Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 10. 08. 2016

Archiv diskuse Ostravsko do 10. 08. 2016

autor	příspěvek
Semolina	Čtvrtek, 30. června 2016 - 22:30:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5965 Registrován: 2-2006	Budišov nad Budišovkou
Semolina	Sobota, 02. července 2016 - 09:15:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5967 Registrován: 2-2006	Konečně jsem se více podíval na návrh JŘ 2017. Měl-li bych začít prostým konstatováním, lze tvrdit, že rozsah železniční dopravy v regionální dopravě mírně vzroste oproti letošnímu roku. Mezi nejzásadnější pozitivní změnu lze zařadit zavedení 60minutového intervalu na lince S5 z Frýdlantu nad Ostravicí do Ostravice. Mezi další dílčí posílení dopravy patří zejména: - zavedení posilových vlaků v období léta do Mošnova. - posílení ranní špičky z Opavy do Ostravy (opět zaveden vlak v 5:41 z Opavy). V časovém rozmezí 5:15 - 6:15 hod. pojede z Opavy do Ostravy v pracovních dnech 5 spojů. Z tohoto důvodu byl zaveden v pracovních dnech nový spoj Sp 1600 z Bohumína do Opavy. - posílení přeshraniční dopravy do Cieszyna - dojde k navýšení na 9 párů denně, místo nynějších 6 párů vlaků. Dle návrhu došlo ke zrušení omezení jízd u některých spojů (je však možné, že je to vzhledem k návrhové verzi způsobeno chybou tisku, protože obratové vlaky omezení většinou mají). Jedná se o tyto spoje: - Os 13340 (S33) v relaci Suchdol nad Odrou - Odry pojede nově denně, letos jede pouze v pracovní dny. - Os 3573 (S15) v relaci Jindřichov ve Slezsku - Krnov pojede nově denně, letos jede pouze v pracovní dny. - Os 3511 (S10) v relaci Rýmařov - Valšov pojede denně (kromě několika dní o Vánocích), letos jede v pracovní dny. Os 13453 (S12) v relaci Kravaře ve Slezsku - Chuchelná pojede denně (kromě několika dní o Vánocích), letos jede v pracovní dny a v sobotu. Po stránce stavební lze pozitivně kvitovat výstavbu a následné otevření zastávky Havířov střed. Existují však záležitosti, které nejsou tak pozitivní: - prodloužení jízdní doby linky S1 v úseku Havířov - Český Těšín (zřejmě v důsledku vzniku nové zastávky Havířov střed). - prodloužení jízdní doby linky S2 v relaci Bohumín - Mosty u Jablunkova (i přes průjezd zastávky Karviná-Darkov). Budou příští rok probíhat u Karviné nějaké zásadní výlukové činnosti na stavbě koridoru? - u vybraných spojů (u některých v letních měsících) nutné přestupy ve Svinově u linek S3/S4, např. relace Bohumín - Jistebník bude uskutečnitelná s dvěma přestupy na hlavním nádraží a na Svinově, viz spojení 2928/3362, 2932/3364 či 2944/3382/3346. Ještě jsem se podíval na přestupní vazby v přestupních uzlech. Jako každý rok se i letos v návrhu vyskytlo několik nepřípojů (někdy je to způsobeno infrastrukturou, jindy je důvod asi jiný). Svinov (minimální přestupní čas je dle návrhu JŘ 4 minuty) Nejviditelnější nepřípoje jsou mezi spoji linky S1 a S4, viz: Os 3303 (příj. 6:16) x Os 3404 (odj. 6:15) Os 3432 (příj. 19:38) x Os 3348 (odj. 19:38) Os 2872 (příj. 21:08) x 3062 (odj. 21:07) Os 2840 (příj. 22:48) x 3370 (odj. 22:49) - zde jede ještě Os 3064. Os 3061 (příj. 18:42) x Os 3430 (odj. 18:41) Os 3063 (příj. 23:01) x Os 3450 (odj. 22:59) Os 3065 (příj. 23:57) x Os 3452 (odj. 23:59) / Os 2859 (23:58 hod.) - ujet s posledními spoji (navíc od vlaku, který je v Mošnově přípojem od letadel) je unikum. Opava východ Sp 1606 (příj. 11:36) x Os 3520 (odj. 11:36); odjezd Os 3520 posunut netaktově o 3 minuty dřív Sp 1608 (příj. 13:36) x Os 3522 (odj. 13:36); odjezd Os 3522 posunut netaktově o 3 minuty dřív. Os 3461 (příj. 4:23) x Os 3401 (odj. 4:20); posunout časovou polohu Os 3461 by snad neměl být problém (při jízdě do Opavy s ničím nekřižuje), aby byl v Opavě vytvořen přípoj na Os 3401. Krnov Os 3585 (příj. 21:01) x Os 3473 (odj. 21:01) Veřovice Os 23116 (příj. 16:53) x Os 3108 (odj. 16:53) Os 23121 (příj. 18:51) x Sp 1646 (odj. 18:46) v neděli Suchdol nad Odrou Os 13375 (příj. 20:54) x Os 3369 (odj. 20:54) - ve 20:59 však jede R 845. Bohumín Os 2962 (příj. 6:24) x Os 3054 (odj. 6:25) - v 6:34 však jede R 844. Ostrava-Kunčice Stále přetrvávají nepřípoje mezi linkami S1/S6 v sedlech a v sobotu a neděli. Český Těšín Nepřípoje mezi linkami R1/S1 a S7. Více zase někdy příště.
Valdav	Neděle, 03. července 2016 - 14:01:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 1-2009	Semolina: Chybějící omezení se objevuje u více vlaků, jen to jen chyba a omezení budou doplněna. Podle návrhu má například jet denně i Sp 1605, i když ve skutečnosti bude mít omezení č. 19. 2) K té S2 - tam je prodloužení jízdních dob způsobeno omezením rychlosti při průjezdu žst. Bohumín. Mírně byl prodloužen čas na obrat v Mostech u Jablunkova a naopak zkrácen v Ostravě hl.n. 3) Přípoje - v Ostravě-Svinově 3063 / 3450 a 3065 / 3452, 2859 budou navázány. Ale u toho posledního přípoje obvykle nepřestupuje od Mošnova směrem do Opavy a Havířova ani noha, ale snad se to teď s příchodem charterových letů zlepší. U všech nepřípojů v Opavě bylo přislíbeno, že budou navázány. Taktéž v případě Krnova v 21 hodin večer. A bylo by dobré, kdybys tyto připomínky zaslal na kraj, přece jen víc očí víc vidí a některých nesmyslů v JŘ jsem si nevšiml, i když jsem to detailně prohlížel. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Pezos	Neděle, 03. července 2016 - 20:02:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 4-2014	V návrhu mě zaujal Os 3380 s odjezdem ze Středu v 7:59. Logicky by to měl být obrat soupravy od Sp 1605, jenže ten má příjezd v 8:01. Je to pouze chyba, nebo tam bude celou ranní špičku strašit souprava od Sp 1601?
Valdav	Neděle, 03. července 2016 - 20:57:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1554 Registrován: 1-2009	Pezos: Je to chyba, bude to obrat od Sp 1605. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Semolina	Středa, 13. července 2016 - 19:38:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5969 Registrován: 2-2006	Zvláštní vlaky na hudební festival Colours of Ostrava, viz zde.
Pezos	Pátek, 15. července 2016 - 17:05:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 4-2014	Dá se ve Studénce nějak rozumně dostat pěšky z nádraží do centra? Autobusy (ne)navazují porůznu a půlhodinové čekání od Ostravy na S31 není žádné terno (a ze Studénka-město je to kilometrová procházka).
Semolina	Sobota, 16. července 2016 - 08:35:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5970 Registrován: 2-2006	Na iDnes je v sekci ekonomika článek o chystané elektrizaci stovek kilometrů tratí. Dle uvedené tabulky však všechny tratě u nás ještě musí schválit jakási centrální komise.
Brandorát	Sobota, 16. července 2016 - 14:32:50
Neregistrovaný host 79.127.241.91	Pezos: Podél kolejí k nejbližšímu přejezdu před stanicí, poté směrem k fabrice, podél plotu fabriky a nakonec přes zahrádky - odkaz na mapku zde.
Pezos	Sobota, 16. července 2016 - 14:47:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 4-2014	Díky.
Bugear	Čtvrtek, 21. července 2016 - 22:14:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3437 Registrován: 8-2005	@Valdav: Minutový nepřípoj vznikl i u nedělního přestupu 3447-830. Na kraj jsem to posílal. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Semolina	Pátek, 22. července 2016 - 15:41:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5971 Registrován: 2-2006	Vyšší bezpečí za dvě miliardy. Nejhorší železniční přejezdy nahradí mosty „Na základě výsledků této studie byla zahájena příprava čtyřiadvaceti prioritních staveb pro zvýšení úrovně bezpečnosti na železničních přejezdech. Mezi těmito přejezdy je i zmíněný přejezd ve Studénce, kde studie počítá s vybudováním mimoúrovňového křížení,“ Do testování má jít ještě na železničním přejezdu v Ostravici technologie na bázi 3D infrakamery. K větší bezpečnosti mají přispět rovněž inteligentní kamerové systémy, které umožní postihovat řidiče jedoucí i přes varovná světla přes koleje. Dosud jsou v Úvalech, Uhersku a Polance nad Odrou. ----- Stát chystá elektrifikaci stovek kilometrů tratí. Hlavně na Moravě
Semolina	Pátek, 22. července 2016 - 15:53:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5972 Registrován: 2-2006	Přes koleje to nejde, rok po tragédii ve Studénce kreslí stavbu podjezdu „Na železničním přejezdu ve Studénce bylo od 22. července 2015 do 21. července 2016 šetřeno policií více než sto přestupků. V porovnání s předchozím obdobím zde evidujeme zhruba padesátiprocentní pokles,“ Kamerový systém je umístěn například také na přejezdu v nedalekých Mankovicích. I na něj v minulosti nebezpečně často vjížděly automobily, přestože na semaforech svítila červená. A během posledního roku zde řidiči porušili pravidla silničního provozu dvakrát častěji než ve Studénce. „Na železničním přejezdu Mankovice bylo během roku od 22. července 2015 policií šetřeno více než dvě stě přestupků. Nejčastějším přestupkem byla jízda na červenou. Pokles oproti dřívějšímu období zde byl jen nepatrný,“
Semolina	Pátek, 22. července 2016 - 18:50:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5974 Registrován: 2-2006	Pezos: Autobusy (ne)navazují porůznu a půlhodinové čekání od Ostravy na S31 není žádné terno Nestálo by za úvahu, aby spoje linky S31 v úseku ze Studénky do Studénky města (a opačně) byly vedeny ihned po příjezdu rychlíku z Bohumína? Jednalo by se jen o období, kdy linka S31 odjíždí ze Studénky až po 20. minutě (tedy, přirovnám-li to k současnému GVD, by se jednalo o spoje v 9, 13, 14, 17 hodin) tak, aby se obratový spoj stihnul ze Studénky města vrátit zpět do Studénky na pravidelný odjezd následného vlaku do Bílovce. Zajímavostí je, že se jedná jen o kilometrový úsek (tedy náklady na zavedení těchto vlaků by nijak markantní nebyly), možným problémem však může být přejezd, který se nachází bezprostředně za nástupištěm zastávky Studénka město směr Studénka, viz zde. Nicméně, jak již zmiňujete, i ze zastávky Studénka město je to do centra Studénky (na náměstí Republiky) zhruba 860 metrů. Sice je to blíže než ze stanice Studénka, ale pro některé cestující může být i tato vzdálenost odrazující, byť přístup do centra města je veden poměrně bezpečně po osvětleném chodníku, viz zde. (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)
Semolina	Pátek, 22. července 2016 - 19:02:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5975 Registrován: 2-2006	V aktuálním vydání Železničáře se píše, že se směnárny ČD rozšíří do dalších stanic. Kromě již zavedených směnáren v Ostravě hl. n., na Svinově a v Bohumíně, budou v nejbližších týdnech otevřeny další ve Frýdku-Místku, Třinci centrum, Havířově a Karviné hl. n. Dále by měl následovat i Český Těšín.
onderCZK	Pátek, 22. července 2016 - 19:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 12-2014	http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/1854257-jestli-jsem-se-zl obil-na-osud-musel-bych-pouzit-sproste-slovo-rika-strojvedouci-ze - 25ti minutový rozhovor s panem Černým . A pokud máte zájem a nepostřehli jste to - v zítřejším (23.7.) magazínu MF Dnes bude rovněž rozhovor
Semolina	Pátek, 22. července 2016 - 20:59:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5977 Registrován: 2-2006	Ještě se vrátím k návrhu GVD 2017. Po rekonstrukci tratě 310 v úseku Opava východ - Krnov, kdy dojde ke zvýšení traťové rychlosti na větší části tohoto traťového úseku, budou mít spoje linky R10 v úseku z Bruntálu do Opavy o jednu minutu delší jízdní dobu než v letošním JŘ. Aby dobře "vycházela" křižování, budou mít rychlíky pobyt v Krnově neuvěřitelných 14 minut. Možná by stálo za úvahu trochu sáhnout na časové polohy spojů a na jedné straně (v Olomouci?) posunout odjezd rychlíků dozadu. ---- Teď jen takové nápady na prodloužení spojů či zavedení nových spojů, které v návrhu GVD nefigurují (to jen pro případ, když by bylo dost €, což se nestane). Prodloužení vlaku Os 3186 z Frýdku-Místku do Frýdlantu nad Ostravicí - kromě odvozu zaměstnanců z Frýdku-Místku (Lískovce) po odpolední směně směr Frýdlant, by prodloužením spoje Os 3186 vznikla ve Frýdku-Místku návaznost i od vlaku Os 12836 z Českého Těšína. Chybí spoj v cca 7:30 hod. z Nového Jičína do Suchdolu nad Odrou, jako přípoj na R 823, pro posílení ranní špičky do Ostravy. Chybí spoj v cca 16:15 hod. ze Suchdolu nad Odrou do Oder, jako přípoj od R 830 z Ostravy, pro posílení odpolední špičky. Chybí spoj po 22. hodině z Opavy do Hradce nad Moravicí pro odvoz z odpolední směny. (Nedíval jsem se na návrh autobusových spojů, ale po 22. hodině bude jistě z Opavy autobusová nabídka v tomto směru dostatečná, tudíž vlak zřejmě netřeba.) ---- Ještě dovětek k přípojům. V Opavě východ je mezi Os 13402 a Sp 1660 pouze jedna minuta na přestup. Vlak Sp 1660 je však možné na odjezdu z Opavy východ posunout o několik minut dozadu - ve Skrochovicích křižuje s Os 3501, ale ten kromě křižování s Sp 1660 ještě křižuje i s R 1132. Případné opoždění odjezdu Sp 1660 má efekt i v komfortnějším přestupu od Os 3402, dle návrhu jsou v Opavě na přestup mezi těmito dvěma spoji dvě minuty. ---- Jaká můžeme očekávat vozidla příští GVD na lince S10 - tatáž vozidla jako letos?
Trs2004	Pátek, 22. července 2016 - 21:18:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 2-2010	Provoz v žst Ostrava hl.n. dne 10.7.2016: https://www.youtube.com/watch?v=79Zir9vnsv8&feature=youtu.be Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Valdav	Neděle, 24. července 2016 - 12:27:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 1-2009	Semolina: Přesně tak, mírné zrychlení vzniklé rekonstrukcí úseku Opava - Krnov bude použito na prodloužení pobytů rychlíků v Krnově a ve směru z Ostravy do Olomouce i na křižování se spěšnými vlaky ve Štítině. Tam mají rychlíky kvůli tomu prodlouženou jízdní dobu mezi Ostravou a Opavou o 3 minuty (z 20 na 23 minut). Z toho nám vyplývá, že o víkendu to bude jezdit pravidelně s náskokem. S posunem rychlíků na 310 to vůbec není jednoduché, protože je potřeba zachovat jejich křižování v Dětřichově nad Bystřicí a problém je i regionální doprava v okolí Olomouce. A na osobních vlacích samozřejmě zůstanou stávající soupravy. K celkovému zvýšení rychlosti i s přenosem kódu dojde stejně jen v úseku Krnov - Skrochovice. Zbytek trati zůstane téměř v původním stavu, kromě nového ZZ a celé stanice Opava západ. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
ex fíra	Neděle, 24. července 2016 - 13:20:59
Neregistrovaný host 89.29.9.122	Valdav: ono se to musí sprznit, aby to v dalším GVD mohl vozit Jančura!!!
Mouka	Pondělí, 01. srpna 2016 - 16:00:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6433 Registrován: 1-2007	ValdaV: Je součástí této stavby i elektrizace?
ex fíra	Pondělí, 01. srpna 2016 - 18:04:09
Neregistrovaný host 89.29.9.122	Něco málo z Dolních Vítkovic
Valdav	Úterý, 02. srpna 2016 - 11:27:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1560 Registrován: 1-2009	Mouka: Není. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Ohl	Středa, 03. srpna 2016 - 10:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8354 Registrován: 12-2009	na osobních vlacích samozřejmě zůstanou stávající soupravy Teď asi ano, do konce roku asi nic nebude. Ale z těch EU peněz by snad mohlo něco kápnout na tuto trať?
Benpat	Středa, 03. srpna 2016 - 11:30:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 6-2008	Ohl: Ne nekápne, aspoň ne v první vlně (viz. odkaz dole). Jediná šance je, že se k nám dostanou vozidla z jiných tratí, kde bude nově soukromník nebo budou nová vozidla díky EU. Navíc tady je to problematické, protože osobní vlaky zajíždějí do Rýmařova kde je samoobsluha, takže buď kraj linku rozlomí, nasadí nové vozidla i na trať do Rýmařova nebo rovnou tu trať zavřou. http://byznys.lidovky.cz/kolik-novych-vlaku-dostane-vas-kraj-stat -dokoncuje-plan-na-obri-nakupy-souprav-19m-/doprava.aspx?c=A16061 9_114202_ln-doprava_pave P.S. Osobně doufám, že do Opavy dojdou 842 z Plzně (popř. později 843 z Liberce) ale to se asi nestane, možná někdy nějaká RN z Rakovníka. (Příspěvek byl editován uživatelem benpat.)
Apollo_17	Středa, 03. srpna 2016 - 12:12:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5547 Registrován: 8-2007	Z článku: Například pro rychlíkovou linku Olomouc – Krnov – Ostrava chtějí koupit deset motorových vlaků s kapacitou 150 míst. Vyjít by měly zhruba na 1,5 miliardy korun. Tak to tam budete mít vlaky se zlatýma klikama a koženými sedadly.Motorový Schark se 120 místy stojí okolo 65 milionů,elektrický Panter se 150 místy asi 112 milionů...... Nebo je v ceně již kalkulováno "všimné" některým osobám/firmám ? (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Semolina	Středa, 03. srpna 2016 - 20:24:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5983 Registrován: 2-2006	Valdav: S posunem rychlíků na 310 to vůbec není jednoduché, protože je potřeba zachovat jejich křižování v Dětřichově nad Bystřicí Je nějaký požadavek na zachování pravidelného křižování v Dětřichově nad Bystřicí? Křižovat lze i v Moravském Berouně, kde to by vzhledem k přípojům na návaznou autobusovou dopravu bylo efektivnější. a problém je i regionální doprava v okolí Olomouce. S posunem rychlíků by bylo nutné posunout i časovou polohu osobních vlaků. Benpat: Osobně doufám, že do Opavy dojdou 842 z Plzně (popř. později 843 z Liberce) ale to se asi nestane, možná někdy nějaká RN z Rakovníka. To už se více přikláním k variantě, že řada 842 přejde někam, kde nahradí Regionovy a ty následně přejdou k nám (když bude dobře). Sice by to bylo řešení z "bláta do louže", ale částečné zvýšení kultury cestování to je a zároveň by nebyl problém se samoobslužným způsobem odbavování cestujících, neboť Regionovy na těchto tratích jezdí poměrně ve velké míře.
Semolina	Středa, 03. srpna 2016 - 20:45:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5984 Registrován: 2-2006	Plán elektrických tratí v kraji čeká na schválení ministerstvem Jedná se o trať Ostrava-Kunčice–Valašské Meziříčí včetně tratě Frýdlant nad Ostravicí až Ostravice a o trať Sedlnice–Štramberk. V prvním případě by si akce vyžádala deset miliard korun, druhá pak přes dvě a půl miliardy. Například trasa ze zastávky Ostrava střed do Frýdku-Místku by trvala čtrnáct minut místo současných osmadvaceti, do Frýdlantu by pak jen jednadvacet minut místo dnešních pětačtyřiceti. U trati Sedlnice–Štramberk zároveň chceme zavést přímé příměstské linky Ostrava–Štramberk. SŽDC chce pro něj zdvoukolejnit trať mezi Vratimovem a Frýdkem-Místkem. Ekologové navíc upozorňují, že u trati se nachází takzvaná Evropsky významná lokalita kolem řeky Ostravice. Železnici by tady bylo možné rozšířit jen v případě, že by nezasahovala do vegetace podél břehů, kde se nacházejí chráněné porosty Výběrové řízení na dodavatele teprve budeme vypisovat. Už teď ale víme, že se bude jednat o dvoupatrové nízkopodlažní vlaky s bezbariérovým přístupem. Na jaký druh elektrického napájení pak vlaky nakonec pojedou, zatím není jasné. Začátek úprav na trati se plánuje v roce 2021. ----- Když jsme tak u modernizací a výstavby - jak to vypadá s realizací zastávky Havířov střed? Bude zbudována ještě v letošním roce? Zastávka v Zábřehu by snad mohla být realizována v termínu 09/2017 - 06/2018.
Ohl	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 07:50:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8356 Registrován: 12-2009	Zastávka bude asi taky v tom 2021, podle už několikátého odložení stavby... Jezdí někdo častěji 321 do Těšína? Jako bych na odjezdu z Abrechtic zahlédl nové zakryté dva nad sebou rychlostníky? Nebo to bylo něco jiného?
janka	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 10:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 9-2015	Přijde mi hloupé neelektrifikovat 6 km tratě Štramberk - Veřovice, což bude jediná část široko daleko. Dopravce by měl zkusit Sp/R z Ostravy do VM až Vsetína, pokud by to bylo opravdu do VM pod hodinu, své lidi by si to našlo, jako nyní Sp do Olmiku. Je ale blbost ten vlak za Frenštátem nechat osobní. Tam by měly být osobní vlaky VM - Veřovice - Štramberk.Což znamená tu totální přestavbu Veřovic v rámci rekonstrukce tratě. A z Veřovic by vyjížděly kapacitnější vlaky na Ostravu.
Němec_z_ova	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 11:24:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3396 Registrován: 4-2009	Přijde mi hloupé neelektrifikovat 6 km tratě Štramberk - Veřovice, což bude jediná část široko daleko. Mně zase přijde hloupé volat po elektrifikaci úseku Štramberk - Veřovice Madam, už máte jasno v tom, co by tam (v případě elektrifikace) mělo jezdit? A než tu plácnete nějakou ptákovinu, tak si zjistěte nějaká technická data tohoto úseku a z toho plynoucí omezení pro kolejová vozidla. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
původní záměr	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 16:28:14
Neregistrovaný host 46.135.242.5	Němec z ova : Dovolím se dámy trochu zastat. V jednom z plánů se hovořilo o přímých spojích Valmez Mošnov. Mělo by se jednat o spoje do průmyslové zóny po jejím vybudování na a ze směny. Dalším záměrem o kterém jsem se dozvěděl je provozování osobních vlaků na 323 v úseku Ostrava Veřovice. Na ty mají navazovat ve Veřovicich připoje z linky Studenka Veřovice Valmez. Rovněž i odvratně. Po dokončení revitalizace a elektrizace tratí 322,323,324,325 by neměly být přípoje pouze ve Veřovicich že směru Frenštát do směru Kopřivnice a odvratně. Mezi Frenštatem a Kopřivnici jezdí autobus. A nelze všude dosáhnout přestupu. Zde koneckonců není ani potřeba. Osobní vlaky Ostrava Veřovice. Nezastavuji v úseku Frýdek Frýdlant. Osobní vlaky Ostrava Ostravice. Zastavují na všech zastávkách. Spěšné vlaky Ostrava Valmez. Zastavují Stodolní, Střed, Kunčice, Frýdek, Frýdlant, Čeladná, KpO, Veřovice, Valmez. Okrajování z původního záměru mi připadá nešťastné a proto se podivování paní Janky nedivím. Chceme li mít vlaky využité. Nabídka a četnost musí být adekvátní. Také koncept dopravy, rychlost, moderní vozidla je samozřejmostí.
Semolina	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 19:44:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5986 Registrován: 2-2006	ODISka dosáhla (svého) vrcholu v omezené míře ji podporují také železniční dopravci. Zatím většinou jen jako dlouhodobou jízdenku, avšak v úseku Český Těšín Mosty u Jablunkova i jako elektronickou peněženku. „Prozatím je tomu pouze na této trase, ale od prosince tohoto roku by měla ODISka kompletně fungovat i na železnici
Ohl	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 21:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8358 Registrován: 12-2009	Chceme li mít vlaky využité. Nabídka a četnost musí být adekvátní tzn se musí odvíjet od znalosti prostředí a ne podle map a zeleného stolu. Proč by sem měly drátovat tratě, kde jezdí jedna 810, občas s přívěsem? Oblast Veřovic a vůbec trasa Frenštát(Kopřivnice) -Valmez je slabá na počty cestujících a přehodnocení se nedivím.
janka	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 22:15:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 9-2015	Němec_z_ova: Já tu trať velmi dobře znám, možná lépe než vy. Proto také vím, že lidí jezdí a jezdilo by v případě přímých vlaků a možná lepších i více. ( Samozřejmě jsou špičky, víkendy a to mezi - ale to je všude, ne? )Jezdí studenti i pracovníci, silnice jsou o ničem, v případě zrychlení a lepších vozidel by nebyla konkurence, busů moc nejezdí. Všiml jste si, kolik jezdí kolařů? Ve Valmezu leckdy nenastoupíte a povinná rezervace třeba do EC na Slovensko jsou v určitých vlacích vyprodané týdny dopředu. Pokud se rozjede zóna, dostaví cyklostezka z NJ na Kopřivnici, bude to zase jiné. Opravdu reaguji na plán do roku 2022, přímých vlaků Valmez - Štramberk, kde by chybělo elektrifikovaných jen 6 km, což mi přijde divné a neekonomické, aby jezdily diesly 17 km pod drátama, ikdyž se tam dále asi více než 50-60 km/hod nevytáhne. O tom všem, co tady píše "původní záměr" se i tady diskutovalo, brala jsem to za známou věc, proto jsem tak reagovala. Mrzí mne, že letos tady nic nepokračuje, ustrnula i 280.
janka	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 22:21:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 9-2015	Ohl: Ujišťuji vás, že vlaky do Veřovic za čínají být plně víc než dost, opravdu to vím, ranní 7 i 9 si nesednete, souvisí to s otvíráním Javorníku, více kolařů a otevření Frenštátu města. Dejte si do IDOSu spojení Valmez - Frenštát nebo Veřovice a kromě vlaku vám nic smysluplného a konkurence schopného nevyleze. Až skončí výluka, uvidí se, škoda, že tam neplánují už od prosince něco zkusit.
Ohl	Pátek, 05. srpna 2016 - 06:14:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8360 Registrován: 12-2009	To, že je při hezkém počasí víc lidí, neznamená, že je nutno drátovat. Na dráty by mělo být stabilní, velký počet lidí celodenně už jen tím, že na trati je velké osídlení a hlavně požadavek někam cestovat. Což víceméně splňuje hlavně úsek Frýdlant-Ostrava. Už i Frenštát -Frýdlant je proti ní velmi slabý. Až bude drát do Frýdlantu, lze se bavit o dalších úsecích. Dřív je to plácání do vody.
Jerry66	Pátek, 05. srpna 2016 - 16:00:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 10-2007	Frenštát -Ostrava už mněla být zadrátovaná aspon 20 roku , by se ušetřilo nafty.Takže Veřovice -štramberk nezadrátujem a bude se přesedat no to by sme si fakt pomohli. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Semolina	Pátek, 05. srpna 2016 - 17:51:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5990 Registrován: 2-2006	janka: Myslím, že Němec_z_ova (viz už máte jasno v tom, co by tam (v případě elektrifikace) mělo jezdit? A než tu plácnete nějakou ptákovinu, tak si zjistěte nějaká technická data tohoto úseku a z toho plynoucí omezení pro kolejová vozidla) narážel na oblouk o malém poloměru na štramberském zhlaví v ŽST Veřovice. Tzn. že tam každé vozidlo jet nemůže. Podrobně to rozebral v některém z příspěvků, ale to už je několik let zpět. Ostatně ve vedlejší diskuzi jste naznačila možné napojení štramberské trati přes nákladiště v ŽST Veřovice, viz snímek zde. To by ovšem znamenalo zkrátit nástupiště v ŽST Veřovice na frenštátské straně a naopak prodloužit na mořkovské straně, čímž by zřejmě došlo ke kolizi se současnou staniční kolejí směřující od Mořkova na "štramberské" nástupiště. A podstatná otázka zní, zdali by byl onen nový oblouk (přes nákladiště) o větším poloměru než ten současný? Pro ilustraci několik snímků ze stanice Veřovice. Mořkovské zhlaví téže stanice je zde.
původní záměr	Pátek, 05. srpna 2016 - 17:53:19
Neregistrovaný host 46.135.205.2	Ohl. Neberte současný tristní stav. Ale ucelený úsek. Opravenou trať s moderním vozidlem. Samozřejmě podstatné zrychlení, četnost a větší míře díky uceleným úsekům pro většinu i méně přestupů. Už to mělo být opraveno a zadrátováno 20 let. To je pravda. Plácání do vody to rozhodně není. Vždyť právě v dnešních dnech se rozhoduje o tom co se opraví v nejbližších letech a co se na dalších 50 let zazdí a bude se zbytečně pro chybějící neopravený úsek přesedat. Což je to co od využití veřejné dopravy odrazuje. Proto považuji nářky paní Janky a dalších za adekvátní a zcela na místě.
Ohl	Pátek, 05. srpna 2016 - 20:35:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8361 Registrován: 12-2009	Takže Veřovice -štramberk nezadrátujem a bude se přesedat no to by sme si fakt pomohli. Vy tady blázníte s dráty, jako by se mělo začít zítra. Trochu reality. Kromě toho- koukněte někdy na cestující- na té trati se většinou v jednom vlaku 2x mění. Poprvé v Příboře a podruhé v Kopřivnici. Tudíž přestup v Kopřivnici by postihl tak jednoho z 10.
Němec_z_ova	Pátek, 05. srpna 2016 - 20:35:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3397 Registrován: 4-2009	Já tu trať velmi dobře znám, možná lépe než vy. Možná máte pravdu, možná taky ne Ona je totiž znalost a znalost. Určitě nemohu poskytnout jména lidí dojíždějících v pracovní dny z Kopřivnice (Štramberka) přes Veřovice do ValMezu či Frenštátu. Za to mám jakéž takéž povědomí o tamních traťových poměrech. A to jak pěší (ze svého šotoušského období) tak jízdní z dob výluk v okolí Mošnova. Jelikož Vám přeji, představte si, že je trať elektrifikována (klidně i s těmi překopanými Veřovicemi) a Vy si můžete objednat nějaká vozidla pro tuto trať. Zkuste tu dát nějaké tipy na vhodné vozidla (soupravy). Třeba Vám s hypotetickým výběrem pomůže kolega "původní záměr". Všiml jste si, kolik jezdí kolařů? A věříte, že ani ne? Když jezdím já, tak naprostá většina cyklistů už spí nebo zrovna vstává do práce Ony jsou ty cyklostezky a silnice tak nějak volnější (jen je třeba u vody dobře hlídat horní polosféru pro zamezení srážky s netopýry). Ale připouštím, že když se někde zapomenu, tak ráno "závodím" mezi Frýdkem Místkem a Ostravou s cyklisty jedoucími do práce. původní záměr: Jsem sice staromilec a tak bych nejraději nechal všechno v původním stavu, ale chápu, že doba se mění. Vězte však, že vše větší než motorový vůz řady 810 a jeho přívěšáky se dostalo do úseku mezi Štramberk a Veřovice po zvláštním schválení SŽDC. A to se ještě stihlo během výluk v dolní části trati stihlo několikrát změnit (postrky můžou; teda nemůžou; ale jo, můžou jen nesmí tlačit ve Štramberku a Veřovicích). Asi dle toho, komu to zrovna přiklepli, či jak se dotyčný zrovna vyspal. Pravda, některé tamní průjezdy velkých pár si dosud neumím vysvětlit, ale já jsem spíše přes vozy a lokomotivy. Do chování traťového svršku pod takovou "obludou" zas tak nevidím. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Němec_z_ova	Pátek, 05. srpna 2016 - 21:05:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3398 Registrován: 4-2009	Jerry66: A když Vám teď řeknu, že pro využití potenciálu "drátizace" (třeba zvednutí rychlosti) bude potřeba vést trať už od Kopřivnice úplně jinak, například přes tamní hřbitov a tunely pod Červeným kamenem a vrchem Na peklech, zato zcela mimo Štramberk budete také pro? V této fikci mi vychází stoupání na nějakých 19 promile. To máme o 3 více, než je přes Jablunkovský průsmyk. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Valdav	Pátek, 05. srpna 2016 - 21:39:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 1-2009	Semolina: " Je nějaký požadavek na zachování pravidelného křižování v Dětřichově nad Bystřicí? Křižovat lze i v Moravském Berouně" To jistě taky lze, ale s tamním zabezpečovacím zařízením s ručním přestavováním výhybek tam jakékoliv křižování trvá nesrovnatelně déle. Proto je nežádoucí tam pravidelně po celý den křižovat. Pro srovnání, Dětřichově je SZZ typu TEST. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Semolina	Sobota, 06. srpna 2016 - 00:00:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5995 Registrován: 2-2006	A teď ještě některé dofocené stanice a zastávky. Linhartovy
Jerry66	Sobota, 06. srpna 2016 - 10:45:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 404 Registrován: 10-2007	Němec_z_ova: mimo Štramberk to je blbost.Tež tu donekonečna nemužou jezdit 810ky . Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Semolina	Sobota, 06. srpna 2016 - 18:50:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5997 Registrován: 2-2006	Slovenská strela vyjela na koleje před osmdesáti let. V Kopřivnici má výstavu
Ohl	Neděle, 07. srpna 2016 - 07:45:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8362 Registrován: 12-2009	Tež tu donekonečna nemužou jezdit 810ky Tak co přibližně stejně kapacitního, elektrického a stejně levného? Že by elektrobus ze Štramberka, jedoucí obydlenou krajinou po silnici 480 na nádr do Věřovic? Uvědomte si, že požadováním velkých nákladů na vozidla a trať v porovnání s přepravenými osobami ji akorát pošlete kopřiv.
Jerry66	Neděle, 07. srpna 2016 - 10:09:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 10-2007	Ohl: RS1 by nebyla špatná volba,aby 810ky ty lidi nevyhnali z vlaku.Ten krám má už to nejlepší za sebou,40roku starým motorákem se kodrcat do Studénky už nechci. Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
janka	Neděle, 07. srpna 2016 - 19:31:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 9-2015	Němec_z_Ova: Díky za "přání." Jaká el. vozidla, to vám nepovím, o to se nezajímám, předpokládám, že ale třeba Pesa nějakého el. "žraloka" taky má, když jsou tam lokálky elektrifikované. Když zůstává a zůstane daleko více používaná 323 ve své stopě, ať to zůstane i na 325, výměnou kolejí a výhybek se těch 60 km na těch 6 km i dosáhne, zbytek už dá i tu 80 a více. Já ve dne vidím lidí dost, taky ale vím své o přestupech s kolem a placení v každém vlaku... problémů je ale více. Nicméně závěrem - psala jsem to o nelogičnosti 6 km neelektrifikovaného úseku, když kolem bude vše pod dráty. Kdo ví, co bude potřeba za 10, 20 a více let???
Pezos	Neděle, 07. srpna 2016 - 19:55:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 4-2014	janka: "třeba Pesa nějakého el. "žraloka" taky má, když jsou tam lokálky elektrifikované" Něco jako EN81?
Němec_z_ova	Neděle, 07. srpna 2016 - 21:13:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3399 Registrován: 4-2009	Jerry66: Pane kolego, četl jste řádně mé předchozí příspěvky? Jak chcete provozovat RS1 mezi Štramberkem a Veřovicemi, když píši, že v podstatě vše větší jak 810 tam normálně nemůže Nevěříte-li, čtěte prosím: Pro dvounápravové vozy s pevným rozvorem je dovolen největší rozvor 6,5 metrů. Přeprava vozů s pevným rozvorem větším než 6,5 metrů se řídí zvláštními ustanoveními. Vozy třinápravové, vozy čtyřnápravové se vzdáleností otočných čepů nad 16 metrů a vozy více než čtyřnápravové jsou vyloučeny. Dále platí zákaz dopravy čtyřnápravových vozů, které mají vzdálenost od otočných čepů ke konci čelníku větší než 2,5 metrů. Doprava drážních vozidel, u kterých není splněn podle technických podmínek těchto vozidel minimální poloměr směrového oblouku průjezdný traťovou rychlostí R = 100 metrů se řídí zvláštními ustanoveními. Zvláštní ustanovení a výjimky z výše uvedených ustanovení uděluje Odbor traťového hospodářství SŽDC. Schválně jsem vytáhl z vitríny model RS1 od ROCA a čtu údaje: vzdálenost otočných čepů: 17,10m délka přes nárazníky: 25,50m (z toho mi vychází vzdálenost otočný čep - talíř nárazníku 4,20m. Při délce "osobního" nárazníku zpravidla 650 mm se k té požadované metě dvou a půl metru nedostanete Tudíž by takový vůz nemohl táhnout třeba posilový vůz.) Ovšem je pravda, že za výluk a za parními lokomotivami se tam dostalo kdeco "nadměrného". A proč tam jsou taková omezení? Ve Štramberku a Veřovicích jsou oblouky s rychlostí 30 km/h o poloměrech 150 a 151 metrů. Ve Veřovicích je dále rychlost 10 km/h kvůli oblouku o poloměru 127 metrů. Vězte tedy paní (slečno) kolegyně, že i po případné výměně kolejí a výhybek tam tu šedesátku nedostanete A myslím, že na širé trati si ji můžete také jen zbožně přát. To zase pro malé poloměry a velké klesání. PS: Ještě se můžete domluvit s Kotoučem, zrušit jim spojku na Veřovice a vyvést tamtudy kolej o větším poloměru. Já pak zase zkusím kolegovi rozmluvit tu zahrádku v trianglu Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Němec_z_ova	Neděle, 07. srpna 2016 - 21:21:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3400 Registrován: 4-2009	Kdo ví, co bude potřeba za 10, 20 a více let??? Pokud chcete alespoň trochu nahlédnout do budoucnosti, najděte si na webu Českého rozhlasu v iradiu pořad "Kupředu do minulosti". Dám skoro ruku do ohně za to, že po vyslechnutí pár dílů Vás podivné myšlenky typu "elektrifikace úseku Štramberk - Veřovice" nadlouho přejdou. Už ty první díly o blackoutu jsou hodně "povzbudivé" Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Ohl	Neděle, 07. srpna 2016 - 22:59:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8363 Registrován: 12-2009	810ky ty lidi nevyhnali z vlaku.Ten krám má už to nejlepší za sebou,40roku starým motorákem se kodrcat do Studénky už nechci. Pokud se bavíme o úseku Kopřivnice -Veřovice,tak modernizovaná 810 je i z tech.důvodů tratě a obsazenosti většinu dne ideální. Ano, na úsek Kopřivnice-Studénka by něco, co umí aspoň 100,přijít mohlo. Stejně jako na Opava -Krnov. Jinak na Studénka-Sedlnice ani 810 nekodrcá.
ex fíra	Pondělí, 08. srpna 2016 - 02:49:18
Neregistrovaný host 89.29.9.122	Ono se kdysi říkalo, že na narovnání oblouků je nelepší "Sergej" (ř.781)
Jerry66	Pondělí, 08. srpna 2016 - 11:56:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 10-2007	Němec_z_ova : a já zapomněl ,že do veřek mužou velké mašiny a motory jen na zvl. povolení.Tož to se vám omlouvám.Na elektrifikace úseku Sedlnice- Veřovice netrvám ale pokud by prošel modernizací bylo by to dobré.Nádraží ve Štramberku je hruza a Kopřivnice není o nic lepší,nové perony + výměna kolejnic a pražcu.Myslím že nějaké zvýšení rychlosti by taky šlo. Ohl:souhlas Autobusem nikdy !Vlakem to je svezení... Jedině Metal Šmajdalfe
Semolina	Pondělí, 08. srpna 2016 - 20:44:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5999 Registrován: 2-2006	Krásné Loučky
janka	Úterý, 09. srpna 2016 - 20:07:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 9-2015	Němec_z_Ova: Když jste mi sám poslal odkaz na fotky z roku 2012, tak pokud jsem dobře viděla, byly tam čtyřnápravové zásobníky na cement - takže projely na zvláštní povolení a jde to. ( Dříve jsem nerozuměla Vaší argumentaci, proč by tam nic jiného nejelo - nepracuji na dráze - ani v noci ) Při výměně kolejí nebo přestavbě, jak jsem psala a poslala, by tam tedy také (vše) projelo, i když třeba těch 300 metrů jen 20-30. Jinak ale já na ten obrázek i nakreslila ostrovní nástupiště, kde by se od "druhé" koleje také dalo odjet na Štramberk, ale kolej by pokračovala i podél peronu dál do oblouku na Ostravu. "3. kolej" za nástupištěm by byla jen na Ostravu. Jestli by tam byl i podchod a nástupiště dělené semafory jako jinde, to už je věc jiných. Srovnám - li to s Kunčicemi p.O., tak by si to ty Veřovice zasloužily více, je tam i více lidí, zase tolik by to nestálo a stejně se to bude předělávat, když jsou nové koleje až po Frenštát a z Veřovic do Hostašovic.
Němec_z_ova	Úterý, 09. srpna 2016 - 22:43:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3401 Registrován: 4-2009	Jerry66: Mně se nemusíte omlouvat Postačí mi, když se tu zase za 2 roky neobjevíte mezi zapřisáhlými "elektrifikátory" tohoto camcouru. Uvědomte si, že tenhle úsek vznikl jen jako spojka mezi dvěma tratěmi. Měla značně zkrátit délku přepravy vápence mezi Štramberkem a Třincem. A vápenec se po ní přepravoval jen necelých 8 let. Bez změny trasování podle mne nemá smysl o elektrifikaci vůbec přemýšlet. janka: Osobo, Vy se mi snad zdáte Čtvrtého srpence mi tu naznačujete, že ten traťový úsek znáte možná lépe než já. Mé snímky Vás měly nenásilnou formou přivést na myšlenku, že jako strojvedoucí toho vím o tomto úseku nepatrně víc. Nic víc, nic míň. Komentář na Váš návrh rekonstrukce Veřovic po mně raději nechtějte. Já jej viděl, ale nevím, co bych k němu mohl slušného říct. Na to mám asi slabou slovní zásobu K výlukovému provozu asi tolik, šlo o mimořádný provoz. PS: Když vidím odborné "termity" typu: čtyřnápravové zásobníky na cement a semafory mám nápad. Nepřesuneme se někam jinam a nebudeme si raději vyměňovat recepty? Můžu nabídnout velmi slušný recept na pizzu. Zatím nikoho nezklamal Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Jena	Středa, 10. srpna 2016 - 08:08:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11269 Registrován: 11-2002	Němec_z_ova: já se musím janky zastat - není odborník, ale ani se ho se zebe nedělá. Ptá se, navrhuje, slušně, možná místy trochu naivně, ale to spíše proto, že ne vše, co může z laického pohledu vypadat jednoduše realizovatelné taky fakticky realizovatelné je. Na těch, co tomu rozumí pak je, to vysvětlit, ne navrhovat, ať se věnuje něčemu jinému. Pravdou je, že je obecně trochu složitější na vysvětlení, proč tam ty Rajky nebo i WLABy mohou jen na vyjímku. Kdyby každou takovou jízdu doprovázelo nějaké mimořádné bezpečnostní opatření, jako je např. přímá kontrola průjezdu rizikovým místem (tedy opruz a standartně nerealizovatelné), pak by to bylo jednoduché, ale oboje tam projelo (a zejména ty Rajky občas prostě jezdí) víceméně bez jakéhokoli povšimnutí) a je tedy těžko vysvětlitelné, proč tam vlastně můžou i nemůžou zároveň.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru