Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 3. koridor » Archiv diskuse 3. koridor do 24. 04. 2016

Archiv diskuse 3. koridor do 24. 04. 2016

autor	příspěvek
Žíža	Středa, 30. března 2016 - 21:43:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 12-2007	Jrjk: "A RegioShark se nasazuje na spojích jedoucích až do Bezdružic, pokud se nepletu." Pletete se. Tam se žralok objevil pouze výjimečně v rámci slavností.
749.243-2	Čtvrtek, 31. března 2016 - 20:24:35
Neregistrovaný host 37.188.225.158	M250: (zatím) nevratné soupravy budějovických rychlíků do šturcu nejsou zas takovou kravinou, jak vypadají. Soupravy se točí ob vlak. Točení samo na sebe v čase příjezd 57, odjezd 03, by i v případě vratné soupravy, vytvořilo v případě jakékoli nepravidelnosti, docela nestabilní GVD. Taky je třeba někdy vybrat odpadky, vytřít a doplnit vodu. Rychlíky jedou přes půl republiky, téměř celou trasu po jednokolejce a výluk jak nas... Kraj Plzeňský vypouští obláčky informací, z nichž se dá sestavit myšlenka, že by rád do léta 2017 předvedl první elektrickou jednotku. Vzhledem k době, za kterou dnes jediný tuzemský výrobce, umí typově schválenou jednotku dodat, stačí když bouchnou špunty letos někdy po prázdninách. Hajnej: zajímavé je, že externí dopravci si ve 21. století přivlekli čochtací neperspektivní a do mrtě vyrabované plecháče od BDŽ "na papíry", aby je tady znovu vystrojili vnitřnostmi a zprovoznili. Poptávka po neperspektivních čochtacích monstrech ex ČD, u externistů není zrovna zanedbatelná. Bývalých plzeňských 242 se do nákladní dopravy vrátilo dost. Aby takhle náhodou časem neperspektivní čochtací 242 nestěhovaly pod křídly externích dopravců, třeba hnědé uhlí ze Sokolovska do tepláren na západě a jihu Čech, kam vedou střídavé troleje. Kupodivu si ti externisté nechali v podstatě z vraků, reinkarnovat i veterány ř. 140, 121 a 181 s nehospodárnými stupni a prohánějí se s nimi po kolejích v ČR čím dál víc. Minimálně v existenci slušné servisní základny a výroby ND v ČR a SR, je ř.242 i přes morální zastaralostm, určitě výhodnější, než nějaký exot ze zahraničí. To platí, pokud se nebavíme o mašinách nových, jejichž cena ale zas je poněkud jinde, než odkup 242+oprava pojezdu+barvičky, aby bylo vidět, kdo je novým pánem.
uzlik	Čtvrtek, 31. března 2016 - 21:22:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 2-2015	Plzeň 30.3.2016
Hajnej	Čtvrtek, 31. března 2016 - 22:10:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11062 Registrován: 5-2002	749.243: Bývalých plzeňských 242 se do nákladní dopravy vrátilo dost. V nákladce ještě tak možná - tam, kde nebude vadit jednosytémovost (ale nejsem si jist, jestli bude poptávka taková, že bude schopná pohltit vše). Ale v osobce fakt ne-e...
Honza_o	Pátek, 01. dubna 2016 - 07:36:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3699 Registrován: 5-2002	uzlik: Díky . Místní tomu říkaji nicneříkající fotky z běžně přístupných míst, ale nám vzdálenějším to stačí .
Kasme	Pátek, 01. dubna 2016 - 07:50:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 12-2007	uzlik a Doubravka by nebyla? Nad Úslavou už se objevuje nová OK... Rostou sloupky PHS, za týden první drtě... .... Metrostav a.s. přidal(a) nové fotky (6). 21 hod · Že je letecký pohled na tunel nuda? Možná, ale u toho právě vznikajícího v Ejpovicích to rozhodně neplatí! Viktorka se blíží k plzeňské Doubravce (což snímky neukazují, ale musíte nám to věřit). Po prorážce, o jejímž oficiálním termínu budeme brzy informovat, ji však nečeká odpočinek. Po částečné demontáži se vrátí zpět na start do Kyšic. Na fotografiích je vidět před pravou tunelovou troubou vznikající železobetonové lůžko, odkud největší štít TBM v ČR odstartuje a celou cestu k Plzni si zopakuje. https://www.facebook.com/Metrostav/posts/10153437916945913 Metrostav a.s. 18 hod · Těší nás opakované dotazy na postup razicího štítu Viktorie. Přinášíme video, které zachycuje průjezd hotovou částí tunelu až k vlastnímu stroji TBM. V závěru uvidíte při práci řeznou hlavu o průměru téměř 10 m. Aktuálně naši kolegové na stavbě zdolali metu 3400 m. https://www.facebook.com/Metrostav/videos/vb.146739700912/1015343 8332960913/?type=2&theater tak nevím jako moc je to "aktuálně", když před týdnem bylo 3404 m Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Fotky RoPL * Hostivař * web Hostivař.EU * tunel Blanka - mo.ttnz.cz
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:06:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5564 Registrován: 4-2003	Hajnej:Ale v osobce fakt ne-e... Tam opravdu ne. Ale v nákladce se časem bude možno jet elektricky s plecháčem z Kutné Hory až někam za Ankaru, takže plecháče mají ještě své druhé životy skoro jisté. Nehledě na blouznění s přestavbou stejnosměrného systému na střídavý, které na Slovensku převádějí do reality. Sice z provozního hlediska úplně nejblbějším způsobem (přepnutí Púchova, které šlo přitom ještě minimálně deset let pozdržet a nic by se nestalo) a SŽDC má tyhle tiky také..... Kasme:tak nevím jako moc je to "aktuálně", když před týdnem bylo 3404 m [happy] Patrně na tiskovém oddělení Metrostavu mají hodně práce, takže se k tomu dostali až teď . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Hajnej	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:53:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11067 Registrován: 5-2002	Bram: Ale v nákladce se časem bude možno jet elektricky s plecháčem z Kutné Hory až někam za Ankaru, takže plecháče mají ještě své druhé životy skoro jisté Tak zrovna z tý Hutný Kory by se ta rekuperační EDB docela hodila...
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 10:14:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5570 Registrován: 4-2003	Hajnej:Tak zrovna z tý Hutný Kory by se ta rekuperační EDB docela hodila... Ale to já přeci nepopírám .
uzlik	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:07:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 2-2015	Kasme: Pršelo, nestačil jsem vytírat vodu z objektivu. Navíc jsem zapomněl vyprázdnit karty, takže jsem narychlo hledal a promazával nedůležité. Na Doubravce z mého pohledu navíc nic moc zajímavého není, takže to nechávám na Vás. ;-) Na Potoční díry pro opěry, na Mohylové pravděpodobně betonování opěr (pokud jsem dobře koukal). Víc jsem nevnímal. Jen u mostu přes Úslavu a pak na Jateční jsem letmo cvakl. Z vlaku nic moc. Ani k sobě jsem to nedával.
Mladějov	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:20:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8077 Registrován: 3-2007	Tak Hajnej to (plecháče) vidí z pozice používání těchto na Os a především s řídícím vozem, kde ta absence EDB problém je značný a "přibližné" řazení jízdních stupňů taky. Každopádně laminy jezděj už skoro 50 let, plecháče jsou mladší, ale konstrukčně velmi podobné a kdyby ČSD tehdá objednalo i verze s EDB (jak to u těchto loko požadovaly BDŽ), tak to bylo super, každopádně se tehdy dala přednost jednotnosti střídavého parku lokomotiv (což tiše obdivuji dodnes, že maj vlastně laminy + plecháče (prakticky dtto), žehličku a střídavej panťák a ne deset či dvacet typů elektrik. Je to jednoduchý a povedený stroj, ale prostě mašinka první generace, tudíž platí ten velmi hezky napsaný příspěvek Petra Šimrala o využitelnosti starších strojů.
Hroch	Pátek, 01. dubna 2016 - 20:44:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10855 Registrován: 8-2004	Bram: SŽDC má tyhle tiky také..... ... ministerstvo dopravy rovněž. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Petr_Šimral	Pátek, 01. dubna 2016 - 21:00:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7078 Registrován: 5-2002	Tak zrovna z tý Hutný Kory by se ta rekuperační EDB docela hodila... Asi proto je z KH do Tišnova a Horní Cerekve rekuperace zakázána. Na celém střídavém Slovensku taktéž. V Maďarsku taktéž. V Srbsku, Rumunsku, Bulharsku a Turecku nevím.
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 21:04:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5589 Registrován: 4-2003	Mladějov:Tak Hajnej to (plecháče) vidí z pozice používání těchto na Os a především s řídícím vozem, kde ta absence EDB problém je značný a "přibližné" řazení jízdních stupňů taky. Ano, souhlasím . každopádně se tehdy dala přednost jednotnosti střídavého parku lokomotiv (což tiše obdivuji dodnes, že maj vlastně laminy + plecháče (prakticky dtto), žehličku a střídavej panťák a ne deset či dvacet typů elektrik. každopádně se tehdy dala přednost jednotnosti střídavého parku lokomotiv (což tiše obdivuji dodnes, že maj vlastně laminy + plecháče (prakticky dtto), žehličku a střídavej panťák a ne deset či dvacet typů elektrik. Trochu tuto logiku z pohledu tehdejších ČSD nechápu - pro stejnosměrnou trakci se se elektrické lokomotivy druhé generace objednávaly a navíc tu byly mezigenerační typy v podobě řad 130 a 131. Někdy to bylo dohnané ad absurdum: Řada T478.4 nedostala od ČKD nabízené řešení v podobě uložení skříně pomocí sloupků jen proto, že ČSD nechtěly mít tento rozdíl oproti řadě T478.3. Přitom řada T466.2 už sloupky měla.... Ví bůh, co v tom hrálo za vlivy. Když se o tom rozhodovalo, tak jsem obrazně řečeno ještě ani netahal kačera .
Hajnej	Sobota, 02. dubna 2016 - 23:39:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11076 Registrován: 5-2002	PŠ: Asi proto je z KH do Tišnova a Horní Cerekve rekuperace zakázána. Asi se s předěláváním trafaček šlo přednostně po koridoru. Ale snad se časem dočkáme i na Vysočině. Bez nějaké té telematiky holt ta zpětná wattová relé nevymeteš...
749.243-2	Neděle, 03. dubna 2016 - 17:38:29
Neregistrovaný host 213.129.149.193	Nevhodnost ne-EDB 242 s krátkým vlakem byla dokázána nejen Hajným, ale i při experimentech se syslem na Os Plzeň-Nepomuk, kde se co 3km staví a rozjíždí na 100km/h. Ani by tak nevadilo přibližné řazení stupňů, ale počet otočených obručí byl větší, než malý. EDB alá 240 sice docela pomůže v nákladní a v horách i v rychlíkové dopravě, ale tento problém neřeší- funguje v principu jako spádová, ne zastavovací. Nemyslím si, že by celou současnou flotilu 242 na západě a jihu Čech polkli soukromníci. Tolik přepravních příležitosti čistě na střídavině u nás není, pokud nechce dopravce přepřahat v Horách Kutných z 242 na 140. Kromě teplárenského uhlí možná ještě nějaká ta chemie Sokolov-Dvořiště, možná jíly a kaolíny tamtéž. Nic moc dalšího mě v tuto chvíli nenapadá, protože vláčení čehokoli po transverzále přes Vysočinu je sice tuze šotopěkné, ale pomalé a drahé. V rovině úvah možná nějaký ten klapací staromódní plechový kousek, užijí externisti mezi Slovenskem a Maďarskem, když už na MÁV mají schválenou laminátku.
Kasme	Neděle, 03. dubna 2016 - 19:48:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 12-2007	Uživatel malcait sekeremetenec nahrál videa Rekonstrukce trati Plzeň Doubravka - Plzeň hl.n. - 1.4.2016 https://www.youtube.com/watch?v=MUHJeI9TrsI Rekonstrukce trati Rokycany - Plzeň 1.4.2016 úsek Plzeň hl.n. - Plzeň Doubravka https://www.youtube.com/watch?v=QOcy9t2UfBE Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Fotky RoPL * Hostivař * web Hostivař.EU * tunel Blanka - mo.ttnz.cz
Joudatfd	Neděle, 03. dubna 2016 - 20:20:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 12-2007	videl jsem vcera odpoledne dobre, ze byla usazena jedna pulka mostu pres Uslavu? pomala pred Holoubkovem se nejak rozrusta, osobaky se ze Svojkovic rozjizdeji pomalu a jedou pomalu skolo az k Holoubkovu
Suri	Neděle, 03. dubna 2016 - 20:33:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 4-2003	Joudatfd: vypadá to, že nosná kostrukce mostu přes Úslavu už je usazená. Potvrzuju i kontinuální PJ od Holoubkova až téměř do Svojkovic. Jak dlouho že to je po koridorizaci?
Martyss	Neděle, 03. dubna 2016 - 21:02:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 10-2007	Potvrzuju i kontinuální PJ od Holoubkova až téměř do Svojkovic. Jak dlouho že to je po koridorizaci? Mno....spíš jestli to není taky o tom, že by to chtělo jednou za 5 let podbít... Btw...brousily se se aspoň jednou kolejnice od dokočení stavby?
749.243-2	Pondělí, 04. dubna 2016 - 20:14:21
Neregistrovaný host 37.188.138.54	Úsek s PJ90 (nyní delší a 50) mezi Svojkovicema a Holubníkem je čerstvě dosypaný a podbitý a zmizela mexická vlna v blízkosti strážního domku. Hrozně moc by se mi chtělo věřit, že PJ50 bude už je jen několikadenní dozvuk na konsolidaci, pak se podbije načisto a tradá s pákou na okně Několik vrchovatých sypáků štěrku je i v Hořovich u skladiště...že by se plánovalo udělat něco s PJ na mostě mezi Stašovem a Prasklými lesy?
Martyss	Pondělí, 04. dubna 2016 - 20:41:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 10-2007	Několik vrchovatých sypáků štěrku je i v Hořovich u skladiště...že b.y se plánovalo udělat něco s PJ na mostě mezi Stašovem a Prasklými lesy? Furt ujíždí napojení na hořovické straně v koleji směr Praha? Pamatuji si, že tam to začahlo hned po dokončení
Joudatfd	Pondělí, 04. dubna 2016 - 21:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 12-2007	nedelo se take neco u propustku mezi Svojkovicemi a Borkem (pred Borkem, na rovince)? Tam to uz take velmi dlouho hazi, dneska se mi zdalo, ze tam vidim pohazene nejake prazce, i kdyz nevim, jaky by to melo smysl
Bugear	Pondělí, 04. dubna 2016 - 22:27:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3386 Registrován: 8-2005	Soutěž na Plzeň 2. stavba: https://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/642325 »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
vlasak	Úterý, 05. dubna 2016 - 13:31:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 10-2011	Může se zeptat, kdy se začne stavět nadjezd na Domažlické ulici přes trať Plzeň - Domažlice? Já jen, abych věděl, kolik máme času na natočení stávajícího přejezdu v plném provozu, bez zbořených budov.
749.243-2	Úterý, 05. dubna 2016 - 16:09:43
Neregistrovaný host 82.145.217.107	Martyss: pomalá je na mostě ve Stašověkvůli propadu ve zdické opěře, v pravé koleji od Zdic...od Hořovic most kupodivu nekope. Uvidíme, co s obloukem udělají letní teploty.
Bugear	Středa, 06. dubna 2016 - 00:38:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3388 Registrován: 8-2005	@vlasak: Přehled financování SFDI uvádí předpoklad 05/2017, tak uvidíme, co z toho ve skutečnosti vyleze. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Luboš_3.21	Čtvrtek, 07. dubna 2016 - 19:45:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 4-2014	Je prosím někde již k dispozici jak bude vypadat nové kolejové rozvětvení v Žst. Beroun po přestavbě. Díky.
Ghost	Pátek, 08. dubna 2016 - 09:17:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1585 Registrován: 1-2011	Luboš_3.21: No na to kdy to má začít, jsem ještě neviděl ani žádnou vizualizaci, neboli obvyklé chlubení se tím, jak to nakonec stejně vypadat nebude. Asi mají na SUDOPu teď jiné starosti
Vhd_sl	Pátek, 08. dubna 2016 - 13:02:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 779 Registrován: 1-2006	Ghost: Evidentne dobrej matros... Az se z toho vyspite, zkuste si doplnit info kdo to projektoval. U Sury je manipulace pochopitelna, ve Vasem pripade nevidim duvod (nejsou-li jim urcite problemy...). Jinak, proc patlat vizualizace, kdyz se v zasade nic nemeni? A k cemu by mela byt poustena schemata? Proto, aby z nich melo par sotousu infarkt, protoze se neslucuji s jejich predstavami? Nerozumim... Koho to zajima, nepta se, ale hleda podrobnosti k soutezi. Mozna tam investor uverejnil dokumentaci, podle ktere chce stavet. Alespon obvykle to tak byva...
mate14	Pátek, 08. dubna 2016 - 14:25:42
Neregistrovaný host 147.231.18.226	ctrl-C & ctrl-V ze Souhrnné technické zprávy BeKD (dostupná online): Zhlaví je upraveno tak, že odjezd směr Praha bude ze všech lichých kolejí a ze sudých kolejí č. 0, 2, 4, 6, 8. Směr Beroun-Závodí pak z kolejí č. 2, 4, 6, 8,10. Odstavování souprav bude možné na stávajících třech kolejích situovaných podél koleje směr Beroun-Závodí (přímé zapojení z kolejí č.6, 8, 10) a na odstavnou kolej situovanou vpravo středního zhlaví (přímé zapojení ze sudých kolejí č. 0 až 6. V liché skupině bude pro případné odstavení soupravy možné využít kolej č. 3a ve středním zhlaví situovanou vlevo koleje č.1. Zapojení liché skupiny kolejí na pražském zhlaví je navrženo na rychlost V=60 km/h. Na opačném zhlaví bude rychlost V=50 km/h vyjma předjízdné koleje č.3, která je celá navržena na rychlost V=60 km/h. Koleje č. 11 a 13 včetně vlečky kovošrotu je navržena na rychlost V=40 km/h. Nultá kolej je navržena na rychlost V= 80km/h ve směru od Prahy a ve směru na Plzeň na rychlost V=60 km/h - do koleje č.1 a 50 km/h do koleje č.2. V jednoduchých kolejových spojkách na začátku stavby je navržena, z koleje č.2 do koleje č.1 rychlost, V=80 km/h, z koleje č.1 do koleje č.2 pak V= 60 km/h. Sudá skupina kolejí je navržena na rychlost V=50 km/h vyjma koleje č.6 na pražském zhlaví, kde je rychlost V= 60 km/h. Vjezd do odstavných kolejí č. 4b, 6a/8a/10a je na rychlost V=40 km/h. Rychlost v hlavní trase ve směru staničení: km 37,541 - km 37,836 90/90/110 km 37,836 - km 38,277 85/90/110 km 38,277 - km 39,420 100/110/120 km 39,420 - km 41,518 120/125/150
Luboš_3.21	Pátek, 08. dubna 2016 - 16:11:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 4-2014	mate - díky. Na internetu jsem našel tuto studii jak by ten Beroun měl asi vypadat, ale asi to bude jinak kvůli zamítnutí tunelu Beroun - Praha. Také se počítalo, že půlka osobního nádraží bude pod střídavým napětím a zbytek bude mýt stejnosměrnou trakci, ale to je asi taky už pasé. Obrázek ze studie jak ten Beroun měl vypadat, kdyby došlo na realizaci tunelu Beroun - Praha. Modrá barva - kolejiště po přestavbě Černá barva - původní zachované koleje Žlutá barva - rušené koleje Červená barva - nově budované části kolejiště (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Hajnej	Pátek, 08. dubna 2016 - 16:35:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11111 Registrován: 5-2002	Ghost: No na to kdy to má začít, jsem ještě neviděl ani žádnou vizualizaci, neboli obvyklé chlubení se tím, jak to nakonec stejně vypadat nebude. Asi mají na SUDOPu teď jiné starosti To je divný, já už něco okolo toho mám nějakej ten pátek. Asi jinej gang...
Plzeňááák	Sobota, 09. dubna 2016 - 03:53:25
Neregistrovaný host 185.99.176.126	Plzeň, most přes ulici Mohylová 8./9. 4. 2016
Kasme	Sobota, 09. dubna 2016 - 09:15:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 12-2007	Konečně nějaké fotky Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Fotky RoPL * Hostivař * web Hostivař.EU * tunel Blanka - mo.ttnz.cz
novoal	Čtvrtek, 14. dubna 2016 - 08:13:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 10-2012	Jak to vypadá s ražbou tunelu, neví někdo?
Bkv	Čtvrtek, 14. dubna 2016 - 13:59:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 8-2007	Fotogalérie firmy APB Plzeň Most Těšínská - I. OK a Most Těšínská - II. OK
749.243-2	Čtvrtek, 14. dubna 2016 - 19:59:03
Neregistrovaný host 37.188.139.227	Pomalá pod Holoubkovem od Rokycan (konečně) zmizela, ale náhradou za ní byla zřízena pomalá od Svojkovic do Rokycan. Pomalejší (50) a delší (cca 2km) Začíná u začátku PHS nad Borkem, končí u vjezdu do Rokycan Zatímco na Doubravce se usilovně okolo trati budují PHS, aby odrážely hluk do sídliště, tak u Ejpovic se nenašly síly na finální podbití a zregulování TV. U Rokycan a Stašova, se koridor už rovnou rozpadá. Až bude hotový tunel, tak se tímhle stylem může začít od Berouna na novo. Koridor je mrtev, ať žije koridor!!!
Luboš_3.21	Čtvrtek, 14. dubna 2016 - 20:11:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 4-2014	749.243-2 - bohužel taková je realita. PHS jsou mnohem důležitější takovou tady máme normu, než nějaká podbíječka
Kasme	Čtvrtek, 14. dubna 2016 - 20:45:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1042 Registrován: 12-2007	je to tak... ale vzhledem k výluce na Doubravce není možné podbít a doladit trakci v úseku Rokycany - Ejpovice to je (jak jsem psal již dříve) plánováno na srpen ražba: Metrostav a.s. má prestižnější akce, než informovat o pomalé ražbě nějakého tunelu pod polem... viz https://www.facebook.com/Metrostav/ Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Fotky RoPL * Hostivař * web Hostivař.EU * tunel Blanka - mo.ttnz.cz
Mišda	Pátek, 15. dubna 2016 - 13:14:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 6-2015	Neřeknu vám úplně nejpřesnější číslo, ale do konce zbývá cca 450 metrů.
Pikehead	Pátek, 15. dubna 2016 - 14:09:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2271 Registrován: 3-2007	Mišda: A za den se láme kolik? Okolo 10 m, nebo se to už zlepšilo?
Mišda	Pátek, 15. dubna 2016 - 14:35:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 6-2015	Pikehead: Nevim tahle informace je maximum co vim.
Sopko	Pátek, 15. dubna 2016 - 19:45:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 9-2008	Pikehead: pokud porovnám poslední známé údaje, tak zrychlili na 15m/den. Konec by měl být pod polem a už ne ve skále, tedy do měsíce prorážka - doufejme.
Luboš_3.21	Neděle, 17. dubna 2016 - 16:22:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 4-2014	Nemá někdo prosím, fotky bývalé RZZ AŽD71 indikační kolejové desky ze Žst Zdice. Díky.
Joudatfd	Úterý, 19. dubna 2016 - 19:21:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 12-2007	dnes se bagrovalo kolem trate u Holoubkova a vylepsovalo se odvodneni kolem te nedavne pomale
petr8	Úterý, 19. dubna 2016 - 19:39:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 1-2012	V Kozolupech se už jezdí po 1. koleji, pořád ale PJ.
Jrjk	Úterý, 19. dubna 2016 - 23:01:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 11-2004	Po kolika letech? :-)
uzlik	Středa, 20. dubna 2016 - 22:18:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 2-2015	Plzeň 20.4.16 (cca kolem poledne - navečer už od Lobez přibyla kolejová pole jedné z pokládaných kolejí...) a kousek prostoru, kterej už "stříhá pravítko"... Na RoPlu dokončované opěry na Potoční, výstuž nosné konstrukce na Mohylové, rostoucí PHSky a hlavně cestování EC bez posuvných oken, takže bez fotek. ;-) (Příspěvek byl editován uživatelem uzlik.)
Žíža	Čtvrtek, 21. dubna 2016 - 10:56:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 12-2007	Viktorie (teoreticky) vyleze v červnu - článek z Plzeňského deníku ZDE
Kasme	Čtvrtek, 21. dubna 2016 - 13:15:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 12-2007	uzlik: paráda, já se tam snad dostanu příští víkend do prorážky zbývá 468m ten článek je zas kvalitní novinářská práce... pár perliček Razicí štít ... hloubí Řezné hlavy se teď musí vyměňovat ...než začala hloubit Celý tunel by měl být hotový na začátku příštího roku, během kterého by se tunelem měly projet první vlaky. Stavbaři Správy železniční dopravní cesty... Zdroj: http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/viktorie-opet-nabrala-zpoz deni-konec-razby-se-odklada-o-dva-mesice-20160420.html Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař, RoPL * web Hostivař.EU * stavební diskuse na ttnz.cz
Pikehead	Čtvrtek, 21. dubna 2016 - 14:32:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2283 Registrován: 3-2007	Hlavně na začátku je červen, pak zase první dva dubnové týdny... hlavně, že se to blíží.
honzarejpal	Čtvrtek, 21. dubna 2016 - 19:03:19
Neregistrovaný host 88.153.7.57	Jestlize ty uvedené údaje o razbe tubusu jakztakz souhlasí (ku pr. Jrjk dle Plzenského deníku ze 17.03. k 15.02.: 3.170 m vyrazeno; Kasme dle téhoz pramene ke 20.04.: zbývá 468 m, tak mi dává lineární interpolace, ze by razba mela trvat jeste asi 60 dní pocínaje 20.04. (468 m/512 m) x 65 dní = 60 dní. Pro jednotlivé udané casové úseky vychází prúmerné denní výkony mezi 3,3 m/den (07.03.-17.03.) a 14,8 m/den (01.04.-20.04.). Kdyz vezmu celkovou vyrazenou délku 512 m od poloviny února, meli by se krtci vynorit tak 20.06 +/- 1 týden. Bude mozné se projet vyrazeným tubusem na kole? (Po prorazení tunelu VRT u Lutychu pred nekolika lety to bylo mozné.)
Wandr	Pátek, 22. dubna 2016 - 17:45:52
Neregistrovaný host 194.228.32.132	honzarejpal:===Bude možné se projet vyřazeným tubusem na kole?===Možné by to snad bylo, muselo by býti zákaz vstupu pro PĚŠÍ z důvodu bezpečnosti, jelikož jsou cyklisti neukáznění, zřejmě to možné asi nebude !!!
Rail2005	Sobota, 23. dubna 2016 - 20:12:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 11-2005	Jen pro porovnání, tento týden vyšla tisková zpráva, že UIC tunel pod Madridem, který spojí obě španělské větve normálně rozchodných vysokorychlostních tratí je ve finální fázi vystrojování. Tunel o délce 7,3 km z čehož bylo raženo TBM 6,8 km byl proražen za 9 měsíců a průměrná denní ražba byla okolo 25 m. V extrémním měsíci to bylo údajně více než 1100 m za měsíc (36,6 m denně). Tunel se nachází v průměrné hloubce 45 m a několikrát podchází celkem pod 8 linkami metra a rovněž 2 současnými tunely, kterými jsou vedeny širokorozchodné příměstské vlaky Cercanías. Naopak jižně od stanice Chamartín prochází nad tunelem linky metra č. 9. http://prensa.adifaltavelocidad.es/nde/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/ F0DAD2BC16F9D3CFC1257F9B004B42CE?Opendocument Donner au train des idées d'avance...
Luboš_3.21	Sobota, 23. dubna 2016 - 20:22:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 717 Registrován: 4-2014	Rail2005 - jiný kraj, jiný mrav. Pravdě podobně tam měli udělaný kvalitnější a dost podrobný geologický průzkum. U těchto ražených tunelů u Plzně se taky dělal, ale na jeho kvalitu a podrobnější zpracování se asi jaksi zapomnělo a nebo se tak podrobný průzkum nedělal, protože by vyšel moc draho, tak se zvolil ten levnější, který nebyl dost podrobný a přinesl během ražby, mnoho nepředpokládaných problémů.
Rail2005	Sobota, 23. dubna 2016 - 21:44:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1617 Registrován: 11-2005	Optimalizace trati Beroun (včetně) – Králův Dvůr http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/program-cef/b eroun-kraluv-dvur.html Na SŽDC mají trochu popletené datumy, ne? Zahájení projektu: 1. květen 2014 ... vždyť se ještě nekoplo do země. Donner au train des idées d'avance...
Vhd_sl	Neděle, 24. dubna 2016 - 09:08:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 782 Registrován: 1-2006	Rail2005: Datum zahájení projektu odpovídá zahájení projekčních prací na projektu pro stavební povolení. Pravděpodobně je součástí financování i vlastní projekt. Většinou se nekope, dokud není stavební povolení a zhotovitel, a Beroun je velká problematická stavba. Víc není potřeba uvádět. Až se kopne, tak se kopne. Klika bude, bude-li to letos. Luboš_3.21: Jaký může být rozdíl mezi jednolitostí vrtaných vrstev blízko povrchu a jaký ve zmíněné hloubce, kde navíc při zpracování průzkumu byly využity zkušenosti s obdobnými stavbami? Kde berete jistotu, že chyba byla v průzkumu a ne v odhadu zhotovitele na základě průzkumu? Vychází ve Vašem osobním životě všechno tak jak by mělo podle toho, jak jste se na danou záležitost připravil, a je rozdíl v tom, zda věc dopadne dobře, pokud je příprava financována z veřejných zdrojů? Váš perfekcionismus v požadavcích na výsledky jiných a jistota v soudech kdo co podělal jsou, na to, kolik o věcech obvykle víte, obdivuhodné. Zvláště v kontextu, že po těch, které svými příspěvky viníte z nedbalosti, obvykle i něco chcete. Smutné, resp. obtížné na žaludek.
Bram	Neděle, 24. dubna 2016 - 09:33:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5675 Registrován: 4-2003	Vhd sl:Klika bude, bude-li to letos. Také bych si tuto kliku přál . Ale hlavně by už chtělo něco udělat dále mezi Berounem a Smíchovem......
honzarejpal	Neděle, 24. dubna 2016 - 15:37:56
Neregistrovaný host 88.153.7.81	Optimalizace Beroun-Králuv Dvúr: Kazdopádne je dle oznámení v té dobe optimalizace zapocítána porádná vata. Po dosavadních zkusenostech ku pr. s tunelem pod Chlumem?

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru