Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 11. 06. 2016

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 11. 06. 2016

dolů

autor	příspěvek
čelakovičan	Neděle, 29. května 2016 - 08:59:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5245 Registrován: 8-2006	Ciwe, já jsem slepej. Já to bral jako DRUHÉ nástupiště a wono je to to "milovické" první. Dík, jako bych nic nenapsal.
koutecká	Neděle, 29. května 2016 - 16:20:41
Neregistrovaný host 194.228.20.234	do provozu http://www.railpage.net/381-002-zssk-opet-provozni-po-oprave-v-pa rs-nova-a-s-sumperk/
Vagonet	Středa, 01. června 2016 - 09:17:09
Neregistrovaný host 37.188.141.194	381 002 prave odjela ze Zabrehu na Oc
wagoo	Středa, 01. června 2016 - 12:20:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 1-2016	Vagonet: dakujeme !
Agent	Středa, 01. června 2016 - 13:17:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7949 Registrován: 9-2002	381 002 prave odjela ze Zabrehu na Oc Po svejch ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Honnzok	Středa, 01. června 2016 - 19:50:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1569 Registrován: 12-2009	Dobrý večer, možná už to tu i padlo, ale nestíhám to číst tak důkladně. Proto mě když tak dotazy omalťě o hlavu. Případně prosím nasměrujte kde se to píše. 1) Je tedy už znám důvod proč loko 380 smí v Německu "jen" 120. Co vím, je to, že u EBY je loko schválená. Štempl ji dát nechce DB netz (správce infrastruktury) ale prečo? Já slyšel jen verzi o neklidném chodu podvozku, prý se vrtí? Ale, že by to byl opravdu důvod se mi nezdá... 2) Na doschválení se pracuje a nebo je to již definitivní, to jest 380 nemá šanci a schválení na vyšší rychlosti nebude? Děkuji moc. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Paveldacicky	Čtvrtek, 02. června 2016 - 10:11:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4498 Registrován: 5-2007	Agent..mohu potvrdit.Bo pak jsem jí merčil,jak valí z Přerova po Ferdinandce směr Břeclav.A po svejch. Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
škoda109E	Čtvrtek, 02. června 2016 - 13:07:00
Neregistrovaný host 31.30.101.3	Tak jsem slyšel od strojvedoucích, že po uplynutí záruky 2 let se 109E sypou, jak domeček z karet, prý je to až tak horké, že z 20 směn jen 2 - 3 jede na plný výkon, jinak prý většinou 1 nebo 2 podvozek nejede vůbec, nad 100 km/h šílené rány, zvuky .. Mašinka je to krásná, ale chtělo by to nějaký upgrade stanovšitě, podvozků a vyrobit min 10 kusů a dát možnost je pronajímat.. Škodovka se na těch 20 kusek solidně napakovala..
Hajnej	Čtvrtek, 02. června 2016 - 13:23:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11434 Registrován: 5-2002	Š109E: že po uplynutí záruky 2 let se 109E sypou, jak domeček z karet To má dvě možná vysvětlení - prvním je tzv. teorie kurvítek, podle které uplynutím záruky došlo k jejich aktivaci (v tom případě jsou ve Škovce machři, že je správně načasovali). Druhé vysvětlení vychází z toho, že se ukončením záruky zpravidla mění servisní subjekt... Škodovka se na těch 20 kusek solidně napakovala.. Jasně, psali to v novinách, tak to bude určitě pravda...
Emppu	Čtvrtek, 02. června 2016 - 14:11:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 10-2011	Honnzok: Problém s udělením razítka od DB Netz je především v tom, že jim 380 při zapnutém el. vytápění prý rezonuje v mostech. Na netu o tom vyšlo pár článků, kde jsem to četl si ale teď bohužel nevybavím. A co k tomu říct... No, asi německé mosty mají zcela jiné rezonanční vlastnosti než ty ve zbytku Evropy. Tratě kolem Hradce Králové na Facebooku
Hajnej	Čtvrtek, 02. června 2016 - 14:52:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11436 Registrován: 5-2002	Emppu: Problém s udělením razítka od DB Netz je především v tom, že jim 380 při zapnutém el. vytápění prý rezonuje v mostech. No já tedy zatím pokaždé slyšel o rezonancích mechanických, takže mi souvislost se zapnutým topením poněkud uniká...
Mladějov	Čtvrtek, 02. června 2016 - 14:56:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8294 Registrován: 3-2007	Co k tomu říct-no zajímalo by mne velmi, jak celá ta causa s údajnou rezonancí mostů vznikla a kdyby nám to tady byl někdo znalý ochoten vysvětlit (předžvejkat) na základě nějakých faktů (ne JPP).
čmelák 770	Čtvrtek, 02. června 2016 - 17:11:36
Neregistrovaný host 83.208.245.185	Honnzok - Emppu kecá, nevěř mu. Já bych taky chtěl znát odpovědi na ty dvě otázky. Mě to taky nějak uniklo.
Gabuliatko	Čtvrtek, 02. června 2016 - 19:52:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3942 Registrován: 12-2007	Estli nebude problém v tom, že u nás se moc přes 120 nejezdí (na rozdíl od Německa). Tím zbytkem Evropy je myšleno že to i někde bude víc než 120 jezdit?
ex fíra	Čtvrtek, 02. června 2016 - 21:25:02
Neregistrovaný host 89.29.9.122	Budou v tomto vlákně i 383? , třeba tento? (došlo mailem).
Honnzok	Čtvrtek, 02. června 2016 - 22:07:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 12-2009	Ex Fira: Hus Siemens patri k zimensu Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Honnzok	Čtvrtek, 02. června 2016 - 22:10:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1572 Registrován: 12-2009	Nejezdi se u nas pres 120.... Vubec ze: skoro cela Ferdinadka, velka cast koryta Praha - Ostrava usek Brno - Breclav.... A mnoho a mnoho dalsich mist... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Hajnej	Pátek, 03. června 2016 - 07:30:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11441 Registrován: 5-2002	Otázkou je, jestli je nějakých těch 250-300 km na cca desetitisícové síti hodně nebo málo...
Morrison	Pátek, 03. června 2016 - 22:48:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 12-2008	Já bych to zkombinoval - je to hodně málo.
Practicus	Sobota, 04. června 2016 - 00:10:00
Neregistrovaný host 89.103.71.35	Emppu - to je kravina, jak může jen jedna mašina při el. topení "rezonovat", napětí, proud a kmitočet je v daným místě u všech mašin stejnej, přes měnič se to nežene (zatím)
Pikehead	Sobota, 04. června 2016 - 08:38:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2390 Registrován: 3-2007	Asi by bylo přesnější se v této souvislosti bavit ne o síti délky 9500 km, ale něco mezi 1500-2500 km (z toho koridory jsou cca. 1300 km). No je to hodně nebo málo... Já bych taky chtěl mít za ženu bývalou modelku s PhD z Harvardu, ale nějak na mě taková nevyšla... Prostě Rakousko bylo chudší a k tomu kopcovatější než Prusko a Slezsko a to vyústilo v realitu trasování, kterou tu máme. Pokud si chceme povídat o tom, jestli je něco "málo", musíme to vždy striktně vztahovat k možnostem dosažitelným v rámci stávajícího systému, který v rozhodování zohledňuje poptávku po službách výsledného díla. Zvednout to číslo i o blbých pár desítek kilometrů je hodně drahý špás a sami víte, že i v případě několika notoricky známých úzkých hrdel se věci po nekonečných diskusích nepatrně pohly u trati 300, ale to je tak asi všechno. BTW., divím se, že to tu otvírá zrovna Hajný, který mi zakázal zbourat silo v Čerčanech.
Deltacze	Sobota, 04. června 2016 - 15:23:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 7-2010	Karlovy Vary Zde je má skromná galerie snímků https://www.flickr.com/photos/deltacze/. DKV Plzeň 36x TS 301, 302 a 304 TS 303
Hajnej	Sobota, 04. června 2016 - 23:10:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11449 Registrován: 5-2002	Pike: divím se, že to tu otvírá zrovna Hajný, který mi zakázal zbourat silo v Čerčanech Omyl, otevřel(o) to tu Gabuliatko a byl(o) okřiknuto Honnzokem. A já tu otázku zmiňoval proto, že těch pár set km můžeme vůči síti poměřovat buď podle kilometrů nebo podle osobokilometrů a pokaždé dostaneme jiná čísla...
Pikehead	Neděle, 05. června 2016 - 11:37:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2391 Registrován: 3-2007	Jasně, i benchmarking se musí umět.
Semolina	Neděle, 05. června 2016 - 16:18:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5919 Registrován: 2-2006	Řada 380 na hranici Přírodní rezervace Rezavka v Ostravě:
Meredy	Neděle, 05. června 2016 - 16:44:41
Neregistrovaný host 90.177.30.129	Neslyšel někdo už nějaké informace, jak si vede 102.001 pro DB na zkouškách ve VUZ Velim? Jak dloubo budou ještě zkoušky trvat?
Ostradik	Neděle, 05. června 2016 - 22:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1632 Registrován: 1-2007	Zatím chytá mouchy na tu super fólii.
Gabuliatko	Pondělí, 06. června 2016 - 19:47:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3950 Registrován: 12-2007	sem se jen ptal na to zda to někde v CZ jezdí výrazně přes 120 aby se kmity projevily Je fakt že 160 je pěkně v půlce mezi 120 a 200, ale má takový pocit že těch 200 se provozně u nás prostě nejezdí. Nekritizuji to, jen na to poukazuji ve spojitosti se sítí Db kde se té rychlosti asi dá někde dosáhnout (zdroje píší že Berlín Hamburg se jezdí 230). A prosím sem ten gabuliatko, děkuji Jinak Brno - Břeclav je kolik km? Podle j.ř. 59. A kolik se z toho opravdu jede 160? (než se vykope z Brna, než zrychlí a než zas začne brzdit)
Čahoun	Pondělí, 06. června 2016 - 21:16:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 4-2003	Blížeji : Halle - Erfurt 300 km/h
Emppu	Pondělí, 06. června 2016 - 22:26:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 10-2011	čmelák 770: Emppu kecá O rezonanci se psalo v médiích, tady třeba článek na Idnes Cituji: Bez omezení rychlosti na 120 km/h mohou jezdit až ve chvíli, kdy vyřeší problematiku kompatibility lokomotivy se soupravou tažených vozů vůči mostům z hlediska rezonancí. To zatím dořešené není, problém se týká hlavně mostu přes Labe v Drážďanech. Nikdo zde zatím žádné podrobnější info nenapsal. Vzhledem k tomu, že jste tak bytostně přesvědčen že Emppu kecá předpokládám že tedy máte nějaké přesnější informace o které byste se rád s námi podělil. V opačném případě nechápu smysl ani formu Vašeho příspěvku. Tratě kolem Hradce Králové na Facebooku
Mladějov	Pondělí, 06. června 2016 - 22:28:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8299 Registrován: 3-2007	Emppu kecá se nejspíše týká vaší věty, že tu rezonanci způsobuje topení vlaku.
4 Emppu	Úterý, 07. června 2016 - 01:16:25
Neregistrovaný host 81.7.17.24	Emppu:"Cituji: Bez omezení rychlosti na 120 km/h mohou jezdit až ve chvíli, kdy vyřeší problematiku kompatibility lokomotivy se soupravou tažených vozů vůči mostům z hlediska rezonancí. " A není tohle náhodou problém těch vozů a ne problém mašiny?!
Ythomas_ct	Úterý, 07. června 2016 - 08:38:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2025 Registrován: 10-2009	Ad Gabuliatko: ...ale má takový pocit že těch 200 se provozně u nás prostě nejezdí. Tak to máte pocit zcela správný. Jediná trať v ČR, kde se v současnosti dá jezdit 200 km/h (a za určitých podmínek i víc), má na délku něco přes 13 km a počátek i konec má ve stejném místě, takže po ní moc daleko nedojedete... :-) Ad Emppu: ...že jste tak bytostně přesvědčen že Emppu kecá... Na mě to spíš působilo dojmem, že Emppu zná rezonance pouze z oblasti elektrotechniky, o což tady opravdu, ale opravdu nejde... Ad 4 Emppu: A není tohle náhodou problém těch vozů a ne problém mašiny?! Já bych to neodděloval, on je to "problém" všech tří zúčastněných - lokomotivy, vozů a taky (a to možná hlavně) těch mostů. Ale možná to reálně taky žádný "problém" není, pouze "se to zatím nedoložilo". Ony by k tomu snad měly v jakési normě (asi stavařský Eurokód) existovat nějaké referenční zatěžující scénáře a podle nich by se měl provést příslušný výpočet...
Hajnej	Úterý, 07. června 2016 - 09:25:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11463 Registrován: 5-2002	Gab: A kolik se z toho opravdu jede 160? Když je vata, tak třeba ani kilometr. Nicméně povoleno je to na úseku v délce 50.5 km... Emppu: Cituji: Bez omezení rychlosti na 120 km/h mohou jezdit až ve chvíli, kdy vyřeší problematiku kompatibility lokomotivy se soupravou tažených vozů vůči mostům z hlediska rezonancí. To zatím dořešené není, problém se týká hlavně mostu přes Labe v Drážďanech. Na tom je nejzájímavější to, že pokud mě paměť neklame, tak přes most v Drážďanech není ani ta 120 (možná tak přes ten pod Drážďanama).
Emppu	Úterý, 07. června 2016 - 12:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 10-2011	Mladějov, Ythomas_ct: Ach tak, no možná jsem zaměnil mechanickou rezonanci za elektrickou, právě díky té větě o kompatibilitě vozů s lokomotivou. Pokud problémem je skutečně rezonance vzniklá skládáním mechanických rezonancí mašiny a vozů, tedy že vibrace způsobená samotnou lokomotivou nevadí a problém nastává až v případě spřažení s vozy, lze pak odpovědnost svádět také a spíše na ty vozy, není tak? Pokud mašina samotná nerezonuje a vozy s jinou mašinou také ne, je to vskutku oprávněný důvod zakázat mašině vysokorychlostní provoz na síti DB Netz? Pokud je problém někde jinde tak jsem to dle původních myšlenek zřejmě svedl k rezonanci elektrické, kdy by vskutku zapnutí průběžného napájení soupravy mohlo nějakým způsobem rezonovat přes podvozky a rušit kolejové obvody, to by ale samozřejmě neohrozilo statiku mostů, proto považujme tuto úvahu za nesmyslnou. Jinak i podle toho co píše Hajnej, se mi toto opatření poněkud nezdá. Copak opravdu není nikde veřejně dostupné žádné vyjádření od DB Netz? Takové věci by přeci měly být řešeny veřejně, když jde o státem vlastněného správce železniční infrastruktury. V opačném případě to vyvolává otázky o objektivitě takového rozhodnutí. Tratě kolem Hradce Králové na Facebooku
Ythomas_ct	Úterý, 07. června 2016 - 13:14:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2026 Registrován: 10-2009	Ad Emppu: Pokud problémem je skutečně... Ano, (ne)platnost této výchozí podmínky je zcela zásadní pro všechny další domněnky a spekulace... Jinak i podle toho co píše Hajnej, se mi toto opatření poněkud nezdá. No, co do rychlosti se mi to taky nezdá. Na druhou stranu ten most přes Labe má možná jinou délku jednotlivých oblouků než ostatní mosty a pokud tomu dobře rozumím, tak při tom posuzování "Brückenkompatibilität" jde o hrátky s nápravovým zatížením, rychlostí jízdy, vzdáleností jednotlivých náprav a délkou jednotlivých mostních nosníků. Možná, že když budete hledat v EN 1991-2, tak najdete něco bližšího... ;-)
Vláďa42	Úterý, 07. června 2016 - 17:19:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 771 Registrován: 9-2009	Asi to patří sem do vlákna, když na Káčku není "Korupce a zlodějiny" http://hlidacipes.org/kyperska-pavucina-vlastnici-strojirenskeho- gigantu-skoda-transportation-skryti-ve-spleti-zahranicnich-firem/
Graylag	Úterý, 07. června 2016 - 19:09:00
Neregistrovaný host 89.177.171.170	Vláďa42: Když si z toho odstraním to mezi novináři oblíbené plivání jedu a dštění síry, tak jsme zjistili...tramtadadá...že majiteli jsou přesně ti pánové, kteří to o sobě už pár let prohlašují. To je objev, více šokující by už byla jen reportáž o tom, jak mrzne voda.
čmelák 770	Úterý, 07. června 2016 - 20:06:24
Neregistrovaný host 83.208.245.185	Emppu - ale já nejsem bytostně přesvědčen že... Navíc jsem to myslel nadneseně, nechtěl jsem vás urazit. Přijměte prosím mou omluvu, měl jsem se vyjádřit trošku jinak. Mě to vaše vysvětlení skutečně připadalo tak, že si děláte legraci. A ostatním moc děkuji za objasnění dané věci . Jen jestli to s tím mostem není jenom zástupný "problém", jak vyřadit ty 380 ze hry (to se ale asi těžko dozvíme, že).
Hajnej	Úterý, 07. června 2016 - 20:20:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11465 Registrován: 5-2002	GL: to mezi novináři oblíbené plivání jedu a dštění síry No jo, no, co naděláme... To holt pochází z tzv. komplexu tasemnice: dotyčnej je v prdeli a občas vypadne článek...
Ostradik	Úterý, 07. června 2016 - 20:42:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 1-2007	PROBLÉM VOZŮ TO ROZHODNĚ NENÍ!!! A bylo by fajn aby to tady furt někdo vytahoval. Ty vozy tam jezdí už hodně let bez problému.
T_._H_.	Úterý, 07. června 2016 - 22:31:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3398 Registrován: 8-2012	Jen jestli to s tím mostem není jenom zástupný "problém", jak vyřadit ty 380 ze hry To víte že jo, spiknutí je celoplanetární. A nějak se to furt nedaří prorazit prezentací v Poverpointu, že je všechno v nejlepším pořádku... Jinak k Marienbrücke v Drážďanech: je tam 80 km/h poté, co byl někdy cca v letech 200X rekonstruován tak, že byla ocelová konstrukce vyměněna za železobetonovou (průběžné lože atd.) s tím, že z pohledových (památkových) důvodů bylo požadováno dodržení původních rozměrů rozpětí, vzepětí a výšky konstrukce. Je to tím pádem zcela reálně kandidát na takové zkoumání, jakkoli to je samozřejmě jen spiknutí proti chudáku 380. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Priapos	Středa, 08. června 2016 - 00:01:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 957 Registrován: 10-2012	čmelák 770: Jen jestli to s tím mostem není jenom zástupný "problém", jak vyřadit ty 380 ze hry (to se ale asi těžko dozvíme, že). Každého, kdo není jen naivní prosťáček, musela tato varianta alespoň napadnout. Celou pravdu se nedovíme, ale leccos pak půjde dovodit z dalšího vývoje ne/schválení.
Gabuliatko	Středa, 08. června 2016 - 07:57:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3953 Registrován: 12-2007	Ono to bude mít nějaký vývoj? Já myslel že je již konečná. Protože zde byla uvedena jedna domněnka, zeptám se. 380 má výrazně jinou vzdálenost mezi nápravami, mezi kolu na nápravě a mezi nápravou a spřáhlem než schválené stroje? A výrazně jiný poloměr kola?
Noltha	Středa, 08. června 2016 - 08:14:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 879 Registrován: 11-2005	Gabuliatko A já jen tu vaši otázku trochu doplním. U kterých schválených strojů se řešila tato možnost rezonance s mosty? Následně je teprve možno řešit odlišnost 380 od těchto strojů.
Emppu	Středa, 08. června 2016 - 11:57:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 10-2011	čmelák 770: Pak se také omlouvám, zjevně jsme se nepochopili. Ostradik: PROBLÉM VOZŮ TO ROZHODNĚ NENÍ!!! Problém mašiny ale také ne, pokud samotná na mostě nerezonuje. Vychází z toho jak jsem psal výše, že most se snese s 380 i s vozy, ale s 380 a vozy dohromady se již nesnese. Připomíná mi to takový ten rébus, kde převozník vozí zvířátka z jednoho břehu na druhý tak, aby se vzájemně nesetkaly na břehu nebo na lodi druhy, které by se mohly sežrat. T_._H_.: Jaképak spiknutí. Prostě tady je jen hromada nezodpovězených otázek. Začal bych už absurditou toho, že mašina má schválení všech oslovených DÚ i správců infrastruktury až na DB Netz. Kde může být takový problém, že ani EBA jej neshledala dost zásadním pro neudělení schválení k provozu? Mimochodem i u EBA to sakra dlouho trvalo, sice jednak vinou Škody, ale proč jim trvalo dva roky si všimnout, že chybí zásadní části dokumentace mi také hlava nebere. No a pak ta věc, jestli skutečně DB Netz měřil vibrace na mostech u mašin jako Traxx, Vectron atp. nebo je to nějaká specialita u "vetřelce" z ČR. Gabuliatko: Já myslím že konečná to být nemůže, protože dokud nebudou všechna razítka, nedojde k naplnění smlouvy a ČD stroje definitivně nepřevezmou. Tedy alespoň podle postoje ČD. Tam totiž dochází také k rozporu, kdy není jasné, jestli součástí evropské interoperability mašiny je i schválení správců infrastruktury daných zemí. ŠT naopak tvrdí, že ne, že razítkem od EBA je vše splněno. No, a další důvod k soudním tahanicím je na stole... Co se týče těch rozměrů 380 netuším, ale již od pohledu je patrné, že 380 je oproti soudobým strojům výrazně kratší. Tady je prostě největší problém ten, že člověk nevidí do zákulisí vývoje a schvalování té 380. Jedna věc je, když mašina je problematická. Druhá věc pak je ale tyto problémy zveličovat a medializovat, ono i tohle pak může mít negativní dopad na další schvalování. Prostě s 380 se tak nějak od začátku táhne špatná pověst, která není spojená ani tak s technologickými nedostatky jako spíše s neschopností vedení firmy, kdy to často odnesl právě tento stroj. Vzpomeňme na zabavení jednoho stroje v Rakousku, nesmyslné verdikty soudů ve prospěch ŠT, pokuta za zneužití olympijských symbolů a další. No a to co předvádí německá strana se schvalováním je taky extrém. Pokud vím, většina úprav na mašině se dělala právě díky požadavkům z DE, problémy byly s ližinami sběračů, pak s hlukem od čelníku rámu a spousta dalších věcí. No a v neposlední řadě jsem zvědav, jak moc se liší naše 380 od verze pro Německo a jak to bude se schvalováním. Tratě kolem Hradce Králové na Facebooku
Qěcy	Středa, 08. června 2016 - 12:51:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4583 Registrován: 9-2005	109E se od 109E2 může v rezonování lišit i docela dost, když má například posunutou mezistěnu do kabiny a některé vnitřnosti, otočené smetáky, kovové duté hřídele atd. A to nevíme, jestli á stejné parametry vypružení a vytlumení. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Ythomas_ct	Středa, 08. června 2016 - 13:03:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2029 Registrován: 10-2009	Ad Graylag: ...tak jsme zjistili...tramtadadá...že majiteli jsou přesně ti pánové, kteří to o sobě už pár let prohlašují. Asi tak! Zjistili jsme, že skutečnými vlastníky ŠT jsou její vlastníci. :-) I když je mi pořád záhadou, proč je k tomu potřeba toliko firem... Ad Ostradik: PROBLÉM VOZŮ TO ROZHODNĚ NENÍ!!! Ach jo, Vám to asi člověk může říkat horem-dolem a Vy budete stejně imunní, že? Takže ještě jednou - pokud jde o podstatu problému kompatibility kolejových vozidel s mostními konstrukcemi, tak je to "problém" lokomotivy, je to "problém" vozů a je to "problém" konkrétního mostu. Zkuste se povídat do té EN 1991-2, jak se to v principu hodnotí. Tohle je prostě takovej "mariáš" a ten se hraje ve třech. Tečka. Je však otázkou, zda už bylo provedeno posouzení stodevítky s příslušnou soupravou vozů pro potřeby získání povolení od DB Netz, nebo jestli o to posouzení už bylo aspoň zažádáno. A neméně důležitou otázkou je, kdo má toto posouzení shánět, jestli výrobce (který disponuje parametry lokomotivy, které ovšem určitě může předat i dopravci), nebo ten dopravce (který zase asi spíš ví, co s tou lokomotivou bude tahat a na jakých konkrétních tratích to bude tahat), resp. jak si to dotčené subjekty stanovily ve smlouvě... Ad Gabuliatko: 380 má výrazně jinou... Takže ty parametry 380: DPN 18,0 m; vzdálenost otočných čepů 8,7 m; rozvor podvozku: 2,5 m; jmenovitý průměr nového kola: 1,25 m. Nicméně pokud jde o ty "mosty", tak tam je zřejmě potřeba brát celý problém v úvahu "ve frekvenční oblasti", takže se tam přidají i parametry vozů, parametry těch mostů, parametry koleje a rychlost jízdy... Ad Noltha: U kterých schválených strojů se řešila tato možnost rezonance s mosty? Abych pravdu řekl, tak nevím, ale dovolím si tipnout, že vzhledem k tomu, že jde o věc, kterou Němci "objevili" poměrně nedávno, tak maximálně Vectron a Traxx AC3, ale třeba taky ne. Určitě se to ale řeší u ruského Talga (zde dokonce DB Netz nepovolila kvůli tomuto problému ani zkušební jízdy) a asi i u ICx. Mimochodem, oni ti Němci každou chvíli přijdou s něčím novým; "Rollierschwingungen" asi už vyčpěly, tak teď bude "Brückenkompatibilität"... :-) Ad Emppu: ...konečná to být nemůže, protože dokud nebudou všechna razítka, nedojde k naplnění smlouvy a ČD stroje definitivně nepřevezmou. Byť si také myslím, že 380 se v Německu nakonec podaří "doschválit" (omlouvám se za nepřesnost ve vyjadřování, mám zde na mysli požehnání DB Netz, jelikož "schválení" od EBA už má), tak mám takové tušení, že ČD už tyto stroje před nějakou dobou definitivně převzaly. A na schvalování BR 102 DB a souprav NIM Expressů jsem také zvědav; jediné, co je dnes jisté, je fakt, že to nebude v původně plánovaném termínu...
T_._H_.	Středa, 08. června 2016 - 15:59:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3399 Registrován: 8-2012	až na DB Netz. Kde může být takový problém Problém bude v tom, že loko nesplňuje nějaký ne úplně zásadní parametr infrastruktury, aby jí to znemožnilo obdržet razítko - ale holt na některé infrastruktuře jezdit nemůže, dokud nedoloží splnění dalších podmínek. Vždyť je to prakticky totéž, jako když se začala řešit v ČR elektromagnetická kompatibilita - starší lokomotivy se radši nepřezkoumávaly (i když všichni v oboru vědí, co byl s kolejovými obvody schopen udělat třeba "peršink"), zatímco naci-šotouši chrochtali blahem, že to je způsob, jak zabránit "čužáckým" lokomotivám v přístupu na "naše" koleje. No a dnes je problém prakticky vyřešen (hlavně teda z důvodu, že fyzika je jen jedna a problémy s EMC měla následně i vozidla "české" výroby). nebo je to nějaká specialita u "vetřelce" z ČR Jistě! Spiknutí je nacionalistické! na schvalování BR 102 DB a souprav NIM Expressů jsem také zvědav Pozdní (ne)schválení BR102 a následné pokuty z tohoto budou hřebíčkem do rakve výroby lokomotiv v Schadewerke Limassol. informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
Ostradik	Středa, 08. června 2016 - 16:04:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 1-2007	Ythomas: Jasan že tomu rozumím.....Ale ty vozy tam opravdu jezdí od roku 97....Jezdí tam s kdejakou německou srágorou a jediný problém je s 380. Byl by to zajímavý precedens do budoucna kdy se bude zkoumat jakákoliv nová lokomotiva s jakoukoliv soupravou. Ten problém bude jenom s českými Bmz nebo i s rakouskými nebo německými deriváty? A nakonec tu sračku že je problém se soupravama vypustila tisková mluvčí škodovky ni? Jenom elegantně dvě slova ,,lokomotiva Škoda" nahradila ,,souprava ČD" (Příspěvek byl editován uživatelem ostradik.)
Ythomas_ct	Středa, 08. června 2016 - 17:04:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2030 Registrován: 10-2009	Ad Ostradik: Ale ty vozy tam opravdu jezdí od roku 97... Tak ještě jednou. Vozy tam samy nejezdí a samy nejezdily ani v roce 1997, vždycky je táhne nějaká konkrétní lokomotiva. A tyhle vozy tam s lokomotivou s parametry typu 109E1 prostě ještě nejezdily. Kromě toho je - jak jsem již psal - "problematiky mosty" poměrně nové téma. A ani bych se nedivil, kdyby DB Netz chtěla posouzení i v případě, že si ČD pronajmou něco jiného, jak deklarovaly... Byl by to zajímavý precedens do budoucna kdy se bude zkoumat jakákoliv nová lokomotiva s jakoukoliv soupravou. I to se může stát. A to není všechno! Němci již kdesi deklarovaly snahu prověřit i zpětně již schválené typy vozidel, "naštěstí" snad "jen" s maximální rychlostí nad 140 km/h.
Ostradik	Středa, 08. června 2016 - 18:43:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 1-2007	Ythomas:Však nejsme ve při.....Jen nepochopím že by se to mělo vztahovat zrovna k vozům ČD a ne třeba k vozům DB nebo OBB. Takhle to jenom jedna plzeňská firma využívá k zamáznutí vlastního másla na hlavě. Němci již kdesi deklarovaly snahu prověřit i zpětně již schválené typy vozidel, "naštěstí" snad "jen" s maximální rychlostí nad 140 km/h. To by byla legrace kdyby se najednou ukázalo že problém budou mít všechny ty traxy, Vectrony, sprintery apod.....
Spiknuti	Středa, 08. června 2016 - 23:30:11
Neregistrovaný host 178.203.233.23	Nechápu, proč se tu pořád omylaji nesmysly o spiknutí. O prověření kompatibility měly zažádat CD a z nějakého důvodu to neudelaly. Respektive to udělaly až poté, co se rozhodla arbitráž. Od té doby běží proces, který se standardním úředním tempem posouvá dopředu, jen nyní už o tom CD nemají potřebu informovat. Mimochodem JPP, že povolena rychlost už vzrostla na 160 km/h a další prověřování bezi. Takže bohužel žádná senzace se neděje. Jen už pro CD není zajímavé o tomto informovat verjnost.
Ythomas_ct	Čtvrtek, 09. června 2016 - 08:12:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2031 Registrován: 10-2009	Ad Ostradik, Spiknuti: Takhle to jenom jedna plzeňská firma využívá k zamáznutí vlastního másla na hlavě. O prověření kompatibility měly zažádat CD a z nějakého důvodu to neudelaly. (...) Jen už pro CD není zajímavé o tomto informovat verjnost. No, jestli ono se třeba jedním máslem na jedné hlavě nezamazává i úplně jiné máslo na jiné hlavě. :-) Pak by se třeba mohlo i nějaké to drobné zdržování hodit... Ad Ostradik: To by byla legrace kdyby... No, to by spíš bylo po srandě. Anebo by DB Netz byla nakonec shora donucena změnit metodiku hodnocení účinků na mosty... Ad Spiknuti: Od té doby běží proces, který se standardním úředním tempem posouvá dopředu... Tak jestli JPP nekecá, tak v tom případě ...
S200	Pátek, 10. června 2016 - 14:32:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3706 Registrován: 4-2006	Ythomas_ct: Určitě se to ale řeší u ruského Talga Asi už se to neřeší, protože Talgo už v Německu schválené je. Poslední chybějící zemí bylo Polska a tam bylo Talgo schváleno 30. května.
hercules	Pátek, 10. června 2016 - 19:33:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 2-2012	T.H ty si ale pěkný esesacky chuj....
Khpm	Sobota, 11. června 2016 - 00:26:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 343 Registrován: 8-2008	V Plzni další kousek pro Říši (foto je nouzovka mobilem, navíc focená po osmé večerní)
Mad_noodle2	Sobota, 11. června 2016 - 09:35:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5943 Registrován: 2-2009	Hercules - ad T.H. - esesácký asi ne, chuj nedokážu fundovaně posoudit. Přečetl jsem si ale příspěvky pana T.H. na ostatních vláknech a zařadil bych ho do kategorie akademik schizofrenik nevalné lidské hodnoty. Sám zde i jinde napadá nevybíravě další diskutující, uráží, byť třeba zastřeně, nebo rádoby zastřeně, kde koho a kde co. Sám pak je pan nedotkutelný a vyžaduje omluvu i za napsání věcné poznámky. Zkušenosti má zásadně z doslechu a další informační second hand, nicméně se povolal býti arbitrem všeho a všech. V dalším kroku se stanoví centrálním mozkem lidstva. Jsem starej chlap, zvyklý na ledasco, ale na některé kreatury vyprodukované dnešní dobou si nezvyknu. Na okraj - za mého mládí jsme tento typ / mimochodem tehdy velmi vzácný/ označovali zjednodušeně a srozumitelně, leč dnes nepoužitelně, možná i žalovatelně. Útlocit některých T.H. jedinců vůči posvátnosti vlastní osoby nabývá obludných rozměrů, kdežto k cizím pak zakrněl do nanometrových rozměrů...
Portabohemica	Sobota, 11. června 2016 - 09:57:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2420 Registrován: 2-2004	Němci nakonec ty kýble nechtějí a tak je začal přebírat nejmenovaný soukromý nákladní dopravce, tady jedno z prvních nasazení na krátkém dvouvozovém Pn 62340 při delší pauze v Kolíně dělám si samozřejmě prdel
Mladějov	Sobota, 11. června 2016 - 10:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8306 Registrován: 3-2007	Ha ha ha.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru