Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Elektrizace tratí » Archiv diskuse Elektrizace tratí do 04. 03. 2016

Archiv diskuse Elektrizace tratí do 04. 03. 2016

autor	příspěvek
Marcel_Štancl	Sobota, 20. února 2016 - 13:17:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1482 Registrován: 7-2012	Otrokovice - Zlín se budou elektrizovat na 25 kV?
Jis	Sobota, 20. února 2016 - 14:13:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 12-2007	Otrokovice - Zlín se budou elektrizovat na 25 kV? Jo a až do Vizovic.
Apollo_17	Sobota, 20. února 2016 - 18:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5268 Registrován: 8-2007	Regiopantery Teplice - Ústí nad Labem - Děčín - Benešov nad Ploučnicí. Čistě S , dál to holt je na RegioSharka. Dál to zapřáhne Brejlovec a pojede to až do Křoviny Zgořeleckij.A v taktu. Regiosharky budou jezdit půlhodinový takt na Kozině,protože to je nejdůležitější trať Ústeckého kraje. (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Honza_-_St.	Pondělí, 22. února 2016 - 12:16:28
Neregistrovaný host 83.240.79.58	Já tipuju, že se trať z Otrokovic zadrátuje na 3 kV a jen do Zlína. A k tomu všemu si na to počkáme pár pátků.
Čínskej	Pondělí, 22. února 2016 - 12:29:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1403 Registrován: 3-2012	Já tipuju, že se trať z Otrokovic zadrátuje na 3 kV a jen do Zlína. K cemu by to bylo dobry? Jen do Zlina...
horak	Pondělí, 22. února 2016 - 13:59:31
Neregistrovaný host 81.0.203.121	Honza_-_St. Dle SŽDC by se mohlo začít stavět do tří let. Další částí projektu je elektrifikace celé trati až do Vizovic, tedy v délce 24 kilometrů. Zdroj: Nové koleje a elektřina mají do Zlína vést v roce 2024
Asdf	Pondělí, 22. února 2016 - 14:21:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6244 Registrován: 5-2007	Honza_-_St.: zadrátuje na 3 kV Zmena trakčného napätia Říkovice-Nedakonice už beží kolečkom príprav. a jen do Zlína Boli ste tam niekedy? Keď už nie do Vizovic, tak snáď aspoň do Lípy nad Dřevnicí... (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Jis	Pondělí, 22. února 2016 - 14:42:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 12-2007	Proboha, proč tady zbytečně blábolíte nesmysly. Elektrizovat se bude celá trať, a to střídavinou. V úseku Otrokovice - Zlín bude i nějaké zdvoukolejnění (ale teď bych kecal, jestli souvislé, nebo jen dílčí úseky). Cena cca 8 mld., efektivita vyšla.
Bugear	Pondělí, 22. února 2016 - 22:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3358 Registrován: 8-2005	@Jis: Bohužel jen částečně, dělá se to na původní EIA. Aspoň, že se to plánuje dělat celé a ne jenom do Zlína, jak se za Bárty uvažovalo. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Honza_-_St.	Pátek, 26. února 2016 - 16:07:20
Neregistrovaný host 83.240.79.58	Samozřejmě že se bude drátovat stejnosměrem, pánové.
Asdf	Pátek, 26. února 2016 - 16:14:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6268 Registrován: 5-2007	Honza_-_St.: Nechajme sa prekvapiť
Johnson	Pátek, 26. února 2016 - 16:55:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2061 Registrován: 5-2007	Nutno podotknout, že do Zlína se to drátuje už zhruba deset let. Tudíž bych ty proklamace SŽDC bral hodně z rezervou a jakou soustavou to bude, bych tady zatím vůbec neřešil. Zkrátka, dokud tam nebudou stát sloupy z drátama, neuvěřím. Když je to a, krásné a modré, tak rozhodně není najbrt. b, modré a najbrt, tak to ale rozhodně není krásné. c, krásné a najbrt, tak to možná existuje, ale asi to nebude modré a určitě se to nebude vyskytovat na české železnici.
K._A._F.	Pátek, 26. února 2016 - 17:08:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 5-2013	Bugear Podle ZTP v zadávací dokumentaci na PD má být dodržena schválená varianta K3t z předchozí studie proveditelnosti, tedy plné zdvoukolejnění Otrokovice - Zlín střed + výhybna Zlín-Přítluky. Elektrizace střídavou trakcí. Loňské souhlasné závazné stanovisko MŽP (EIA) doporučuje var. 2, tj. částečné zdvoukolejnění. Ale v ZTP PD v kap. 7 píší o souběžném zadání nové dokumentace EIA.
Soukromík=úpadek VHD	Pátek, 26. února 2016 - 17:44:20
Neregistrovaný host 89.176.66.131	K._A._F.: A to se touhle velkorysou stavbou spotřebují všechny peníze, co dala EU pro roky 2015-2023, na železniční stavby mimo TEN-T? Nebo sakra z čeho na to chce ČR čerpat?
K._A._F.	Pátek, 26. února 2016 - 19:10:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 5-2013	Všechny ne, jenom většina. V OPD2 je pro trati mimo TEN-T určených 290 mil. eur, tedy v celkových investičních nákladech (CIN) asi 12,2 mld. Kč. Elektrizace do Vizovic má stát 7,953 mld. bez rezervy, což je asi 8,6 mld. CIN. Takže něco zbyde - například na také schválenou elektrizaci Olomouc - Uničov - Šumperk ve var. C2-DC s CIN 5,387 mld. Kč. V letošním rozpočtu SFDI se zahájení 2016 - 2018 uvádí pro stavby na tratích mimo TEN-T s CIN víc než 20 mld. CIN (vč. "zásobníku"), byť realita zjevně bude jiná. Třeba se čeká, že se zase nebude dařit čerpat jinde a že budou realokace. Vždyť stavby se stanoviskem EIA podle 244/1992 Sb. si teď dost pravděpodobně vyberou dva roky oddechový čas...
Soukromík=úpadek VHD	Sobota, 27. února 2016 - 01:26:29
Neregistrovaný host 89.176.66.131	K._A._F.: A co zbytek trati Pard-HK? To taky není v TEN-T. A ta spojka do Chrudimi a fůra dalšího... dyť to je vše mimo TEN-T. I slavná rychlodráha je mimo TEN-T, ne (nebo ta se přeřadí, pokud bude odbočka na Flugpřístav)? Mimo TEN-T je i celý úsek z Oseka do Hradce, takže i ta slavná Libická spojka, o které na netu koluje, že ekonomicky vychází jako realizovatelná. Pak tu máme třeba trať do Zastávky u Brna a dál k Jihlavě. Upřímně, tohle chci tedy vidět... TEN-T stavby neumíme připravit a na ty neTEN-T máme vcelku minimum peněz. A z čeho vlastně chce stát čerpat na ty opravy nádraží, nové vlaky (jak avizuje, že koupí a bude vlastnit), či ty opravy tramvajových tratí (které se taky stát chlubil, že na ně nově půjde čerpat)? Není toto náhodou taky z balíku neTEN-T?
Desiro	Sobota, 27. února 2016 - 07:40:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 2-2004	Vozidla mají vlastni balík peněz. Jak je to s těmi penězi na ne TEN-T by me take zajímalo. ..
Wagon	Sobota, 27. února 2016 - 10:03:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 12-2007	Soukromník=úpadek VHD: Někde jsem četl, že Státní fond dopravní infastruktury bude financovat výstavbu a modernizace železničních, tramvajových a trolejbusových tratí. Nepředpokládám, že by hradil jejich běžnou údržbu, to by si měl podle mého názoru zajistit vlastník infrastruktury sám. Státní investor by podle mého názoru měl zajišťovat investice, o kterých se provozovatelé domnívají, že jsou zapotřebí, ale znamenají příliš velký zásah např. do městských financí, a proto se neuskutečňují. Není možné, aby stát investoval do běžné opravy infrastruktury, která je v majetku někoho jiného. Je to podobné jako s fondy EU, ty také nejsou určeny pro běžné opravy ale pro novou nebo modernizovanou infrastrukturu.
Pikehead	Sobota, 27. února 2016 - 10:27:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2093 Registrován: 3-2007	K.A.F.: K tomu "dost pravděpodobnému" oddechovému času nějaké novinky nejsou?
Zapa	Sobota, 27. února 2016 - 12:38:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8086 Registrován: 10-2003	Dneska jsem slyšel že se má drátovat Hrbatá (173), a že se tam už něco vyměřovalo. Asi blbost, co? Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Pikehead	Sobota, 27. února 2016 - 12:40:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2097 Registrován: 3-2007	Zapa: to je super drb A až do Berouna? A AC, nebo DC?
honzaklonfar	Sobota, 27. února 2016 - 12:48:53
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Pikehead: V Čechistánu bych viděl AC se stejnosměrnou složkou. Pendolino na hrbaté bude bomba!!!
Zapa	Sobota, 27. února 2016 - 15:04:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8087 Registrován: 10-2003	No už je to i vykolíkovaný. Já tam teď 14 dní nebyl, takže nevím co se zase kde objevilo. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Wagon	Sobota, 27. února 2016 - 15:40:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 12-2007	Elektrizace a modernizace trati 173 má svou logiku, jednak až do Nučic je dost frekventovaná, a jednak může posloužit jako určitá záloha pro rychlík do/z Plzně, pokud by se měla rekonstruovat trať č. 171. Ale nevím, zda Zapa nereagoval jenom na mou úvahu.
Zapa	Sobota, 27. února 2016 - 17:48:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8090 Registrován: 10-2003	Wagon: Nereagoval. Já to fakt slyšel od fíry, kterej to zase slyšel od někoho jinýho.... Zdůvodnění je prý kvůli těm odklonům. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Pikehead	Sobota, 27. února 2016 - 19:58:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2100 Registrován: 3-2007	Hele jako nápad dobrej, v AC ještě lepší, do Berouna jak chtěj vaši, nicméně je to tak velká věc, že by musela být někde v seznamech priorit a přípravu by tu tu někdo jistě vyžvanil. Není to nějaká banalita typu zpřesnění geodetických podkladů?
Zapa	Sobota, 27. února 2016 - 20:59:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8091 Registrován: 10-2003	Pikehead: Ale mě se to taky nezdá. A přesně, tady by se to už dávno vykecalo, jen jsem to kolíkování v reálu neviděl, takže těžko soudit o co opravdu jde. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě...
Marcel_Štancl	Neděle, 28. února 2016 - 09:05:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1524 Registrován: 7-2012	Elektrizace a modernizace trati 173 má svou logiku, velká zoufalost! Koukl jste se které lokomotivy by tam neměly přechodnost? Už vidím jak tam táhnete 2000 tun uhlí vlak AWT Ostrava - Mnichov! 181, ET22 a další mašinky tam budou mít zajisté přechodnost.....
Wagon	Neděle, 28. února 2016 - 10:37:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 12-2007	Marcel Štancl: Elektrizace tratě č. 173 by měla význam zejména pro osobní rychlíkovou dopravu.
Marcel_Štancl	Neděle, 28. února 2016 - 14:38:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 7-2012	Traťová rychlost na rychlíkovou dopravu není vhodná. To má smysl jen odklonu, neboť Praha Beroun přes Karlštejn se bude muset jednou zbourat a postavit znovu.
Aleš_Liesk.	Neděle, 28. února 2016 - 17:33:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3853 Registrován: 9-2011	181, ET22 a další mašinky tam budou mít zajisté přechodnost..... Až se to bude drátovat, tak se velice pravděpodobně vyměněj i shnilý pražce a opravěj rozpadající se propustky, tudíž by s přechodností neměl být problém. A 181 by už dávno měly bejt ve šrotu, ET22 dtto!
Marcel_Štancl	Neděle, 28. února 2016 - 18:13:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 7-2012	Nojo již jsi měl bejt dávno dtto ministrem dopravy a nejsi. na kolika tratích je přes mosty od dob elektrizace snížená rychlost, Vezmi si příklad okolo Orlice kde se sundávala 80 na 60 pro větší nápravový tlak. Tichou cestou dodatečné opravy mostu a vrácena původní rychlost Ústí nad Orlicí - Lichkov.
R.Š.	Neděle, 28. února 2016 - 19:28:25
Neregistrovaný host 90.178.3.142	Uhláky Ostrava-Mnichov je snad v případě výluky Berounky logičtější vozit přes HavlBrod, Jihlavu a Strakonice. Spíš se ale bojím, že to půjde rovinama přes Vídeň a podél Dunaje.
Suri	Neděle, 28. února 2016 - 21:12:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 4-2003	Aleš_Liesk.: Až se to bude drátovat, tak se velice pravděpodobně vyměněj i shnilý pražce a opravěj rozpadající se propustky trať 173 je po obnově, takže je v poměrně slušném stavu a žádný shnilý pražec nebo rozpadající se propustek tam není. Navíc po obnově je bez rychlostních propadů - rychlostní cimbuří typu 70-40-30-60-20-60 je minulostí, trať se celkově zrychlila - nově např. souvislých cca 4,5 km rychlost 80 km/h, nově horní rychlostníky - ještě tak kdyby byla vhodná vozidla, že. Bohužel, když tam jede odklonový R ve složení hydra se dvěma, tak má co dělat, aby to s kvílením vyjela, natož aby využila rychlostní parametry tratě. Přitom bezzastávkový odklon rychlíku, který by mohl jet podle horních rychlostníků a byl svižnější než hydra by díky o 5 km kratší trase byl jen o málo pomalejší než kolem Berounky.
Soukromík=úpadek VHD	Pondělí, 29. února 2016 - 00:10:11
Neregistrovaný host 89.176.66.131	Proč zakecáváte dotaz na K.A.F. o tom, co vše se hradí z balíku peněz na neTEN-T tratě? Nechápu smysl debaty o něčem, co se vůbec neplánuje a nechystá (elektrifikace 173). Nejsem jediný, koho to s tím neTEN-T zajímá.
Valdav	Pondělí, 29. února 2016 - 00:15:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 1-2009	Nakolik je vůbec reálné přes 173 procpat odklonové vlaky, když je tam ve špičkách půlhodinový takt linky S6? Nedochází v praxi například k odříkání některých vlaků, aby tam mohl projet odkloněný Švejk? *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Aleš_Liesk.	Pondělí, 29. února 2016 - 10:03:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3855 Registrován: 9-2011	Suri: přiznám se, že jsem tam už asi 3 roky nejel, takže současný stav neznám. Ale myslím, že v případě drátizace (dělané hlavně kvůli odklonům) by se ta trať dala do takového stavu, aby tam ty odkloněné vlaky mohly jezdit
Pikehead	Pondělí, 29. února 2016 - 10:11:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2108 Registrován: 3-2007	Úpadek: celá diskuse o 173 vznikla na základě Zapova drbu, tak ji berte s rezervou. Marcel Štancl: Taky jste zapomněl, že 181 a ET22 jsou stejnosměrný. :-D
Marcel_Štancl	Pondělí, 29. února 2016 - 13:01:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1531 Registrován: 7-2012	Taky jste zapomněl, že 181 a ET22 jsou stejnosměrný. Nikoliv, jenom si představte jaké úspory vyčíslíte když použijete úspornou žárovku do návěstidla. Nyní vykážete výhodu střídavé trakce, ale až se začnou tahat 110 kV bude to jinak. Nezapomeňte taky na výhodu paralerních napáječek stejnosměrné trakce. U střídaviny je napájení vždy z jednoho bodu ,který prostě klekne.
Pikehead	Pondělí, 29. února 2016 - 13:28:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2110 Registrován: 3-2007	MŠ: Jak často se takové klekání děje v jižních Čechách, kde je AC už dnes?
Čínskej	Pondělí, 29. února 2016 - 13:54:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1413 Registrován: 3-2012	Suri: Bohužel, když tam jede odklonový R ve složení hydra se dvěma... Hydra s jednim, se dvema pouze vyjimecne (v pa jeden par vlaku). Ale priklad z praxe. Konkretne v patek 19.2.2016. V Revnicich se "neco vysypalo" a hned se "Svejkem" pres kopec. Smichov odjezd +2, Beroun prijezd +9. 842+057. Jak me "stvalo", ze jsem kvuli vozu nemohl podle hornich rychlostniku. A diky obnovene vyhybne v Hlubocepich jsem ani nijak dramaticky "nerozboural" osobku... Myslim, ze hydrou by to nebylo nijak vyrazne pomalejsi.
Čínskej	Pondělí, 29. února 2016 - 13:59:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1414 Registrován: 3-2012	Jak často se takové klekání děje v jižních Čechách, kde je AC už dnes? Jestli oni nebudou vyrazne casteji planovane vyluky... A krom useku CB-CVe, kde pri napetovce je od napajeni "odrizla" cela "trat za vylukou", to na provoz nema temer zadny vliv...
Suri	Pondělí, 29. února 2016 - 14:41:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 4-2003	Čínskej: Hydra s jednim, se dvema pouze vyjimecne (v pa jeden par vlaku) těch vlaků hydra se dvěma je mnohem víc, byť se koncentrují na pátky a neděle a k tomu od jara do podzimu jeden sobotní pár. Když to v tomto složení jede odklonem po hrbaté, tak to je pro hydru zoufaloství a skoro to nejede. Elektrizace hrbaté by odklonům Švejků v tomto nepomohla, ale nasazení nečeho s vlastnostmi např. řady 844 zcela jistě ano.
Aleš_Liesk.	Pondělí, 29. února 2016 - 15:27:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3860 Registrován: 9-2011	ale až se začnou tahat 110 kV bude to jinak. M_g ti tu ukázal, že z 22 kV toho moc nenakrmíš (pokud teda ta dvaadvacítka nevede ze stovkové rozvodny vzdálené 500 m) paralerních Už jsi zapomněl??? U střídaviny je napájení vždy z jednoho bodu ,který prostě klekne. Když klekne, tak se to přešaltuje na sousední napaječky. Úplně stejnej problém, jako když klekne ss měnírna.
Marcel_Štancl	Pondělí, 29. února 2016 - 17:17:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1532 Registrován: 7-2012	SS Měnírny krmí ze dvou stran. Usměrňovač brání tomu, aby proud šel zpět přes druhý zdroj.
Starý Vlk	Pondělí, 29. února 2016 - 19:07:36
Neregistrovaný host 90.178.49.205	No a mezi stř. napáječkami je spínací stanice. Obé je vybaveno vypínači, takže odpojit vývod z porouchané napáječky a jemu příslušné vedení napájet sepnutím vypínače ve spínací stanici se dnes dělá pohybem myši u elektrodispečera. Totéž se děje, když se při rekonstrukci na koridor srovná napáječka se zemí a staví se úplně nová. Prostě se využívá toho, že napáječky jsou dimenzované na nějaký výkon, ale ten se v provozu dosahuje jen málokdy.
Bugear	Pondělí, 29. února 2016 - 22:03:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3363 Registrován: 8-2005	@K.A.F: Díky za opravu, původně jsem si to myslel, ale pak mě zmátlo to závazné stanovisko. Jsem tedy zvědavý na projednání. @Pavel_Večeřa: No jo, Říkonín se teď taky soutěžil, tak se mi to popletlo. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
K._A._F.	Úterý, 01. března 2016 - 19:15:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 5-2013	SúV Není třeba si dělat iluze o tom, kolik staveb charakteru zdvoukolejnění (Pce - Stéblová, Opatovice - HK, VO - HK - Choceň, Ruzyně - Kladno, ale i ten Zlín a Zastávka), natož novostaveb (Pce - Chrudim, Libická spojka) se stihne připravit pro realizaci do roku 2023. EIA, ÚR, výkupy... MHD má vlastní "osu", viz Programový dokument OPD2. Jak moc se dají v OPD2 čekat realokace od "evropských priorit" (TEN-T) k národním akcím (mimo TEN-T) je dobrá otázka, ale odpověď neznám. Pikehead 2093 Nic, co by nebylo veřejně známé. Zprávy o jednání z Bruselu ke starým stanoviskům EIA nejsou moc povzbudivé.
Marcel_Štancl	Středa, 02. března 2016 - 20:17:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 7-2012	Až se postaví nová napáječka místo Třešńovky v Praze Záběhlicích v rámci stavby Hostivař - Hlavní nádraží bude napájena z 22kV nebo 110 kV?
Desiro	Čtvrtek, 03. března 2016 - 08:21:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3018 Registrován: 2-2004	110 kV
Twix	Pátek, 04. března 2016 - 00:13:23
Neregistrovaný host 108.171.129.188	Drátizace 173 a odklony se nedávno řešily i ve vlákně Tratě a lokálky v okolí Prahy. Když se tam odkloní Švejk, zpravidla k odříkání Os vlaků nedochází a nějak se to "vyjezdí". Před delší dobou (někdy v září hned po rekonstrukci tratě) tam někdo psal, že hydra s vlekem tudy jela z Berouna na Smíchov 35 minut - po trati 171 mají rychlíky vyměřeno 29 minut, což ale stěží bude možné dodržet když se do této trati konečně pořádně kopne. Jak dlouho by po elektrifikované hrbaté jelo Eso s pěti vozy (nebo řekněme za pár let nějaká "Mezikočka" řady 660), si netroufám odhadovat. Kdosi ale v tom druhém vlákně psal, že hodinový takt rychlíků a půlhodinový takt osobáků (zřejmě po Nučice) v obou směrech je při správné volbě časových poloh reálný už nyní.
Marcel_Štancl	Pátek, 04. března 2016 - 09:44:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1538 Registrován: 7-2012	Myslím, že jsou důležitější tratě kde chybí trakce. Plzeň - Domažlice, Praha - Kladno, Jihlava - Znojmo, Praha - Mladá Boleslav. Tomu všemu bych dal přednost před Praha - Řeporyje - Beroun.
Wagon	Pátek, 04. března 2016 - 09:58:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 12-2007	Marcel Štancl: Myslím, že důležitější než elektrizace tratě Jihlava - Znojmo je elektrizace tratě Jihlava - Okříšky - Brno. Pokud se týká tratě Praha - Mladá Boleslav, je nutné rozhodnout, zda se bude elektrizovat současná trať 070 anebo se dá přednost vybudování všejanské (čachovické) spojky Milovice - Čachovice a vedení vlaků Praha - Mladá Boleslav tam. A také asi by bylo vhodné vyřešit budoucnost spojení Mladá Boleslav - Mladá Boleslav město, případně kousek dál, maximálně do Řepova a to z hlediska elektrizace, případného částečného zdvojkolejnění a vyjasnění, která z mladoboleslavských stanic bude hlavní pro regionální dopravu.
honzaklonfar	Pátek, 04. března 2016 - 11:32:34
Neregistrovaný host 94.113.251.98	Wagon: Vzhledem ke sklonovým poměrům by neškodilo protáhnout elektrifikaci do Bousova. Pakliže by JŘ nabízel to, co domorodé obyvatelstvo směrem do Boleslavi potřebuje, tak by se cestující JISTĚ našli (měl jsem u Sobotky chalupu).
Wagon	Pátek, 04. března 2016 - 12:01:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 12-2007	honzaklofnar: Do Bouzova? To si myslím je zbytečné. Pokud se týká té elektrizace směrem na Řepov, ta vychází z toho, že pokud vím, tak ve stanici Mladá Boleslav město je velmi omezený prostor na to, aby tato stanice mohla být stoprocentním regionálním centrem pro vlaky v okolí Mladé Boleslavi. Teď je to takové neorganické, některé vlaky z Prahy nebo z Turnova začínají a končí ve stanici Mladá Boleslav hlavní nádraží, jiné zase ve stanici Mladá Boleslav město.
Marcel_Štancl	Pátek, 04. března 2016 - 12:27:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 7-2012	Jak by jsi řešil přes město projíždějící vlaky Praha - Mladá Boleslav - Turnov? Přes Město by jsi prodlužoval jízdní dobu?
Wagon	Pátek, 04. března 2016 - 12:42:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 12-2007	Marcel Štancl: Nejednalo by se samozřejmě o dálkové vlaky, ale regionální, kdy Mladá Boleslav město do určité míry jako regionální centrum vypadá, zejména proto, že některé vlaky ve směru do Turnov jedou po trase Mladá Boleslav město - Mladá Boleslav hlavní nádraží - a tam změní směr a jedou do Turnova. Také pár vlaků ze Mšena jede do stanice Mladá Boleslav město, aniž zajíždí do stanice Mladá Boleslav hlavní nádraží. Mladá Boleslav město, je přece jenom blíž centru měst než Mladá Boleslav hlavní nádraží, v blízkosti je autobusové nádraží a hlavně nejvýznamnější zaměstnavatel Škoda Auto. Ale pro rychlíky na trati Praha - Tanvald by se nc nezměnilo.
Aleš_Liesk.	Pátek, 04. března 2016 - 12:44:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3881 Registrován: 9-2011	Myslíš, že když nějaký šotouš jede vlakem z Prahy do Turnova, tak ještě musí nevyhnutelně vidět i MB-D? Já bych to řešil tak, že v XX.YY by se v MB-hl. sjely vlaky od Prahy, Nbk, Tu a Pípy, v XX.YY + 5 by se rozjely (ten do Pípy by teda jel +8 ) a v +10 by vyrazil (elektro)šukafón do Díry. V XX.YY + takt - 10 by se (elektro)šukafón z díry vrátil a dovezl by cestychtivé na další taktovej rozjezd.
Wagon	Pátek, 04. března 2016 - 12:58:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 12-2007	Aleš Liesk: No zatím všechny osobní vlaky z Nymburka jedou do Díry. Jinak nevyznám se v slangu, Pípu míníte Dolní Bousov nebo Mšeno?
M_g	Pátek, 04. března 2016 - 13:10:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 6-2006	Tu za Doxy

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru