Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 03. 04. 2016

Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 03. 04. 2016

dolů

autor	příspěvek
Tratovak	Čtvrtek, 31. března 2016 - 08:33:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1224 Registrován: 12-2007	V súvislosti s reko Čelákovic cca o rok cca 1 mesiac výluka na BnL. Žeby Mn cez Neratovice cez deň?
J. Kučera nereg.	Čtvrtek, 31. března 2016 - 08:44:03
Neregistrovaný host 37.188.235.78	Také se mi nezdá, aby 7vz panteři měli být na špičkové spoje. Nebo snad došlo k posunu myšlení a bude se investovat hlava nehlava? Vždyť proto se obhajovaly soupravy 714+Btx na Kladno - většinu dne prostojí a tak se nevyplatí na ně dávat cokoliv lepšího. O hrůzách typu 814 na Sp Rak-Pha ani nemluvě... Nebo i zde dojde k obrazu? Nějak podezřele dlouho se tu neobjevil pan Haas :-)
Bram	Čtvrtek, 31. března 2016 - 09:21:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5554 Registrován: 4-2003	Honza7887:A ať tady klidně není SID ani PID, ale nějaký jiný funkční systém. Také bych si to přál, tak snad se někdy podaří. Naštěstí integrace Kladenska snad už brzy proběhne. Brzdil bych nadšení do doby, než k tomu skutečně dojde. Aby z celkem rychlých autobusů někdo neudělal úplné vymetáky jen proto, aby nabouchal lidi do vlaků......
Pikehead	Čtvrtek, 31. března 2016 - 09:47:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2220 Registrován: 3-2007	nabouchal lidi do vlaků A pokud možno taky zastávkových, viz Čerčany, Pečky, Český Brod a další podobně postižené destinace. Je zajímavé, že tentýž ROPID umí v Praze expresní autobusové linky, ale v Rathistanu je všechno zásadně vymeták.
Iaya	Čtvrtek, 31. března 2016 - 09:58:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 6-2002	Rathistanu je všechno zásadně vymeták. Už jsou na světě první vyjímky. Jako světlonoš pro další části kraje může sloužit linka 349. Ba dokonce ROPID podlehl nátlaku a i linka 348 dostala své první rychlíkové spoje. Ačkoliv fakt, že pro ně nebylo připraveno samostatné čísilkou (krásně se nabízí 345) znamená, že ROPID asi nepředpokládá v této věci nějaký progres. Naopak se zdá, že to vypadá jako malý truc. My vám tedy ty rychlík zavedeme, ale zároveň vám znepřehledníme jízdní řád a zabráníme tomu, aby na první pohled bylo jasné zda jde o rychlík nebo ne... Existuje teorie, která tvrdí, že kdyby jednou někdo přišel na to, k čemu vesmír je a proč tu je, vesmír by okamžitě zmizel a jeho místo by zaujalo něco ještě mnohem bizardnějšího a nevysvětlitelnějšího. Existuje jiná teorie, která tvrdí, že už se stalo.
Pikehead	Čtvrtek, 31. března 2016 - 10:19:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2222 Registrován: 3-2007	Iaya: No já zírám... Jestli chtějí sežrat SID, tak jim asi nic jiného nezbyde než tím směrem přeci jen vykročit. Něco podobného by se ve špičce určitě uživilo i do Jílového, Kamenice, Sázavy, abychom jmenovali jen pár...
Hroch	Čtvrtek, 31. března 2016 - 18:06:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10851 Registrován: 8-2004	Desiro: poptávka na sedmivozové pantery je stále aktuální. Nemyslím si ale, že by to bylo ideální řešení pro vložené spšičkové spoje. Kromě toho si nemyslím, že je ideální jednopodlažní vozidlo v momentě, kdy ROPID na každém kroku vykřikuje (a dá se říct, že oprávněně), jak špičkové spoje přetékají. Pikehead: ROPID umí v Praze expresní autobusové linky Jedna (pár) vlaštovka jaro nedělá. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mibl	Čtvrtek, 31. března 2016 - 18:17:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5301 Registrován: 6-2005	Hroch: Kromě toho si nemyslím, že je ideální jednopodlažní vozidlo v momentě, kdy ROPID na každém kroku vykřikuje (a dá se říct, že oprávněně), jak špičkové spoje přetékají. Nemyslím si, že to musí být zcela chybná volba (působí to dojmem, že další 471 už nebudou) a dovolím si zaspekulovat: 1) Nemůže to být příprava na zavedení integrovaných spěšnáků na 220/221, to je nahrazení neobjednané Arrivy na Benešov a současného Jordánu něčím v režii ČD a systematicky protrasujícím skrz Benešov? Asi by to trpělo brutálním nadbytkem kapacity na Sibiři, ale jako politické rozhodnutí bych to chápal. 2) Na linku Praha - Kralupy - ÚnL by snad mělo kapacitně stačit, ne? Takže by to uvolnilo 471 odtamtud a ty by se použily jinde. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Hroch	Čtvrtek, 31. března 2016 - 18:21:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10853 Registrován: 8-2004	Mibl: Budiž, na Sp by jednopodlažní vozidlo mohlo mít smysl, ale zase by nemuselo být tak dlouhé (viz Sibiř, viz Kralupy - Roudnice, ...). Otázka, nakolik se Tvé spekulace sejdou s realitou ... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Desiro	Čtvrtek, 31. března 2016 - 19:10:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3061 Registrován: 2-2004	Kromě toho si nemyslím, že je ideální jednopodlažní vozidlo v momentě, kdy ROPID na každém kroku vykřikuje (a dá se říct, že oprávněně), jak špičkové spoje přetékají ... další 471 už nebudou Ano ano. příprava na zavedení integrovaných spěšnáků na 220/221, to je nahrazení neobjednané Arrivy na Benešov a současného Jordánu něčím v režii ČD a systematicky protrasujícím skrz Benešov? Asi by to trpělo brutálním nadbytkem kapacity na Sibiři, ... zase by nemuselo být tak dlouhé (viz Sibiř, A kdyby tato vrstva jezdila jen do Olbramovic, kde by zastavil rychlík průjezdný z Prahy plus by tam navázal zastavující Os (třeba v řadě 814)? Na linku Praha - Kralupy - ÚnL by snad mělo kapacitně stačit, ne? Z Kralup nahoru stačí třívozový Panter. Mně tohle vození vzduchu neskutečně moc vadí.
čelakovičan	Čtvrtek, 31. března 2016 - 20:44:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5132 Registrován: 8-2006	Jenže z Prahy do Kralup třívozový ( asi ) nestačí. Takže co? Přestup v Kralupech? Nebo nasardinkovaná třívozovka z/do Prahy? Nebo to vození vzduchu za Kralupama?
mot	Čtvrtek, 31. března 2016 - 20:58:22
Neregistrovaný host 46.135.184.255	Tak proč ne třívozovky ale sedmivozovky? Vždyť do Kralup/Benešova by to mohlo jet spojené a pak dál jen půlka.(pravda, dvě řídící stanoviště a dalšího navíc)
Hroch	Čtvrtek, 31. března 2016 - 20:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10854 Registrován: 8-2004	čelakovičan: Co třeba spojování? Dokonce už i v ČR to některé kraje zvládají. Edit: ještě Mibl: působí to dojmem, že další 471 už nebudou Působí, ale nemyslím si, že je to dobře. (Pro šťoury - nemusí to být 471, ale nějaký novější pokračovatel.) (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Desiro	Čtvrtek, 31. března 2016 - 21:08:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3064 Registrován: 2-2004	Působí, ale nemyslím si, že je to dobře. (Pro šťoury - nemusí to být 471, ale nějaký novější pokračovatel.) Ano. Jenže z Prahy do Kralup třívozový ( asi ) nestačí. Takže co? Přestup v Kralupech? Ano. Roztrhnout rameno, ešus do Kralup, dál panter. Když se vlak dál za Kralupy naváže na rychlík, může to pro cestující být časově výhodnější.
čelakovičan	Čtvrtek, 31. března 2016 - 21:31:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5133 Registrován: 8-2006	Hroch: Spojovat co? Ešus s panterem? Nebo 2 pantery? Jinak samozřejmě třeba v Nymburce na S2 dva ešusy spojit/rozpojit zvládnou.
Mibl	Čtvrtek, 31. března 2016 - 21:42:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5302 Registrován: 6-2005	ad Hroch a spojování: Tak výhoda tý sedmivozovky je zjevně v tom, že to se poměrně dost blíží 200 metrovým nástupištím. Dvě třívozovky dají zhruba to, co dva ešusy, tj. 160 metrů. A dvě spojené čtyřvozovky se asi nevejdou. Desiro a zlomení ramene Praha - ÚnL: Nese to nevýhodu v podobě +jedny náležitosti, tj. na Kralupy - ÚnL spotřebujete 4 pantery a ušetříte za to 3x 471. Ohledně osobních nákladů jste jistě lepší počtář než já, tak případně zkuste hrubě odhadnout, kolik budou ten fíra a vlakvedoucí "navíc" kumulovaně objednatele stát za 10 let. Může to být zhruba 40-50 miliónů Kč? Indivisibiliter ac inseparabiliter
Desiro	Čtvrtek, 31. března 2016 - 22:03:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3065 Registrován: 2-2004	Mibl: TO by mohlo. Jenže Panter by měl být levnější než Ešus, k tomu mít menší spotřebu (zvláště pokud se zavede měření), nižší poplatky za DC, levnější údržbu... Možná jsem dobrý počtář, ale teď se mi to počítat nechce. Navíc na některých spojích tam ještě dnes jezdí 163 + Bdt/Bdmtee, to by mohlo na špičkových zůstat (sysel podmínkou).
M 250.0	Čtvrtek, 31. března 2016 - 22:12:03
Neregistrovaný host 78.80.31.145	Bram: Na druhou stranu, bránit se využívání zrekonstruované železniční infrastruktury neobjednáním vlaků mi přijde hodně přitažené za vlasy. Napsal byste něco podobného i v případě Mšena nebo koneckonců i trati do Středokluk? Samozřejmě, část lidí asi přešla možná kvůli zlepšení v podobě rekonstruovaných vozů na rychlíky Nevěřím, že na spočítání lidí, kteří dobrovolně pojedou do Prahy o čtvrt hodiny pomalejším courákem kvůli lepšímu vozidlu, by mi nestačily prsty na jedné ruce. Petr Vlček: A jezdit hrbata po hodine tak ze zavodi s tim taky urcite nekdo pojede nez stat v sidbusu nebo poskakovat tou 380. Možná pojede, ale do Berouna Hbf. a tam přestoupí na rychlík do Prahy. Ad Pantery: Na jih od Benešova by to byl neskutečný vzduchovozič, ale na S4 je to docela nadějné. Za Kralupy by sice stačil dvouvozový Panter, ale stačil by i před Ústím? A spojovat/rozpojovat v Kralupech a pak ještě v Roudnici nebo Lovosicích není úplně dobrý nápad. Kapacita odpovídající přibližně 1,5 ešusu je na Kralupy docela vhodná. Další možností jsou třeba posilové Řevnice, kde sólo ešusy jsou málo, ale dvoješus moc. Jenom by bylo potřeba vymyslet, co s nima mimo špičku.
Orky	Čtvrtek, 31. března 2016 - 22:26:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12572 Registrován: 10-2004	Mibl: 4 pantery by potřeba byly, ale úspora ešusů by možná mohla být vyšší, dnes vychází dost blbě oběhy.
Mibl	Pátek, 01. dubna 2016 - 00:51:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5304 Registrován: 6-2005	Orky: Myslím, že ne. Na to, aby se dalo otočit Masaryčka - Kralupy - Masaryčka za 90 minut, by asi byl třeba poněkud jiný rozestup rychlíku a EC, než je dnes. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Petr_vlček	Pátek, 01. dubna 2016 - 05:24:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10251 Registrován: 5-2004	M250: na to aby nekdo jel ze zavodi do prahy pres beroun s prestupem a usetrenim tak 5 minut se kazdej vysere. Oc mensi poplatek za dc ma dvanactinapravovej panter proti dvanactinapravovymu esusu? Jediny co si umim predstavit je cela 090 v panterech. Tri ph-unl a k tomu 4 ph-krpy. Pokud teda bude panter schopen kuplovat a dekuplovat jako regina za 2 minuty a spolehlive a ne jak esus "nekdy hned, jindy na patej pokus a nekdy vubec".
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 08:37:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5561 Registrován: 4-2003	M250.0:Napsal byste něco podobného i v případě Mšena nebo koneckonců i trati do Středokluk? Mšeno je úlet a ve Středoklukách je snad nějaký problém s nevyužíváním infrastruktury? Jistě, ten kdo vidí jen osobní vlaky, tak to pak chápu, ale kvůli nim se trať opravdu neobnovovala . Nevěřím, že na spočítání lidí, kteří dobrovolně pojedou do Prahy o čtvrt hodiny pomalejším courákem kvůli lepšímu vozidlu, by mi nestačily prsty na jedné ruce. Byla možnost jezdit ve vcelku moderním elefantovi a nebo jezdit starou smradlavou hlučnou hajtrou (vozy řady A, B, AB, BDs). Lidé si kupodivu vybírali raději elefanta a já také - jezdil jsem takto skoro rok a klapky na očích jsem neměl. PID v tom u mne nehrál téměř žádnou roli, mám jen pásmo P. Jak to bylo u ostatních, jsem ale nezkoumal. Možná tam hrály svojí roli i jiné faktory - do elefanta si bylo možné vlézt před odjezdem a být v teple, kdežto na rychlík se čekalo na nástupišti. Kdo ví . Možná pojede, ale do Berouna Hbf. a tam přestoupí na rychlík do Prahy. Plkáš akorát nesmysly bez znalosti místního prostředí . Takhle by se nikdo v Berouně nechoval - vlezl by na Závodí rovnou do autobusu SID.
Hajnej	Pátek, 01. dubna 2016 - 08:51:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11065 Registrován: 5-2002	Desiro: k tomu mít menší spotřebu (zvláště pokud se zavede měření) To jako že bez měření ji menší mít nebude...?
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 08:57:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5563 Registrován: 4-2003	Hajnej:To jako že bez měření ji menší mít nebude...? A projeví se to nějak v platbách za elektřinu, když není měření spotřeby? Desiro myslel patrně toto....
tomrobek	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:11:22
Neregistrovaný host 109.81.209.120	Zdravím,už poněkolikáté se tu zmiňuje rozdělení ramen Praha-Kralupy,Kralupy-Ústí,kvůli malému počtu cestujících na druhém ramenu.Na začátku je potřeba říci,že nedostatek cestujících je dán naprosto paskvilným JŘ (čekání v Kralupech na odjezd oběma směry takřka u všech vlaků cca.15 minut)a konkurencí v podobě autobusových spojů.Tady je to přesně ta oblast,kde železnice svoji šanci pr......,bohužel.A pokud by byla znovu zavedena velmi oblíbená a využívaná linka DPÚK (mj.z kratší jízdní dobou do Prahy než vlak) Roudnice-Krabčice-Ctiněves-Ledčice-Veltrusy-Od.Voda-Klíčany-Praha a byla zařazena do PID,pak by za Kralupy stačila místo všech zmiňovaných jednotek jedna 810.Přestup z Os na R a opačně v Kralupech také neobstojí neboť po reko Praha Hl.n. budou opěr R4 jezdit na nové Holešovice a Hl.n.,tedy kdo chce na Masaryčku,už R vlakem jet nebude moci.Chtělo by to tedy vlak jaksi zrychlit,navázat bus dopravu na vlak do (léta uvažovaného,ale stále nerealizovaného terminálu Vraňany)a pak by počty cestujících jistě narostly,alespoň natolik,aby už nikoho nenapadlo přestupování Os/Os v Kralupech.Když se totiž podíváte do JŘ z více či méně let minulých tyto pokusy tu byly a nikdy neskončily úspěchem.Všichni totiž nejezdí jen do Prahy a to přestupování lidi neskutečně nesnáší.Za zamyšlení by stála určitě i celková změna koncepce na této trati a to tak,že Os vlaky by celodenně měly interval 60 min.(pro obce a zastávky:Dolany,Libčice-Letky,Úholičky,Roztoky-Žalov a možná i Praha,Sedlec (ta má i obsluhu ML) by to i tak byl přepich a pak v prokladu (špička/sedlo) 60/120 min. jakýsi ZrOs Ústí-Kralupy zastávkově-Kralupy-Praha jako Zr (staví:Libčice-Řež-Roztoky-Podbaba-Holešovice,zast.-Masarykovo n.,čímž se zrychlí cesta všem kdo jedou do Prahy z oblasti za Kralupy plus se nemusí vázat přestupy Os/R a opačně v Kralupech.A pak by šlo 7 vozový panter Praha-Ústí a ešus Praha-Kralupy.Vím,že se všem asi nepatří,ale napsal jsem vše co mne k danému napadlo.Hezký den
Desiro	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:27:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 2-2004	Bram: To jsem myslelo. Ono už i teď bude poplatek nižší, protože má 3vz Panter proti 471 neižší hmotnost. Měřením by se měla výhoda Pantera ještě zvýraznit (klíčové myšlenky: nižší hmotnost, výška vozidla, výkon klimatizace, topení ...).
Criticism	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:28:14
Neregistrovaný host 146.102.190.63	To se tady zase sešla bandička inteligentů
171	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:35:20
Neregistrovaný host 193.85.149.42	https://www.k-report.net/discus/obrazky/55/06/1115506.jpg smícháč půl h. zpět.
Hajnej	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:51:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11066 Registrován: 5-2002	Bram: A projeví se to nějak v platbách za elektřinu, když není měření spotřeby? Projeví - v poměru paušálních klíčů jednotlivých "elektrických" dopravců, přičemž podíl ČD býval cca polovina (nevím jak teď, údaj je z doby, kdy se řešila kauza s fixací ceny). Asi jako když rozpočítáváš vodoměr na patě baráku podle počtu osob. Desiro to nepochybně myslel dobře, jen to trochu nešťastně zformuloval - měření jenom způsobí zviditelnění té nižší spotřeby, nic víc. A já jsem holt na tyhle nešťastné formulace trochu citlivej, protože podporují obecně rozšířený omyl, že samo měření povede ke snížení spotřeby.
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:57:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5567 Registrován: 4-2003	Hajnej:A já jsem holt na tyhle nešťastné formulace trochu citlivej, protože podporují obecně rozšířený omyl, že samo měření povede ke snížení spotřeby. Tomu rozumím, člověk by se měl vyjadřovat přesně, aby nebylo možné dvojích či trojích výkladů . Jinak můžeme konečně dát i to pivo, nějak jsem na to pro samou práci v předchozích několika týdnech (i několik dní v kuse - zákoník práce si kryl oči) zapomněl, za což se omlouvám .
Desiro	Pátek, 01. dubna 2016 - 09:59:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3067 Registrován: 2-2004	já jsem holt na tyhle nešťastné formulace trochu citlivej, protože podporují obecně rozšířený omyl, že samo měření povede ke snížení spotřeby. Prosím Tě, jsem přesvědčen, že v dlouhodobém horizontu v celkovém balíku ano - a klidně se s Tebou vsadím o nejlepší šáňo ;-) Klíčové heslo: Tlak na vyřazení nehospodárných vozidel. P.S. Vynasnažím se lépe se vyjadřovat.
ivy	Pátek, 01. dubna 2016 - 10:07:00
Neregistrovaný host 95.80.229.18	protože podporují obecně rozšířený omyl, že samo měření povede ke snížení spotřeby. No a já trubka jsem se bláhově domníval, že u racionálně chovajících se subjektů to měření (a placení podle skutečného odběru čehokoliv) oproti paušálu skutečně jakési snížení spotřeby obvykle přinese.
mot	Pátek, 01. dubna 2016 - 12:52:47
Neregistrovaný host 46.135.176.27	ivy: racionálně se chovajícím subjektům (tedy šetřícím) "dodavatelé" prostě zvednou ceny (viz voda, jističe atd.).Ó jak prosté v naší rozvinuté kapitalistické společnosti. A kdo na to doplatí nejvíc? Ti co šetří nejvíc, protože se snaží něco ušetřit.
Hajnej	Pátek, 01. dubna 2016 - 13:09:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11070 Registrován: 5-2002	Desiro: Klíčové heslo: Tlak na vyřazení nehospodárných vozidel. Aha, tak tady jsme se pro změnu minuli - já měl za to, že je řeč o furt těch samejch Panterech. ivy: No a já trubka jsem se bláhově domníval, že u racionálně chovajících se subjektů to měření (a placení podle skutečného odběru čehokoliv) oproti paušálu skutečně jakési snížení spotřeby obvykle přinese. Jenže to snížení přinesou až nějaká další opatření, samo měření nikoliv. To jen prokáže (a/nebo odblokuje) jejich smysluplnost.
ivy	Pátek, 01. dubna 2016 - 14:23:47
Neregistrovaný host 95.80.229.18	Jenže to snížení přinesou až nějaká další opatření, samo měření nikoliv To měření si vynutí u racionálně chovajících se subjektů provést právě ta opatření, proto je pokládám za sekundární.
P_v	Pátek, 01. dubna 2016 - 14:45:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1440 Registrován: 5-2002	Panter má sice nižší hmotnost, ale v přepočtu na sedadlo se výhodnost obrací. To k tomu zmíněnému nápadu na dlouhého pantera. Výhodnější by snad bylo přidat vložené vozy do ešusů, ne? Nebo dokonce hnací vůz i z druhé strany, aby to nebylo líné.
M 250.0	Pátek, 01. dubna 2016 - 14:50:29
Neregistrovaný host 195.113.180.178	Petr Vlček: na to aby nekdo jel ze zavodi do prahy pres beroun s prestupem a usetrenim tak 5 minut se kazdej vysere. Je to spíš 10 minut, s možností pokračovat na Hlavák a navíc o hodně pohodlnější soupravou. Vím, že jezdí lidi Beroun - Beroun-Závodí. Pravda, nezkoumal jsem, jestli skutečně přestupují z rychlíku od Prahy, ale odněkud se vzít musí. Bram: Mšeno je úlet a ve Středoklukách je snad nějaký problém s nevyužíváním infrastruktury? Jistě, ten kdo vidí jen osobní vlaky, tak to pak chápu, ale kvůli nim se trať opravdu neobnovovala [biggrin]. No tak Hrbatá se taky nerekonstruovala kvůli obsluze Vráže a Závodí.
-aa-	Pátek, 01. dubna 2016 - 15:23:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4431 Registrován: 12-2007	J.Kučera: Pan Haas se zde dlouho neobjevil, protože svůj čas věnuje jiným projektům. A také nevidí důvod do zdejší diskuze zasahovat. Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek. Děkujeme za pochopení!
Bram	Pátek, 01. dubna 2016 - 16:00:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5580 Registrován: 4-2003	M250.0:No tak Hrbatá se taky nerekonstruovala kvůli obsluze Vráže a Závodí. Asi to nejspíš byly jiné důvody. Spekulovat nebudu, ale tady se využití hrbaté jak pro Závodí, tak i pro Vráž samo nabízí. Kdo chce vidět, vidí, kdo nechce vidět, nevidí. Třeba to, že na Závodí to má na vlak mnoho lidí výrazně blíže, než na autobus do Prahy, který má zastávku (Beroun, U Slavaše) pouze na ulici Pražská. Navíc starý autobusák je již zrušen.
Jezovec	Sobota, 02. dubna 2016 - 09:46:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 1-2004	171: osobní vlaky Praha-Beroun zpoždeny o více než půl hodiny, a to ve výlukovém řádu jezdí už jenom každý druhý (tj. po hodině). Kterej impotent tohle řídí?
Ghost	Sobota, 02. dubna 2016 - 15:03:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1582 Registrován: 1-2011	171: osobní vlaky Praha-Beroun zpoždeny o více než půl hodiny, a to ve výlukovém řádu jezdí už jenom každý druhý (tj. po hodině). Kterej impotent tohle řídí? K plánované výluce Rado - Dobři nastal ještě lom ve výhybce v Zadní Třebani, neboli se jezdilo jednokolejně Řevnice až Karlštejn. Takže ze 171 byla dnes dopoledne skoro jednokolejka, to se potom nelze ničemu divit.
K6S31ODR	Sobota, 02. dubna 2016 - 18:12:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 6-2015	Nevím jestli to sem už někdo nedal - stal se zázrak! Opravuje se konečně 1. trať. kolej z Lysé do Otradovic. Jezdí se jen po 2.TK. Někde už jsou položeny a přišroubovány, jinde zase právě teď pokládají nové kolejnice. Kromě přejezdů, ty zůstaly zatím v původním stavu. Pracuje se na mostě přes Jizeru. V Otradovicích na zastávce a u přejezdu v lese u Dvorců jsou zřízeny hlásky.. Jestlipak šáhnou i na ty bláťáky... (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Zvědavý objektiv	Sobota, 02. dubna 2016 - 20:35:05
Neregistrovaný host 85.71.234.54	K výše uvedenému:
Jezovec	Sobota, 02. dubna 2016 - 20:46:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 119 Registrován: 1-2004	Ghost: chápu, stane se. Alespoň informovanost o skutečném zpoždení (i když ne příčině, myslím že pořád opakovali že důvovem je výluka - z kontextu ta plánovaná -, a nebylo jasné že mimořádnost navrch) byla, hladký přestup mezi soupravami v Radotíně atd. Celkové zpoždění 45min. Bohužel asi zase šla místní, už tak plánovanou výlukou na polovic okleštěná - dopava až po rychlících vyšší kvality a pendolinu s - myslím - menším zpožděním.
mot	Sobota, 02. dubna 2016 - 22:50:45
Neregistrovaný host 46.135.85.19	Tak snad s těmi kolejnicemi dojdou až do Oseka, místy už to mají připravené.
Hajnej	Sobota, 02. dubna 2016 - 23:26:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11075 Registrován: 5-2002	K6S: Opravuje se konečně 1. trať. kolej z Lysé do Otradovic. Však je na čase, když má v půli dubna zmizet ta 70...
K6S31ODR	Neděle, 03. dubna 2016 - 00:16:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 6-2015	Kdyby 70, ale ta 30....
074	Neděle, 03. dubna 2016 - 07:01:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 3-2010	K6...... a taky ty padesatky...
074	Neděle, 03. dubna 2016 - 07:08:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 3-2010	K6.. ad blataky viz. netovky uzavrene obchodni smlouvy, ano sahnou, vymenej se i nektere prazce, zasterkuji, podbijou, akce se natyva odstraneni TOR (trvale omezeni rychlosti) a cena verejne zakazky je bezmala 39 milionu..
Trs2004	Neděle, 03. dubna 2016 - 08:25:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 811 Registrován: 2-2010	ad 074: A více se toho asi dělat nebude, že (Kolín-Nymburk)? Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
čelakovičan	Neděle, 03. dubna 2016 - 08:48:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5137 Registrován: 8-2006	http://www.ropid.cz/files/mimoradnosti/zeleznice/231lc.pdf V sobotu 16.4. bude DEN PID v Milovicích a na spojích S20 tak budou jezdit buď žabotlamy, nebo 141 + Bpjo ( asi několik vozů ) + 140.
074	Neděle, 03. dubna 2016 - 08:52:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 3-2010	Trs2004: tyto prace nejsou predmetem dane verejne zakazky...
Trs2004	Neděle, 03. dubna 2016 - 09:19:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 812 Registrován: 2-2010	074: To mi došlo, že to není součástí této zakázky, ale jestli tam není někde i zakázka na další úseky. Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Hajnej	Neděle, 03. dubna 2016 - 12:14:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11081 Registrován: 5-2002	K6S: Kdyby 70, ale ta 30 Já vidím jen do trvalých - TTP i mapy pro AVV pomalé neřeší.
Zapa	Neděle, 03. dubna 2016 - 14:38:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8112 Registrován: 10-2003	čelakovičan: nebo 141 + Bpjo ( asi několik vozů ) + 140. Asi jen ty čtyři (resp. jednotka), ne? Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
čelakovičan	Neděle, 03. dubna 2016 - 15:20:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5138 Registrován: 8-2006	Na stránce ROPIDu je u S20 napsáno 141 + Bpjo + 140. Předpokládám, že JEDEN VŮZ to snad nebude. Ale kolik jich bude, to nevím.
J. Kučera nereg.	Neděle, 03. dubna 2016 - 15:49:57
Neregistrovaný host 82.117.130.25	Čelakovičane, Bpjo je nedělitelná čtyřdílná vozová jednotka a ještě k tomu patrová
čelakovičan	Neděle, 03. dubna 2016 - 16:19:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5139 Registrován: 8-2006	Jo takhle je to. Tak to potom jo. Pak je to napsaný správně.
K6S31ODR	Neděle, 03. dubna 2016 - 19:35:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 6-2015	Dnešní odporové svařování kolejnic u Lysé n/L (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
K6S31ODR	Neděle, 03. dubna 2016 - 19:43:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 6-2015	Jezdí se pouze po 2.TK (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru