. 02. 2016 | Sebu | 60 | 1 | 23-02-16 22:11 |
|
|
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 22. 04. 2016 | MPB | 60 | 1 | 22-04-16 12:02 |
|
|
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 11. 07. 2016 | Hajnej | 60 | 1 | 11-07-16 22:31 |
|
|
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 11. 08. 2016 | Vhd_sl | 60 | 1 | 11-08-16 12:40 |
|
|
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 31. 08. 2016 | Hajnej | 60 | 1 | 31-08-16 21:48 |
|
|
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 11. 09. 2016 | ZZ | 60 | 1 | 11-09-16 19:12 |
|
|
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 10. 10. 2016 | Mladějov | 60 | 1 | 10-10-16 14:59 |
|
|
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 20. 11. 2016 | atoris | 60 | 1 | 20-11-16 11:09 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11271 Registrován: 8-2004 
|
 Hajnej:"ErdC: Když jsem s otázkou na POAB neuspěl No, soustavná přehled nemám, ale teď mě napadl třeba úsek Nymburk - Kostomlaty, pak jedna z kolejí St. Boleslav - Dřísy, dále Všetaty - Mělník a asi i dál. V podezření je třeba mít všechny úseky, kde to "proti srsti" nekóduje..." Z Lysé do Mělníka je krom jedné koleje Stará Boleslav - Dřísy vše jednosměrný AB. VOsek - Nymburk nevím.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7246 Registrován: 5-2007 |
Hroch: Ja mám za to, že na pravobrežnej mali v minulom roku nastať nejaké rekonštrukcie jak SZZ tak TZZ. Takže to asi nebude aktuálny stav. |
|
El_ron_de_cuba
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 2-2004 |
Hroch, Hajnej: Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1206 Registrován: 7-2007 |
P.R.A.: Děkuji Vám za obsáhlý příspěvek ohledně LSky. Je vidět, že máte přehled. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Doufám tedy, že se traťová část LS bude nově budovat všude tam, kde ETCS není a ani výhledově, v horizontu 10 - 20 let, nebude. Zvýšení traťové rychlosti nad 100 km/h je určitě jedním z důvodů, proč LS na těchto tratích instalovat. Jinak co se týká bezpečnosti, můj názor je ten, že LS v kombinaci s AVV nabízí celkem slušnou úroveň kontroly bdělosti strojvedoucího i rychlosti vlaku. Ačkoli AVV není VZ, pravděpodobnost jeho případného selhání je o několik řádů menší, než pravděpodobnost selhání strojvedoucího. To ale musí být AVV zapnuté, že... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 8-2010 |
ad Signalman_77: Je vidět, že máte přehled. Živí mě to (pokud si matně pamatuju).... ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Doufám tedy, že se traťová část LS bude nově budovat všude tam, kde ETCS není a ani výhledově, v horizontu 10 - 20 let, nebude. Dnešní stav LVZ je 1 554 km (16,4 %) a předpokládám realizace: • 19,2 km: nový autoblok (Pardubice - Rosice nad Labem - Stéblová) • 30,0 km: nový autoblok (Lysá nad Labem - Praha-Nové spojení) • 20,0 km: nový autoblok (Brno - Zastávka u Brna) • 2,0 km: nový autoblok (Brno-Slatina - Šlapanice) • 67,8 km: modernizace Brno - Přerov (? možná ale čistá instalace ETCS bez LVZ ?) • 87,42 km: České Budějovice - Dynín - Doubí u Tábora + Sudoměřice u Tábora - Votice • 135,7 km: Plzeň - České Budějovice (?) Celkem: 362,12 km Takže celkem v budoucnu 1916,12 km (20,2 %) + nějaká ta kódovaná automatická hradla. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4550 Registrován: 3-2004 
|
Zaujala mne ta čísla budoucích km AB s přesností na desítky metrů, když u větší části není projekt stavby a třeba finální délku úseku Ne-Še s touto přesností zná asi málokdo ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11274 Registrován: 8-2004
|
Asdf: "Hroch: Ja mám za to, že na pravobrežnej mali v minulom roku nastať nejaké rekonštrukcie jak SZZ tak TZZ. Takže to asi nebude aktuálny stav." (Řeč byla zpočátku o TZZ.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12492 Registrován: 5-2002 
|
Koudy: Zaujala mne ta čísla budoucích km AB s přesností na desítky metrů To mě taky a P.R.A. má kliku, že sedí 200 km daleko, jinak by za to slízl záhlavec... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1359 Registrován: 8-2010 |
ad Hajnej, Koudy: To mě taky a P.R.A. má kliku, že sedí 200 km daleko, jinak by za to slízl záhlavec... Ale, ale kluci...klííííd...tak prostě jsem nechtěl klikat jak blázen někde na mapách.cz, ale zato jsem s kalkulačkou počítal a na complu měl zároveň otevřené stávající TTP - a to ještě asi ne vždycky... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Jasně, že v rámci realizace staveb se lecos zkrátí (4. koridor) nebo i vůbec nerealizuje (Brno - Přerov), nebo bude nakonec malinko mimo plán (České Budějovice - Plzeň), takže nakonec to bude stejně asi ještě všechno trochu jinak.... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 3-2004 
|
V čem se liší automatické hradlo nazvané jako AH-DST (dispečerský traťový souhlas), instalované nově v úsecích Benešov nad Ploučnicí - Markvartice - Česká Kamenice například od běžného AH-88? |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 8-2014 |
Standa: "V čem se liší automatické hradlo nazvané jako AH-DST (dispečerský traťový souhlas), instalované nově v úsecích Benešov nad Ploučnicí - Markvartice - Česká Kamenice například od běžného AH-88?" U DTS je všechno řešeno uvnitř technologického počítače zabezpečovacího zařízení, jediným vstupem zvenčí jsou informace z KÚ a indikace PZZ. V AH-88 je vše řešeno pomocí relé.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
h2o
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 8-2013 |
DTS je reléová logika s ovládáním pomocí počítače. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 881 Registrován: 11-2005 
|
Standa: "V čem se liší automatické hradlo nazvané jako AH-DST (dispečerský traťový souhlas), instalované nově v úsecích Benešov nad Ploučnicí - Markvartice - Česká Kamenice například od běžného AH-88?" Jedná se o AH-DTS a dobré bude kouknout sem: http://www.aksignal.cz/files/prospekt-ah-dts.pdf |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 8-2014 |
Pravdu máte, já si to furt pletu s ITZZ.
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 3-2004
|
Děkuji za pochopení překlepu ve zkratce a za rozšíření obzorů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 11-2006 |
Standa: Nicméně kromě toho, že má AH-DTS logiku také implementovanou pomocí reléových závislostí, tak od AH-88 (na které jste se ptal) bude asi dost daleko. Protože dle toho prospektu, co odkazoval Noltha, tak AH-DTS stačí pouze 4 vodiče v traťovém vedení. Ale u AH-88 je třeba minimálně 8 vodičů (4 páry: 1 pro relé SM, 1 společný pro relé RBP i relé K, 1 pro relé T, a 1 pro relé EP). Možná je ale u AH-DTS jen použitý podobný trik jako u AH-2000, které je vlastně AH-88 s jiným přenosovým kanálem: jen se sníží počet vodičů tím, že se informace "nepřenášejí" jednotlivě po zvláštních vodičích, ale na každé straně se stavy vodičů zakódují a přenášejí se modemem na stranu druhou. Není k tomu AH-DTS někde podrobnější dokumentace? (Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.) |
|
MH
|
|
|
Neregistrovaný host 212.4.128.25 |
Zdravím, prosil bych znalejsi o informaci. Jak je to vůbec teď s ZZ v teď opravovaném úseku u Náměště ? Co se vše ruší,nebo čim se nahrazuje, v jakých stanicích se vůbec obnovuje. Diky za odpovědi. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 882 Registrován: 11-2005
|
Sonic: Ano, částečně využívá přenosový systém k přenosu informací, obvodově s AH88 moc společného nemá, relé jako SM, K, T, EP vůbec nemá. Dokumentace volně přístupná bohužel asi nikde není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1370 Registrován: 8-2010 |
ad MH: Jak je to vůbec teď s ZZ v teď opravovaném úseku u Náměště ? V Třebíči bude elektronické stavědlo a ještě ve Vladislavi - ta se bude ovládat právě z Třebíče. Jinak z Rapotic do Krahulova bude automatické hradlo - mezi Vladislaví a Studencem s návěstním bodem. Jinak stanice zůstávají tak, jak jsou dneska. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 11-2006 |
Noltha: Aha, díky. |
|
MH
|
|
|
Neregistrovaný host 109.105.40.11 |
Dekuji za odpověď. Mate nejake podrobnější Planky nebo lhutnik. Co z tehle stanic mhmizi ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 12-2008 
|
Jak to nyní vypadá na CDP se sálem Kolín-Kralupy, co už je zapojeno a řídí se z Balabenky? Dík.
Víte, kdo promlouvá z rozhlasu na "Vašem" nádraží?
Máte zajímavé nahrávky hlášení nebo fotky a videa pragotronů? ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") NÁDRAŽNÍ HLÁŠENÍ - navštivte náš web, Facebook a YouTube kanál![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2172 Registrován: 8-2009 |
Baresm: znalejší asi upřesní, ale myslím, že kromě Libně, Běchovic a samozřejmě Kralup asi již všechno. A ještě samotný Kolín je snad spojen s jiným sálem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2978 Registrován: 11-2008 |
ad Pene: Sál 4A : odb. Parník - Kolín ( mimo Brandýsa n./O. a Pardubic ). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 6-2005 
|
Dávám dohromady pro účely připravované knihy dohromady přehled realizace autobloků na ČSD (Respektive zatím SŽDC) Při nejlepší vůli mi zbylo pár úseků, kde se nemůžu dopátrat přesnějšího data zprovoznění. Nevěděl by prosím někdo? Chodov - Cheb 1971-1996 Kadaň Prunéřov - Chomutov 1971-1996 Chomutov - Most 1962-1993 Most - Ústí nad Labem západ 1962-1986 Ústí nad Labem sever. - Děčín 1995-2003 Ústí nad Labem hl.n. - Ústí nad Labem sever 1995-2003 st.hr. SRN - Děčín 1998? Česká Třebová - Odb. Zádulka po roce 1962 Rudoltice - Zábřeh 1961 ? Zábřeh - Štěpánov 1961 ? Olomouc - Přerov asi 1963 (stavba od roku 1961, 1962 v dodatku AB není) Přerov - Ostrava Svinov 1963-1987 Ostrava Kunčice - Ostrava hl.n. 1963-1987 Vrbice - Bohumín 1962-1987 Bohumín - Český Těšín 1963-1987 Dětmarovice - Petrovice u Karviné PKP 1963-1994 Hranice na Moravě - Valašské Meziříčí 1995-2003 Valašské Meziříčí - Horní Lideč 1988-1992 České Budějovice - Nemanice výhybna po roce 1968 Dětmarovice - Čadca 1963-1987
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí!
![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 11-2006 |
Kejml: A co to bude za knihu? Přímo o autoblocích? Přesné zprovoznění nevím, ale pokud někdo nebude mít lepší údaje, tak třeba alespoň pomůže následující: K Chodov - Cheb 1971-1996: Ten prototyp AB3-74 (v drobnostech se liší od finální verze) mezi Citicemi a Chebem tak by měl být zprovozněn někdy v polovině 70. let. Minimálně Citice-Tršnice bylo dle dokumentace projektováno a schváleno 1972-1973, a zřejmě probíhalo současně se stavbou RZZ - a např. v Kynšperku je na panelu rok výroby 1974, ale zpovoznění bylo asi až 1976. Tedy AB Dasnice - Kynšperk by i dle zprovoznení přejezdů měl být zprovozněn asi 1976, Citice - Dasnice a Kynšperk - Tršnice vypadá spíš na 1978. Samotné Tršnice by měly být 1977 a stejně tak AB Tršnice - Cheb. Nové Sedlo i Chodov jsou z roku 1981, čili to by měl být i autoblok (bez návěstního bodu) mezi nimi +- tak nějak i AB mezi Sedlem a Sokolovem (samotná přeložka je z roku 1980). Ke Kadaň Prunéřov - Chomutov 1971-1996: Autoblok (konktétně AB3-74) je každopádně jen do odb. Dubina a nikoliv až do Chomutova. K Hranice na Moravě - Valašské Meziříčí 1995-2003: V úseku Hranice na Moravě město - Hustopeče nad Bečvou bylo a je automatické hradlo a nikoliv AB. Valmez - Lhotka by mělo být AB3-74 z roku 1975. Valašské Meziříčí - Horní Lideč 1988-1992: Horní Lideč - Jablůnka by AB3-82 by měl být z roku 1990, Jablůnka - Valmez z 1989, projektováno 1988. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 6-2005
|
Díky za informace. Kniha s pracovním názvem "Příběh strážníků trati" se bude věnovat "dění na železnici mimo stanice", čili historickému vývoji zabezpečení jízdy vlaku časovou a prostorovou soustavou. Autoblok je tak trochu nad rámec titulu, ale je logické popsat i jeho vývoj, i když už není tak fotogenický jako hradla a hlásky. Překvapilo mne, že nikde není takový chronologický přehled k sehnání a tak se jej pokouším dát dohromady vlastně skoro jen z otevřených zdrojů, různých článků ve starých železničářích a podobně. Bohužel v AŽD ani SUDOPu jsem zatím nesehnal nikoho, kdo by zapátral v paměti či v archivu a nemám ani přístup k intra s traťovými grafikony. K úseku Valmez - Lhotka: Předpokládám správně, že Lhotka se stala stanicí ve stejném roce, jako byl realizován ten AB, čili 1975? Předtím byla totiž jen HL-nz (dolož.1962) Nevěděl byste ještě rok aktivace AHr Špičky+Černotín?
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3157 Registrován: 3-2006 
|
Nové Sedlo - Sokolov bylo údajně i na přeložce hradlo Marie, takže autoblok až s elektrizací? Dubina - Prunéřov 1979 Třebušice - Chomutov město 1984 Bílina - Most 1980 Oldřichov - Bílina 1968 Bohosudov - Teplice 1964, nový 2006 Ústí - Chabařovice 1982 Ústí nad Labem sever - Děčín až s koridorem Ústí nad Labem hl.n. - Ústí nad Labem sever 2008 Děčín - P. Žleb až s přestavbou Děčína Prostřední Žleb - Dolní Žleb 1998
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12607 Registrován: 5-2002
|
Kejml: nemám ani přístup k intra s traťovými grafikony Nejsem si jist, jestli to v grafikonech najdeš. U SZZ a PZZ letopočet je, u TZZ ho bohužel nevidím (je tam akorát frekvence a výstroj KO)... |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13362 Registrován: 5-2002 
|
ab kadan-klášter máš v evidenci? konec s drátizací.
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 6-2005
|
Děkuji všem za informace. Hajnej: a ve staničním řádu nebo jeho příloze by to nebylo? Nejsem zabezpečovák, takže trochu spekuluji: U přejezdu se dá předpokládat, že byl zprovozněn nejpozději s AB? (Myslím tím, že např starší VÚD nebo ještě PZM nebyly ponechány při aktivaci AB) Obdobně RSZZ, ale tam vlastně mohla být úvazka na starší SZZ.
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2205 Registrován: 5-2008 
|
Kejml: Lhotka nejspíš dřív , Plán vlakotvorby 1973 uvádí 6x Pv VM- Lhotka n . Bečvou vlečka Urxovy závody |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2340 Registrován: 10-2005 
|
AHr Špičky a Černotín aktivovány 20.12.2000
Lokomotivní depo Liberec v roce 1982:
TS01 4xT478.3, TS02 5xT478.3, TS03 4xT478.3, TS04 3xT466.0, TS05 8xT466.2, TS06 5xT466.2. Na 1. záloze je doma T669.1146, na zbylé záhohy nasazujeme T466.2 a dva hektory T435.0. Jó jsou ty časy ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 11-2006 |
Mám takovou velmi začátečnickou otázku: Proč jsou některá relé zapojená na zpozdění s přídavným kondenzátorem tak, že je kondenzátor zapojený paralelně k cívce relé (tj. přes relé prochází vybíjecí proud), např. relé M u RZZ AŽD-71, a jiná relé jsou naopak zapojená tak, že přes relé prochází nabíjecí proud, např. relé PS tamtéž? Tedy něco jako: +|--SpínacíKontakt---1-CívkaRelé-4---|- Kde v 1. případě je kondenzátor s odporem zapojen na obě strany cívky: 1|---Odpor---+|C|---|4 ve 2. případě je připojen obráceně a jen na jednu stranu cívky: 1|---|C|+---Odpor---|+ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 5-2011 |
Nevyfotografoval někdo z Vás, prosím, svislý ovládací pult RZZ s individuálně přestavovanými výhybkami v Ústí nad Labem hl. n., ještě před ukončením provozu (tuším 2006?)? Děkuji a přeji příjemný silvestrovský večer |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13378 Registrován: 5-2002
|
sonik 2 - mě to přijde, že relé udělá cvak zap+vyp (impulz)při náběžné hraně napájení.
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 8-2009 |
Závorář 872: viz Váš email pod nickem. |