Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 08. 04. 2016

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 08. 04. 2016

dolů

autor	příspěvek
Practicus	Čtvrtek, 31. března 2016 - 01:29:36
Neregistrovaný host 89.103.184.182	Petr_Šimral - a žádná bezpečnostní prohlídka neni? - třeba brzdový desky a pod.... (ptám se proto, že panter má nula-nula 25tis. ale BP právě jen 5 tis.)
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 31. března 2016 - 08:43:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3947 Registrován: 9-2011	zcela neschválitelných a nikým nepoptávaných rekonstrukcích. Majitel mašin i vykonavatel opravy na to mají evidentně jiný názor. Například mne před lety nenapadlo nechat dělat generální opravu felicie spojenou s remotorizací, ale zašel jsem si do bazaru koupit rovnou fabii. Myslíte, že kdyby tu byl podobný bazar, tak by se někdo zabýval rekonstrukcí atypickejch mašin? Prostě by zašel do onoho bazaru, koupil si dvanáct ojetejch 363 a bylo by. Podívejte se třeba na Kubu, proč si Kubánci nedojdou do podobnýho bazaru a nekoupěj ojetýho 5 let starýho forda, ale remotorizujou auta z 50. let, volhy, žiguly,...
Bram	Čtvrtek, 31. března 2016 - 09:11:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5552 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:Ale proč to neporovnat? Koupit si rekonstrukci za 70% ceny nové loko a ještě přijít o jeden kus vyhovující lokomotivy 163. A to vůbec neřeším, jaký mají 363.5 kilometrický paušál na údržbu. Přesně tak jsem to i myslel - byla to reakce na Apollo17, který tvrdil, že to až zas takový rozdíl nebude. Já jsem naopak přesvědčen, že rozdíl je ohromný, ale nikoliv v pořizovací ceně . Aleš Liesk:Majitel mašin i vykonavatel opravy na to mají evidentně jiný názor. Až proběhne schválení strojů a budou zkušenosti z provozu s nimi, tak se jejich názory buď potvrdí, nebo ne. Myslíte, že kdyby tu byl podobný bazar, tak by se někdo zabýval rekonstrukcí atypickejch mašin? Prostě by zašel do onoho bazaru, koupil si dvanáct ojetejch 363 a bylo by. Ten bazar tu samozřejmě není, ale je možné si nové lokomotivy schválené k provozu na síti SŽDC najmout. A tady bych viděl problém - jakmile dopravci přejdou na nové stroje a všimnou si jejich předností (spolehlivost, velké proběhy do nejnižších stupňů oprav, výkon, přechodnost do zahraničí,....), tak ty staré (byť po rekonstrukci) už asi chtít nebudou. Samozřejmě, vše ukáže až čas . Ovšem nemůžu se zbavit dojmu, že ty belgické stroje svojí dobu propásly tak o skoro deset let - pokud optimisticky uvážím, že by snad někdy během příštího roku mohly být schváleny do provozu......
Drn	Čtvrtek, 31. března 2016 - 11:41:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10271 Registrován: 4-2007	Petr Šimral: A to vůbec neřeším, jaký mají 363.5 kilometrický paušál na údržbu. A jak ho mají? Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 31. března 2016 - 11:48:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3949 Registrován: 9-2011	ty belgické stroje svojí dobu propásly tak o skoro deset let Jaxetoveme. Soukromník, kterej si koupil 121-ku (ex E469.1 Č(S)D, aby bylo jasno ) by si asi raději koupil 120-ku (ex 12 SNCB), protože ta má přeci jen lepší parametry (ovšem i vyšší cenu) a neuvažuje, o kolik let ta která mašina propásla svou dobu. Co se tüče pronájmu moderních mašin, tak samozřejmě, jsou to jednoznačně lepší mašiny s lepší možností nasazení, nižší údržbou, spotřebou atd atp, ale MUSÍ tu přece bejt něco, co je oproti rekonstruovanejm škopkům znevýhodňuje. A to asi budou pořizovací náklady / cena za pronájem, což zvlášť u lokomotiv pro "ad hoc" přepravy, tj. bez vidiny NEUSTÁLÉHO ježdění, bude důležitý parametr. Pokud má někdo zajištěné dálkové (a nejlépe mezinárodní) výkony na dost dlouhou dobu dopředu, pak se mu ten pronájem vyplatí. mohly být schváleny do provozu. Já tyhle papírový bitvy nesleduju, ale někdy loni se na okruhu dělaly nějaké zkoušky pro schválení (původní řady) na síť SŽDC, takže se bude "doschvalovat" snad jen změna. Ale jak říkám, tohle nesleduju.
Fanop	Čtvrtek, 31. března 2016 - 11:53:57
Neregistrovaný host 78.45.69.168	Mladějov: Zřejmě se jedná o diplomovou práci pana Bc Jakuba Rákosníka z roku 2009 názvu Obnova vozidlového parku motorových lokomotiv českých železničních dopravců. Já jsem ji kdysi stáhl z internetu, takže tam někde je.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 31. března 2016 - 12:39:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7069 Registrován: 5-2002	ad AL: Ono je potřeba rozlišovat podle provozních potřeb: a) použití jako záložní vozidlo: zde je potřebná co nejnižší cena, tedy vozidlo bez jakýchkoliv rekonstrukcí. Lokomotiva bude stát ve šturcu, dojde na ní řada tak jednou za čtrnáct dní, udělá jeden, dva obraty a budeme jí z toho týden léčit na dílně. U nás by to představovalo tak 4 - 5 lokomotiv 372, které by byly rozstrkané ve šturcech CETR, UHRI, BRH, HBG a umožnilo by to zrušit nové, drahé záložní lokomotivy. b) lokomotivy staré, ale za draho rekonstruované: vyžadují se po nich proběhy jako u nových, cenově jsou na 2/3 - 4/5 pořizovací či nájemní hodnoty nových lokomotiv, mají častější údržbové cykly (starší pojezd, stejnosměrné TM). Z mého pohledu se mohou vyplatit jako nájemní při rozjezdu některých výkonů. Pokud by měly sloužit dlouhodobě, tak na výkonech s menším kilometrickým proběhem (což asi bude vždy, vzhledem k územnímu omezení) a za předpokladu, že plná údržba je součástí nájmu a ten i tak bude nižší (alespoň o 1/4) a současně bude pronajímatelem zajištěna plná disponibilita lokomotivy (žádné, že mašina teď bude měsíc na dílně, na náhradní není nárok, ten měsíc nemusíš platit). Lokomotivy nové: jsou nejdražší jak pořizovací hodnotou, tak nájmem. Mají nejlepší parametry pro údržbu (základní I1 po 30000 km, doba trvání 4 hodiny), první vyšší stupeň I2 - 150000 km - dva dny, I3 - 300000 km dva dny. První zásadní stupeň je R1 - 1 200 000 km - 3 týdny až měsíc. Dosahují vysoké disponibility (386 v roce 2015 99,7%) a v kombinaci s vysokým denním proběhem dosahují velmi nízkého údržbového paušálu (včetně započtení stupňů oprav R1, R2 a výměn dvojkolí po 1 200 000 km je to cca 8 Kč / km při denním běhu 650 km a deseti letech. Abych to shrnul: Dopravci se zajištěnými pravidelnými náročnými výkony by se měli orientovat na lokomotivy nové, přinesou jim největší užitek. Nárůst výkonů jde řešit používáním nájemních lokomotiv prakticky všech skupin (prostě co se sežene). U dopravců s nepravidelnými nebo ad-hoc výkony je samozřejmě ekonomickou nutností pořizovat nebo najímat lokomotivy co nejlevnější i za cenu, že budou mít výrazně dražší provoz (netýká se ČR s jejím paušálem za elektřinu) a údržbu. A tam je prostor i na rekonstrukce. U nájemních lokomotiv je prakticky jedno, co si najmu, protože nemusím uvažovat, jak budu o lokomotivu dlouhodobě pečovat, kdybych jí měl v majetku. Proto se třeba podivuji, proč už nejezdí dvacet lokomotiv 380 v nájemním poolu ŠKODA. Lokomotiva je moderní konstrukce s vysokými proběhy mezi údržbami, pokud by byla najímána s plnou údržbou, tak není na překážku nedostatečná servisní síť, do rychlosti 120 km/h může do stejných zemí jako řada 386. V dnešní době konjuktury je nedostatek nájemních lokomotiv přes trvalý příliv Vectronů a TRAXXů z továren. Není to tak, že zavolám do leasingovky a druhý den mažu do Mnichova pro mašinu. Úpěnlivě se čeká, kdy kterému dopravci končí smlouva nebo kdy fabrika vyvrhne další nový kus.
Bram	Čtvrtek, 31. března 2016 - 12:49:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5557 Registrován: 4-2003	Petr Šimral:Proto se třeba podivuji, proč už nejezdí dvacet lokomotiv 380 v nájemním poolu ŠKODA. Lokomotiva je moderní konstrukce s vysokými proběhy mezi údržbami, pokud by byla najímána s plnou údržbou, tak není na překážku nedostatečná servisní síť, do rychlosti 120 km/h může do stejných zemí jako řada 386. Mají o takové nabídky ve Škodovce její manažeři vůbec zájem? Podle toho, co jsi tu již psal, tak asi nikoliv. Takhle by alespoň mohla Škodovka nabízet tyto stroje k vyzkoušení a pak by jistě získala i nějaké další zakázky...... Aleš Liesk.:Jaxetoveme. Soukromník, kterej si koupil 121-ku (ex E469.1 Č(S)D, aby bylo jasno [wink]) by si asi raději koupil 120-ku (ex 12 SNCB), protože ta má přeci jen lepší parametry (ovšem i vyšší cenu) a neuvažuje, o kolik let ta která mašina propásla svou dobu. Co se tüče pronájmu moderních mašin, tak samozřejmě, jsou to jednoznačně lepší mašiny s lepší možností nasazení, nižší údržbou, spotřebou atd atp, ale MUSÍ tu přece bejt něco, co je oproti rekonstruovanejm škopkům znevýhodňuje. A to asi budou pořizovací náklady / cena za pronájem, což zvlášť u lokomotiv pro "ad hoc" přepravy, tj. bez vidiny NEUSTÁLÉHO ježdění, bude důležitý parametr. Pokud má někdo zajištěné dálkové (a nejlépe mezinárodní) výkony na dost dlouhou dobu dopředu, pak se mu ten pronájem vyplatí. Per Šimral k tomu řekl více a myslím si, že i v podstatě vše .
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 31. března 2016 - 13:07:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3950 Registrován: 9-2011	Já myslím, že se (všichni tři) shodneme nejen v podstatě, ale i v detailech Jinak Petrovi dík za detailní rozbor.
Agent	Čtvrtek, 31. března 2016 - 14:18:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7819 Registrován: 9-2002	363.5 dostaly nové trafo,protože předtím žádné neměly(byly to stejnosměrné Peršingy) To je mi znamo, ale mohly taky dostat stejny trafo, jako puvosni Esa, zeaano... Pokud by teda slo vubec pro tento ucel pouzit. Se zptam jinak - kdyz se rozleti na kusy trafo na 363 a uz ho nelze opravit, jak se to resi ? - ze skladovejch zasob, nebo jak jinak ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Apollo_17	Čtvrtek, 31. března 2016 - 14:41:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5336 Registrován: 8-2007	Agent: kdyz se rozleti na kusy trafo na 363 a uz ho nelze opravit, jak se to resi ? Prozatím ještě žádné Eso nebylo terčem sebevražebného útočníka.
Agent	Čtvrtek, 31. března 2016 - 15:06:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7821 Registrován: 9-2002	Nevykladej mi, ze se este nikdy nevyskytlo neopravitelny trafo... Jak se resi tyhle situace ??? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Bobo	Čtvrtek, 31. března 2016 - 15:48:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12970 Registrován: 5-2002	vznikne 163.5 kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Oldcerry	Čtvrtek, 31. března 2016 - 15:56:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5688 Registrován: 7-2007	Petr_Šimral:ale za draho rekonstruované: Kdyby jen za draho, předraženo o stovky %. Reko 163 na 363 věru za 13 mil a máme z toho 60, resp 80 mil v kajmaních kapsách. Nedodělky, zmetky prostě Pětisráče. proč už nejezdí dvacet lokomotiv 380 v nájemním poolu ŠKODA. Už tě vidím, jak celej říčnej, si tyto kajmaní ingoty pronajímáš... Tak kdepak jsou ty obhájci kajmaních práv, kteří se na mě utrhovali, když jsem odcitoval zaslechnuté DB ..."Tohle u nás nikdy jezdit nebude". Agent: No asi se vyrobí (namotá) nové...to zas taková věda není..
Hajnej	Čtvrtek, 31. března 2016 - 16:53:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11058 Registrován: 5-2002	OC: Reko 163 na 363 věru za 13 mil A proč tedy ta firma Věru s.r.o. nepodala nabídku, když to umí tak levně...?
Desiro	Čtvrtek, 31. března 2016 - 19:32:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3062 Registrován: 2-2004	Mají o takové nabídky ve Škodovce její manažeři vůbec zájem? asi nikoliv Správně. Reko 163 na 363 věru za 13 mil a máme z toho 60, resp 80 mil v kajmaních kapsách a/ Náklady na rekonstrukci 363.5 i velmi hrubým odhadem jsou výrazně vyšší, než vámi uváděná částka. Vaše tvrzení se tím pádem nezakládá na pravdě. b/ Jistě by šlo udělat i levnější rekonstrukci... c/ ... a je otázkou na dopravce, kterou si koupit. Cargo si vybralo. Osobně se mi tato cesta z mnoha důvodů nelíbí. Ty důvody už výše naznačil PŠ. Tady je pohled na reso z klávesnice možná nejpovolanější - a samozřejmě tím pádem zaujaté. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)
Oldcerry	Čtvrtek, 31. března 2016 - 20:25:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5689 Registrován: 7-2007	Trafo za 6 mega + bižuterie okolo = 363. 2 loko 163 mělo zaplatit SŽDC a druhou AŽD (Moravičany a Moravany). Zbytek se mohl dělat postupně. Vaše tvrzení se tím pádem nezakládá na pravdě. No tak to se mýlíte. b) je správně.c) pche... Švýcarská kvalita kulhá (trafo a HV), některé mechnické součásti v otřesné kvalitě (ložiska, tlumiče), konstrukční provedení některých prvků, jedna velká hrůza a vlastní montáž - to je skoro k neuvěření, co všechno je možné. No náš skanzen jede dál. Nějak to ještě přežijeme a po nás potopa.... Mohli jsme mít 30 Peršů po EVy či 30 Es a cca 8/10 či 10/15 traxů a máme co? No nic moc managerské vedení.... K tomu článku by se dalo hodně doplnit a upřesnit. Třeba něco i s odstupem času zhodnotit / přehodnotit. (Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.)
Hajnej	Čtvrtek, 31. března 2016 - 21:52:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11061 Registrován: 5-2002	OC: 2 loko 163 mělo zaplatit SŽDC a druhou AŽD (Moravičany a Moravany). Už to nehul...
Petr_Šimral	Čtvrtek, 31. března 2016 - 22:05:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7072 Registrován: 5-2002	Už to nehul... Vynech osobní nenávist, prosím. Základem je, že lokomotivy mají být pojištěné. Ale tak se to nikdy nedělalo. A pokud někdo způsobil škodu, tak by jí měl úplně uhradit. Tedy cenově uvést vozidlo do předchozího stavu. Žádné, že pošlou dopis, že časová cena je XX Kč a že více nezaplatí. Jde - li o zbouranou Felicii, je to legrace za drobné. Jde - li o lokomotivu, nejsou to drobné. My utrhneme sběrač. Sranda, SŽDC nám ho bez problému zaplatí. Ale to, že lokomotiva stojí 5 dní (smetáky se zásadně trhají v pátek nebo v sobotu) je nezajímá. Přitom je to dalších 250 000 km, tedy 80% ceny nového sběrače. Atd... Atd...
Hajnej	Pátek, 01. dubna 2016 - 07:50:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11064 Registrován: 5-2002	PŠ: Vynech osobní nenávist, prosím. To není osobní nenávist, na mašině s OC vycházíme celkem dobře. Spíš je to povzdech nad tím, jak se tu na jedné straně brečí, že před oddělením DC bylo líp a všichni táhli za jeden provaz, kdežto teď se tu rozjíždějí hony na čarodějnice. Ale to, že lokomotiva stojí 5 dní (smetáky se zásadně trhají v pátek nebo v sobotu) je nezajímá. Přitom je to dalších 250 000 km To je nějakej překlep, ne...? tedy 80% ceny nového sběrače No a nevyplatilo by se mít na skladě náhradní sběrač a na telefonu pohotovostní partu? Můžeš mi samozřejmě napsat 510 důvodů, proč ne, ale většina z nich bude zároveň odpovědí, proč to SŽDC nezajímá. Ona si například tu mandelinku a pohotovostní partu drží. Stejně tak bychom mohli, když už se vrátíme k OC, dát na druhou stranu pomyslného účtu "kdo komu za co" všechna poškození svršku vykolejením od vozů ve špatném technickém stavu. Možná by to nějakého toho Peršinga v součtu hodilo...
Petr_Šimral	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:46:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7073 Registrován: 5-2002	Ano, překlep: 250 000 Kč. No a nevyplatilo by se mít na skladě náhradní sběrač a na telefonu pohotovostní partu? Při dvou sběračích ročně? dát na druhou stranu pomyslného účtu "kdo komu za co" všechna poškození svršku vykolejením od vozů ve špatném technickém stavu. Tam se fakturuje velice přesně a všechno. Včetně paušálních nákladů na vyšetřování.
Oldcerry	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:52:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5690 Registrován: 7-2007	Petr_Šimral: klídek, debata s Hajným je v normálu. O nějaké osobní nenávisti nemůže být řeči. A nejsem z cukru. A že máme na Moravany naprosto odlišný názor, je normální a lidské. Dle mě je viník AŽD a jeho pc sračka, pro ostatní je viníkem písek. Moravičany byla jednoznačně chyba SŽDC (jejich pracovníka). Hajnej:Spíš je to povzdech nad tím, jak se tu na jedné straně brečí, že před oddělením DC bylo líp a všichni táhli za jeden provaz, kdežto teď se tu rozjíždějí hony na čarodějnice. Co to melete osobo. Já nějak fňukám? Já jen, že když už, tak už. A ne, že mnoho věcí je jak za stara, některé jsou, až moc po novu. Pokud dojde k poškození svršku vinou někoho (selhání pracovníka, firmy), tak ať to zaplatí fy, či pojistka. Ukroucený čep, prasklá pružina to je asi vyšší moc = každý svoje, či pojišťovna. Nevím, jak to vlastně funguje, raději ani vědět nechci...někdy jsem však v němém úžasu. Ale to co se děje teď na kolejích, je až neskutečné. To by se asi fakt za rudé gardy nemohlo. Souběhy výluk, rozsah - s výsledkem až trapným, průběh staveb, organizace, připravenost atd., to je naprosto zoufalé. Teď jsem byl Ko - Ny, to není trať, ale oraniště - to nemá obdoby (teda má, Polsko). A inženýring - kdyby si ti vypatlanci, aspoň občas přečetli, co napíší. Vozy po celé evropě na 120 km/h, po celém česku 80km/h. Asi nějaká špecifiká, když už šaškujeme v EU. Technický normativ 1650 tun, maximální přípustná hmotnost 1400tun - stejná trať, stejný úsek - za mejch mladech, jsme tomu říkali Mongolsko, teď je ekvivalent Polsko. Ale to jen tak, na okraj. A na závěr...68 km (včetně stanic, mostů) za 3 roky (krumpáč, lopata, volský potah, papír a tužka). Při dnešní technice (bagry, auta, pc a vše možné) za 3 roky, 12 km Ček - Sudo. Břídilové... (Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.)
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 10:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5568 Registrován: 4-2003	Oldcerry:A na závěr...68 km (včetně stanic, mostů) za 3 roky (krumpáč, lopata, volský potah, papír a tužka). Při dnešní technice (bagry, auta, pc a vše možné) za 3 roky 12 km Ček - Sudo. Břídilové... Srovnáváš nesrovnatelné - dnešní přestavbu za provozu (byť s výlukami) s tehdejší stavbou na zelené louce, kdy jsi měl k dispozici kvanta prácechtivých lidí (potřebovali alespoň nezemřít hladem), zabezpečovací zařízení bylo velice jednoduché - pro tehdejší provoz naprosto postačující, trať jednokolejná, vinoucí se krajinou tak, aby objem zemních prací byl co nejmenší, aby počet a délka mostů byl opět co nejmenší - jen to opravdu nezbytně nutné. Dnes sice máš stroje, ale nejsou lidé (nechtějí makat a jsou oproti době výstavby trati neskutečně drazí), ale i trať je náročná na velký objem zemních prací a vznikly nově i tunely. Prostě se trasuje a staví tak, jak by si nikdo za císařepána nedovolil - rozuměj takto: Akcionáři by to neschválili, neboť měli trochu jiné představy o návratnosti vložených prostředků, navíc rychlost 160 km/h byla na dalších skoro sto let i v později nově vzniklém samostatném Rakousku sci fi .
Hajnej	Pátek, 01. dubna 2016 - 11:20:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11068 Registrován: 5-2002	PŠ: Při dvou sběračích ročně? Dejme tomu, že by se tím "skladovým" sběračem snížila ztráta prostojem Tebou uváděných z 80% jen na 30% ceny nového sběrače. Pak ale pořád vidím 2x50%=100% roční zhodnocení té investice, což je celkem pěknej výsledek, kterej málokdy leží jen tak na zemi. No a protože jsi do toho záložního sběrače neinvestoval, tak sis v očích SŽDC tu ztrátu z prostoje částečně spoluzavinil. OC: A na závěr...68 km (včetně stanic, mostů) za 3 roky (krumpáč, lopata, volský potah, papír a tužka). Při dnešní technice (bagry, auta, pc a vše možné) za 3 roky, 12 km Ček - Sudo. Břídilové... Všechno podstatné Ti už stihl říct Bram přede mnou. Já mohu připojit jenom povzdech, že přesně tohle se tu už vysvětlovalo mockrát a že bych čekal, že Ti aspoň něco z toho uvázlo v hlavě...
Bobik	Pátek, 01. dubna 2016 - 11:33:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2626 Registrován: 7-2011	Dejme tomu, že by se tím "skladovým" sběračem snížila ztráta prostojem Tebou uváděných z 80% jen na 30% ceny nového sběrače. Pak ale pořád vidím 2x50%=100% roční zhodnocení té investice, což je celkem pěknej výsledek, kterej málokdy leží jen tak na zemi. Uvažuješ matematicky, ne managersky, to je špatně. Jednak ti ten skladovej stárne, běží záruka, zabírá místo, zvyšuje náklady (musíš mít sklad, platit ho atd.) a hlavně navyšuje položku skladovejch zásob, to v hospodářským výsledku nevypadá dobře, pak na prezentacích vypadáš jako hňup a ne jako ekonomicky myslící správnej manager.
Agent	Pátek, 01. dubna 2016 - 11:46:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7824 Registrován: 9-2002	No asi se vyrobí (namotá) nové...to zas taková věda není. Takze novy trafo na origo 363 vyrobit lze - v pripade, ze se trafo doslova rozpadne na kusy. V pripade onech "petisracu" se ale asi zadalo navyseni vykonu na stridavine, proto asi teda novy trafo. Zadna velka veda to samozrejme neni. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Pátek, 01. dubna 2016 - 13:03:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11069 Registrován: 5-2002	Agent: a nebo se taky u novostřídavky uvažovalo s nevalným cos fí neřízeného usměrňovače a očekávaly se s tím problémy, tak se šlo na pulsní usměrňovač a ten může (třeba) mít jiný požadavky na rozptylový reaktance nebo něco takovýho...
Agent	Pátek, 01. dubna 2016 - 13:06:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7827 Registrován: 9-2002	No az tak dalece jsem to nezkoumal. Na petisraci puvodni zustaly jen trakcaky (premotany) a zelezo. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Desiro	Pátek, 01. dubna 2016 - 15:42:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3068 Registrován: 2-2004	MT skladové sběrače má, myslím že dva kusy od každého typu (386 má dva typy sběračů, pro AC a DC systém ). Celkem tedy čtyři.
Oldcerry	Pátek, 01. dubna 2016 - 15:54:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5691 Registrován: 7-2007	Bram: No tak zrovna mostů na Tá - HC je přehršel, v celkovém součtu mnohem vyšších a delších, jak ten akvadukt u Chotovin. Zemních prací řádově mnohem více (zářezy, násep), jak na tomto kousku koryta. Ano pracovalo tam 30 tis Barabů + místní (ale těch tolik nebylo), sedláci moc půjčovat potahy a čeledíny nechtěli. A výluky na tomto úseku (zastavený provoz), by dohromady nějakej ten měsíc dohromady taky asi daly. Ale to je jen debata. Plánování staveb - no nevím, tam kde je skoro hotovo, tak se zas znovu kope = PJ či nějaké omezení(Řípec, Horusice). Oboje dopravní stavby a pravá neví, co dělá levá? rozuměj takto: Akcionáři by to neschválili, Zato daňový poplatník, může jen držet hubu a krok... Hajnej: Vysvětlovat může, možná to občas i pochopím. Ale dotyčné bych vzal někdy potěhem, a na tyto excesy mám jediný dotaz. Udělal bys to na svém taky tak? NJN, z "eráru" krev neteče... Agent:ze se trafo doslova rozpadne na kusy. O takovém případu nevím, (o nafouknutých ano - bez vyjímky všechny), ale to je asi opravitelné. TM jsou nejen přemotané, ale hlavně modernější izolace, tak snesou trochu více. S čím se tady kasá MTR, to 5srč vezme taky....... Původní jsou ještě ventilátory, většina vzduchařiny a železo.
Drn	Pátek, 01. dubna 2016 - 16:04:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10272 Registrován: 4-2007	Petře Šimrale, nějak jsi zapomněl mi odpovědět Jaký je tedy ten kilometrový údržbový paušál u pětisráče, že ho radši neřešíš? Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Petr_Šimral	Pátek, 01. dubna 2016 - 16:07:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7075 Registrován: 5-2002	Ale já jsem Ti odpověděl. b) lokomotivy staré, ale za draho rekonstruované: vyžadují se po nich proběhy jako u nových, cenově jsou na 2/3 - 4/5 pořizovací či nájemní hodnoty nových lokomotiv, mají častější údržbové cykly (starší pojezd, stejnosměrné TM). Z mého pohledu se mohou vyplatit jako nájemní při rozjezdu některých výkonů. Pokud by měly sloužit dlouhodobě, tak na výkonech s menším kilometrickým proběhem (což asi bude vždy, vzhledem k územnímu omezení) a za předpokladu, že plná údržba je součástí nájmu a ten i tak bude nižší (alespoň o 1/4) a současně bude pronajímatelem zajištěna plná disponibilita lokomotivy (žádné, že mašina teď bude měsíc na dílně, na náhradní není nárok, ten měsíc nemusíš platit).
Drn	Pátek, 01. dubna 2016 - 16:32:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10273 Registrován: 4-2007	Aha. Já to pochopil tak, že když tu máváš 8Kč na kilák u Traxxů a "radši neřešíš" ten paušál u 363.5, tak je nějak brutálně vyšší. Chtěl jsem znát jen ten rozdíl. Tohle je obecné a nicneříkající, krom toho, že to bude vyšší částka. Zavolal jsem si na jedno telefonní číslo v jisté jednotce, kde tyto mašiny servisují a bylo mi řečeno, že takový ukazatel na této úrovni nesledují a jestli existuje, pak ho budou sledovat možná jen manažeři v Praze. Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Desiro	Pátek, 01. dubna 2016 - 17:59:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3069 Registrován: 2-2004	Dráha LCC (náklady životního cyklu ) donedávna nechtěla znát vůbec, hovoříme o tech vyšších úrovních řízení. Nedivil bych se, kdyby kilometrové náklady ne sledovali vůbec. To ale neznamená, že ta čísla odborník nedokáže odhadnout (a Petr jím je).
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:10:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5586 Registrován: 4-2003	Desiro:Dráha LCC (náklady životního cyklu ) donedávna nechtěla znát vůbec To proto, aby mohla vesele tvrdit: Staré odepsané stroje nás nic nestojí, tak na co nové?
Desiro	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:23:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 2-2004	Bram : Jojo
Mladějov	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:38:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8078 Registrován: 3-2007	Hele, Brame, ona popravdě nemusí vesele i nevesele tvrdit nic. Já jsem ten poslední, kdo by dělal advokáta lokomotivní politice Č.S.D. i ČD, ale když se trochu zajímáš o historii, a to ne jen o to, kde která mašinka jezdila a jakej měla kdy Anstrich (což stačí 95 % šotoušů), tak ono lze v tomto vysledovat naprosto jasné souvislosti politické a hospodářské, a to naprosto jasně třeba od roku 1918 do dneška. Krásně je vidět třeba chudoba v letech 50 a začátkem 60, uvolnění koncem 60. a zas (politická)normalizace, politické uvolňování, změny po 1989, hospodářské změny a s tím třeba mírné i úplně jiné požadavky na železnici (včetně lokomotivního parku). Někde v Evropě těm vlivům dovedli vzdorovat líp, jinde hůř, nebo jim dovedli vyhovět, což zas byla otázka prosazení peněz od státu na ty a ty projekty, lokomotivy, modernizace. To co jsi napsal, je, nezlob se, hloupej demagogickej kec někoho, kdo si rád kopne. Víš, já držím palce každýmu, i poslednímu soukromníčkovi s jednou rosničkou a jedním hektorem, aby se mu dařilo a lidi i náklad jezdili vlakem, ale z principu prostě státní firma musí splňovat i politická zadání a v neposlední řadě je třeba trafikou pro různé politické persony s nevalným odborným vzděláním, zato politickými vazbami. To je prostě obecný jev (který třeba někteří zde nejsou schopni nebo ochotni vzít do úvahy dodnes, třeba náš milý Marek 0000 aneb NE všemu. On je svět totiž o dost složitější, než jak připadá třeba diskutérům z Novinek nebo chytrolínům od piva. Prtoto nemám rád jednoduché soudy.
Drn	Pátek, 01. dubna 2016 - 19:50:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10274 Registrován: 4-2007	Desiro: že ta čísla odborník nedokáže odhadnout (a Petr jím je). O.K. Však já to nerozporuji. Takže jaké je to číslo? Je tak složité odpovědět, když je tak jednoduché ho odhadnout? Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Petr_Šimral	Pátek, 01. dubna 2016 - 20:25:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7076 Registrován: 5-2002	Takže jaké je to číslo? Je tak složité odpovědět, když je tak jednoduché ho odhadnout? Číslo se říci nedá. Obzvláště není-li k dispozici údržbový manuál. Údržbový paušál na ujetý km bude vyšší a to z několika důvodů: a) zastaralý pojezd b) nižší kilometrický proběh c) a další - to by mohl doplnit Oldcerry.
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 20:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5587 Registrován: 4-2003	Mladějov:Já jsem ten poslední, kdo by dělal advokáta lokomotivní politice Č.S.D. i ČD, ale když se trochu zajímáš o historii, a to ne jen o to, kde která mašinka jezdila a jakej měla kdy Anstrich (což stačí 95 % šotoušů), tak ono lze v tomto vysledovat naprosto jasné souvislosti politické a hospodářské, a to naprosto jasně třeba od roku 1918 do dneška. Krásně je vidět třeba chudoba v letech 50 a začátkem 60, uvolnění koncem 60. a zas (politická)normalizace, politické uvolňování, změny po 1989, hospodářské změny a s tím třeba mírné i úplně jiné požadavky na železnici (včetně lokomotivního parku). Snad nebudeš protestovat, když řeknu, že o historii alespoň něco málo vím . Někde v Evropě těm vlivům dovedli vzdorovat líp, jinde hůř, nebo jim dovedli vyhovět, což zas byla otázka prosazení peněz od státu na ty a ty projekty, lokomotivy, modernizace. Akorát dnes už je situace i na západě Evropy jiná, ačkoliv třeba ve Francii se zuby nehty snaží udržet původní stav, což ale nebude na věčné časy. Prostě doby, kdy i na západě platilo: Státní železnice jsou stát, už jsou pryč. To co jsi napsal, je, nezlob se, hloupej demagogickej kec někoho, kdo si rád kopne. Dovolil bych si nesouhlasit, protože kopnout si do (zejména) ČDC jsem neměl zájem. Bylo to jen připomenutí toho, co ČD nejednou samy prohlásily i ve svých tiskovinách. Víš, já držím palce každýmu, i poslednímu soukromníčkovi s jednou rosničkou a jedním hektorem, aby se mu dařilo a lidi i náklad jezdili vlakem, ale z principu prostě státní firma musí splňovat i politická zadání a v neposlední řadě je třeba trafikou pro různé politické persony s nevalným odborným vzděláním, zato politickými vazbami. Já držím palce také všem a to, co píšeš o státních firmách, také vím. Jenže máme tu tlaky nejen politické, ale i tlaky ekonomické. A těm druhým nelze vzdorovat donekonečna jejich ignorováním. Pak i těm nevalně odborně vzdělaným s politickými vazbami dojde, že i jejich teplý flíček by v případě problémů státní firmy mohl být ohrožen...... Prtoto nemám rád jednoduché soudy. Zdánlivě jednoduchý soud má za sebou trochu více - viz výše.
Oldcerry	Pátek, 01. dubna 2016 - 20:55:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5692 Registrován: 7-2007	P.Š.,Drn.: Tak to věru nevím. Pokud si pamatuji, tak se to bralo kdysi na hodinu a vím (tedy tehdejší přednosta říkal na poradě), že na řadu 113 v roce 94 to bylo 17 Kč/hod bez mezd zaměstnanců (nejlacinější lok). Mohu se poptat, ale netuším.
Pavel_Večeřa	Sobota, 02. dubna 2016 - 07:39:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 11-2012	Jen tak z hecu. Je možné v Pardubicích na hlavním o všedním dni potkat panťák s odporovou regulací (Dřevolíno, Žabotlam, 460) nebo osobák s odporovou mašinou? (Krysy poznám, ty to nebyly.) Slyšel jsem něco podobného se rozjíždět, ale přes tu hradbu odstavených nákladních vozů moc vidět nešlo. Tož to by mě zajímalo, kdo je to ta Selfie, že si ju všeci chcou fotit... ČMŽO Elektronika.
Bobo	Sobota, 02. dubna 2016 - 13:51:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12973 Registrován: 5-2002	panty ne. navíc slyšet odpory sou jen u 460. možná nějakej pšonk. -EU09? hezky slyšet je 130, ale ta v os kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Mikulda	Sobota, 02. dubna 2016 - 17:48:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3059 Registrován: 3-2006	Dle mě je viník AŽD a jeho pc sračka, pro ostatní je viníkem písek. A kdyby se to stalo vedle v Zámrsku na reléovce, tak je viník AŽD a jeho relé sračka? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Výpravčíxy	Sobota, 02. dubna 2016 - 18:34:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2745 Registrován: 11-2008	Ano, podobné nehody se stávaly na releovkách nejen od AŽD ale i na Simensech. Jestli se nepletu, tak po "Moravanech" se stala podobná nehoda na ZZ "Simens" někde v Německu. Jen to nebylo u nás moc mediálně profláknuté, neb tam to byly dva nákladní vlaky a snad bez zranění .....
Výpravčíxy	Sobota, 02. dubna 2016 - 18:36:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2746 Registrován: 11-2008	ad Večeřa: V pravidelném provozu už ne.
Edelmann	Sobota, 02. dubna 2016 - 20:49:48
Neregistrovaný host 90.181.117.111	Jízdenky v Dánsku V létě plánuji podniknout cestu na kolech Dánskem a jediná možnost, jak se dostat z ostrova na ostrov je vlakové spojení. Jak se kupují v Dánsku jízdenky (automat / přepážka)? Případně jaká je cena? Potřeboval bych se dostat ze stanice Nyborg do stanice Korsoer - 2 osoby, 2 kola. Děkuji
Mikulda	Sobota, 02. dubna 2016 - 21:41:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 3-2006	Výpravčíxy: Bylo to půl roku po Moravanech, 25.11.2008 v ŽST Recklinghausen Ost, tenkrát tam byla reléovka Siemens Dr S60 z roku 1967 (prakticky nejrozšířenější zabzař v záp. Německu). Posunující mašina (kotoučové brzdy) zajela na východní záhlaví a tam se podpískovala a "zmizela". Výpravčí na ní zapomněl a postavil průjezd pro náklad a ten do ní narazil. (traťová 90 km/h, nárazová 79 km/h) Oba fírové byli zraněni těžce. Vyšetřovací zpráva, zajímavé čtení. Po této nehodě vydala EBA zákaz pískování pod 25 km/h. Pokud je nutné pískovat pod 25 km/h, je strojvedoucí povinen to ohlásit výpravčímu. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Hajnej	Sobota, 02. dubna 2016 - 23:11:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11073 Registrován: 5-2002	Udělal bys to na svém taky tak? Já "na svém" mám nejvejš barák a nic většího, takže kus tratě je už přece jen jiná liga, abych si troufl někoho soudit (a odsuzovat). Nicméně i na tom baráku je vidět, že všechno trvá dýl a stojí víc, než se původně předpokládalo. NJN, z "eráru" krev neteče... A to má s porovnáním podmínek, za kterých se stavěly tratě před 150 lety a za kterých se opravují dnes, jakou souvislost...?
K6S31ODR	Sobota, 02. dubna 2016 - 23:47:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 6-2015	Hajnej: Co se to stalo v Bohumíně, jak jste psal 16.3. v diskusi "Zabezpečovací zařízení": ......protože těch 22kV, co přišlo v Bohumíně na kus řeči, by se pořád mělo po čem šířit... Průser totiž není ani tak to, co odejde v cimře, ale ty kilometry kabelů venku... Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Vechtr	Neděle, 03. dubna 2016 - 12:44:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 12-2015	Nenašla by se u někoho tabulka s vozidlovými odpory různých současných hnacích vozidel? Potřebuju i motorové vozy a jednotky. Na internetu jsem hledal a nenašel, ale možná byla chyba na mé straně. Děkuji.
Miroslav_ Zikmund	Neděle, 03. dubna 2016 - 13:26:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 2-2016	Edelmann : jízdní řády a ceníky jsou na webu dsb.dk. Tam, kde není otevřená kasa, je jízdenkový automat. Většinou je to podle počtu projetých pásem ...
Ross	Neděle, 03. dubna 2016 - 13:30:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 10-2005	Na koridoru mezi Ostravou a Pardubicemi jsem si všiml nějakých bílých šipek na černém pozadí na návěstidlech a návěstích. Co to je za novinku? Punk's not dead!
Agent	Neděle, 03. dubna 2016 - 14:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7829 Registrován: 9-2002	Uz se tady na to nekdo ptal - vecicky k ETCS. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
R_206	Neděle, 03. dubna 2016 - 17:55:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1169 Registrován: 7-2010	Včera jsem oddělal další pilku na větve při focení. Už mě přestává bavit výdrž maximálně rok; co používáte vy na odstranění vegetace při tratích? Rád bych si pořídil něco pořádného.
sadař	Neděle, 03. dubna 2016 - 21:03:13
Neregistrovaný host 37.188.226.54	Zkus tohle Používám to v sadu na stromech. Už pátý rok a drží.
Paul_red_adair	Pátek, 08. dubna 2016 - 09:05:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 8-2010	Dotaz: Který strojmistr má pod palcem nasazování mašin do oběhů, je to podle domovského depa mašiny, takže třeba všechny 380-ky má vršovickej i když ta 380-ka jede na EC Sobiesky z Břeclavi do Bohumína ? Nebo břeclavskej ? Dík. A ještě dotaz dva: Pokud jede MUV-ka mezi stanicema a seká tam trávu nebo tak něco, tak jede jako posun mezi dopravnami ?
Drn	Pátek, 08. dubna 2016 - 09:40:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10307 Registrován: 4-2007	Podle PJ mašiny. Mírně do toho kecá i lok. dispečer. Ad 2. Spíš ne. Na to se dělá výluka TK. A často se k tomu přifaří třeba trafikanti na údržbu TV, nebo i další, včetně třeba kovářů a podbíječky. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
PMD	Pátek, 08. dubna 2016 - 12:33:41
Neregistrovaný host 37.188.131.114	Pokud jede MUV-ka mezi stanicema a seká tam trávu nebo tak něco, tak jede jako posun mezi dopravnami ? Rozlišujeme PMD na provozované koleji což jsou dnes vlastně pouze jízdy pomocné loko pro uváznutý vlak a jízdy PMD na vyloučené koleji, to jsou všechny ostatní vámi uvedené MUVky, Trafikanti, podbíječky a pod.
Pružinskij	Pátek, 08. dubna 2016 - 12:36:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 4-2015	což jsou dnes vlastně pouze jízdy pomocné loko pro uváznutý vlak To je nějaká virtuální realita. Waarschijnlijke Afstanden.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru