Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 27. 12. 2016 předcházející | další

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 27. 12. 2016

dolů
   autor příspěvek
Pondělí, 19. prosince 2016 - 20:59:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7323
Registrován: 5-2007
 Marcel_Štancl: Nič zvláštne, normálny súkromný dopravca v Maďarsku.
Pondělí, 19. prosince 2016 - 21:11:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1942
Registrován: 7-2012
 No podstatné je , že se objevuje až ve Štúrově jenom nevím zdajezdí i na Slovensko? To samé train hungary https://www.youtube.com/watch?v=3Nx8JIdPdBM

Má někdo přehled kteří ma´darští soukromní zajíždějí až po Kúty?
Úterý, 20. prosince 2016 - 08:17:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 10-2010
 Mám prosbu. 8.1. potřebuju jet z České Třebové na letiště, chci tam být v 8:00, odlet je v 10:00. Jak moc je spolehlivý EN 444? Odjezd z Č.Třebové 4:47 na letišti bych měl být 7:28. Nebudou třeba nějaké výluky které by zvýšili pravděpodobnost zpoždění? Děkuji
22michal
Úterý, 20. prosince 2016 - 09:28:44  
Neregistrovaný host
85.93.96.37
 Hm, mám jakýsi pocit, že je v ČR více letišť...
Úterý, 20. prosince 2016 - 09:45:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 754
Registrován: 9-2014
 Magyar Magán Vasút = Maďarská súkromná železnica.
Úterý, 20. prosince 2016 - 09:52:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7324
Registrován: 5-2007
 Jezevec: On tam za tým ide ešte Rx, rj a Bohemia, všetko tak, že by to nemal byť až taký problém stihnúť, jediné čo hrozí je nejaký zrazený cestou z Třebovej do Prahy, a to výber vlaku neovplyvní...
Úterý, 20. prosince 2016 - 10:18:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1943
Registrován: 7-2012
 Co znamená Marfar CD Cargo? Společnost Marfar jezdí na Slovensko svými lokomotivami na papíry ČD?
Mladějov
Úterý, 20. prosince 2016 - 10:26:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9241
Registrován: 3-2007
 Marceli, co kdybyste napřed gůglil a až pak se ptal ?
Úterý, 20. prosince 2016 - 17:04:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 324
Registrován: 10-2010
 Asdf: Dík. V neděli po ránu by skokani mohli ještě spát.
00_Hex
Úterý, 20. prosince 2016 - 18:00:35  
Neregistrovaný host
89.177.108.162
 22Michal
Já mám též jakýsi pocit, že mu to letí právě jen z LKPR
00_Hex
Úterý, 20. prosince 2016 - 18:06:11  
Neregistrovaný host
89.177.108.162
 22Michal
Já mám též jakýsi pocit, že mu to letí právě jen z LKPR
Středa, 21. prosince 2016 - 06:23:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325
Registrován: 10-2010
 00_Hex: To je správný pocit. Bohužel je to jediné letiště v Čechách odkud se dá smysluplně létat do světa.
Středa, 21. prosince 2016 - 09:32:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1946
Registrován: 7-2012
 A ještě máme raritu Praha + Moskva nemá koleje na letiště! Moskva není v EU.....
Středa, 21. prosince 2016 - 10:53:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 12-2012
 Zdravím, na mou otázku ohledně lok. ř. 162 v "Aktuálních..." neodpověděl zatím nikdo. Tak tedy:
1. (někdo tvrdí) sběračem teče 250 A.
2. skrz motory teče 2 x 750 A.
3. mezi těmito není nic, co by U / I nějak převodovalo.
Odkud se bere chybějících 1.250 A?
Díky, sd
Středa, 21. prosince 2016 - 11:24:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 895
Registrován: 3-2004
 Nejsem odborník na elektriku, ale z dříve napsaného, myslím, vyplývá, že neplatí bod 3 a o převedení se stará právě ten pulsní měnič.
Středa, 21. prosince 2016 - 11:28:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5752
Registrován: 8-2007
 SuDan:
1. Je závislé na odebíraném výkonu P=U .I
2. Při tažné síle 200 kN teče motory 2x 800A
3.Mezi nimi je několikrát zmińovaný měnič(různého provedení),který vyrábí stejnosměrné napětí a proud u Peršingů a Es,nebo třífázový střídavý proud u Panterů,Ešusů,Vektronů...)
Chybějící ampéry se berou z toho vzorečku ad.1(zmenším-li napětí U,zvětší se proud I a výkon P zůstane stejný).

A k tomu rozjezdu ještě použijeme vzoreček P=F.v
Když si za F dosadíme tažnou sílu 200 kN(což je u Peršingu těch 800A na motorech) a rychlost 1 m/s(3,6 km/h),potřebujeme výkon 200 kW.

Sběračem poteče pro trakci I= P/U to je 66,6 A (ztráty zanedbáme).To je asi tolik,jako pro to topení vozů.

Pojede-li vlak rychlostí 3 m/s(asi 11 km/h),potřebujeme 600 kW a proud sběračem 200A.
Při rychlosti 10 m/s (36 km/h) tu již bude 2000 kW a sběračem poteče 666 A.
Středa, 21. prosince 2016 - 12:26:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 728
Registrován: 5-2002
 Fucida: přesně tak, je tam MĚNIČ. Vezmeme-li ho jako černou skříňku, tak ho můžeme zjednodušeně považovat za transformátor na stejnosměrný proud.
For SuDan
Středa, 21. prosince 2016 - 14:02:35  
Neregistrovaný host
46.135.47.3
 Někdo vedle se zanedbáním ztrát použil větu o zákonu zachováni energie a tedy platí že je-li výkon jednoduše U x I pak pokud měnič udělá z napěti troleje a potažmo filtru 3000V napětí řadově 10x menší pro rozjezd, pak při zachování energie muže 10 vzrůst i proud. Je tak?
A potom se zvětšující se rychlostí regulace dále otevíra PM, poměrné otevření měniče (PM) se zvětšuje a poměr mezi proudem tekoucím sběračem a proudem tekoucím kotvama se zmenšuje, v ideálním pripadě by poměrné otevřeni PM bylo celé, což ale nelze, proto je v podstatě pulsní regulace usporná při rozjezdech, ale neůsporná při vlastní jízdě, kdy se stále nakmitávají prvky v PM a tedy jsou na nich jisté ztráty, zatímco na odporovce již jedete na hospodárném stupni s vyřazeným rozjezdovým odporníkem a paralelně k budícímu vinuti řadíte pouze shunty. Pro eliminaci ztrát na prvcích PM a pro maximální možné poměrné otevření PM se na lokomotivách ala 163 použivá regulační frekvence hornich 100, kdy se jest-li si to pamatuji neposilá pokaždé impuls na zhášecí tyristory, neni pak stejná frekvence spínání hlavnich a zhášecích tyristorů a tím vedeni proudu přes hlavní tyristor trvá několikanásobně déle, ale neni 100%
Středa, 21. prosince 2016 - 14:16:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 12-2012
 Není měnič jako MĚNIČ. Ptám se na lok. řady 162, jejíž PULSNÍ MĚNIČ neobsahuje (v silnoproudu) žádné trafo, tudíž žádné zpřevodování napětí a proudu se nekoná a můj bod č. 3 tak platí.
Stejně tak platí první zákon starého Kirchhoffa. Zmiňovaný rozdíl proudů zdroje (250 A, pomocné pohony a topení nepočítám) a spotřebiče (1.500 A) se tak musí odněkud dotovat. Kde se potřebné ampéry berou?
sd
Středa, 21. prosince 2016 - 14:33:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7326
Registrován: 5-2007
 SuDan: Tam sa používa PWM, nepotrebuje trafo. A čo sa týka Kirchoffa, v prípade použitia nelineárnych prvkov (a že ich tam je) musíte predsa začať uvažovať aj s fázovými posunmi.
22michal
Středa, 21. prosince 2016 - 14:46:54  
Neregistrovaný host
85.93.96.37
 SuDan- pro začátek doporučuji studium měničů pro menší napětí i proudy. V angličtine jsou nazývány jako Step-Down/Step-up converters. Třeba tady.
Němec_z_ova
Středa, 21. prosince 2016 - 15:11:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3472
Registrován: 4-2009
 SuDan: Nikomu tu nevěřte[lol] Ve skutečnosti provoz řady 163 a 363 u Carga za rozjezdu dotujeme parním kotlem na uhlí, jež krademe z vozů. U Macechy pak unášejí nebohé cestující a nutí je šlapat na obdobě rotopedů[biggrin]

Člověče, slibte mi, že nezačnete pulsním měničům řad x6x rozmlouvat jejich funkci. Ač je to k nevíře, ono to funguje i přes Váš odpor[wink]

Přikládám popis činnosti pulsních měničů u lokomotiv Škoda.



application/pdfpulsni menice
pulsni menice.pdf (633.5 k)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
re SuDan
Středa, 21. prosince 2016 - 15:26:07  
Neregistrovaný host
46.135.17.244
 PM je zde měnič kterým je vstupní napětí snižováno. Tedy na vstupu je stejnosměrné napětí 3000V a na výstupu z něj je dosaženo regulací jeho spínáním a rozspínáním stejnosměrné, zvlněné napětí, dalo by se říci jeho střední hodnota, podle regulace, ale klidně řekněme 500V. Se zvlněním si poradí obvody díky pořádné porci indukčnosti a kapacity.
Bude-li na vstupu 1000V a k dispozici 200A což v součinu bude dohromady výkon +- 200000W, pak když mi PM má výkon přenést, ale výstupem bude zregulováno napětí na 500V pak výkondo PM dodaný z něj musí i pryč, úschovna tam není, takže 200000W děleno 500V je najednou 400A.
Středa, 21. prosince 2016 - 16:40:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12618
Registrován: 5-2002
 SuDan: Ptám se na lok. řady 162, jejíž PULSNÍ MĚNIČ neobsahuje (v silnoproudu) žádné trafo, tudíž žádné zpřevodování napětí a proudu se nekoná a můj bod č. 3 tak platí.
Však taky nikdo netvrdil, že tam JE trafo, ale že to zvenku funguje PODOBNĚ JAKO trafo. Konkrétně to funguje tak, že po dobu pulsu teče proud skrz filtr z troleje, po dobu mezery teče nulovou diodou.

Kde se potřebné ampéry berou?
Ve Tvém modelovém případě (sběrač 250 A, motory 2x750 A) dělají pulsní měniče pulsy o poměru impuls:mezera v hodnotě 1:5. Oněch 1500 A tekoucích motory se rozdělí ve stejném poměru, takže 250 A teče skrz filtr z troleje a 1250 A teče nulovou diodou (oboje míněno ve středních hodnotách, měničema jinak teče pořád 1500 A buď tak nebo onak).
No a ten filtr si můžeš představit jako elektrickej setrvačník, kterej zařídí, že místo 1500 A pulsů teče z troleje ustálenejch 250 A - podobně jako při jízdě autem necítíč jednotlivé zážehy/vzněty spalovacího motoru.
Bobo
Středa, 21. prosince 2016 - 17:39:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13365
Registrován: 5-2002
 Němec_z_ova [proud]
pokud u čd nejsou kaštani, musí šlapat fíra + vlakoš. v každý klase je na představku kolečko, s kterým se musí točit. wapy mají na plošině kliku[biggrin]
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Středa, 21. prosince 2016 - 17:45:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 813
Registrován: 9-2008
 Bobo:
Jsem tím kolečkem včera při odstavování točil jak divej a mašina se ani nehla, to to bylo rozbitý, či co? [coze][proud]
Středa, 21. prosince 2016 - 17:52:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3427
Registrován: 7-2011
 Bllizzard:
Že tys točil na blbou stranu? [uhoh]
[biggrin]
Středa, 21. prosince 2016 - 19:13:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 729
Registrován: 5-2002
SuDan:
"Není měnič jako MĚNIČ. Ptám se na lok. řady 162, jejíž PULSNÍ MĚNIČ neobsahuje (v silnoproudu) žádné trafo, tudíž žádné zpřevodování napětí a proudu se nekoná a můj bod č. 3 tak platí."
Člověče, vy furt nechápete, co ten měnič vlastně umí. Pro začátek se fakt zkuste smířit s myšlenkou, že je to vlastně trafo na stejnosměrný proud a nepotřebuje na to žádné opravdové trafo obsahovat.

A v dalším kroku můžete nastudovat funkci jakéhokoliv primitivního měniče s cívkou, diodou a spínacím tranzistorem. Nebo, jestli máte raději k pochopení vodní obvody, nastudujte si vodní trkač (i když se musím přiznat, že energetické poměry - nikoliv tedy vlastní funkci - ve vodním trkači jsem pochopil až z náhradního elektrického schématu[biggrin]).
Středa, 21. prosince 2016 - 20:08:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 5-2013
 Pochopit věci chodící v pulzním režimu je prostě vyšší level. A k tomu kolečku- jedna vzpomínka na mládí- spolužák točil a vysloužil si od průvodčího facku přes celou hubu z rozběhu uličkou. Na rychlost vlaku to nemělo žádný vliv.
Čtvrtek, 22. prosince 2016 - 06:43:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3429
Registrován: 7-2011
VENDA:
"Na rychlost vlaku to nemělo žádný vliv."
Ta facka? [biggrin]
Čtvrtek, 22. prosince 2016 - 08:04:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 12-2012
 Pane Hajnej, díky za výklad, ten jako jediný zde dokázal vysvětlit to, na co jsem se ptal.
Ještě jednou díky,
sd
Čtvrtek, 22. prosince 2016 - 12:48:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12620
Registrován: 5-2002
 SuDan: ten jako jediný zde dokázal vysvětlit to, na co jsem se ptal
Upřímně řečeno mi hodně pomohly ty slepé uličky mých předchůdců. K jejich cti dlužno dodat, že se jen tak "z voleje" špatně odhaduje, co komu jak vysvětlit...
Neděle, 25. prosince 2016 - 19:26:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2773
Registrován: 1-2005
 Zdravím, mohl by mi někdo říct pod jakým číslem a v jaké relaci se vozí ucelenka návěsů WALTER Transport. Děkuji
http://tkanlokopage.webnode.cz/
Neděle, 25. prosince 2016 - 20:36:04  
Moderátor
Číslo příspěvku: 14952
Registrován: 11-2005
 LKW Walter jezdí v relaci Brno jih - Rostock Seehafen pod číslem 41358/9

Foto z roku 2015
lokomotivy.net
FZF
[vypravci]
Pondělí, 26. prosince 2016 - 08:22:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2774
Registrován: 1-2005
 Šari:
Díky [wink]
http://tkanlokopage.webnode.cz/
Pondělí, 26. prosince 2016 - 16:00:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 368
Registrován: 6-2015
 Co je to za cedulku? Zřejmě k ní patří k ní i nějaká násada.
Pondělí, 26. prosince 2016 - 16:12:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1796
Registrován: 3-2006
 Návěst "Potřebujeme zastavit"
odkaz
Němec_z_ova
Pondělí, 26. prosince 2016 - 16:23:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3483
Registrován: 4-2009
 Že by přenosná návěst Konec práce postrku?[biggrin]

Ne, ve skutečnosti k té "placce" patří madlo a to celé (vystrčené z lokomotivy) znamená Potřebujeme zastavit. Výpravčí zahlédnuvší tuto návěst zpraví výpravčího sousední stanice o mimořádném zastavení vlaku v jeho stanici. Celek se nachází ve výbavě hnacích vozidel.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Pondělí, 26. prosince 2016 - 17:18:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4481
Registrován: 9-2011
 Ještě jest doplniti, že existuje i "opačná návěst" Můžeme projet - pokud vlak (nákladní) měl pravidelně někde zastavit z vozebních důvodů, avšak u konkrétního vlaku toto nebylo potřeba.



Do této kategorie patří v podstatě i všechny ruční návěsti, které dával výpravčí (K, P, S, koule,... a vlastně i výpravka).
Je to všechno pozůstatek z dob, kdy ještě nebyly vysílačky, a strojní četa se s pozemním personálem (a i naopak) mohla domlouvat jen pomocí návěstí.
Pondělí, 26. prosince 2016 - 18:10:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3065
Registrován: 3-2010
 Návěstí "Možno projet" upozorňuje výpravčí strojvedoucího projíždějícího vlaku, že nemusí v sousední stanici hlásit poruchu traťové části VZ nebo PZZ s přejezdníkem, neboť je již oznámena...
Pondělí, 26. prosince 2016 - 18:40:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2886
Registrován: 7-2006
 "opačná návěst" Můžeme projet

Aleši pravdu má pan kolega z Vysočiny ..[vypravci]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Pondělí, 26. prosince 2016 - 19:54:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 369
Registrován: 6-2015
 Díky za vysvětlení. Našel jsem ji u ústecké "pravobřežní" trati. Má rozměry asi 25 x 20 cm. Zespodu je díra na asi 1,5 cm tyčku.
Pondělí, 26. prosince 2016 - 21:20:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1952
Registrován: 7-2012
 Neví prosím někdo zda má nákladní dopravce Magyar Magán Vasút některé lokomotivy homologované na SŽDC? Podle toho co jsem vyguglil mají asi 16 elektrických lokomotiv, ale po Čechách jsem neviděl jet jedinou.
Úterý, 27. prosince 2016 - 06:05:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4822
Registrován: 11-2007
 Marceli, protože firma MMV má t.č. osvědčení pro provoz vlaků pouze na maďarských a slovenských tratích, tak její lokomotivy v Čechách jen tak neuvidíte. To je ovšem také k vygooglení. A to pomíjím situaci, že střídavá trakce je v Čechách jen někde.
Úterý, 27. prosince 2016 - 07:12:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1953
Registrován: 7-2012
 Já jsem si to sice vyguglil také, ale přesto potřebuji další informace. Co je za dopravnu mezi Mužla a Štúrovo? Není tam ještě přepřahová stanice pro tranzitní nákladní vlaky? Teoreticky se dá dojet do Szobu a pak pěšky přes Ipel do Chlaby atd. Jenže tam budu trčet v zimě celý den než si vyfotím CRW, DB Schenker , Magyar Magán Vasút a pak cestou zpět zaručeně potkám ve vlaku někoho kdo mi poradí flek na kterém bych měl jistou V63, (Rumon Có Có)i Rade Gončar 241. Naštván přijdu domů s pár fotkami laminátek a plecháčů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)
Šrancl
Úterý, 27. prosince 2016 - 08:02:13  
Neregistrovaný host
95.129.98.4
 Ve vlaku jezdí spousta bláznů co jiným bláznům radí co a kde fotit u balkánských hranic. Tak schválně, co vás bude zajímat příště? Máte celkem sestupnou tendenci. Polsko- Balkán- ???
Majkl007
Úterý, 27. prosince 2016 - 08:38:29  
Neregistrovaný host
78.102.91.56
 Marcel Štancl: Poradil bych Vám sbalit stan, karimatku a spacák, odjet do cílové oblasti, najít nějaký pěkný fotoflek, utábořit se tam a fotit, fotit, fotit! Pak Vám jistě nic neunikne a fotek budete mít habaděj. Akorát bych s tím možná počkal až na jaro, teď v zimě by táboření u tratě asi nebylo moc příjemné... [lol]
PL Bohnice
Úterý, 27. prosince 2016 - 08:40:04  
Neregistrovaný host
37.188.147.157
 Na Štancla nereagujte! Když mu budete odpovídat, tak se bude dožadovat dalších a stále detailnějších informací a když mu je nedáte, protože je prostě nemáte, bude vám nadávat, že je před ním chcete utajit!
Majkl007
Úterý, 27. prosince 2016 - 08:42:08  
Neregistrovaný host
78.102.91.56
 Bohnice: To on se bude dožadovat i když mu nikdo odpovídat nebude, na něj ignorace nepomáhá, to už je vyzkoušené... Ale aspoň je s ním sranda! [rofl]
Úterý, 27. prosince 2016 - 10:47:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12636
Registrován: 5-2002
 Láďa: Aleši pravdu má pan kolega z Vysočiny
To přijde na to...
Podle současné D1 (počínaje řekněme rokem 1997) ano, ale třeba ještě D1 z roku 1983 zná dva významy této návěsti: výpravčí fírovi o tom, že se ví o poruše VZ (tehdy se ještě přejezdníky neznaly) a není třeba to hlásit, a fíra výpravčímu, že nepotřebuje plánované zastavení.
D1 z roku 1954 tuhle návěst ještě nezná (ani v jednom z těchto významů), ale dotazované Véčko ano. Předpis z toho 30letého mezidobí bohužel po ruce nemám, takže neumím říci, který z významů návěsti "Možno projet" byl použit jako první (nebo zda byly zavedeny oba současně).

Zajímavý posun významu má bílá tabulka s černým Z - v roce 1983 znamenala "Zastavte chod naftového motoru", kdežto v D1 z roku 1997 jsem ji zahlédl z významem "Změna trasy" (nemám ale sílu to znovu hledat, ta D1/1997 je snad nejdebilnější ze všech, co jsem kdy viděl, včetně zahraničních).
Úterý, 27. prosince 2016 - 11:26:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2887
Registrován: 7-2006
 D1 z roku 1983

Ivo žijeme přítomností .. [wink] .. podle starého předpisu /do r. 87/ jsem sloužila pouhé necelé 3 měsíce /září zkoušky a hned v listopadu už přezkoušky z nových/ .. no a na lokálce tohle ani snad nepamatuji ......[vypravci]

P.S. To "starý" Z ofšem ano ..[happy]
Zklamání změní člověka k nepoznání ..
Úterý, 27. prosince 2016 - 11:32:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12640
Registrován: 5-2002
 Láďa: žijeme přítomností
Někdy je ale dobrý se z té minulosti poučit - to abychom si neposrali budoucnost...
Úterý, 27. prosince 2016 - 11:35:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2240
Registrován: 1-2006
 takže neumím říci, který z významů návěsti "Možno projet" byl použit jako první
klíčová slova "těžkotonážníci", "pětistovkaři" [wink]
Úterý, 27. prosince 2016 - 12:07:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1954
Registrován: 7-2012
 Majkl007 kdyby pod hlavičkou Magyar Magán Vasút jezdila Bardotka s Jančurovými vagóny tak o tom napíšete 4 stránky do diskuze, ale za rumunskou Có Có budete všichni akorát nadávat, to je zase moje trpká zkušenost.
Úterý, 27. prosince 2016 - 12:36:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3162
Registrován: 3-2006
 Předpis z toho 30letého mezidobí bohužel po ruce nemám, takže neumím říci, který z významů návěsti "Možno projet" byl použit jako první (nebo zda byly zavedeny oba současně).

Předpis z roku 1964 s pozdějšími změnami dává celkem jasnou odpověď.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Šrancl
Úterý, 27. prosince 2016 - 13:18:43  
Neregistrovaný host
95.129.98.4
 Toto je fakt tak hnusnej web!!! Vůbec nepíše o tom co kdo požaduje!
Tak si to zjisti né?! Na netu je toho plno. Stačí jen hledat.
Úterý, 27. prosince 2016 - 13:47:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12643
Registrován: 5-2002
 HB: klíčová slova "těžkotonážníci", "pětistovkaři"
Taky mi přišlo, že tyhle šaškárny přišly o fous dřív, než autoblok...

Mikulda: Předpis z roku 1964
Dík.
Úterý, 27. prosince 2016 - 15:00:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3066
Registrován: 3-2010
 (nemám ale sílu to znovu hledat, ta D1/1997 je snad nejdebilnější ze všech, co jsem kdy viděl, včetně zahraničních
==============
Myslivče, nejdebilnější je, bohužel, vždy ta poslední. Tedy ta platná od 1. července 2013. Aby nebyla tak tlustá, je ve formátu A4 místo štíhlejší ve formátu A5 , které jí předcházely, jenže to by byla Bible proti D1 asi jako Twiggy ve srovnání s Halinou Pavlovskou.
Úterý, 27. prosince 2016 - 15:15:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12646
Registrován: 5-2002
 JxL: nejdebilnější je, bohužel, vždy ta poslední
Jenže v té poslední jsou aspoň obrázky zpátky v textu (tak jako ve všech civilizovaných předpisech), takže se nemusí listovat sem-tam jako u blbejch. Vystrčit všechny obrázky kamsi dozadu, aby za každou cenu vyšel levnější jednobarvený tisk, je fakt napřesdržku.
Jinak ale souhlas v tom, že stávající předpis má jít do stoupy a je potřeba napsat to od nuly.
Martin2
Úterý, 27. prosince 2016 - 15:36:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3563
Registrován: 8-2005
 ad Hajnej: obrázky vzadu měl jen ten, kdo si předpis špatně přečetl či nepochopil. Ostatní si stránky s obrázky dali mezi stránky, tak jak to předpis nařizoval... Byla to otázka pár minut. Více viz. příloha číslo 3 předpisu D1 platného od roku 1997.
Pod tabulkou je docela jasně napsáno: " Držitel tohoto výtisku je zodpovědný za správné zařazení listů s obrazy k příslušné stránce předpisu ČD D1."
Dál netřeba komentáře...
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru