Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Soukromí dopravci v osobní dopravě » Archiv diskuse Soukromí dopravci v osobní dopravě do 07. 03. 2016

Archiv diskuse Soukromí dopravci v osobní dopravě do 07. 03. 2016

dolů

autor	příspěvek
pacient	Úterý, 01. března 2016 - 11:59:11
Neregistrovaný host 80.188.32.227	Wagon: Většinu ostatních zastávek obslouží rychlíky Praha - Luhačovice. Tak jsem to sice nemyslel, ale i toto je dost silný argument, proč jet Arrivou. Myslím, že pánové z Arrivy přemýšleli, co s nevyužitou jednotkou o víkendu. Sobota bude asi slabá celkově a v něděli vyrýžovat co se dá nedělní frekvencí. A jelikož vidí dál než za plot svého dvorku, tak ví, že v neděli je z nějakýho Trenčína a okolí je celkem poptávka na Olomouc. A jako bonus jediná konkurence šukafon + vyhlášené luhačovské rychlíky. No a v úseku Olomouc-Praha zacílit na zákazníky posil "béčko forever".
Honza7887	Úterý, 01. března 2016 - 12:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1754 Registrován: 8-2010	pacient: Luhačovické rychlíky slouží především pro úsekovou frekvenci. Opravdu minimum lidí jede celou trasu, většinou se třeba v Olomouci přestupuje do něčeho lepšího. Ale souhlasím, že tyto rychlíky jsou ostudou ČD Cestování je můj život...
Wagon	Úterý, 01. března 2016 - 12:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 12-2007	Oblast mezi Bylnicemi a Vlárským průsmykem lze také řešit přestupem v Horní Lidči, oblast Trenčianské Teplé a Trenčína přestupem v Púchově.
pacient	Úterý, 01. března 2016 - 13:37:51
Neregistrovaný host 80.188.32.227	Honza7887: Přečti si to ještě jednou - v podstatě nejsme ve sporu. Wagon: Oblast mezi Bylnicemi a Vlárským průsmykem lze také řešit přestupem v Horní Lidči, oblast Trenčianské Teplé a Trenčína přestupem v Púchově. To samožejmě lze. Arriva se však rozhodla, že to zkusí řešit posilovým vlakem bez přestupu. Asi vím jaký je hlavní problém: nikdy se to takto nedělalo a fujfuj "soukromník".
Honza7887	Úterý, 01. března 2016 - 13:45:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1756 Registrován: 8-2010	pacient: To bylo spíš jen takové doplnění Cestování je můj život...
Babilon	Úterý, 01. března 2016 - 14:09:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2954 Registrován: 12-2007	Většinu ostatních zastávek obslouží rychlíky Praha - Luhačovice. A to je špatně, že teď budou mít cestující na výběr?
Petr_vlček	Úterý, 01. března 2016 - 15:05:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10188 Registrován: 5-2004	No v těch Luhačovicích jsem vídal i lidi "skrzový". Je to samozřejmě jak u kterýho, ale kdo třeba jede do lázní - a jezděj, ne že ne - tak z Kolína, Prahy nebo Perníkova zcela jistě nebude jak debil škudlit čtvrthodinu a riskovat ujetí přípoje v Olomouci leč pojede samozřejmě přímo.
Wagon	Úterý, 01. března 2016 - 17:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 12-2007	Babilon: Samozřejmě nemám nic proti konkurenci, ale zdá se mi dost zvláštní, když se stejné typy vlaků používají jak na regionální, tak i na dálkovou dopravu. Jako kdyby třeba ešus o víkendu jel jako rychlík z Prahy do Žiliny. Kromě toho si myslím, že pokud chci opravdu vážně konkurovat jinému dopravci, tak musím mít větší počet vlaků.
pacient	Úterý, 01. března 2016 - 17:25:09
Neregistrovaný host 80.188.32.227	Wagon: Jako kdyby třeba ešus o víkendu jel jako rychlík z Prahy do Žiliny. Svého času dělaly podobný obrat o víkendu ešusy z Prahy do Bohumína (Ostravy?). A cestující si nestěžovali. Kromě toho si myslím, že pokud chci opravdu vážně konkurovat jinému dopravci, tak musím mít větší počet vlaků. Jenže tady nejde jen o konkurenci, ale to využití jednotky o víkendu. Navíc se májí dělat výběrové řízení na dálkovou dopravu a klidně se tam v referencích může objevit položka "dálková (mezinárodní) doprava". A tu hoblováním kolem Prahy těžko získáte.
Pikehead	Úterý, 01. března 2016 - 20:21:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2114 Registrován: 3-2007	Wagon: nejenže jste tím špatným příkladem s ešusem pobavil, ale ten "motorák" je pohodlnější než vozy řady B, které na tu Moravu posílají ČD. Navíc je to opravdu jen předváděcí provoz a přesně jak píše Pacient, ukázání schopnosti provozovat i takhle dlouhé štreky. (Švejci?). Jinak: těch motoráků vlastní Arriva prý celkem 10 (repasovaný je jen tento) a při současné situaci (nejen) v Praze je opravdu věčná škoda je nechávat reznout v kopřivách a nasazovat místo toho sbírku tragických rekonstrukcí ČD.
Wagon	Středa, 02. března 2016 - 09:14:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 12-2007	Pikehead: Nemyslím si, že je dobré mít nějaké univerzální vlaky pro krátké i dlouhé štreky, každý vlak má asi trochu jiné jízdní vlastnosti, u regionálního vlaku nečekáme nějakou obrovskou rychlost, ale schopnost často zastavovat a rozjíždět se bez velké ztráty času při zastavování nebo rozjíždění. U vlaků pro dálkovou dopravu zase vyžadujeme schopnost vysoké rychlosti a pohodlnosti jízdy i při jejím dosažení. Vzhledem k tomu, že u dálkových vlaků tráví cestující více času než u regionálních, asi požadujeme také trochu jiné služby, např. i v podobě přepravy jízdních kol, občerstvení apod. Jinak si nemyslím, že je dobré ty motoráky nechat v kopřivách, ale myslím, že bylo vhodnější je nasadit ve větším počtu, což prakticky všichni soukromníci dělají, což znamená např. i kratší interval jednotlivých spojů. A především si myslím, že spíše než jízdu jenom pod elektrizovanými tratěmi, se měla Arriva především soustředit na kombinovanou jízdu pod dráty i na tratích bez drátů. Ale jinak je mi to jedno, buď Arriva uspěje nebo ne, zase tak velkým jejím fanouškem nejsem.
Ythomas_ct	Středa, 02. března 2016 - 09:26:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 10-2009	Ad Wagon: U vlaků pro dálkovou dopravu zase vyžadujeme schopnost vysoké rychlosti a pohodlnosti jízdy* i při jejím dosažení.* Tak to sem tedy hodím něco k tématu od soudruhů z NDR: odkaz. Doporučuju zejména to video k článku... ;-)
Wagon	Středa, 02. března 2016 - 09:59:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 12-2007	Ythomas_ct: No to kolébání vlaků může snad cestující ukolébat. Ale jinak německy umím akorát: ein, ywei, drei, karel nese zase čas nebo der, die das, psí provaz
Pikehead	Středa, 02. března 2016 - 12:13:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2120 Registrován: 3-2007	Wagon: možná jste v tom našel něco jiného, než jsem psal - motorák je regionální vozidlo a patří na regionální výkony. Jeho použití pro ukázkovou linku do Trenčína ale nijak zásadně neuráží, byť by s tínto vozidlem těžko vyhráli tendr na tak dlouhou linku. Zmínil jsem Švejky, tam nikdo celou cestu nepojede a i kdyby, má to JD 3 hodiny. Váš názor na jízdu pod dráty Vám neberu, ale je to na úrovni toho, zda ten vůz má být zelený nebo červený...
Wagon	Středa, 02. března 2016 - 13:14:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 12-2007	Pikehead: Myslím, že obecně v tržní ekonomice platí, že pokud chci výrazně obsadit trh, tak se snažím najít neobsazenou skulinu na trhu. Podobná zásada může do určité míry platit i u železnice. Je větší pravděpodobnost, že cestující z Vlašimi, který jede do Prahy, raději použije přímý vlak, než aby přesedal v Benešově. Podobně je to i u cestujícího ze Sedlčan. Rovněž z Týnce nad Sázavou by se lidé do Prahy dostali rychleji přímým vlakem přes Čerčany než přes Vrané nad Vltavou. Dále zde byla stížnost na příliš dlouhé intervaly, pokud má Arriva asi 10 vlaků, mohla jich nasadit najednou mnohem víc, aby se do vědomí cestujících dostaly nikoliv jako určitá rarita, ale jako naprosto normální konkurence s intervaly maximálně v délce 60 minut. Já si prostě myslím, že asi tak by měla vypadat obchodní politika a nejde o to, zda vůz má být zelený nebo červený. V tom směru si myslím, že lepší obchodní politiku má jak soukromý regionální dopravce GW Train Regio, tak i Jančura nebo LEO expres.
Brr	Středa, 02. března 2016 - 13:44:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 5-2002	najít neobsazenou skulinu na trhu. Jo a tou skulinou jsou cestující z Benešova a hlavně Čerčan a Mnichovic, co chtějí jet rychle, ale za nižší cenu, než s ČD. Z Vlašimi jezdí do Prahy spousta přímých autobusů. Viděl jste někdy Vlašimsku střelu - teda tu kozí dráhu z Benešova do Vlašimi? Jak by asi mohla konkurovat poměrně kvalitní silnici? Mimo to, na trati je provoz poměrně hustý, kdoví, jak by se jim tam vešly další vlaky. A kolik lidí asi tak jede ze Sedlčan do Prahy - pár jedinců denně? No to by byl trhák. Z Týnce by to bylo možná lepší, ale asi mají pocit, že Benešov oproti Týnci je lepší startovní místo. Pokud by mělo někdy dojít k objednávce těchto Sp vlaků, tak bych jako rozumné považoval navázání osobáků od Týnce právě na ně. mohla jich nasadit najednou mnohem víc Co když si chtějí otestovat zájem s jednou soupravou, a když se jim bude zdát, že se to chytá, tak nasadí další soupravu? A když budou mít dojem, že se to nechytlo, tak ušetří peníze za další vlak. lepší obchodní politiku má jak soukromý regionální dopravce GW Train Regio, tak i Jančura nebo LEO expres GWTR jezdí jen v ZDO, tedy pobírá "dotace" (= plní veřejnou objednávku), RJ i Leo jsou dálkovky, přičemž: 1) Jančura začínal taky dost skromně (třívozové vláčky) 2) Leo se taky dost dlouho hledal - viz jeho změny zastavování, přidávání spojů na střední Moravu vs. do Bohumína atd. myslím, že asi tak by měla vypadat obchodní politika Možná byste jim mohl nabídnout služby coby externí poradce. Určitě jim chybíte.
Sim	Středa, 02. března 2016 - 13:53:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3434 Registrován: 11-2009	Pikehead > v principu souhlas, ovsem je tu takovy to osemetny "motorák je regionální vozidlo a patří na regionální výkony" Muzem tu debatovat, co jsou regionalni vykony, nicmene z hlediska nasi zeme nevidim v pouzivani motoraku na radove 200 km nebo 3 hodiny jizdy problem. Proste je zasadni rozdil, zda si jako motorak predstavim hurvinka, nebo slovenskou strelu ... neboli, na dnesni podminky, sukafon a potencialne uvazovanou exDB 612. Wagon > nasadit 10 motoraku a jezdit s nimi v max. hodinovem intervalu v okoli Prahy je sice zajimava myslenka, ktera ma nekolik pomerne zasadnich "ale": - prodelek by byl radove desetinasobny oproti soucasnemu - uz ted se bavime o vycerpane kapacite trati kolem Prahy, naslo by se na nich misto na dalsi jeden az dva pary vlaku za hodinu (= hodina pres den, pulhodina ve spicce)? A to pokud mozno na tratich bez dratu, kam by tyhle motoraky byly primo cilene? - Arriva se uz do nekterych vyberek prihlasila; pokud se pamatuju spravne, bylo to na horskou drahu z Opavy do Olomouce a na streku Plzen - most. Na obou techto tratich donedavna jezdili modri s tim nejlepsim, co v motorove trakci meli - coz je ovsem s timto exDB motorakem bez problemu srovnatelne. Takze co se urovne cestovani tyka, tezko to muze nekoho urazet, i kdyz samosebou moznosti, kam jit dal, tu jsou. Minimalne nizkopodlaznost se sem (snad) driv nebo pozdejc dostane. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
Wagon	Středa, 02. března 2016 - 14:57:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 12-2007	Brr. S nápadem zavést přímé spojení do Vlašimi nebo Sedlčan přišla sama Arriva. Jistě spojení po dálnici je lepší, ale někdy může být dálnice dost ucpaná. Jinak nejde jenom o vlaky Sedlčany - Praha, jistě by tam získala Arriva také cestující z Bystřice, Benešova, Čerčan apod. Také nemusela Arriva testovat všech 10 vlaků, ale asi by bylo lepší, kdyby to byly tak 3 - 4, když je mají k dispozici. No uvidíme, minule se po pár měsících stáhla z Kralupské trati, výběrová řízení moc nevyhrává. A jak bylo řečeno, Středočeský kraj si u nich neobjedná ZDO pod dráty, možná, že by se nechal obměkčit, kdyby to Arriva zkusila jak pod dráty, tak i mimo ně. Sim: Vzhledem k tomu, že Arriva je dceřinou společností Německých drah, může si snad dovolit v začátku podnikání prodělávat. A rád bych ještě řekl následující, podobně jako Student Agency propojuje svou železniční a autobusovou dopravu, Arriva, která je silná v autobusové dopravě, by také měla mít strategii na propojování své železniční a autobusové dopravy.
Dusanh	Středa, 02. března 2016 - 16:28:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2255 Registrován: 3-2004	by také měla mít strategii na propojování své železniční a autobusové dopravy Tohle by přece nemělo být závislé na tom, že bus i vlak dopravu v jednom regionu provozuje jedna společnost! Klidně můžou jezdit ČD vlakem a ICOM busem, ale kraj to prostě nalinkuje tak, že (příklad) busy svezou lidi z Voticka na votické nádraží, odkud jim jede vlak na Benešov (ideálně i na Tábor, ale to teď neřešme). Totéž z té Vlašimi - busem do Benešova a dál vlakem. Tj. NEOBJEDNÁVAT veřejnou dopravu busem na lince Vlašim-Praha, ale jen Vlašim Benešov. Jasně, jeď si klidně dál, ale na vlastní triko...
Brr	Středa, 02. března 2016 - 17:02:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2799 Registrován: 5-2002	může si snad dovolit v začátku podnikání prodělávat. To zcela určitě, ale kdyby se nesnažila ty prodělky minimalizovat (jako třeba opatrným začátkem s jen jednou soupravou), tak by v mateřském koncernu asi nebyli nadšení. Ono být součástí obří firmy neznamená mít bianco šek na bezuzdné utrácení. A jak bylo řečeno, Středočeský kraj si u nich neobjedná ZDO pod dráty To kromě Vás říká kdo? A i kdyby, tak Arriva tuto strategii má. Jen se do toho nevrhá tak po hlavě, jak byste si představoval.
Wagon	Středa, 02. března 2016 - 20:18:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 12-2007	Brr: To, že Středočeský kraj dal Arrivě najevo, že si neobjedná jejich ZDO, bylo na některém vláknu zveřejněno. Jinak samozřejmě by si Arriva včetně její mateřské společnosti Deutsche Bahn měla dát cíl, kterého chce dosáhnout, jakým způsobem a v jakém čase. A já se domnívám, že k dosažení cíle je potřeba se soustředit dejme tomu na jeden úsek dopravy, v našem případě Praha - Benešov u Prahy a maximálně zajistit své postavení a to jak počtem souprav, tak i různými spoji, které nejsou zajišťovány Českými drahami a v neposlední řadě také ve spolupráci s autobusovými společnostmi Arriva. Po "dobytí" úseku Benešovska se Arriva mohla pokusit dobýt třeba Kralupsko. Je docela možné, že přímými spoji Trhový Štěpánov - Praha nebo Sedlčany - Praha, by Arriva vytěsnila České dráhy z tratí Benešov u Prahy -Trhový Štěpánov a Olbramovice - Sedlčany. Českým drahám by samozřejmě zůstal provoz ešusy na trati Praha - Benešov a také provoz na trati Praha - Vrané nad Vltavou - Čerčany. Je samozřejmě otázkou, co je lepší, zda se masivně vrhnout na nějaký dopravní úsek, anebo se domnívat, že pozvolným rozvojem dosáhnu trhu. Já si myslím, že ta první strategie je lepší, protože pozvolný rozvoj jen tak nezmění zvyky lidí. Ale to je věc názoru.
Err	Středa, 02. března 2016 - 20:40:40
Neregistrovaný host 37.48.54.139	A já se domnívám, že k dosažení cíle je potřeba se soustředit dejme tomu na jeden úsek dopravy, v našem případě Praha - Benešov u Prahy a maximálně zajistit své postavení a to jak počtem souprav, tak i různými spoji, které nejsou zajišťovány Českými drahami a v neposlední řadě také ve spolupráci s autobusovými společnostmi Arriva. Já si myslím, že by stačilo následovat příklad pana Augusty, skamarádit se se správnými lidmi a úspěch by se dostavil sám
Wagon	Středa, 02. března 2016 - 21:04:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 12-2007	Brr: Rád bych ještě dodal, že všechny přímé autobusy z Vlašimi do Prahy jezdí přes Benešov. K možné dopravě přímými vlaky z Vlašimi do Prahy uvádím: Doba jízdy vlakem ČD z Vlašimi do Benešova je 39 minut, doba jízdy vlakem Arriva z Benešova na Prahu hlavní nádraží je 52 minut. K cestě přímého spoje je nutné připočítat cca 2 minuty na stání v Benešově. Celkem by se tedy jednalo o 93 minut. Doba jízdy autobusem Arriva z Vlašimi do Prahy- Roztyl je 65 minut, doba jízdy metrem z Roztyl na hlavní nádraží je 14 minut. K tomu je potřeba připočítat nejméně 5 minut pro přestup na metro. Celková doba jízdy je tak 84 minut. Pokud by se Arrivě podařilo zrychlit dobu jízdy vlakem mezi Vlašimí a Benešovem, tak by jízda vlakem byla konkurenceschopná. Zatím je celková doba jízdy zhruba 9 minut ve prospěch autobusu.
Babilon	Středa, 02. března 2016 - 21:33:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 12-2007	K tomu je potřeba připočítat nejméně 5 minut pro přestup (z autobusu) na metro. Zatímco z vlaku do metra se dostanete teleportem.
Brr	Středa, 02. března 2016 - 22:11:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 5-2002	5 minut pro přestup na metro Pro přestup na Roztylech je to až až, ale pro přestup na hlavním nádraží je to skoro málo. Pokud by se Arrivě podařilo zrychlit dobu jízdy vlakem mezi Vlašimí a Benešovem, A jak asi? Postaví si tam přeložky? Zatím je celková doba jízdy zhruba 9 minut ve prospěch autobusu. Ano, pokud je cílem cesty nástupiště na hlavním nádraží. Mimochodem, jestli jsem něco nezvoral, tak se mi zdá, že prodloužení vlaku s odjezdem z Benešova v 7.06 by znamenalo křižování s vlakem 19103 někde v Domašíně: Příj. 7.05 znamená Postupice 6.50 (spíš dřív) a Vlašim 6.30 (oboje jsou už ty zkrácené jízdní doby). Ale proti tomu jede vlak 19103 v 6.08 z Benešova, 6.26 Postupice a 6.48 Vlašim. Podotýkám, že na trati 221 nejsou jiné rychlé trasy, než které Arriva teď využívá. Tím je otázka zajíždění do Vlašimi, myslím, dostatečně jasně vyřešena.
Brr	Středa, 02. března 2016 - 22:19:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 5-2002	Středočeský kraj dal Arrivě najevo, že si neobjedná jejich ZDO Což ale nemělo vůbec žádnou souvislost s dýzlem nebo elektrikou - StČ kraj nechtěl nového dopravce mezi Prahou a Kralupy, protože se mu zdá, že je tam vlaků dostatek. Kdyby si Arriva pořídila elektrické jednotky, dopadla by stejně. Arriva vytěsnila České dráhy Nevytěsnila, ČD tam jezdí ZDO a dostávají na to peníze od kraje. že ta první strategie je lepší, protože pozvolný rozvoj jen tak nezmění zvyky lidí A když by je nezměnila ani první strategie, tak by Arriva měla aspoň kolosální prodělek, že.
pacient	Středa, 02. března 2016 - 22:53:25
Neregistrovaný host 80.188.32.227	Wagon:by si Arriva včetně její mateřské společnosti Deutsche Bahn měla dát cíl, kterého chce dosáhnout, jakým způsobem a v jakém čase. Arriva si může dát cíl jaký chce, ale jako většina dopravců musí hrát s kartama, které rozdává někdo jiný. Je samozřejmě otázkou, co je lepší, zda se masivně vrhnout na nějaký dopravní úsek, anebo se domnívat, že pozvolným rozvojem dosáhnu trhu. Já si myslím, že ta první strategie je lepší, protože pozvolný rozvoj jen tak nezmění zvyky lidí. 1) Jóóó to si Jarda Tvdrík myslel taky a jak dopadly ČSA. 2) A i bez masivního vrhtnutí se dá udělat pěkný ekonomický průser - k dohledání v rozhovorech s mladým Novnotným 3) Lidské zvyky se ale mění pozvolně - stačí si vzpomenout, jaké bývá(lo) haló v půli prosince, když se "dramaticky" změní JŘ.
Pikehead	Středa, 02. března 2016 - 23:12:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2127 Registrován: 3-2007	Sim: njn, v našich podmínkách jsou regionální výkony prakticky všechno kromě asi 4 páteřních relací. Jsem línej hledat, kolik to do Trenčína je, ale nad 200 km tohle zrovna bude a trvale bych ho ta takových ramenech netrápil. Švejky, Rakovník - ideál... Na Vlašim by mě zajímalo, jak rychle by se to nechalo zajet, štreku tam teď látali...
Wagon	Čtvrtek, 03. března 2016 - 10:14:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 12-2007	Babilon: Šlo mi o to, jak se dostat z Vlašimi na pražské hlavní nádraží, protože to je asi jediné společné místo obou spojení. Brr: Nevím přesně, zda pomalá jízda mezi Vlašimí a Benešovem je způsobena pouze stavem trati, nebo do jaké míry se na ni podílí také kvalita souprav a popř. zastavování na trati. Jinak si myslím, že v rámci výběrového řízení může vždy z ekologických důvodů podmínit objednatel dopravy zajištění provozu jenom pod elektrizovanými tratěmi pouze elektrickými jednotkami. pacient: Arriva je dceřinnou společností Deutsche Bahn, od které pravděpodobně dostala vyřazené motorové jednotky, jednu jednotku zrekonstruovala, 9 je někde ve křoví. Náklady na jednotku mají prakticky jenom hodnotu její rekonstrukce, nejedná se o nákup nových drahých jednotek. Pokud Deutsche Bahn má opravdový zájem na tom, aby se nějak významně uchytily na našem trhu,tak s jednou vlaštovkou (jednou jednotkou) prostě jaro 2016 na železniční síti České republiky neudělá. A samozřejmě si nemyslím, že by Arriva najednou měla vtrhnout do celé české železniční sítě, to by položilo i Deutsche Bahn. Jinak uvidíme, jak si Arriva povede, ale zatím mě nepřesvědčila, že jednou soupravou udělá díru do našich železnic.
Babilon	Čtvrtek, 03. března 2016 - 11:25:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2962 Registrován: 12-2007	Šlo mi o to, jak se dostat z Vlašimi na pražské hlavní nádraží, protože to je asi jediné společné místo obou spojení. Co má společné hlavní nádraží s autobusem na Roztyly?? Ale ano, ukázal jste, že i když dáte cíl na vlakové hlavní nádraží, tak vlak o 9 minut prohraje. Kamkoliv jinam to bude pro vlak daleko horší.
Wagon	Čtvrtek, 03. března 2016 - 11:38:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 12-2007	Babilon: Roztyly nejsou cílovou stanicí pro většinu cestujících, zatímco hlavní nádraží cílovou stanicí být může v daleko větším počtu případů. Samozřejmě, že jsem ukázal, že autobusové spojení je rychlejší. Zda se doba železniční spojení dá zkrátit, nevím. To si konečně musí posoudit sama Arriva, která sama bez mého doporučení zvažovala, že nasadí přímé vlaky Vlašim - Praha.
Sim	Čtvrtek, 03. března 2016 - 15:00:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3443 Registrován: 11-2009	Pikehead > tak nejak. Trencin je sice cirka 5 hodin jizdy, ale zase to ma behem cesty 11 zastavek, pricemz usek Praha - Pardubice to jede bez zastavky a presne hodinu. Dalsi hodinu a neco trva druha dlouha bezzastavkova streka mezi Pardubicema a Olomouci. Takze jako dalkovina to v techto dvou usecich skutecne funguje. Ovsem v Olomouci se rezim provozu uplne obraci - do Trencina to je neco malo pres dve a pul hodiny cesty, behem ktere to ma 9 zastavek ... to znamena zastaveni radove co 15 az 20 minut, takze spesnakova kategorie vlaku jak vysita. A pokud z tohoto konce republiky (smerem na Prahu) jsou jedinou konkurenci luhacovicka B a/nebo osobak s prestupem, neprijde mi takovyto spoj vubec marny. ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality
Pikehead	Čtvrtek, 03. března 2016 - 15:24:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 3-2007	Sim: Souhlas, navíc předpokládám, že vědí, co dělají, když v tom pálí prachy. Wagon: Na tu Vlašim by to chtělo druhé vozidlo a přikláním se k výše zmíněnému odhadu, že se tam žádné další spoje nedají přikreslit, trať je pomalá, je na ní jen jedna možnost křižování a dva oddíly.
Babilon	Čtvrtek, 03. března 2016 - 17:37:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2965 Registrován: 12-2007	Sim: LE a RJ zastavují cca 2x častěji (časově) než Arriva, takže bych se nebál toho, že to lidi odradí.
Priapos	Čtvrtek, 03. března 2016 - 18:16:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 10-2012	Babilon: LE a RJ zastavují cca 2x častěji (časově) než Arriva Důležitější je doba jízdy než počet zastávek. LE to trvá z Prahy do Starého Města (8 zastávek) 2:57, RJ taktéž 8 zastávka za 3:05, zatímco Arriva potřebuje na pohých 5 zastávek 3:24. A pro IC 561 je to dokonce 10 zastávka a stačí mu 3:09. Tak tu Arrivu moc neadorujte, není proč.
Pikehead	Čtvrtek, 03. března 2016 - 21:17:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2137 Registrován: 3-2007	My jí neaodrujeme, jen jsme rádi, že se něco zajímavého na kolejích děje. 27 minut beru, +15 i +19 minut je u přímého vlaku akceptovatelný rozdíl, pokud vám ušetří přestup, rizika ujetí přípoje atd.
Honza7887	Pátek, 04. března 2016 - 19:37:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 8-2010	Dnes jsem vyzkoušel Arrivu z Prahy hl.n. do Benešova v 08:02 a upřímně čekal jsem od toho trochu víc. Vadila mi ta "mangová vůně", obecně nemám rád tyhle umělé chemické osvěžovače vzduchu. Obsazenost byla mizerná ve vlaku nás bylo sedm. Místo žvýkaček byly na záchodě bonbóny Občerstvení se nekonalo vůbec (asi vzhledem k počtu lidí ve vlaku) To mě trochu zamrzelo když na tom Arriva tak trochu staví a chce se tímto odlišit od ČD. WiFi byla stabilní a zásuvky fungovaly takže z tohoto hlediska v pohodě. 40 Kč na ISIC kartu je fakt super cena. Personál byl milý a má ode mě velké plus, že uznával jízdenky ČD i když nemusel (dva cestující), ale je to prej jen do konce týdne. Takže svezení to bylo pěkné, ale zklamalo mě to občerstvení. Rozhodně je to kvalitní vlak i služba, ale není to nic co by nemohly poskytnout ČD (RegioShark, RegioPanter). Ale pro obyvatele Benešova a Čerčan to může být skutečně atraktivní. Jinak zpáteční cesta s ČD byla rovněž v pořádku s příjemným průvodčím. Cestování je můj život...
Viribus Unitis	Pátek, 04. března 2016 - 22:00:53
Neregistrovaný host 84.16.45.23	Pro trasu Trenčín - Praha v neděli odpoledne byla úmyslně kvůli Arrivě zavedena linka 000378. Po měsíci provozu beznadějně vyprodaná. Asi přidáme spoj .... .
Quenya	Pátek, 04. března 2016 - 22:31:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 4-2009	Mě na tom vadí zase to vyžírání kapacity motoráčkem, který není a nikdy nebude v PIDu, je naprosto k ničemu a kdy kupříkladu Metrans Rail přijde o trasu... Tak je to furt dokola, nákladní doprava platí jak vzteklá DC a pak přijde tahle osobní pitomost.
bonbon	Sobota, 05. března 2016 - 07:14:04
Neregistrovaný host 37.188.231.73	Honza7887: a jakou barvu mely ty bonbony?
čelakovičan	Sobota, 05. března 2016 - 08:19:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5072 Registrován: 8-2006	A ozývají se ti nákladní dopravci? Kritizují to na příslušných místech? Dělají něco pro to, aby tohle nevznikalo?
Honza7887	Sobota, 05. března 2016 - 08:36:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1779 Registrován: 8-2010	bonbon: Cestování je můj život...
Rybák	Sobota, 05. března 2016 - 18:02:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 984 Registrován: 5-2008	Quenya: No podívejte, všechno není černobílé, je to asi dva měsíce co jsem jel osobákem z Domažlic do Plzně a ve Vejprnicích jsme si postáli a nabrali skoro 10 minut díky čekání na průjezd nákladního vlaku od Plzně!
PeMi	Sobota, 05. března 2016 - 19:14:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 9-2013	https://youtu.be/Y-kbUjgo4HE Arriva do Benešova a Trenčína a jiné .
Brr	Sobota, 05. března 2016 - 20:53:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2804 Registrován: 5-2002	Tak jakožto obyvateli Benešova mit Sp jako pitomost nepřipadají. Spíš mi jako podivnost připadají vzdechy o ubohé nákladní dopravě, když ta na jih od Uhříněvse skoro neexistuje. Nebo, pokud by se z Sp zařízly, tak zavedete 8 párů nákladů z Prahy do Budějovic, když dnes tam jezdí náklady párkrát denně, a to občas ve složení 2363+2Es? Mimochodem, trasy, byť s předjížděním v Říčanech byste snad našli - pokud byste si z Říčan nedělali odkladiště (někdy dost dlouhodobé) pro plošiňáky.
Wagon	Sobota, 05. března 2016 - 21:05:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 12-2007	Vážení, a jel dneska někdo Arrivou směr Trenčín?
T_._H_.	Sobota, 05. března 2016 - 21:11:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3029 Registrován: 8-2012	Lidi, přemýšlejte hlavou. Arriva prostě potřebuje udělat reference v regio i dálkové osobce pro okamžik, až modrogumové přijdou kolem 2019 s tezí "musíte to zase nabagrovat Jedinému Správnému Dopravci, vždyť tu stejně není nikdo jinej". Posuzujte to z tohoto úhlu, ne podle nějakého ekonomického modelu. kdy kupříkladu Metrans Rail přijde o trasu Díky za péči, ale kdy kvůli Arrivě přišel Metrans Rail o trasu? (Jo, když nějaký expert "zkoordinoval" dohromady výluky Hostivař-Malešice a nástupiště v Praze hln., tak to není zrovna med, ale sotva může MTR přijít o trasu už z důvodu roční objednávky versus Arriva ve zbytkové kapacitě.) informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
RadekŠ	Sobota, 05. března 2016 - 21:26:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6143 Registrován: 4-2003	Takže svezení to bylo pěkné, ale zklamalo mě to občerstvení. Rozhodně je to kvalitní vlak i služba, ale není to nic co by nemohly poskytnout ČD A proč by to MUSELY/MĚLY poskytovat zrovna ČD? Makat je fakt na ...
Honza7887	Sobota, 05. března 2016 - 21:35:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1788 Registrován: 8-2010	Pane RadkuŠ, snažte se pochopit psaný text. Jelikož Sp Arrivy jsou konkurencí vlakům ČD z Prahy do Benešova tak jsem tím chtěl jen říct, že je to pěkné, ale je to podle mě zcela srovnatelné s CityElefanty ČD na této trati. A že ČD poskytují podobně dobré služby i jinde (třeba tam kde jezdí RegioSharky atd.). Nehledejte v mém příspěvku něco co tam není. Cestování je můj život...
PeM	Sobota, 05. března 2016 - 22:39:17
Neregistrovaný host 89.102.186.108	A proč by to MUSELY/MĚLY poskytovat zrovna ČD? Souhlas, v autobusech Vám obvykle taky nic neposkytnou a v nízkonákladových letech taktéž ne. A kdo se chce najíst, ať si před odjezdem zajde do krámu nebo ať se nají doma, nevím proč by to měla být povinnost dopravce v ceně jízdenky.
Hruska	Sobota, 05. března 2016 - 22:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 3-2009	T_._H_.: Jen si Vás dovolím opravit. Vlaky dopravce ARRIVA vlaky nejsou objednávány ve zbytkové kapacitě dopravní cesty. Kapacita je přidělena stejně jako například u MTR v rámci roční objednávky kapacity dopravní cesty.
T_._H_.	Neděle, 06. března 2016 - 11:17:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3037 Registrován: 8-2012	OK, to jsem nepostřehl. Ale tím zas jsou na druhé straně předem vyřešené kolize předem a Metrans Rail kvůli tomu o žádnou trasu nepřišel. Daleko horší je pro něj hraní si šotoušů na Ropidu s šukafónama mezi Libní a Hostivaří informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
intelpetr	Neděle, 06. března 2016 - 14:48:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4629 Registrován: 12-2011	Včerejší expres od Arrivy projíždí kolem Vláry "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla.
mot	Neděle, 06. března 2016 - 20:27:23
Neregistrovaný host 46.135.192.27	Jen by mě zajímalo, čím bude Arriva jezdit, až se tenhle jediný vláček-motoráček podělá.
Bkp	Neděle, 06. března 2016 - 20:32:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7292 Registrován: 8-2003	No čím, autobusem. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Mirec_037	Neděle, 06. března 2016 - 21:08:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 11-2007	Ono stačí, že bude výluka mezi Bohuslavice nad Vláří - Bylnice, tak ten bus bude potřeba a nebo pojede odklonem přes Valachy.
Wagon	Neděle, 06. března 2016 - 22:09:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 12-2007	Mirec 037: Logicky Arriva pojede přes Valachy, protože by jinak mohla jet jen do Bohuslavic a následně by musela zajistit náhradní autobusovou dopravu až do Trenčína. Ale co by dělala posádka vlaku v Bohuslavicích od soboty do nedělního odpoledne?
pacient	Neděle, 06. března 2016 - 23:01:38
Neregistrovaný host 80.188.32.227	Wagon: Prosím, pokud myslíte své příspěvky s humorem, tak aspoň naznačte smajlíkem. Pokud to ale myslíte vážně, tak osádka by to zapíchla už ve Slavičíně. A dělala by to samé co v Trnečíně. Ale připusťme, že pojedou odklonem přes valachy. Co bude Arriva dělat s cestujícíma, kteří na ni čekají v Otrokovicích, Starém Městě, Uh. Hradišti, Uh. Brodě, Bojkovicích, Slavičíně, Bylnici?
Nesni	Neděle, 06. března 2016 - 23:18:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 6-2014	mot: bude Arriva jezdit, až se tenhle jediný vláček-motoráček Deutsche Bahn má v Německu kolem 200 kusů těchto vlaků, firma si další vůz do Česka přiveze v následujících měsících. „Jsou tratě, které nás ještě zajímají,“ tvrdí (ředitel) Adamka. Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/vlaky-dopravce-arriva-trasa-praha-benes ov-trencin-zeleznice-pr2-/eko-doprava.aspx?c=A160222_085615_eko-d oprava_rts
Wagon	Pondělí, 07. března 2016 - 09:41:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 12-2007	pacient: Vzhledem k tomu, že Arriva provozuje hlavně autobusovou dopravu v Česku, asi by pro ni nebyl problém zajistit náhradní autobusovou dopravu v úseku Přerov - Bylnice. Problém Arrivy tkví v tom, že mají v provozu jenom jednu soupravu, takže by asi pro ní byl problém zajistit úsek Bylnice - Trenčín ve vlakové dopravě. Jejich vlak přijede brzy odpoledne do Trenčína, a pak až další den odpoledne odjíždí z Trenčína. Ale je možné, že Arriva dostane další vlakovou soupravu a proto zprovozní i úsek Bylnice - Trenčín, i když nevím zda se jí to vyplatí.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru