Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 28. 03. 2016

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 28. 03. 2016

dolů

autor	příspěvek
KarelF	Středa, 16. března 2016 - 12:22:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 7-2014	Zajímala by mne jedna věc. Tuší zde někdo proč je vlečka na ŽZO neelektrizovaná když okruh elektrizovaný je. Pro různé důvody je jasné, že soustavy by asi nebylo žádoucí mít propojené. To se dá vyřešit oddělením úseků. Takže důvod je asi jiný a jaký?
Mladějov	Středa, 16. března 2016 - 12:26:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8004 Registrován: 3-2007	Karle, a důvod, proč by se měla drátovat ? Půjčte si radši v knihovně učebnici ekonomie.
Pajas2	Středa, 16. března 2016 - 12:28:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 10-2009	KarelF: Milovice nad Labem je katastrální území a také název pošty.
KarelF	Středa, 16. března 2016 - 14:04:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 7-2014	mladějov: za prvé ekonomická stránka mne nezajímá na rozdíl od faktického důvodu, protože o ekonomické stránce celkem pochybuji, že za soudruha byl důvodem už jen, protože se okruh budoval elektrifikovaný a ten kousek 2600 metrů k elektrifikované traťi Praha - Kolín by byl spíše drobnými v rozpočtu celé stavby. Důvod k drátování: Není potřeba přepřahat elektrická vozidla pokud jsou vybavena si mohou dojet v vlastní trakci případně pokud jsou jen vezena tak není jak jsem psal potřeba přepřahu to co je veze zajede, až na okruh. Není potřeba pálit naftu atd. (Příspěvek byl editován uživatelem KarelF.)
P_p	Středa, 16. března 2016 - 14:56:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 4-2003	Při tom frmolu, jenž na vlečce panuje, se za těch padesát let možná v naftě propálilo tak jeden a půl sloupu trakčního vedení (včetně patek)
Polabský	Středa, 16. března 2016 - 15:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 869 Registrován: 10-2010	KarelF: Nejen nerentabilnost ale hlavně elementární nutnost úplného galvanického oddělení zkušební sítě, je hlavní příčinou nezatrolejování vlečky. A navíc, většina vozidel na zkoušky nejezdí vlastní silou, z mnoha důvodů a příčin.
Aleš_Liesk.	Středa, 16. března 2016 - 15:12:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3925 Registrován: 9-2011	ekonomická stránka mne nezajímá No tak tím je řečeno vše protože se okruh budoval elektrifikovaný Nikoliff. Okruh byl dokončen v červenci 1963 a elektrizace v prosinci 1965. Není potřeba přepřahat elektrická vozidla pokud jsou vybavena si mohou dojet v vlastní trakci Tak takových je spíš menšina. On je ale problém i v tom, že manipulační kolejiště je často využíváno pro stacionární zkoušky a je v něm různorodé napětí, třeba 15 kV 16 2/3 Hz. Což by mnohým mašinám přijedším vlastní silou třeba nemuselo chutnat.
Hajnej	Středa, 16. března 2016 - 20:28:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10990 Registrován: 5-2002	KarelF: Labe je ovšem vzdáleno vzdušnou čarou 10 km. Pro srovnání doporučuji pěší výlet od Jizery do Vysokého nad Jizerou, nejlépe ve třicetistupňovém vedru...
honzaklonfar	Čtvrtek, 17. března 2016 - 07:55:30
Neregistrovaný host 94.113.251.98	KarelF: v návaznost na příspěvek Hajnýho dodávám, že ani na kole to není od Jizery do Vysokého žádný med. Pakliže to zkusíš, tak provozovny na místním náměstí Tě v pohodě občerství
Leinad	Čtvrtek, 17. března 2016 - 11:00:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 8-2009	Díky. A jak to je, když se v soupravě z několika jednotek použije EDB? Nebo i rozjezd různých WTB lokomotiv?
Starý Vlk	Čtvrtek, 17. března 2016 - 11:59:45
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Leinad: Zkuste to trochu přiblížit. Ten rozjezd v diskuzi o brzdách jsem opravdu nepochopil.
Drn	Čtvrtek, 17. března 2016 - 12:45:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10177 Registrován: 4-2007	dopravak79: Jen ať to nejezdí ještě hodně dlouho. Nejlépe celý GVD. Aspoň můžu v Perníkově po dobrání 3 lůžek od Maďara chrápat až do odjezdu místo posunu s dalším blbým lůžkem od 444. Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Zlobr	Čtvrtek, 17. března 2016 - 13:07:40
Neregistrovaný host 62.209.202.183	Docela by mě zajímalo, proč se na železnici tak nějak nevyskytují dvouzdrojové soupravy (jednotky). Přitom třeba u nás máme dost linek, které vedou větší či menší část pod dráty, a důsledkem je pak buď přepřahání (zdržuje) nebo jízda v dieselu v celé trase (prodraží se na naftě). Já bych si třeba dovedl představit RegioPantera v úpravě, že by se v čelnich vozech zrušil ten oddíl za stanovištěm a dal se tam pořádný diesel s generátorem. Ano, taková jednotka by byla o něco těžší a měla by o pár sedaček méně, ale věřím že na uspořené energii by se to vrátilo (kdo to tady psal, že třívozový RP má náklady na energii stejné jako Regionova?). Bylo by to ideální vozidlo na linky typu Praha - Písek - ČB. Z Prahy do Zdic elektricky, ze Zdic do Psku na motor a z Písku do Budějovic opět elektricky.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 17. března 2016 - 13:41:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3929 Registrován: 9-2011	ten oddíl za stanovištěm a dal se tam pořádný diesel s generátorem. Vešel by se tam ten "pořádný diesel s generátorem"? Co váha? byla o něco těžší a měla by o pár sedaček méně, ale věřím že na uspořené energii Chudák diesel by musel při každém rozjezdu urychlovat trafo, při každém rozjezdu pod drátama se zase zbytečně urychluje dieselgenerátor. S těma úsporama bych to moc růžově neviděl. Takové jednotky sice existují, ale jejich ekonomika provozu není asi oslnivá (furt se tam vozí něco zbytečnýho).
Agent	Čtvrtek, 17. března 2016 - 14:06:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7783 Registrován: 9-2002	Zabozrout ma takovejch verglu od Bombardieru celkem dost. Ze by v tom bylo malo mista ? Ani ne, vsechno je hore, jako treba na Panterech. Ta trivozovka jiste umi zrat 1500 stejnosmer i 25 kV stridavinu. Jo a ma to jakbsovy podvozky. Svezl jsem se v tom, jsem si to i vyfotil. Nejaky podrobnosti zde: https://en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_B_82500 Excistuje i verze jen na 1,5 stejnosmeru, ale tech asi moc nebude, vsude jsem na cestach potkaval jen tu radu 82. Akorat nejak nevim, jak to dopadlo s vysetrovanim priciny MU, kdyz jedna tahle mrcha realtivne nedavno sundala dve kravy a nasledne ji selhaly brzdy. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Leinad	Čtvrtek, 17. března 2016 - 16:38:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 8-2009	Starý Vlk: Pokud sem to pochopil, tak při brždění vlaku průběžnou brzdou by při rychlém učinku byly se mohly vozy rozkmitat až by mohlo dojít k roztržení vlaku. Proto se průběžná brzda "zpožďuje" plněním válců. Moje otázka: Mohlo by k něčemu podobnému dojít, když místo průběžné brzdy je použita EDB? (předpokládám soupravu s více elekrtickými vozy). Mohlo by k roztržení dojít při rozjezdu? (soupravy motoráků) Pokud ano, jak se to řeší? (Předpokládám že se to nestane, protože je zajištěna rychlost elektroniky, je to tak?)
Starý Vlk	Čtvrtek, 17. března 2016 - 18:48:55
Neregistrovaný host 90.178.49.205	Leinad: "Pokud sem to pochopil, tak při brždění vlaku průběžnou brzdou by při rychlém učinku byly se mohly vozy rozkmitat až by mohlo dojít k roztržení vlaku. Proto se průběžná brzda "zpožďuje" plněním válců". Pochopil jste to správně a tohle zdůvodnění jsem si nevymyslel já, ale zjistil jsem o jednak z odborné literatury, zhusta povinné ke zkouškám, a také z vlastní zkušenosti. Vždy se však jednalo o dlouhé nákladní vlaky, sestavené z vozů různých řad, různě naložených a s ne zcela dotaženými šroubovkami. A takové vlaky mají EDB jen na lokomotivách. Soupravy vozů osobní dopravy a zvláště jednotky se chovají při brzdění jinak než dlouhé nákladní vlaky. Ty prostě ten rychlý vzestup a pokles brzdicího účinku snesou. Pokud jsou v takové soupravě vozidla, vybavená dynamickou brzdou, tak v případě brzdění se samočinná tlaková brzda tou dynamickou buď nahrazuje, nebo s ní spolupracuje. Možnosti jsou dané konstrukcí a vždy je to řešeno tak, aby nemohlo dojít k brzdění příliš vysokým účinkem, k přebrzdění. Vlak, sestavený jen z motorových vozů se při rozjezdu určitě nepřetrhne, na to mají ty motorové vozy hodně malou tažnou sílu.
dopravak79	Čtvrtek, 17. března 2016 - 20:03:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 5-2013	Priapos: Oběhy aj. jsem si zjišťoval předtím, než sem napsal na K-report. Veškeré změny spíše kosmetické, EN445 změna přesunu "polských vozů"z Bohumína do Ostravy, jinak vše ostatní až do Košic beze změn. EN444 Košice-Čadca žádné změny řazení, ani poloh, dále Ostrava přes Havířov, z Ostravy odjezd v čase předvýlukovém- 2.20, vynechání Přerov a z Olomouce odjezd rovněž dle prav.odjezdu 3.59. Zpoždění max.10 min.může vzniknout pouze v Praze jízdou přes Praha-Malešice. Bohumínský požár způsobil velké komplikace, které nejdou přehlédnout. Noční vlaky Slovakia, Bohemia však fungují takřka v původním provedení a ukončení vozu 380 již v Praze je opravdu neopodstatněné a ani pro další manipulaci na ONJ Praha během dne nutné.
Hajnej	Čtvrtek, 17. března 2016 - 21:28:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11005 Registrován: 5-2002	Leinad: Moje otázka: Mohlo by k něčemu podobnému dojít, když místo průběžné brzdy je použita EDB? (předpokládám soupravu s více elektrickými vozy). To přijde na to - pokud tu EDB řídíte přímo jízdní pákou, tak jdou všechny téměř současně. Pokud ji řídíte přes vzduch, tak se chová zhruba stejně, jako pneumatická. Horzit by to tedy v ani jednom případě nemělo. Mohlo by k roztržení dojít při rozjezdu? (soupravy motoráků) Tady je už skoro jisté, že to bude současně, takže za normální funkce všech pohonů nikoliv.
Bugear	Čtvrtek, 17. března 2016 - 22:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3378 Registrován: 8-2005	@Aleš_Liesk.: Jsem zvědavý, pokud dojde na ostřešanskou spojku, jestli si je duškokraj pořídí, jak se s tím počítá v SP. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Miroslav_ Zikmund	Pátek, 18. března 2016 - 18:20:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 2-2016	ad Zlobr : u dvou nebo třívozové soupravy 854 není tak zásadní cenový rozdíl mezi naftou a elektrickou ... hybridní vozidlo na 3 kV =, 25 kV ~ / motorová trakce se vyrobit dá ... hybridy motor / elektrika mají SNCF od Alstomu, jezdí v několika lokalitách, ale nevím zda v podobě AC/DC/spalovací motor ...
dopravak79	Pátek, 18. března 2016 - 18:55:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 5-2013	Pro Drn: Co za místo je Perníkov? Napadají mne Pardubice, ale tam EN444 jen staví a s ničím se v tomto GVD v řazení nemění..
T_._H_.	Pátek, 18. března 2016 - 20:20:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3149 Registrován: 8-2012	hybridní vozidlo na 3 kV =, 25 kV ~ / motorová trakce se vyrobit dá Vyrobit se dá všechno. Ale co na to řekne levičáky opovrhovaná otázka ekonomiky takové výroby, popř. provozu? Peněženka je totiž největší srab. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Drn	Pátek, 18. března 2016 - 20:57:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10179 Registrován: 4-2007	dopravak79: Jen staví? Já měl první noční Perníkov v novým GVD teprv minulý týden a bylo mi řečeno, že 444 nebude nic nechávat, bo lůžko kvůli rozbitýmu Boguminu nenajíždí. Takže nejezdí na předávku v Perníkově pro 878 vůbec? Pak má omluva. To jsem netušil. Tím líp. Ono stačí, když tam nad ránem budí svými pištícími "destičkami" Navoněná bída. Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Hajnej	Pátek, 18. března 2016 - 20:59:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11010 Registrován: 5-2002	Ziki: hybridní vozidlo na 3 kV =, 25 kV ~ / motorová trakce se vyrobit dá Dá, ale hybridnost nikterak neudělá diesel lehčím (u velkých výkonů počítejte tak 3-4 tuny na MW) a k tomu připočítejte nějakej ten generátor, kterej taky nebude do dámské kabelky...
Jirkaxxxl	Pátek, 18. března 2016 - 21:23:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2816 Registrován: 3-2010	Ziki: hybridní vozidlo na 3 kV =, 25 kV ~ / motorová trakce se vyrobit dá ============== Dovolte mi dotaz. K čemu to?
Leinad	Pátek, 18. března 2016 - 21:41:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 8-2009	Hajnej, Starý Vlk:
Hajnej	Pátek, 18. března 2016 - 21:49:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11013 Registrován: 5-2002	JxL: K čemu to? Třeba ke zvýšení počtu "klíčových" slov na metr čtvereční křídového papíru...
Fanop	Sobota, 19. března 2016 - 16:55:14
Neregistrovaný host 78.45.69.168	Zdravím všechny kolegy a mám dotaz: Studoval jsem v Brně 1965-1970 a dojížděl vlakem z Ostravy. Kolem r.1967 se začala budovat spojka cca 3 km před Hranicemi, aby se dalo plynule odbočit směr Valmez. Pamatuji si, že koleje byly už navezeny a vypadalo to nadějně. Pak jsem dostudoval a vlakem kolem onoho místa jsem jel až za velmi velmi dlouho dobu. Po spojce ani památka. Neví prosím nějaký pamětník, co se stalo?
Vlada749	Sobota, 19. března 2016 - 17:50:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2754 Registrován: 2-2009	Fanop: Jednalo se o tzv. bělotínskou spojku, budována hlavně z důvodů strategických. Kolej položena, ovšem nikdy nezapojena výhybkami. Ovšem i přesto v sešitových jízdních řádech zapracována byla. Památka by se dala najít, obnova nebyla provedena, poněvadž jí není potřeba.
Agent	Sobota, 19. března 2016 - 20:41:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7791 Registrován: 9-2002	hybridní vozidlo na 3 kV =, 25 kV ~ / motorová trakce se vyrobit dá Vyrobit se dá všechno. Ale co na to řekne levičáky opovrhovaná otázka ekonomiky takové výroby, popř. provozu? Peněženka je totiž největší srab. Jsem to tady linkoval pred par dnima. Zabozroutovi se to s jeho vybornejma dosypama a dotacema asi vyplati. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
dopravak79	Sobota, 19. března 2016 - 23:42:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 5-2013	Pro DRN: EN444 má aktuálně změny: 1/Poprad Tatry-odpojení prázdných sedaček a připojení autovlaku 2/v Žilině lůžko od B.Bystrice a 3/v Ostravě napojení vozů z Polska. Potom až do Prahy nic. Ano, ty destičky žluťáků se dokáží ozvat opravdu dost hlučně, o tom žádná.. :-)
Raspi	Neděle, 20. března 2016 - 15:09:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1851 Registrován: 8-2005	Zlí jazykové tvrdí, že na začátku všeho byla snaha Pardubáků mít taky Pardubice hl.n., aby se vyrovnali Hradečákům Jako rodilý Hradečák to vím naprosto přesně. Původní název byl "Hradec Králové zastávka Pardubice". Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
Hajnej	Pondělí, 21. března 2016 - 07:08:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11023 Registrován: 5-2002	Raspi: Jako rodilý Hradečák Snad Mechovák, ne...?
Fanop	Pondělí, 21. března 2016 - 08:51:04
Neregistrovaný host 78.45.69.168	Vlada 749: Děkuji za objasnění, nikde jinde jsem se o té spojce nedozvěděl.
prag	Pondělí, 21. března 2016 - 16:44:32
Neregistrovaný host 193.85.175.214	Jak jste tu probírali ty názvy stanic a zastávek, tak včera jsem jel zas jednou do města vlakem a nevěřil vlastnim ušim při hlášení "Dolní Břežany, Jarov" .. to bude celkem prdel, až si to nějakej chasník z vidlákova cestující do Břežan najde v Idosu a pak pošlape za šera pět kiláků po žlutý. Ale asi je to tak správně v katastru, takže šiml se nažral.
Mladějov	Úterý, 22. března 2016 - 09:26:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8035 Registrován: 3-2007	Prag: Na výslovné přání obce D. Břežany. Nechť se chasník obrátí na pana starostu. (lidská hloupost nemá hranic).
Leinad	Úterý, 22. března 2016 - 19:47:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 8-2009	Výslovné přání nebo "pravomocný pokyn?" V prvním případě "zejména nikoli výhradně na pana starostu."
prag	Úterý, 22. března 2016 - 22:44:15
Neregistrovaný host 37.48.51.181	Mnojo, třeba tam někoho mrzelo že nemaji vlak. Chasníka lituju předem, doufám že tam dorazí aspoň za denního světla (t-2).
Leinad	Středa, 23. března 2016 - 09:33:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 8-2009	Já doufám, že moc takových chasníků nebude. Když mě vyhledávač ukáže spojení do nějaký zastávky, kterou neznám, tak si rozkliknu mapu. (Podobně když mi ukazuje pěší přesuny nebo přestupy s podezřele krátkými časy.)
hank	Pátek, 25. března 2016 - 22:37:50
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Přátelé, víte prosím někdo, kdo je výrobcem této prefabrikovné boudičky?
22michal	Pátek, 25. března 2016 - 22:53:57
Neregistrovaný host 82.117.159.151	Šmankote, minibordel Výrobce nevím, ale design by mohl být od Mjölků když to vypadá podobně jak Hašišbedna. Ale vzhledem k tomu, že dost přístřešků dělá OHL, tak možná i tyto?
hank	Pátek, 25. března 2016 - 23:05:46
Neregistrovaný host 91.228.45.252	Právě že ne. "Antivandaly" tvarů U a T dělá ŽPSV - OHL, ale tyhle nemůžu najít. Kromě zastávky na fotce jsou v Plotišti, ve Spálově, asi i jinde. A už jsem jednou odkaz měl, včetně třípohledového náčrtku, o který mi jde hlavně, jenže jsem ho někam zašantročil...
T_._H_.	Pátek, 25. března 2016 - 23:08:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3211 Registrován: 8-2012	Pan "22michal" se jen snaží být za každou cenu "vtipný". Výrobcem je firma M-Silnice Hradec Králové, provoz Prefa v Novém Bydžově. Jde o "autobusovou zastávku". IMHO v té šedivé hranaté betonové hrůze kolem našich tratí milé zpestření. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
hank	Pátek, 25. března 2016 - 23:57:16
Neregistrovaný host 91.228.45.252	T_._H_. 3211: Děkuji.
Jnd	Sobota, 26. března 2016 - 00:02:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9743 Registrován: 4-2003	IMHO v té šedivé hranaté betonové hrůze kolem našich tratí milé zpestření.
KarelF	Sobota, 26. března 2016 - 23:18:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 7-2014	Pro Pardubáky a Hradečáky. Správně by to mělo být Týnec nad Labem - Pardubice a Týnec nad Labem - Hradec Proč přečtěte si něco o panu Janu Pernerovy narodil se sice v Bratčicích, ale rodina se poměrně dost zdržovala na svém mlýnu v Týnci nad Labem to vím od babičky, protože paní Pernerová zdravila mého prapradědu když jezdil okolo Labe na koni pane Hrabě a praprababička byla na ní šíleně nakrklá, že jí leze za dědou. Tak a neměli spíš Hradečáci závidět Pardubákům ? A to s prostého důvodu nádraží v Pardubicích bylo v provozu od roku 1845 kdežto to Hradecké od roku 1857 takže Hradečáci smůla Pardubice nádraží měli dřív.
KarelF	Sobota, 26. března 2016 - 23:34:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2014	Vida to jsem se chtěl zeptat už dávno proč jezdí EN z Prahy hl.n. přes Malešice když obráceně je to rychlejší. Napadá mne, že se tím obrací souprava, což má význam pouze při odpojování vozů v OVA a po cestě.
KarelF	Sobota, 26. března 2016 - 23:36:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 7-2014	Poslední otázka chodíte sem někdo kdo máte něco společného s e-shopem čd? Přišel jsem na celkem slušnou chybu stála mne jen pár hodin dohadování se na pokladně na hlaváku než přišla paní dozorčí a pochopila to cca za 10 minut a bohužel mne stála 2 x 500 kč
mezimestak	Sobota, 26. března 2016 - 23:55:50
Neregistrovaný host 46.135.182.253	KarelF:Pro Pardubáky a Hradečáky.,...... Co bylo driv kure nebo vejce??????
KarelF	Neděle, 27. března 2016 - 00:21:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 89 Registrován: 7-2014	V tomto případě byli jasně Pardubáci první.
mezimestak	Neděle, 27. března 2016 - 00:37:22
Neregistrovaný host 46.135.182.253	KarelF: 👍👍👍👍
KarelF	Neděle, 27. března 2016 - 13:23:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 7-2014	Tak myslím si, že znám docela dost, ale co je 01F440 fakt netuším natož když je to 4x
mezimestak	Neděle, 27. března 2016 - 13:46:06
Neregistrovaný host 46.135.182.253	Palec nahoru Akorat, ze to je z klavesnice na tabletu
Marcel_Štancl	Neděle, 27. března 2016 - 21:39:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 7-2012	Mám dotaz která rekonstrukce je náročnější 12 SNCB nebo ex 180 DB? nebo jinak kdyby jste byl soukromník a měl prachy na reko do čeho by jste investoval? ta 180 se dá přeci přestavět na 363, pokud nevadí vzhledově hranatá okna , ale 263 měla kasli z bastarda také.
Johny11	Neděle, 27. března 2016 - 21:58:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1971 Registrován: 5-2002	Pokud považujete za zásadní předpoklad pro přestavbu bastardů na esa podobnou skříň, tak zcela určitě. Občas přemýšlím, jestli svoje výlevy tady myslíte vážně nebo si děláte z lidí blázny... řada 363: Technické řešení nové lokomotivy vycházelo po mechanické stránce z osvědčené řady ES499.0, elektrická část však byla konstruována zcela nově a nutno říci, že na poměry tehdejších traťových lokomotiv opravdu revolučně. V maximální míře přitom bylo využito nejnovějších poznatků z oblasti polovodičové techniky, a také zkušeností ze zkušebního provozu právě v roce 1977 dokončeného prototypu lokomotivy E457.0001, u kterého bylo vůbec poprvé užito pulsních měničů k regulaci trakčního obvodu. Výsledkem práce konstruktérů pak byla dvousystémová lokomotiva s pulsní regulací výkonu a řídící elektronikou, která v mnohém předběhla svou dobu a snesla srovnání i v celosvětovém měřítku! (zdroj: prototypy.cz) Protože lokomotiva měla jezdit po kolejích ČSD i DR (Deutsche Reichsbahn), byla o budoucí lokomotivě vedena mezinárodní jednání. Během nich bylo rozhodnuto, že lokomotiva bude odvozena od unifikovaných traťových lokomotiv ŠKODA druhé generace. Představitelé německých drah měli ale výhrady vůči jejich pulzní regulaci, která podle nich nebyla ještě v provozu dostatečně ověřena a navíc se vyznačovala vyšší hmotností než odporová regulace. Proto bylo rozhodnuto, že elektrická část lokomotivy bude řešena obdobným způsobem, jako u řady ES 499.0 (350), tj. s odporovou regulací s trvale zatížitelnými odporníky, spínanými individuálními stykači podle programu mezikontroléru. Toto rozhodnutí učinilo nové lokomotivy koncepčně zastaralými již v době jejich vývoje. (zdroj: atlaslokomotiv.cz)
Porucik	Pondělí, 28. března 2016 - 01:41:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 4-2009	Mám dotaz která rekonstrukce je náročnější 12 SNCB nebo ex 180 DB? Obě rekonstrukce zhruba stejně, protože z lokomotiv zbudou jen podvozky, rám a skříň. Vše ostatní je nové a i koncepčně jiné. Vnitřek lokomotiv bude vypadat jako na Siemensech. Vše bude jen zabudované v krabičkách... Otázkou zůstává, zda investované peníze do tak velké rekonstrukce mají smysl, když neustále vám zůstává lokomotiva s polovičním výkonem a omezeným polem působnosti díky pouhým dvou systémům. CZ Loko prozradilo, že tato rekonstrukce bude stát cca 70% nové moderní lokomotivy Traxx/Vectron
Hund	Pondělí, 28. března 2016 - 08:53:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 2-2014	Johny11; někde jsem četl, že bastard měl být předélaná gorila ale na lince byla v tu dobu 263 tak bastard je takový jaký je.
Marcel_Štancl	Pondělí, 28. března 2016 - 09:34:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1568 Registrován: 7-2012	Upřesním dotaz má smysl sem tahat 12SNCB pokud tady Bastardy hnijí? rozumný investor si spočítá životnost Bastarda a nové mašinky. určitě mu vyjde, že Bastard stejně časem dojezdí a bude kupovat nové mašinky.
Hund	Pondělí, 28. března 2016 - 09:45:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 2-2014	Marcel ; pokud bych chtěl spolupracovat se soukromníky na síti DB, nechal bych si Bastarda a nechal mu max udělat elektron. dobíječe a střídače. Jako bonus Klímu a trať mezi Dresden a Třebovou popř. dál.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru