Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 29. 03. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 29. 03. 2016dolů |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7761 Registrován: 9-2002 |
My na to nejen europapirovani jednou vychcipem. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6307 Registrován: 5-2007 |
Agent: To nie je europapírování. To je štandardná vlastnosť "národných" železníc posledných 50 rokov. EÚ s tým nič nemá, naopak sa skôr snaží vec dostať do stavu aby z toho papierovania ubudlo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7768 Registrován: 9-2002 |
Tak proc mam pocit, ze t je presne naopak ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6313 Registrován: 5-2007 |
Agent: Ono to proste nijak nesúvisí s "byrokraciou", nieto ešte "eurobyrokraciou". To je v zásade nutný sprievodný jav interoperability. Dokiaľ sa vyrábali mašiny pre každú krajinu zvlášť, konštruovali ich konštruktéri zvyknutí na tamojšie podmienky a zvyknutí na maniere úradníkov a hodnotiteľov bezpečnosti pôsobiacih v tom danom štáte, tak to bolo ľahké. Ale vyrobiť jednu lokomotívu pre jazdenie po 10 krajinách je implicitne ťažšie ako vyrobiť 10 lokomotív pre jednu krajinu každá, lebo tam musí chýbať tá znalosť. O tom, že (a často z dobrých dôvodov) môžu byť určité požiadavky v daných krajinách dosť protichodné, ani nehovoriac... (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 5-2002 |
Japonsko zatím neznám... To je tak odlišná země, že přinášet tam něco cizího by asi skončilo blbě. Ono nejde jen o ty kachní nosy. Už jen třeba způsob obnovy jejich vozového a lokomotivního parku: vozidla se navrhují s krátkou životností (pod 20 let), pak se šrotují a nahrazují novými, konstruovanými tak, aby vydržela těch 15-20 let, ale zato byla co nejlevnější. Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 a přípravu likvidace prvních kusů ešusů? Navrhnout vozidlo podle jejich zvyklostí někde jinde na světě by podle mě zavánělo průserem. Dále je tam úzká spolupráce dodavatelů a provozovatelů, v některých případech asi i kapitálová propojenost (největší soukromá železnice Kintetsu patří do jednoho konglomerátu s výrobcem kolejových vozidel) atd. Nacionalismus bych na 100% nevylučoval, ale zcela jistě tam je logika "děláme to takhle už dlouho a funguje to, tak proč to měnit": konštruovali ich konštruktéri zvyknutí na tamojšie podmienky je tam dotažené do extrému. Naopak Korejci si jednotky TGV koupili. |
Ythomas_ct
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 10-2009 |
Ad Brr: To je tak odlišná země, že přinášet tam něco cizího by asi skončilo blbě. Tak to určitě! Japonci mají v oblasti vozidel takovou svojí zvláštní filosofii; jejich VRT jsou třeba něco úplně jiného, než co známe z evropských poměrů. Např. si nehrajou na TSI a vozidla mají lehoučká, neboť neuvažují ve svém uzavřeném systému ty naše kolizní scénáře. Vzpomínám si, že jsem se bavil asi před 3 lety s jedním Japoncem od JR; nedokázal pochopit, jak je možné, že v Evropě máme poměrně komplikovaný systém TSI, AnsaldoBreda udělá vlak (šlo tenkrát o kauzu V250), který dostane štempl, že splnil všechna TSI, a stejně se první zimu ukáže nejen jako neschopný, ale dokonce jako nebezpečný. Je pravda, že na tohle mu nešlo ani rozumně odpovědět... :-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 10-2007 |
Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 a přípravu likvidace prvních kusů ešusů? Obávám se, že ne, proto platí pravidlo číslo jedna...nikdy se to tak nědělalo.... |
Desiro
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3021 Registrován: 2-2004 |
Už jen třeba způsob obnovy jejich vozového a lokomotivního parku: vozidla se navrhují s krátkou životností (pod 20 let), pak se šrotují a nahrazují novými, konstruovanými tak, aby vydržela těch 15-20 let, ale zato byla co nejlevnější. Ono je to poměrně logické, protože i u nás banky nechtějí poskytovat úvěry s dobou splatnosti delší jak cca 10 let. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 5-2002 |
Nechci to tu plevelit hromadou offtopiců, ale tady je porovnání zabzař v Japonsku a Nizozemí. Myslím, že porovnání hnacích vozidel by dopadlo podobně. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 3-2004 |
Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 a přípravu likvidace prvních kusů ešusů? Obávám se, že ne, proto platí pravidlo číslo jedna...nikdy se to tak nědělalo....[crazy] Přiznám se, že jsem doufal, že ČD vezmou akci "rekonstrukce Pendolina po Studénce" jako prototypovou akci na částečný upgrade všech pendolin, tč. již téměř v polovině předpokládané životnosti. Jak jsem byl naivní |
Bkp
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7293 Registrován: 8-2003 |
Dusanh: S upgradem prvního Pendolina se počítalo v tomto roce, ale potom přišla ta nehoda. Co to bude znamenat v reálu, zatím nebylo (oficiálně) řečeno.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 3-2004 |
Tak jestli se s tím počítalo, tak proč nezačít u 003? Jistě už musí mít něco připravené (když s tím počítali) |
Bebop
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 10-2005 |
konstruovanými tak, aby vydržela těch 15-20 let, ale zato byla co nejlevnější. Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 a přípravu likvidace prvních kusů ešusů? Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 a přípravu likvidace prvních kusů ešusů? Obávám se, že ne, proto platí pravidlo číslo jedna...nikdy se to tak nědělalo.. Ne?? A co řad 477.0, 556.0, 498.1... Nebo mazutky... A Ečs v Praze... |
Bebop
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 10-2005 |
Nemluvě o sergejích, zvlášt poslední sérii. A kvantech brejlovců, pilštyků... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3903 Registrován: 9-2011 |
Drobná nuance je, že ty 477.0, 556.0 a 498.1 se NEKONSTRUOVALY už s tím, že mají vydržet jenom 15 - 20 let. Komparujete neidentické malvice. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4474 Registrován: 3-2004 |
U nás jdeme naopak - žabotlamy konstruované na 15 let (wiki) jsme úspěšně dotáhli k padesátce.... Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 Ano. Rekostrukcí jsme získali úplně stejně zastaralé vozidlo, akorát jsme vyměnili dosloužilé komponenty. Něco jako vymalovat a položit nové lino + nový uhelný automat do starého nezatepleného baráku. (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 4-2006 |
Brr: díky za ten odkaz na srovnání NL/JPN! To mi připomíná, co psal ing. Pohl - vytrhat stanice Praha-Kolín a ze získaných kolejí udělat v celé trase čtyřkolejku bez výhybek. Zlepší se spolehlivost, bezpečnost, propustnost a sníží náklady. Ovšem to vylučuje aplikaci §1, proto se nám o tom může jen zdát....
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6324 Registrován: 5-2007 |
Zlámalík: Ale vyžaduje to extrémnu disciplínu a koordináciu pri plánovaní výluk a prác vo výluke. To je vec, ktorá nám tu z Japonska ešte chýba... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 5-2007 |
Tím ovšem jsem zcela v hajzlu s obracáky do Brodu a pak taky s mimořádkami typu 50/30, 30/10 nebo nejlépe 10/5. A o zákazech jízdy v 0., 2. koleji a pod. radši neuvažovat.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 4-2006 |
Asdf: nejen nám, hoši z Anglie by mohli též vyprávět
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10968 Registrován: 5-2002 |
Zlám: To mi připomíná, co psal ing. Pohl - vytrhat stanice Praha-Kolín a ze získaných kolejí udělat v celé trase čtyřkolejku bez výhybek. No on je Jiřík dobrej vozidlář, ale některé dopravní věci mu občas unikají... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6348 Registrován: 5-2007 |
Zlámalík: V Anglii ma vždycky zaujalo, že traťovka má okolo trate pohádzaných toľko súčastí, že by z toho tú štreku zložili celú znova. To sú náhradné diely, alebo pôvodné diely, ktoré nemal kto odviezť, tak tam ostalo ako vábnička na magnetov? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7024 Registrován: 5-2002 |
No on je Jiřík dobrej vozidlář, ale některé dopravní věci mu občas unikají... Zas mu tu psí hlavu tolik nenasazuj. Aby zaujal, musí občas použít nadsázky (nic proti ničemu). Nepředpokládám, že by to myslel natolik ortodoxně, že by nechtěl řešit Brodské obracáky a třeba odbočení z Poříčan do Nymburka. Jinak má pravdu a těch pár výlukových vexlí by tam taky našel a ještě by zbylo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3914 Registrován: 9-2011 |
No já si myslím, že to asi takhle ani neřekl, spíš je to "ztraceno v opisu". Nejspíš byl pro 4 koleje z Prahy až "někam", důsledné dopravní oddělení pomalé a rychlé vrstvy, ale nič nepíliť ani netrhať. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 3-2004 |
Ta myšlenka je nepředjíždět vlaky ve stanici, ale na (vícekolejné) trati. Tím ušetřím za část stanic a navíc tato varianta přinese větší rychlost vlaků. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10973 Registrován: 5-2002 |
Je urcita nadeje, ze tato myslenka bude realizovana mezi Chuchli a Radotinem... |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2172 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: její realizace mezi Chuchlí a Černošicema je na kotlinku asi příliš radikální. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10975 Registrován: 5-2002 |
Pikehead: ani ne tak radikální, jako spíš drahá. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 3-2007 |
Fakt? Jestli radotínští magoři nezaseknou zastávku Sídliště, tak budete mít 4 koleje fakticky až na konec Prahy k současnému přejezdu. Pak je pole kilák a půl a s trochou odvahy by se dalo doběhnout ještě další půlkilák cca. k Peňasu. Kolik to stojí nevím, ale vzhledem k neustálého skuhrání nad kapacitou 171 asi i tady platí, že čím delší, tím lepší. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10984 Registrován: 5-2002 |
Pike: přes to "pakjepole" se uvažuje(-lo) s VRT. Nemluvě o tom, že i ono má nějakého majitele... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 4-2006 |
Ta myšlenka "vypíliť a vytrhať" je z jednoho jeho článku o rychlé dopravě v ŽM. Určitě v tom bude část nadsázky, ale princip byl v úspoře nákladů na údržbu, zvýšení bezpečnosti, spolehlivosti a propustnosti, přičemž "materiál" tam už leží, jen na nesprávném místě. Někde to můžu vyhrabat. Jistě, v Brodě by výhybka musela být, k tomu ideálně aspoň přesmyk... Ve Velimi druhá :-) Stejně je škoda, se to teď nepřestavělo na 4 koleje (aspoň po Úvaly), i když něco o žábách v tůních po Pernerovi jsem slyšel a potížistů a potíží by se našlo...
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10991 Registrován: 5-2002 |
ZL: něco o žábách v tůních po Pernerovi Je-li řeč o klánovickém lese, tak tam byl hlavně ve středověku rybník... |
Desiro
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3032 Registrován: 2-2004 |
Zečtyřkolejnění do Kolína: Před časem jsem se o tom se zmiňovaným autorem myšlenky bavil a ty vexle mezi traťovými kolejemi opravdu předpokládal bez nutnosti je extra v článku zmiňovat. Osobně s myšlenkou autora souhlasím. On mívá dobré nápady, ale občas uletí, teď třeba do klimatickýho alarmismu. Když jsem si četl ŽM2, nevěřil jsem vlastním očím. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2180 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: Tož on každý flek na trase NBS někomu patří. :-) |
McBain
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 24688 Registrován: 5-2002 |
ale občas uletí, teď třeba do klimatickýho alarmismu. Když jsem si četl ŽM2, nevěřil jsem vlastním očím. Jo, to souhlasím. Měl jsem úplně stejný dojem . |
Ythomas_ct
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1946 Registrován: 10-2009 |
Ad Desiro, McBain: ...občas uletí, teď třeba do klimatickýho alarmismu. Měl jsem úplně stejný dojem... No, pánové, trochu se p. ing. Pohla zastanu. ;-) Já si totiž spíš myslím, že on v tom lednovém a únorovém Železničním magazínu pouze popsal jednu z (nemnoha alespoň teoreticky realizovatelných) cest k řešení úlohy, která byla definována onou slavnou pařížskou klimatickou konferencí. Je asi možné vést debatu o tom, do jaké míry lze označit za "úlet" ony stanovené cíle ve formě omezení produkce CO2, ale tyto cíle primárně asi nepocházejí z hlavy ing. Pohla, nýbrž z hlav úplně jiných, které zřejmě podepsaly "plán", aniž by možná měly tušení, co jeho plnění obnáší, pokud nechtějí, aby ona konference bylo jen takové divadýlko se závěry vyčpělými do ztracena... |
Bílý_petr
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 7-2005 |
Jedna ne moc povedená 380 001-8 s měřičákem - se sluncem z boku - to bych byl radši kdyby vůbec nesvítilo
Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor |
Desiro
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3034 Registrován: 2-2004 |
Mně se spíše zdá, že se autor rozhodl využít politické závazky z Paříže k prosazení svých vlastních myšlenek. Pokud by se závěry té konference měly v plné míře realizovat (a to ještě nebyla přijata varianta "v plný palbě"), znamenalo by to výrazně změnit život většiny lidí směrem k větší nesvobodě a omezování. To všechno za situace, kdy se vědecké podklady globálního oteplování, pardon, klimatické změny dají velmi úspěšně zpochybnit. Prostě se nám tu chystá takovej globální koncentráček, někdo se proti němu vymezí, jinej zkoumá, jak ho zrealizovat při uplatnění maxima svých myšlenek. V tom článku toho bylo ale výrazně více, s čím se dá nesouhlasit, například snaha autora (v tomto případě nápad z vlastní hlavy, ne schovávání se za vůli jiných) o zvětšení rozsahu posuzované agendy v oblasti konstrukce a tedy následně i schvalování železničních vozidel, to vše odůvodněno údajně potřebnou péčí státu o zákazníka, odběratele železničního průmyslu, který si prý nedokáže ohlídat to, co kupuje. Pokud tomu tak je, tak ať se takový zákazník odebere do oblasti insolvenčního práva, kam po právu patří a příslušná vozidla po ukončení konkursu na šrotiště. Rozhodně se ale nedá zákony stoprocentně vyřešit dodávání jen kvalitního zboží, kdyby to šlo, tak už se šmejdy vůbec nikde neprodávají, lhostejno zda jde o lokomotivu, tablet nebo bramborovej salát. |
Ythomas_ct
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1948 Registrován: 10-2009 |
Ad Desiro: ...zvětšení rozsahu posuzované agendy v oblasti konstrukce a tedy následně i schvalování železničních vozidel... Máš pravdu, že třeba to zmiňované posuzování cestovního komfortu v rámci TSI (které ovšem už silně odbočuje od původních myšlenek týkajících se produkce CO2) si nějak v praxi představit nedokážu. Nebo jinak - představit si to dokážu, ale spíš pochybuju o tom, že to chceme, resp. že by to něco přineslo. Už jenom proto, že ten "komfort" např. v oblasti chodu vozidla zdaleka není pouze otázka vozidla, ale také infrastruktury. To, co někde funguje, může být jinde nevyhovující. Namátkou mě jako příklad napadají stovky bezproblémových Stadlerů RS1 na Západě vs. realita na Liberecku. A obecně k tomu "eurokomfortu" - myslím si, že je to obecně dost subjektivní na to, aby se to dalo důkladně standardizovat. Nebo snad mají být evropsky jednotně měkká sedadla? A co když nemám europr*el?! |
Desiro
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3035 Registrován: 2-2004 |
Jsem rád, že se shodneme. A co když nemám europr*el Pozor - ta už existuje! I když zatím ji musí mít pouze strojvedoucí, co budou jezdit na moderních strojích. Nově je mezi IO komponenty totiž zařazeno sedadlo strojvedoucího - a co je protikus pro sedadlo? No přece Pokud se snesu víc na zem: Tady je problém, že tu existují státní dopravci, kteří si z principu nedokáží ohlídat kvalitu výrobků, které nakupují a tak tu může být snaha státu ohlídat to za ně legislativou. Je to typický příklad napravování regulace další regulací, dokud se regulátor neureguluje. Samozřejmě to ale svazuje ruce skutečným vlastníkům, kteří mají vlastní vůli. Lékem je odstátnění, ne další regulace. |
Meredy
|
|
Neregistrovaný host 89.176.153.137 |
Za jakým účelem má 380 001-8 na fotce od "Bílý_petr" za sebou měřící vůz? Neví někdo? |
kpetr
|
|
Neregistrovaný host 89.24.131.246 |
A v sobotu kolem 9 ráno měřící vlak průjezd Plzní směrem na Cheb, v čele stále 380 001. |
Jeffer
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 1-2005 |
Zbierka chcíplotín za posledný víkend: Najprv v piatok 380.005 na Ex 573 nerozdýchala za Svitavami striedavé napájanie a zostala stáť na 1. koľaji v Letovicích, kam sa doplazila zotrvačnosťou. Cestujúcich pobral EC 281 s 380.016 v čele. Dnes zas začal štrajkovať Mirel na 380.002 na vlaku Ex 570, čo znamenalo núdzové brzdenie za koncom osemdesiatkového úseku medzi BnO a Chocní po rozjazde ďalšie brzdenie v Chocni k nástupišťu, po rozjazde ďalšie brzdenie na rovinke pred Dobříkovem (u Chocně), tam asi desiatku pokusov o rozjazd, ďalšie zastavenie na zastávke Dobříkov (u Chocně), ale to už asi nebola núdzová brzda a potom jazdu zníženou rýchlosťou (100 km/h) do Pardubic, kde bol Ex 570 uhnutý k 4. nástupišťu aby ho predbehli (v tomto poradí) R 866 (362.119), RJ 1014, EC 276 (350.016) a možno aj niekto ďalší, ale na to už som nečakal.
Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 4-2006 |
Asdf, ad bordel u kolejí v Anglii: většinou to vypadá jako nové věci "do rezervy", dost často jsou ještě v pytlích apod. Ale Network Rail má obecně dost binec ve všem. Okolo tratí je plot, občas potažený množstvím kabelů a některé tratě (zejména jihozápadně od Londýna + tam, kde je dosah linek londýnského metra) používají napájecí kolejnici. Zda se tam krade, netuším.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4519 Registrován: 9-2005 |
Desiro: Jenže na železnici v osobní dopravě nikdy konkurence, opravdická, pro cestující nebude, vyjma některých linek (viz naše válka dopravců na trase Pha - Ova). A i tam je poněkud problematická kultura cestování. Druhá třída sice obdržela klimatizaci, ale ta bez ohledu na dopravce ne vždy funguje. Sedadla jsou také spíše méně pohodlná, než více (jančurovy kožené sedačky jsou dočasné řešení, jeho nový vůz z Astry je narvaný nedostatečně pohodlnými sedadly kvůli ekonomice provozu). Dopravci šetří na všem. Na prostoru, pohodlí-hmotnosti sedadel, osvětlení, atd. Jo, můžeme říkat, zaplať si první třídu. Ale i ta se často zhoršuje. Místo kupat jen průchoďáky, jo, je tam klimatizace, ale chybějí pořádné uši na sedačkách, sedadla se nedají pořádně pohodlně polohovat, rozhlas vykecává zbytečné informace... Dále se můžeme bavit o tom, odkud a jak fouká větrání a jiné. Tím nechci říct, že regulace to vyřeší, tomu nevěřím, ale zákazníci to také nevyřeší. Ti leda tak pojediou autem, jenže to dotovanou dopravu železniční vůbec, ale vůbec nezajímá, tam je za zákazníka považován jedině stát a kraj, cestující, alespoň v ČR, nerozhodují vůbec o ničem (jo volby, ehm, tak ty mají minimální a velmi pomalý vliv).
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6175 Registrován: 4-2003 |
Astry je narvaný nedostatečně pohodlnými sedadly kvůli ekonomice provozu). Dyť je to dvojka a ta sedadla jsou širší, než obvykle. Co je na tom na poměry dané třídy nepohodlnýho? le chybějí pořádné uši na sedačkách Aby mě tlačily do ramene? Mimochodem ta Astra má uši a při jejich tvarování někdo používal hlavu a nikoliv koleno. Dopravci šetří na všem. Třeba že dávají Wifi, klimatizují.....Od určitý úrovně zajímá cestující jenom cena a nikdo nikomu přeci nebrání si koupit dražší lístek do vyšší třídy a ten lístek bude dost možná levnější (nominálně i reálně), než dvojka na slizké kožence před X lety. Kde je problém...nikde..leda v tom, že je svět jinej, než před 30 lety.
Makat je fakt na ...
|
Desiro
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3037 Registrován: 2-2004 |
Qěcy: A co teda vlastně navrhujete? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10221 Registrován: 4-2007 |
Desiro: co budou jezdit na moderních strojích A které to jsou? Snad ne ty, kde nejde za tmy ztlumit jas obrazovky RST, aby "fírům nevypaloval sítnici?? (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.)
Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
|
Desiro
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3038 Registrován: 2-2004 |
které to jsou? Ty, schválené podle TSI LOCPAS 2015 . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10223 Registrován: 4-2007 |
Desiro: Pro blbce, co se nevyzná v těch vašich lejstrech, prosím, konkrétně. Lokomotivy řady.....?
Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
|
Desiro
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3040 Registrován: 2-2004 |
Zatím žádné (aspoň co je mi znamo). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 3-2012 |
380.001-8 na sobotním měřícím vlaku v okolí západních Čech. a sestřih jízd. https://www.youtube.com/watch?v=khPNdnN8OpM |
55p
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 6-2009 |
Upravené oběhy 380 od příštího pátku: http://sledovani.55p.cz/praha_301_2016/?datum=1.4.2016&disp=vykon y
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
Pikehead
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2207 Registrován: 3-2007 |
daman: Zdokumentoval jste historický úspěch ČD spočívající v sehnání 6 vozů na 160 Km/h do měřícího vlaku... Předtím se půjčovaly z Košic. :-) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5324 Registrován: 8-2007 |
Zdokumentoval jste historický úspěch ČD spočívající v sehnání 6 vozů na 160 Km/h do měřícího vlaku. Tak vozy do měřícího vlaku můžou být třeba ze Španělska,protože jejich pronájem zaplatí ČD zákazník. |
temný proud
|
|
Neregistrovaný host 37.48.57.152 |
A17: A kolik vozů by třeba Španělé byli schopni půjčit na naše koleje? Nevím a tak se ptám. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 9-2003 |
Asi ne moc, rozchod je sviňa...
Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7062 Registrován: 5-2002 |
A kolik vozů by třeba Španělé byli schopni půjčit na naše koleje? Třeba Talgo |
temný proud
|
|
Neregistrovaný host 37.48.57.152 |
Fanouš: právě na to jsem narážel PŠ: a jak za něj dáš měřičák? |
neregPetrS.
|
|
Neregistrovaný host 77.240.103.199 |
Talgo by nešlo, je moc nízké a vyčuhující čelo měřičáku by dělalo víry a celé měření by bylo v . Ale jinak by Španělé mohli mít nějaké klasické vozy včetně výměnných podvozků na normální rozchod. |