Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » RegioJet » Archiv diskuse RegioJet do 04. 09. 2016

Archiv diskuse RegioJet do 04. 09. 2016

autor	příspěvek
honza ÝÁÁÝ	Čtvrtek, 01. září 2016 - 06:10:23
Neregistrovaný host 188.123.125.242	Autista Koběrský hele nech si to anonyme ty parlamentni listy jsou krome pana Bevela jediny objektyvni
BoH	Čtvrtek, 01. září 2016 - 07:34:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 5-2014	H_k: Osobně jako větší problém bych viděl linku Ex2, která je v úseku Praha - Hranice skutečným konkurentem veškerých komerčně vedených vlaků a chápu snahu ministerstva s tím něco dělat. Bohužel na to doplatí cestující (tedy jak kteří, no). Rychlíky slouží cestujícím především na kratší vzdálenosti.
Asdf	Čtvrtek, 01. září 2016 - 10:24:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6935 Registrován: 5-2007	Výpravčíxy: Ja myslím, že práve po cca. Zámrsk/Dobříkov by to bolo cca. "nula od nuly pojde". A je možné, že sa bez ohľadu na "vízie" Robert_antonio časom tohoto naozaj dočkáme, že sa pridá pár busov a začnú sa prechádzať Sruby, Dobříkov aj Zámrsk, lebo inak to bude znamenať ďalšie predbiehanie osobáku v tom úseku. Robert_antonio: No asi ak sa nepodarí, aby to odjazdili dvaja šoféri na krátky/dlhý týždeň s rozpočítaním soboty a časti nedele medzi ostatné dni a pauzou na údržbu autobusu, tak začne rásť počet ľudí, autobusov a fixné náklady neprimerane k nárastu počtu buskm...
Petr_vlček	Čtvrtek, 01. září 2016 - 10:46:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10515 Registrován: 5-2004	Mch řidičů busu je u nas fakt nadbytek. Pise se o tom bezne a asi to hned lepsi nebude. Takze v podani takovy arrivy sic vlak nahradej 3 busy, v realu ale pojede 1-2.
Robert_antonio	Čtvrtek, 01. září 2016 - 16:27:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 7-2007	BoH Primárním cílem veřejné hromadné dopravy není zisk, ale právě daná základní dopravní obslužnost. Položil jste si někdy otázku, čím soukromý dopravce realizuje svůj zisk? Není to tím, že...ehm...přepravuje lidi? Slim ...zaplatí ten poplatník za tu dotovanou část víc o to, co si soukromník odnese domů. Že by díra na trhu spočívala v peronech plných cestujících, co doted s nikým nejedou, páč díra, tomu doufejme nevěří ani on. Ne. Díra na trhu spočívala mj. v cestujících, kteří doposud jeli autem či busem a Jančura je dokázal nalákat do vlaků. Strmý nárůst počtu cestujících vlakem (všech dopravců) mezi Prahou a Ostravou po nástupu konkurence je toho důkazem. Asdf Jak bude růst počet autobusů neúměrně k nárůstu buskm? Jako že dopravce bude mít jednu sadu busů na pracovní dny a druhou na víkendy?
Ohl	Čtvrtek, 01. září 2016 - 17:12:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8453 Registrován: 12-2009	Strmý nárůst počtu cestujících vlakem (všech dopravců) mezi Prahou a Ostravou po nástupu konkurence je toho důkazem, který se shoduje s tím, že bylo do provozu uvedeno víc km koridoru a vznikly časově zajímavé trasy, spolu s opravou nádraží. A to nejen tam, kde zrovna jezdil žlutý. Nicméně je fakt, že média upustila od celkového hanění železnice, protože soukromníka hanět nemohla. Objevily se i pozitivní zprávy o dráze celkově a tím se víc lidí odvážilo dráhu použít. Tady vidím největší přínos RJ.
déja vu	Čtvrtek, 01. září 2016 - 17:53:31
Neregistrovaný host 83.208.236.91	který se shoduje s tím, že bylo do provozu uvedeno víc km koridoru a vznikly časově zajímavé trasy, spolu s opravou nádraží No jasně, nebo ty davy co teď jezdí z Chebu do Plzně, protože tam uvedli do provozu koridor a opravili v Plané nádraží!
Bkp	Čtvrtek, 01. září 2016 - 18:13:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7465 Registrován: 8-2003	Koridor Praha - Ostrava byl zprovozněný na podzim 2006, uzel Praha (Nové spojení a Libeň - Běchovice) na podzim 2008. Regiojet začal jezdit v září 2011, na podzim 2012 Leo Express. Jinak pokud bych chtěl přirovnávat, tak mi to v mnohém připomíná současnou situací na trati Praha - Berlín: dvouhodinový intervat, ne vždy dostatečná kapacita souprav, řazení všelijaké, ceny jízdného vysoké. Uvidíme, jestli na této trase se od JŘ 2018 změní... Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Asdf	Čtvrtek, 01. září 2016 - 18:52:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6939 Registrován: 5-2007	Robert_antonio: Nie, ale ich využitie nebude s ohľadom na počet buskm také efektívne, ako keď sa s nimi bude jazdiť "koľko vydá". Z toho vlastne vzniklo to škrtnutie sobôt, ako snaha aby to v týdni "vydalo" aspoň trochu. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
BoH	Čtvrtek, 01. září 2016 - 20:04:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 5-2014	Robert_antonio: A co s tím? Samozřejmě, že zisk se realizuje přepravou lidí (případně dorovnávání ztráty objednavatelem). Nic to ale nemění na faktu, že primárním účelem veřejné hromadné dopravy není generování zisku, ale služba veřejnosti. Takže skutečně není jediný důvod, proč by komerční vlak měl mít přednost před objednávaným. Snahou by samozřejmě mělo být umožnit oběma typům vlaků provoz na trati. Současná situace to sice s vypětím všech sil, ale umožňuje. Pokud by tomu ale tak nebylo, má se dostát primárnímu cíli, tedy obsluze (nekomerční) a když bude dostatek prostoru na trati, mohou trať vyplnit spoje komerční.
Robert_antonio	Čtvrtek, 01. září 2016 - 21:09:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 7-2007	BoH Třeba to, že soukromník, aby dosáhl zisku, musí sloužit veřejnosti? Na rozdíl od nejmenovaného dotovaného dopravce, jemuž na veřejnosti nemusí tolik záležet, neb veřejnost ho platí jen z 1/3, zbytek mu dosypou MD a kraje?
Bkp	Čtvrtek, 01. září 2016 - 21:46:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7468 Registrován: 8-2003	Je sranda, jak všem těm apoštolům nekomerční veřejné dopravy nevadí třeba komerční pečení rohlíků... Slepeckou holí se golf nedá hrát!
déja vu	Čtvrtek, 01. září 2016 - 22:01:07
Neregistrovaný host 83.208.236.91	primárním účelem veřejné hromadné dopravy není generování zisku, ale služba veřejnosti. Takže skutečně není jediný důvod, proč by komerční vlak měl mít přednost před objednávaným Takže "komerční" vlak neslouží veřejnosti? Komerční řezník neslouží veřejnosti, ale jen generuje zisk (z čeho?), a měl by tedy někde být nějaký dotovaný? (Státem dotovaný řezník by přitom podle všech Parkinsonových zákonů byl o třetinu až polovinu "celospolečensky" dražší, než ten, co si nechává 10% jako zisk. Viz České dráhy.)
Honza7887	Čtvrtek, 01. září 2016 - 22:09:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2472 Registrován: 8-2010	ty parlamentni listy jsou krome pana Bevela jediny objektyvni Sračku jménem Parlamentní listy tady čteš možná tak akorát ty, vrozená objektyvito
Johnson	Čtvrtek, 01. září 2016 - 22:19:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 5-2007	Je sranda, jak všem těm apoštolům nekomerční veřejné dopravy nevadí třeba komerční pečení rohlíků Pečení rohlíků nemusí dotovat stát. Když je to a, krásné a modré, tak rozhodně není najbrt. b, modré a najbrt, tak to ale rozhodně není krásné. c, krásné a najbrt, tak to možná existuje, ale asi to nebude modré a určitě se to nebude vyskytovat na české železnici.
Robert_antonio	Čtvrtek, 01. září 2016 - 22:29:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 7-2007	Asdf Můžete mi to vysvětlit podrobněji? Pořád mi není jasné, jak může být méně efektivní (z hlediska odpisů přepočtených na buskm) když o víkendu jezdím s busem, oproti stavu, kdy mi tentýž bus po celý víkend stojí v garáži.
déja vu	Čtvrtek, 01. září 2016 - 22:56:54
Neregistrovaný host 83.208.236.91	Pečení rohlíků nemusí dotovat stát. Dopravu taky nemusí dotovat stát. (Ty rohlíky budou pro přežití dokonce důležitější.)
Johnson	Čtvrtek, 01. září 2016 - 23:06:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2086 Registrován: 5-2007	To je sice pravda, ale kolik se toho bez těch dotací uživí? Když je to a, krásné a modré, tak rozhodně není najbrt. b, modré a najbrt, tak to ale rozhodně není krásné. c, krásné a najbrt, tak to možná existuje, ale asi to nebude modré a určitě se to nebude vyskytovat na české železnici.
Asdf	Čtvrtek, 01. září 2016 - 23:48:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6941 Registrován: 5-2007	Len technická, nedotuje pekárov štát tým, že dotuje vstupné suroviny (pšenicu)? Robert_antonio: To už prípad od prípadu. Asi sa dá lepšie prehadzovať vozidlá, naplánovať údržbu časti vozidiel do prestoja a potom príp. prehadzovať (zatiaľčo keby mali celý deň a aj v sobotu jazdiť, už potrebujem vozidlá naviac), striedanie vodičov (ktorým nevydá smena na celý deň),... Toho bude viac.
BoH	Pátek, 02. září 2016 - 07:39:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 679 Registrován: 5-2014	Robert_antonio: Nikoliv. Ale pokud chce jezdit na železnici, měl by být primární cíl služba veřejnosti. Takže objednávaný vlak by měl mít přednost před čistě komerčním. Jednoduché Co se týče pošklebků od některých, nemá smysl na to dlouze reagovat. Mobilita obyvatelstva je jedním ze strategických cílů státu, proto má vysokou prioritu a nemůže být čistě na komerční bázi (jedná se především ekonomicko-politické cíle - například podpora venkova). Když to přeženu, tak už bychom mohli mít v zemi komerční armády... Přátelé, ať se Vám to líbí nebo ne, tak takto to prostě funguje. Pokud někdo koupí pozemky, vybuduje infrastrukturu, tak si tam může dělat, co jen uzná za vhodné. Pokud ale využívá něco, co patří státu, tak musí holt respektovat určitá pravidla. Pokud se vám to nelíbí, běžte kandidovat za Svobodné, třeba jednou uspějí a stát úspěšně rozvrátí P. S. A ještě jedna drobnost. Už mě to tady moc nebaví, tak to nepíšu raději předem, abych sebral odpůrcům poslední argument. Ano, samozřejmě pro základní dopravní obslužnost není nezbytné, aby se jednalo o vlak (může to být autobus). Ale myslím, že jsme si už jasně vysvětlili, že v některých oblastech, kde silnice nevedou kolem železnice, jsou krajně nevhodné. Z mé strany je to vše a ať přijde jakkoliv hloupý příspěvek na toto téma, už na něj nebudu reagovat (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
Ohl	Pátek, 02. září 2016 - 09:03:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8456 Registrován: 12-2009	ty davy co teď jezdí z Chebu do Plzně, protože tam uvedli do provozu koridor A ty davy stále jezdí autem? To, že se někde něco postaví i z jiného důvodu, než spojení dvou měst, neznamená, že jen proto tam začnou jezdit davy. Nebo snad myslíte, že když tam začne jezdit RJ, tak najednou začnou pro nic za nic jezdit lidi jak vzteklí? Pro nárůst přepravených osob musí být poptávka ve určitém směru, která byla saturována jinými dopravními prostředky. Stavba, která umožní rychlejší cestování než doposud, může na sebe tu poptávku převzít. Ale ne proto, že se přebarví vozy.
mandloń	Pátek, 02. září 2016 - 09:21:04
Neregistrovaný host 91.226.8.103	BoH-argumenty mi došly,takže se stahuji z diskuse.
Vytrezvitel	Pátek, 02. září 2016 - 09:37:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 9-2002	To je sice pravda, ale kolik se toho bez tech dotací uživí? Vzpomínám na sira Humphreye, který pravil, že dotovat je potřeba věci které lidi nepotřebují, protože když něco doopravdy potřebují}, tak si to zaplatí sami. A měl pravdu. Když se podíváte na dopravu osob, tak víc než 90% dopravních výkonů si skutečně cestující zaplatí sami a dotace nepotřebují. A teď si představte tu hrůzu, kdyby stát přestal dotovat dopravu a peníze, které teď leje do dopravy, by lidem neukradl prostřednictví daní a nechal na nich, jak je upotřebí?
Synergy	Pátek, 02. září 2016 - 10:49:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 8-2005	Odkud pochází to číslo větší než 90% ?
samoplátce	Pátek, 02. září 2016 - 12:34:27
Neregistrovaný host 88.101.155.159	Ráno do Prahy Mas.n. každých 30 minut dvojitej ešus cca 500 lidí. To máme odhadem od 6 do 9 hodin cca 3500 - 4000 lidí. Kdyby jeli po dvou v autech, tak to je jen od východu po silnici cca 2000 aut. + další co dojedou R na hlavák ...Kam by zaparkovala ? .............Tady nejede o to, že by si to lidi nezaplatili, ale o to, že by se na ty silnice nevešli .....
xox	Pátek, 02. září 2016 - 12:44:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 11-2011	A votom to je.....
Vytrezvitel	Pátek, 02. září 2016 - 12:49:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 9-2002	kvalifikovaný 'Pi mal Daumen' odhad: IGK ročně 70Gvozokm *1,5 pasazera == 105Gosobokm. Nedotováno BUSY 7,5Gosob km ; z toho tak polovina nedotovaná VLAKY ddto co busy, přišemž nedotováno minimálně 0,5Gosobokm Takže dotovaných máme necelách 11Gosobokm z celkových 120Gosobokm. Můžete ta čísla doupřesnit, hádat se o desetiny. Možná se Vám podaří najít variantu, kde to úplně 90% nebude. Nicméně jako důkaz, že státem dotovaná 'základní' dopravní obslužnost, nehraje v uspokojování dopravní potřeby obyvatelstva (tj. dostat se z A do B v čase T) dominantní roli.
déja vu	Pátek, 02. září 2016 - 13:23:02
Neregistrovaný host 90.179.198.1	Kam by zaparkovala ? .............Tady nejede o to, že by si to lidi nezaplatili, ale o to, že by se na ty silnice nevešli ...takže by ještě rádi za ten vlak zaplatili víc a tak by jel, i kdyby nebyl dotovaný, že? Prostě by vznikla nová rovnováha, ne že by před Prahou od východu stály stokilometrové kolony těch, co by jim "zrušili" vlak. Vlak by přece nikdo nezrušil, jen by třeba byl dražší (a možná ani ne, silné příměsto by se dokázalo ekonomicky udržet) - a na druhou stranu by lidi měli víc peněz, protože by odpadlo přerozdělování do ČD, přičemž cestou každému něco uvízne za nehty. No a na druhé straně nějaká lokálka s dvěma zaměstnanci a pěti cestujícími ve vlaku by holt nebyla, vůbec by se to neprojevilo. Jednoduše bez dotování by si trh našel svou rovnováhu taky - peníze, které jsou dnes lidem odebrány pod pohrůžkou státního násilí (tzv. "daně"), by sami utratili za to, co potřebují oni, nikoli stát. Akorát by se holt "Národní dopravce" musel snažit nabízet kvalitní službu za přijatelné peníze, ne jako dnes, kdy má své jisté, ať už někoho vozí nebo ne. (Celé je to samozřejmě zjednodušené, protože před nalezením nového rovnovážného stavu by samozřejmě vznikly nějaké výkyvy a překmity.)
Vytrezvitel	Pátek, 02. září 2016 - 13:32:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 335 Registrován: 9-2002	to déja vu: No jo, vám se to řekne nabízet kvalitní služby. Víte Vy kolik kokrhelských náměstků, radních pro dopravu, poradců poraděnků a dalších by takhle mohlo přijít o přístup ke korýtku a najednou nemít na splátky hypotéky? To by mohlo mít na bankovní sektor náskledky přímo nedosírné. .
Synergy	Pátek, 02. září 2016 - 14:00:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 8-2005	vytrezvitel: Díky.
svata vyvazenost	Pátek, 02. září 2016 - 14:11:04
Neregistrovaný host 212.24.156.107	Úřad by měl podle Českých drah provést test takzvané hospodářské vyváženosti a zjistit, zda vstup dalšího dopravce na trasu Praha–Brno neohrozí služby vnitrostátní dopravy a peníze, které vynakládá stát na dotace. Více na: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-chteji-vytl acit-jancuru-z-trasy-praha-brno-1318412#utm_medium=selfpromo&utm_ source=e15&utm_campaign=copylink
Robert_antonio	Pátek, 02. září 2016 - 14:37:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 7-2007	Mobilita obyvatelstva je jedním ze strategických cílů státu, proto má vysokou prioritu a nemůže být čistě na komerční bázi Přátelé, ať se Vám to líbí nebo ne, tak takto to prostě funguje. Jako kdybych to hned ze začátku neříkal – když dojdou rozumné argumenty, jsou v zásobě pořád ještě náboženská dogmata Pokud někdo koupí pozemky, vybuduje infrastrukturu, tak si tam může dělat, co jen uzná za vhodné. Pokud ale využívá něco, co patří státu, tak musí holt respektovat určitá pravidla. Zdalipak víte, že velkou část železniční infrastruktury vybudovali soukromníci a stát je až posléze znárodnil? (Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)
Robert_antonio	Pátek, 02. září 2016 - 14:45:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 7-2007	Asdf To už je fakt škrabání levou nohou za pravým uchem. Opravdu autobus potřebuje, aby 2 dny v týdnu strávil údržbou? Ne? Tak to pak může aspoň po část víkendu jezdit a splácet odpisy. Jistě, že v konkrétních případech si nevystačíte se stejným počtem busů, jako bez víkendového ježdění. Ale současně také naroste počet odjetých buskm. Obecně počet buskm na vozidlo nemůže být optimální v případě, že 2 dny v týdnu všechno stojí.
BoH	Pátek, 02. září 2016 - 22:25:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 680 Registrován: 5-2014	Robert_antonio: když dojdou rozumné argumenty, jsou v zásobě pořád ještě náboženská dogmata Dosti chabé i na Vás. Nemusím si cucat pseudoargumenty (i když naprosto nesmyslné jako ve Vašem případě) z prstu jen abych se mohl s Vámi do nekonečna hádat Já jsem jen řekl, jak to je ... Je základní dopravní obslužnost jedním z úkolů státu? Je. ... Více není k tomu co dodat Pokud s tím nesouhlasíte, je to Váš problém. Naštěstí není moc těch, co chtějí likvidaci veřejné dopravy jen proto, aby si mohli někteří jedinci porovnávat. Takže mě Vaše výpady ani nijak nevzrušují (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
Slim	Sobota, 03. září 2016 - 22:30:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5452 Registrován: 2-2005	déja vu: takže by ještě rádi za ten vlak zaplatili víc a tak by jel, i kdyby nebyl dotovaný, že? Tržby ČD 6 mld, dotace 12 mld, čili logicky by se cena musela zvednout o dvě třetiny. Tím pádem člověk který dojíždí měsíčně dejme tomu za dvojku, by to měl za šestku. Kolika z nich by se to ještě vyplatilo? Páč nepíšete nic o tom, že by se tahle geniální dedukce nějak promítla do mezd, vypadá to, že by se daleko spíš promítla do výše podpor v nezaměstnanosti. A to se vyplatí!! Akorát by to ty vlaky spíš vyprázdnilo než zaplnilo a z aut by to nepřilákalo nikoho, páč těm, co dnes jezdí autem, by to najednou vyšlo oproti vlaku ještě mnohem levněji.
Slim	Sobota, 03. září 2016 - 22:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5453 Registrován: 2-2005	Robert Antonio: Třeba to, že soukromník, aby dosáhl zisku, musí sloužit veřejnosti? Na rozdíl od nejmenovaného dotovaného dopravce, jemuž na veřejnosti nemusí tolik záležet, neb veřejnost ho platí jen z 1/3, zbytek mu dosypou MD a kraje? Fakt hodně ubohé i na Vás. Dotovaný dopravce jezdí na linkách, kde by zisku nedosáhl ani svatý Radim, a když vleze soukromník na dotovanou linku, změní se v tom principu 12/3 vs 2/3 co? V nedotované dopravě si to tentýž, na kterého flušete, rozdává se soukromníkem podle naprosto stejných pravidel. A ňák ho to furt nepokládá. Zdalipak víte, že velkou část železniční infrastruktury vybudovali soukromníci a stát je až posléze znárodnil? A co kdybyste se zamyslel nad tím proč to tak bylo? On ten stát znárodnil (přesněji zestátnil, on je neukradl jako komouši, ale odkoupil za tržní ceny) i ty, které předtím prodal soukromníkům, proč asi? https://cs.wikipedia.org/wiki/Rakousk%C3%A1_spole%C4%8Dnost_st%C3 %A1tn%C3%AD_dr%C3%A1hy Pátrejte třeba zde.
Skeptik	Neděle, 04. září 2016 - 00:22:44
Neregistrovaný host 86.49.111.190	Je maximálně urgentní, aby žlutej už konečně dostal nějaké dotované výkony, aby část zdejších diskutujících zmlkla. Už se ty jejich nesmyslné bláboly nedají číst! Nejlepší perla z poslední doby je o tom zlém státě, který soukromníkům ukrad ty jejich pracně vybudované a prosperující tratě.
Jeho Vysost	Neděle, 04. září 2016 - 00:42:19
Neregistrovaný host 147.32.94.144	Bohuzial pre vela ludi vyjde vyhodnejsie auto ako VHD, pretoze casto nevedia ani vsetky veci zapocitat do nakladov a potom im auto vyjde super lacne. Na druhej strane pri pohlade na medzinarodny cennik CD je kazdemu jasne, preco to tak asi bude, aj ked v RJ este celkom rodiny vidat.
Arakain	Neděle, 04. září 2016 - 07:00:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1442 Registrován: 8-2003	realne srovnani z provozu. On totiz nekdo udelal lidem radost, brutalne to zadotoval a nechal odehrat v Havirove na slavnostecch s cenou vstupenky 200 Kc koncert Nightwish. Jo trosku ocesany, bez pyro a ohnu. Ale. Proste do Havirova dorazilo asi 10 tis ldi. Jedine nocni spoje ma zlutak. Takze 2.03 smer Praha. Vystup v Ove. Jizdne 28/36/40. Bych na CD i rezignoval a jel v businessu, ale za 565 nasr... Jo za tech 40 jsem dostal mekky cerstvy croasant bez naplne /na to nas brblalo vic, to jsme rozmazleni.../ k tomu vodu a juice. Kafe se nestihlo. Holt kdyz do dost plneho vlaku vlezlo 300-400 lidi, vetsinou do Ovy bez jizdenek s tim, ze je kupovali ve vlaku, tak docela v poho. Proc jsem nejel zlutym? 3 duvody. Hlavne mi nenabidli moznost luzkolehatka, coz jsem chtel. Pak cena a pak taky nejsou bodicky za jizdenku a ja jsem s detma v Kralovstvi zeleznic dost casto.
Slim	Neděle, 04. září 2016 - 08:06:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5454 Registrován: 2-2005	Arakain: Bych na CD i rezignoval a jel v businessu, ale za 565 nasr... vs Proc jsem nejel zlutym? A s kým jste teda jel? A za 565 moc? A kvůli bodíkům? S vašimi asi 18 firmami?
mandloń	Neděle, 04. září 2016 - 08:57:12
Neregistrovaný host 91.226.8.103	BoH:Nepletete si tak náhodou základní dopravní obslužnost,jakožto "povinnost" státu s povinností státu na věčné časy živit zcela zbytečnou organizaci České Dráhy?Nebojte,ještě se dožijete nepříjemného procitnutí.Dříve či později.
Babilon	Neděle, 04. září 2016 - 09:45:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3147 Registrován: 12-2007	Hlavne mi nenabidli moznost luzkolehatka, coz jsem chtel. Z Havířova do Ostravy?
BoH	Neděle, 04. září 2016 - 10:09:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 681 Registrován: 5-2014	mandloń: Rozhodně nepletu, protože jsem v žádném svém komentáři neřekl (a ani nenaznačil), že tuto obsluhu mají zajišťovat ČD. Naopak jsem pro vytvoření jednotného tarifu a urychlené liberalizace, protože cestovat béčky na věčné časy už mě nebaví. (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
ČD	Neděle, 04. září 2016 - 10:53:44
Neregistrovaný host 213.192.30.1	Tady je zas odborníků a ČD hejtrů ČD tady jsou a budou jsem pro liberalizaci, ale ne pro zánik ČD.
déja vu	Neděle, 04. září 2016 - 11:07:58
Neregistrovaný host 83.208.236.91	Tržby ČD 6 mld, dotace 12 mld, čili logicky by se cena musela zvednout o dvě třetiny To je jen jednoduché uvažování jednoduchého myslitele. Dvě třetiny je průměr, ale budou linky, které by si vydělaly na tržbách podstatně víc (a pak budou ty, kde je dotace 95%, a ty by zákonitě šly do kytek). K tomu mínus nějakých 20% neefektivita molocha... taková přípražská traťovka by zdražila o čtvrtinu, což by jako ekvivalent stokilometrových kolon bylo pořád zajímavé. A ňák ho to furt nepokládá ...a ňák ho furt nepokládá. Ačkoli neměl žlutej cirkus vůbec ani vyjet, resp. nevydržet do jara. casto nevedia ani vsetky veci zapocitat do nakladov a potom im auto vyjde super lacne Lidi jsou prostě příšerní, nechápou náročnou a obětavou práci železničářů a ještě si dovolují nezapočítávat všechny věci do nákladů (aby pak mohli výraznou část z nich nárokovat jako provozní dotaci, popř. nákup auta z fondů Evropské unie)!
Pezos	Neděle, 04. září 2016 - 11:26:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 4-2014	Jeho Vysost: "Bohuzial pre vela ludi vyjde vyhodnejsie auto ako VHD, pretoze casto nevedia ani vsetky veci zapocitat do nakladov a potom im auto vyjde super lacne." Fajn, započítáme tam i hodnotu ztraceného času na dojíždění autem nebo veřejnou dopravou? Zvláště v některých regionech by to bylo fakt výživné. Pohádky o práci během jízdy regionálním vlakem snad vytahovat nemusíme. Nemám nic proti podpoře veřejné dopravy, ale ohýbaní čísel kvůli potvrzení vlastních představ
Babilon	Neděle, 04. září 2016 - 12:16:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3150 Registrován: 12-2007	Dvě třetiny je průměr Dovolím si upozornit, že se ve skutečnosti jedná o zdražení na trojnásobek. Někoho, kdo nečetl první příspěvek, by to třeba mohlo zmást.
Jeho Vysost	Neděle, 04. září 2016 - 16:46:44
Neregistrovaný host 147.32.94.144	Nejde ani tak o cas, skor to, ze viaceri do nakladov na auto pocitaju len benzin poistku a to je vsetko. Ze to auto casom straca hodnotu, nove bude tiez nieco stat, nahradne diely, ktorym sa viaceri vyhybaju az do krajnosti a nedbaju na odporucania vyrobcov o zivotnosti atd., to uz do nich nepocitaju. Plus samozrejme parkovanie, dialnicne znamky atp. Co sa tyka trati, kde jazdia cisto stratove vlaky, som za ich zrusenie a nahradenie autobusom aj za cenu dlhsej jazdnej doby, pretoze evidentne dane spojenie nie je atraktivne pre dostatocne mnozstvo ludia aby malo zmysel zeleznicu prevadzkovat. Toto by si mal uvedomit aj stat, ze udrziavat vsetko aj za cenu dotovania vysokych strat je nezmysel.
honza ÝÁÁÝ	Neděle, 04. září 2016 - 16:52:55
Neregistrovaný host 82.202.112.229	pro ohybace udaju. RJ nechce nas cyklisty a ani pejskare. a muj pes je pekne vycviceny. cvycim ho skoro každý den. uz proto tady musí byt CD.
Slim	Neděle, 04. září 2016 - 16:53:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5456 Registrován: 2-2005	Babilon: Souhlas, chybná formulace. deja vu: budou linky, které by si vydělaly na tržbách podstatně víc (a pak budou ty, kde je dotace 95%, a ty by zákonitě šly do kytek Bych si jen dovolil upozornit, že právě ty, co potřebují těch 95% a šly by do kytek, tvoří to, čemu tady třeba BoH říká dopravní obslužnost. Strategie státu, rozhodnutí státu umožnit svým občanům nějaké spojení i za cenu, že ho zaplatí z 95%. Motáš dohromady dvě věci, můžeme se bavit o tom, kdo by tu službu zajistil levněji nebo kvalitněji, ale to, jestli stojí za to ji vůbec objednávat a platit, se fakt dopravců naprosto netýká, to brečíš na blbým hrobě. A jestli po spuštění Ostravy Jančura zvracel do médií, jak stát s péčí řádného hospodáře by měl zastavit provoz, protože prodělávání nesmí připustit (občas tenhle blábol zní dodnes, viz Brno), tak co jiného je, že si nebude chtít pustit vedle sebe konkurenta, který tu potřebu dotace zvýší? A pindy o linkách, které se uživí bez dotací, jsou tak akorát pro voliče Bureše a socanů, protože nejde o jednu linku, ale o celý systém, který potřebuje dotovat. Běžte vyprávět někomu, komu kvůli neefektivitě zrušili vlak do Horní Dolní, že je super, že si mže mezi Prahou a Ostravu vybrat ze tří firem a má zadarmo kafe a vodu. Potisící: Jestli mám dvě linky (pro jednoduchost) a na jedné vydělám kilo na km a na druhé ho prodělám, tak (pokud obě dělají stejné km) jsem tu soustavu schopen provozovat bez dotace. Pokud mi někdo odebere tu výdělečnou, prodělám ten rozdíl v celé té soustavě. A pokud někdo trvá na provozování té prodělečné, musí mi ji doplatit. Já budu otloukánek, který se bez dotací ani neuprdne, ten, co mi to sebral, bude za geroje, který umí provozovat dráhu bez dotací. Pochopil jsi, kdo je tady kdo? To tučné je dopravní obslužnost. taková přípražská traťovka by zdražila o čtvrtinu, což by jako ekvivalent stokilometrových kolon bylo pořád zajímavé. Možná by bylo dobře si uvědomit, že poslední volby vyhrálo socanům zrušení třicetikorunového poplatku u doktora. (Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)
Honza7887	Neděle, 04. září 2016 - 17:31:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2482 Registrován: 8-2010	pro ohybace udaju. RJ nechce nas cyklisty a ani pejskare. a muj pes je pekne vycviceny. cvycim ho skoro každý den. uz proto tady musí byt CD. Já něco takového tvrdím blbe? Přestaň se za mě vydávat je to trapné.
Babilon	Neděle, 04. září 2016 - 18:06:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3152 Registrován: 12-2007	Po středečních stescích na nefungující klimatizaci u vlaku ČD zažívám dneska na dráze veselý den. Původně jsem uvažoval, že bych jel s ČD (Vančurou nebo Landekem). Pak jsem si říkal, že je neděle a že to bude narvané, tak kdyby se náhodou uvolnila nějaká místa v dávno vyprodaném RJ z Havířova, tak by to bylo určitě příjemnější. Ráno vykolejila nějaká lokomotiva v Třinci a jezdilo se tam dost omezeně a v Albrechticích byl smrťák a nejelo se vůbec. Ale do odpoledne by se to snad mohlo vyřešit. Dopoledne se uvolnila 4 místa v RJ, vložil jsem jedno do košíku a než jsem zjistil, že si ho musím ještě rezervovat, bylo fuč. O hodinu později se uvolnilo další, a to už jsem chytil. Blížil se odjezd osobáku do Těšína a v Třinci to stále vázlo, tak to vypadalo se stihnutím RJ v Havířově bledě. Nicméně cestou na nádraží jsem potkal švagra, který jel do Ostravy, tak jsem přeskočil z auta do auta a hurá do Ostravy. V Ostravě jsem viděl nacvaklého Opavu+Vančuru (nechápu, proč to spojování trvá tak dlouho) a poloprázdného Landeka. Já jsem si počkal na RJ, který jel hned za nimi. No, měl jet, nerozjel se. Prý porucha vagónu a rozjeli jsme se až po půlhodině. Teď stojíme v Hranicích a budeme přehazovat porouchaný vagón z konce na začátek, nechápu proč. Landek s Vančurou už jsou za Zábřehem. O dalším průběhu vás budu informovat.
déja vu	Neděle, 04. září 2016 - 19:31:52
Neregistrovaný host 31.187.79.22	Bych si jen dovolil upozornit, že právě ty, co potřebují těch 95% a šly by do kytek, tvoří to, čemu tady třeba BoH říká dopravní obslužnost Někdo jiný tomu zas říká nesmyslné plýtvání. Budete se s tím muset smířit. Strategie státu, rozhodnutí státu umožnit svým občanům nějaké spojení i za cenu, že ho zaplatí z 95% To jsou hlavně líbivé kecy do předvolebních letáků. skutečně není nutné poskytovat občanům dopravu ausgerechnet vlakem, když by se to dalo pořídit levněji, účelněji a atraktivněji. Jaká je přidaná hodnota státní strategie u motoráčku Kralupy-Velvary? Hlavním účelem "rozhodnutí státu" je propírání peněz do spřátelených rozpočtů lobistů/firem/stran. Běžte vyprávět někomu, komu kvůli neefektivitě zrušili vlak do Horní Dolní, že je super, že si mže mezi Prahou a Ostravu vybrat ze tří firem a má zadarmo kafe a vodu Zrušení neefektivního vlaku s výběrem mezi různými dopravci spolu nijak nesouvisí. Můžeme se snažit prostředí mezi Prahou a Ostravou snažit křivit odsáváním peněz (vyšším jízdným, horšími službami, menší nabídkou než by za vybrané peníze bylo nutné) na nesmyslné plýtvání jinde, ale stejně to nebude možné donekonečna a nakonec to zneatraktivní i onu "výnosnou" relaci. České dráhy to ostatně už poznaly v nákladní dopravě, kdy postupně přišly o "lukrativní" vlaky, protože málokdo ze zákazníků byl ochoten platit vyšší tarify nebo akceptovat horší služby jen proto, že na nich někdo potřeboval "vydělat kilo na km". Proč by to měli platit? Dění kolem manipuláku v Dolní Horní je absolutně nezajímalo, oni jsou odpovědní za ekonomiku vlastního podniku. V osobní dopravě jen tohle není kvůli vysokému stupni protekcionismu a faktickému monopolu na dotovanou "dopravní obslužnost" tak vidět.
Babilon	Neděle, 04. září 2016 - 19:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3153 Registrován: 12-2007	V Hranicich se opravdu presouval porouchany vuz z konce na žacatek. Trvalo to pres 90 mint. To jsem uz nevydrzel a prestoupil na Portu Moravicu.
Křivi	Neděle, 04. září 2016 - 21:36:21
Neregistrovaný host 82.117.131.18	Napadá mne několik důvodů, proč vadný vůz přesunout ze začátku na konec vlaku, ale žádný pro opačný úkon. Ví někdo, co bylo za poruchu?
Asdf	Neděle, 04. září 2016 - 21:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6946 Registrován: 5-2007	Křivi: Napr. Čokoľvek vyžadujúce vypojenie bŕzd.
Portabohemica	Neděle, 04. září 2016 - 21:46:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2443 Registrován: 2-2004	třeba nutnost vypnout z brzdy, to pak na konci klasický vůz zůstat nemůže
Babilon	Neděle, 04. září 2016 - 21:50:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3154 Registrován: 12-2007	Tak pry neco se zadnimi spojovacimi dvermu. Asi nesly zajistit proti otevreni. Blizime se ku Praze, Porta +20, RJ +130, ja jeste dve hodiny pred sebou a doma snad +160.
Křivi	Neděle, 04. září 2016 - 21:55:39
Neregistrovaný host 82.117.131.18	Podle fb pojede vadný vůz s vypnutou brzdou. Nevím, jak dnešní předpisy, ale pamatuju časy, kdy byla přeprava vozů s vypnutou brzdouve vlacích osobní přepravy zakázána s výjimkou dojetí do nejbližší stanice. Vůz se vyřadil a poslal jako náběžník do opravy nákladním vlakem. Brzdící % možná vyšla, ale třeba nouzové brzdění při současném výpadku EDB si při slabě obrzděné mašině a nebrzdícím prvním voze představuju poněkud dobrodružně. Jinak odstavení posledního vozu - byť zasunutím celým vlakem - do kopřiv je záležitost na 20 minut, ne na 120. Aktuálně v Pardubicích 1016 +133. Z FB RJ: ...na nádraží bylo ještě v 17:20 nula minut spoždění, postupně pak 40, 50, 80, 90, 100, 120, 130, jak u kreténů...
Křivi	Neděle, 04. září 2016 - 22:01:29
Neregistrovaný host 82.117.131.18	Babilon: Otevřel spojovací dveře tak, že nešly zavřít. A po přeřazení soupravy: Zavřel dveře tak, že nešly otevřít. (Ze hry Cimrman teamleadrem RJ)

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru