| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 17. 11. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 17. 11. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Tomas Haviar
|
|
|
Neregistrovaný host 178.40.115.163 |
Kedysi dávnejšie sa mi do rúk dostal typák elektrickej lokomotívy GANZ, ale nevedelo sa, k akej ponuke, resp. železnici patrí. Nemôže byť práve zo Svätuší? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 5-2009 |
Tomáš Haviar: i když Maďaři tvrdí, že ten výkres patří k neakceptované nabídce pro ústeckou Spolchemii, tak ty mašiny mohou mít něco společného. Ale na zvětšeném snímku ze Svätuše jsou vidět i rozdíly: na čele je zřetelný stín, podle kterého asi byla klika ruční brzdy na čele a zakrytovaná hřídel vedla před čelníkem. Možná i okna v bočnici vypadala trochu jinak.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1708 Registrován: 10-2004 
|
Podivná úzká drážka v Rakovnických keramických závodech, časopis Z´84, 30. 3. 1984: Vlevo je kolejnice, vpravo od ní cosi, co slouží asi k pohonu a od toho vpravo je jakási souběžná rýha v podlaze. Jak to fungovalo a funguje to ještě?
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4271 Registrován: 1-2012 
|
Na snímku je zachycena typická drážka u tunelové pece na výpal keramiky (vlastní pec, obložená červenými cihlami, je vidět vlevo). Vozíky jsou posunovány výklopnými ozuby na zakrytém řetězu uprostřed kolejí (lépe je to vidět v pravé koleji, na které nestojí vozíky). Nějaké obrázky pro ilustraci jsou např. na stránce: http://www.kipbrno.cz/reference/strojni-konstrukce/ Za zmínku také stojí problematika těsnění boků vozíku za účelem oddělení teplot při průjezdu pecí: pojezd vozíku může mít jen takovou teplotu, aby se mu nespálila resp. nezadřela kolečka, kdežto na "ložné ploše" musí být dosažena ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") teplota pro správné vypálení keramických výrobků. P.S.: U tunelových pecí v šamotce ve Zlivi také dosud funguje obdobná posunovací technologie, jistě ji mají i jiné naše keramické továrny či cihelny s tunelovými pecemi. |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4272 Registrován: 1-2012
|
Ještě jeden ilustrační obrázek: (vozíky na levé-zásobní koleji jsou v tomto případě spojeny lanem) Nebo si zadejte do vyhledavače obrázků "tunnel kiln" a ukáže se vám leccos zajímavého. |
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1720 Registrován: 10-2004
|
Cogwheel: Děkuji![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2191 Registrován: 7-2005 |
a ještě jednou Ladce byť je vpravo dole razitko firmy Česká akciová společnost Orenstein & Koppel, tak se jedná o čistokrevnou maďarku tyypu 75 z roku 1907, která pod č.5 jezdila jistý čas v Markušovcích na rozchodu 760 (750) mm a pak prostřednictvím uvedené firmy přešla již s rozchodem 600 mm na novou dráhu, kde měla jméno ESZIKA |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2192 Registrován: 7-2005 |
Už to bude dost let, co jsem na nějaké burze zahlédl model tohoto typu lokomotivy O&K. Pokud vás na výkresu zarazilo dopsané písemeno "a" za typem RL 2, tak to souvisí s vývojem. Původně v rámci nové typové řady naftových lokomotiv RL byly k dispozici typy RL 1, RL 2 a RL 4 podle typu motoru. Postupně byly prováděny úpravy. Mimo jiné důlní verze, jiný typ převodovek a podobně. Takže z RL 2 se stala RL 2a s 2 rychlostní převodovkou, ale byla i RL 2b s 4 rychlostní převodovkou a také v důlní verzi |
|
LukasPatera
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 12-2015 
|
To meno vidno na jednej fotke, tam je však trochu iné - Esztike. Možno ide o domáce pomenovanie od maďarského mena Eszter? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 7-2005 |
Pojmenování znám z inventury majetku závodu Ladce při znárodnění. Písmenko mohlo vypadnout tehdy úředníkovi, ale mohl jsem si to špatně opsat i já. Děkuji za doplnění..... |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Tak že po delší odmlce posílám pár nových obrázku z opravy Henschela 12311/1913 Od září se v Kolíně pracuje na výrobě nového kotle ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2402 Registrován: 1-2006 
|
600 mm : pěkná práce ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") A trocha historie - uhádnete kde a co? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (proto také zatím neuvádím zdroj snímku) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 9-2006 |
|
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Již nově vyrobené díly kotle,nožní rám,trubkovnice,stěny topeniště a skříňového kotle,to vše vyrábí SEA Kolín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 9-2015 |
Hrabe: Patrilo by sa prosím napísať že fotka pochádza z archívu rodiny Fernerovcov. Ďakujem |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2403 Registrován: 1-2006
|
Dvasta zobrazení - přidáme trošku nápovědy : |
|
K.T.
|
|
|
Neregistrovaný host 83.208.18.121 |
to Mixmouses: Porta Coeli, Predklasteri. ??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 1-2006
|
K.T. - naprosto správně . Vyprosil jsem si v infu ofocení této skorem raritky |
|
LukasPatera
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 12-2015
|
Kriste Adam, toto je len diskusia, nie tvorba novej knihy... tak sa nezbláznime s citovaním.. a zvlášť na tvojom mieste by som v tejto záležitosti pomlčal ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
adambarbuščák
|
|
|
Neregistrovaný host 91.148.23.81 |
Bez komentára... |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
LukasPatera 12: Autorský zákon se vztahuje i na internetové diskuse. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 7-2008 
|
hank - zákon nezákon, práve adambarbuščák tu často hádzal fotky jedna radosť bez udani zdroja, takže LukasPatera plne chápem :D |
|
LukasPatera
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 12-2015
|
Presne tak Mathulo, toto ma tak dožralo.. Citovanie pravdaže je potrebné, ale ak niekto, kto tu hádže fotky skoro vždy bez citovania a potom káže o morálke je smiešny.. (Příspěvek byl editován uživatelem LukasPatera.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Mathulo, LukasPatera: A až se adambarbuscak půjde utopit, tak vy dva půjdete taky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 9-2015 |
Ja som sa poučil. Ale nechápem prečo tu rozoberáte moje chyby keď sa táto diskusia týka úzkorozchodných železníc ? Čo tak napríklad diskutovať o tom čo je za lokomotívu na tejto fotke z Ľubochne FOTKA- http://lzlm.wbl.sk/36.jpeg hank: Ďakujem (Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.) (Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 1-2006 
|
FOTKA- http://lzlm.wbl.sk/36.jpeg Patrilo by sa prosím napísať že fotka pochádza z ... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 9-2015 |
Hungry_bear: Zdroj je rovno ten link čiže www.lzlm.wbl.sk. Väčšina fotiek tam je od Ing.Lovása. Inak ďakujem za upozornenie |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
adambarbuscak 111-112: Hledej odpověď tamtéž. V Ľubochni měli postupně celkem 3 parní stroje od tří různých výrobců. Maďarka ani orenštajnka to na první pohled není. Takže už ti moc možností nezbývá. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") A pak si to srovnej s pomníkovou lokomotivou z Kamenice nad Cirochou, jejíž fotky jsou dostupné i na netu. Netvrdím, že to platí na 100%, ale většina lokomotiv vyrobených u firem zavedených na našich lesních železnicích měla charakteristickou siluetu, takže cvičené oko většinou výrobce poznalo už z dálky. To jistě platí pro většinu maďarek, skoro pro všechny orenštajnky, pro většinu kraussek z Mnichova (hlavně malé kraussky jsou "ze stejné formičky") a do značné míry i pro lokomotivy výrobce, na kterého se ptáš. A jestli/až ho uhodneš, tak ti za odměnu ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") napíšu i výrobní číslo a rok výroby, které na citovaném webu nejsou uvedeny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 9-2015 |
hank: Najviac mi to pripomína Henschelky. Napríklad táto je na menšie rozdieli podobná. Pridávam obrázok aj zo zdrojom. Čo sa týka parných lokomotív v Ľubochni tak ich bolo 4 kusy. Boli tak od každého výrobcu po jednom. Čiže tam bola maďarka, orenštajnka, henschlovka a samozrejme sigl. Čo sa tíka tej fotky tak by niekto by povedal že sa jedná o lokomotívu "FERDINAND" (Henschel 11708 / 1912) ale na prvý pohľad je Feďo väčší ako lokomotíva na obrázku. Podľa mňa pôjde o nijakého malého Henschla používaného pri nijakých stavbách. (Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 8-2015 |
Dobrý den, na http://www.hornictvi.info/prirucka/technika/d_loko.htm jsem našel článek o důlních vzduchových lokomotivách. Zajímalo by mě, jakou hmotnost tato lokomotiva utáhla a jaký měla dojezd? Tady je fotka z Polska: PL Zabrze mine Slovakian) copy of the JUNG Pz 45 it is a 4w CA TSM (MARTIN) Type BVD-40 built in Zvolen and Hlinik nad Hronom between c.1964 & c.1974. It is also 750 mm gauge.jpg Díky Kwasi |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
adambarbuscak: Tak na tom, že by to měl být Henschel, se asi shodneme. Ale vůbec bych si nebyl jistý, že to není Ferdinand. (Na té fotce toho zas tak moc poznat není.) Ono těch Henschelů na slovenských lesních železnicích (o Zakarpatsku nemám takový přehled) zas tak moc nebylo (kromě v.č. 11708 - diskutovaného Ferdinanda, který do Ľubochne zřejmě přišel taky až v 60. letech - vím ještě o 20615 KOLŽ a 20036 Kamenica n. C) a není mi jasné, jaký by měl být důvod, aby se sem na konci provozu - zřejmě na likvidační práce - ještě přesunoval nějaký další (a taky odkud, v r. 1967). BTW, že odešel Sigl 4718/1907 z Kysuc do Ľubochne, uvádí (pokud je mi známo, mohu se samozřejmě mýlit) zatím jen jeden pramen (zmiňovaný tady https://www.k-report.net/diskuse/archiv2009/28/121-archiv-33.html), jistě fundovaný, ale jinde se mi to nepodařilo dohledat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 440 Registrován: 9-2006 |
Adambarbuscak:Skus si přečíst úvodní stránku lubochňanské L.Ž. S.Kameniar tam něco píše!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 114 Registrován: 9-2015 |
Hrabe: Ja som len pridal link na stránku. Je to verejne prístupné. Inak celú stránku mám prejdenú a viem čo sa tam píše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2197 Registrován: 7-2005 |
O přesunech Sigla 4718 z KOLŽ do Lubochně se zmiňuje jen Ž. V materiálech ing.K. je jen zmíněno jeho vyřazení v Lubochni 3.11.1957. "Ferdinand" Henschel 11708 - v majetku pana J. je kotelní kniha (sešit), který končí poslední prohlídkou kotle z 3.12.1963 s určením na vyřazení. O přesunu ze Zákamenného do Lubochně sezmiňuje také jen Ž., jako zdroj náhradních dílů. Přesuny, jak se odborně říká "základních prostředků", měly často své opodstatnění v tehdejším plánovaném hospodářství. Lokomotivy, jako i další stroje, měly svou hodnotu, která se každý rok snižovala. Podle směrnice z roku 1953 o 4% ročně, tzn. zůstatkovou hodnotu nula korun dosáhla po 25 letech. V tom roce měla mašina již jen cenu šrotu. Ale jakákoliv oprava lokomotivy její cenu zpětně navýšila - tzn. zůstatková cena + cena oprávky = nová cena, z které se k 1.1. následujícího roku odečtou 4%. Měl jsem možnost se hrabat v podkladech "účtárny základních prostředků" jednoho podniku v době, kdy normální archiv podniku byl již vyklizen a dopravní odbor o tamní úzké už všechno vyházel. V důsledku ty dnes nepochopitelné přesuny mohly být jen proto, aby lesní závod s vyšším rozpočtem mohl zajistit účetní likvidaci základního prostředku, do kterého bylo před 2-3 lety investováno nějakou opravou, když se ještě neplánovala likvidace jeho mateřské lesní dráhy. V druhé polovině 50.let se v rámci n.p. Opravy strojů (v Čechách na Zličíně, na Slovensku v Novém Meste n.V.) prováděla evidence nepotřebných stavebních strojů, tzn. i úzkorozchodných lokomotiv. Sem se lokomotivy stahovaly, opravovaly a předávaly tzv. administrativní dohodou různým národním podnikům podle zájmu. Mám opsané asi 3 čísla jejich interního věstníků z let 1958-9, kde jsou soupisy těchto strojů. Je to přes stovku parních a motorových lokomotiv různých typů a stáří. Nejvíce je tam lokomotiv BNE50, které měly vysokou zůstatkovou hodnotu. Vždyť také za motorizaci úzké dráhy kladenských železáren mohou právě přes Opravny strojů zakoupené lokomotivy. Byť seznamy nemají moc popisných informací, lze dle specifik několika vozidel dopátrat pár zajímavostí. Například lokomotivu lesní dráhy z Břeclavy, lokomotivy rozchodu 900 mm z vápenky u Štramberka. Ale to už jsme se dostali něka jinam... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 7-2005 |
ad kwasi - tažný síla v kp (kilopondech) lze převédst do polohy "tažná síla v kg" export vzduchových lokomotiv v rámci východního bloku byl velký- Turčianské strojárne n.p. Martin, závod Lučenec v letech 1964-1968 vyrobily 158 vzduchových lokomotiv a z toho 83 šlona export, především do Polska. Nástupce v Hliníku n.Hr. v letech 1969-1974 vyrobil 186 vzduchových lokomotiv a z toho 172 exportoval. Je škoda, že posledních 10-15 let podnik v Hliníku zlikvidovalo a archiv taky.... Jen pro zajímavost, statistika zahraničního obchodu za rok 1967 uvádí u exportu všech typů u nás vyráběných důlních lokomotiv tyto počty a státy - 41x Polsko, 3x Maďarsko, 2x NDR, 7x Rumunsko, 2x Irán, 50x Turecko |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2199 Registrován: 7-2005 |
K Lubochni ještě jedna drobná poznámka - 5. a 6.2.1951 návštívil fotograf tiskové agetury lesní závod a nafotil sérii snímků z dopravy a nakládky/vykládky dřeva. Prioritou snímků jsou dělníci a dřevo, ale elektrická mašinka se tam objevuje také. Snímky si lze prohlédnout na webu TASR. http://vtedy.tasr.sk/zoom/403563/view?page=1&p=separate&view=0,0, 1294,1293 |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Zdepa 2197: Děkuji. Ale co je to teda na té diskutované fotce za stroj? Mně to pořád připadá podle siluety jako Henschel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200 Registrován: 7-2005 |
ad hank - samozřejmě, že by to mohl být Henschel. Podobný charakter měl i O&K. Jen mě mate to spřahovací ústrojí, dost netypické pro lesní železnice. Je to něco jako ty za 2.války seriově vyráběné lokomotivy typu Riesa o výkonu 70 koní. Což je i lokomotiva se štítkem 108, která v 50.letech jezdila v Arnoštově. Osm stejných (4x rozchod 600, 4x rozchod 900) si v roce 1943 zakoupila firma Lozovský & Štefánec v Bratislavě na stavbu vážského kanálu. Dalši sloužily v Protektorátu či Sudetech. A jelikož Henschel nestíhal, tak výrobu zajišťovaly lokomotivky v dnešním Polsku. Pár mašinek od nich taky u nás jezdilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 8-2015 |
Neznámá úzkokolejka na Ukrajině https://www.facebook.com/yackiv/posts/1190241491041455 možná Koločava? Mají tam zajímavý motorák z autobusu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 10-2007 |
Je to focené ve Vyhodě. |
|
Neregistrovaný host 193.86.175.218 |
Kolejový autobus, který si na nic jiného nehraje. V tom je sympatičtější, levnější a užitečnější než Hašišbedna. Jen by mne zajímalo, jak s tím couvají, resp. jestli to má plný revers, dvě řídící stanoviště nebo je na koncových stanicích točna? Triangl? Nepředpokládám systém "muří nohy" k otáčení vozidla na trati... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 8-2015 |
HU zahradní železnice na prodej 600 mm 6900E : https://www.youtube.com/watch?v=LXiDUmy3y3c ; https://www.youtube.com/watch?v=DtwQ0hIUj-Q ; https://www.facebook.com/1627159997524010/photos/?tab=album&album _id=1627416504165026 ; http://www.ebay.de/itm/142148500900?ssPageName=STRK:MESELX:IT&_tr ksid=p3984.m1555.l2649 Vše domácí výroba, motor Ford Fiesta 1996. |
|
projížděč NAD
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.102.33 |
Máte-li zájem a možnost pomoci "Košické pionýrce" k finančnímu grantu, zde je odkaz na letošní příležitost: https://www.k-report.net/diskuse/odkaz.php?prispevek=3650999 |
|
johnykiller
|
|
|
Neregistrovaný host 95.103.114.12 |
Opravím odkaz: https://www.nadaciavub.sk/komunitne-granty/ Ale mám dojem, že opäť nebudú brať české čísla, ako minulý rok. |
|
projížděč NAD
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.102.33 |
Ad "johnykiller" = 13.11.2016 - 09:20:45: Aha, omlouvám se: zjevně jsem ten odkaz na svůj příspěvek v jiné sekci vložil špatně - správně je to takto (a už to i funguje): https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3650999 ... Jak už jsem uvedl ve zmíněném příspěvku, hlasovat lze letos skutečně jen s využitím SIM-karet se SLOVENSKÝM telefonním číslem, protože hlasovací formulář umožňuje zaslání SMS s ověřovacím kódem pouze na SLOVENSKÁ telefonní čísla zadaná výhradně v "národním" formátu (tedy desetimístná s "nulou" na první pozici) a neakceptuje ani slovenská (a ani zahraniční) telefonní čísla zadaná v "mezinárodním" formátu (+421.........). SMS zpráva s ověřovacím kódem ale dojde na slovenské telefonní číslo i do zahraničí, byť bylo zadáno jen v "národním" formátu, takže při využití slovenského telefonního čísla lze hlasovat i ze zahraničí. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Nevím, jestli můj dotaz patří sem, ale předpokládám, že místní odborníci na úzké mají přehled i o sousedních zemích. Někde jsem zachytil neúplnou informaci o tom, že nepodařené jednotky ÖBB 4090 od Siemensu byly po svém fiasku na Mariazellerbahn a prodeji celé dráhy společnosti NÖVOG převezeny na Zillertalbahn. Jejich hnací vozy měly/mají být přestavěny na bateriové, jejich vložené a řídící vozy měly/mají být uschopněny pro provoz v soupravách spolu s ostatními tamními hnacími vozidly nezávislé trakce. Ta informace je zhruba z roku 2014, novější jsem nikde nenašel. Budu proto velice vděčný každému, kdo to jakkoli doplní a/nebo upřesní. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Ještě doplním: Možná se ten záměr mohl týkat i Pinzgauer Bahn, protože mělo jít o provoz s lokomotivami Gmeinder D-75. Ale bohužel jsem si tenkrát neudělal poznámky, takže si vůbec nejsem jistý. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 5-2009 |
Ad 4090: Na Wiki se píše, že mají jít na Pinzgaubahn, kde mají být přestavěny na provoz na baterky.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát. Japonské přísloví |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Zmar 1305: Děkuji za nasměrování. Teď jsem dohledal, že koncem roku 2015 byly všechny díly všech jednotek skutečně odvezeny na Pinzgaubahn. |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Ještě k těm jednotkám 4090: Na rakouském serveru schienenweg.at je fotka jednoho částečně demontovaného vloženého vozu na heverech v dílnách Pinzgaubahn Tischlerhäusl datovaná v červnu 2016. A nedávno (listopad 2016) se objevila stručná zpráva, že se zvažuje elektrizace PGB, protože motorové vozy 5090 během několika příštích let dožijí. Takže něco se s tím sice pomalu, ale jistě děje. (A nádavkem jsem zakopl o komentáře, že Zillertalbahn má finanční potíže a že by jednotlivé rakouské úzkorozchodky udělaly nejlíp, kdyby pořádně spolupracovaly.) |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Nakonec jsem k tomu tématu našel i nějaká videa na youtube. Tak třeba to někoho bude taky zajímat. https://www.youtube.com/watch?v=AVsWv8jqYsw https://www.youtube.com/watch?v=d60M4qpfSVA |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Konečné nátěry jdou do finále!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2917 Registrován: 5-2002 |
Krásná práce. Škoda že zamrzly aktualizace fotogalerií. Ale chápu, že se maká jinde a potřebněji |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Pavel reiser - Dělá se pořád,ale jsou to třeba malé věci a nechci tu dávat obrázky, když přibude každý nový nýt. O ty hlavní věci, ale určitě nepříjdete |
|
600 mm
|
|
|
Neregistrovaný host 109.108.114.1 |
Proběhla také novovýroba stupaček a záčínáme s renovací pákové brzdy,včetně nově vyrobených závěsů brzdy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 6-2016 |
Malý televizní postřeh - v 11. TRABANTí série jsou záběry na parní cukrovar včetně místní parní mašiny (kdesi v Indonézii). Rozchod rozhodně užší než 1435. |
|
22michal
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.159.151 |
honzaklonfar- taky jsem si všiml. Pokud sem zabloudí Pepa_l, tak nám třeba něco popovídá, kdysi dával fotografie. Předpokládám, že v tom cukrovaru byl osobně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 2-2011 |
Fotky z trabantí návštěvy cukrovaru jsou tady: https://www.facebook.com/TransTrabant/photos/?tab=album&album_id= 10150633761374956 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3383 Registrován: 9-2005 
|
honzaklonfar- taky jsem si všiml. Pokud sem zabloudí Pepa_l, tak nám třeba něco popovídá, kdysi dával fotografie. Předpokládám, že v tom cukrovaru byl osobně. Máte štěstí, že jdu zrovna kolem, tudíž něco bych o tom říct mohl. Jedná se o cukrovar Sumberharjo v Pekalonganu na Střední Jávě. V roce 2014 kdy jsme tam byli, se jednalo o jeden z cca 9 indonézských cukrovarů s provozem parních lokomotiv. Krom toho se také jednalo o poslední destniaci pravidelného provozu parních lokomotiv holandské provenience Du Croo & Brauns na světě. V době naší návštěvy byly zatopeny dvě parní lokomotivy pro posun v závodě a jedna na traťové výkony. Bohužel termín „traťové výkony” je třeba brát s velkými úvozovkami, ve skutečnosti to znamenalo, že lokomotiva postávala celý den zatopená (spíš vlažná) v závodě a bylo velikou náhodou, že vedoucí provozu dráhy byl odchoten (samozřejmě za příslušné všimné a jedny sluneční brýle navrch) vyslat páru se soumrakem do polí. Bohužel to všechno už je minulost. V letošním roce byly dle zpráv na Jávě v pravidelném provozu s parními lokomotivami jen dva cukrovary. Ovšem cukrovarů se stacionárními parními stroji je ještě poměrně dost (a nejen na Jávě) Jo a mezi náma, trabanťáci tam taky nejeli „náhodou zrovna kolem” (moje zásluha to není, prsty v tom má jiný zdejší uživatel) Moje obrázky ze Sumberharja zde, obrázky i z jiných (nejen úzkých) kolejí tady
Pár obrázků ode mne...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 6-2016 |
Pepa_l: Pěkný fotky!!! Mě dostal nejvíc topi4 parního stroje ve vietnamkách To bz se naši "bezpečáci" asi osypali!!! |
![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")