| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 10. 11. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 10. 11. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4369 Registrován: 9-2011 
|
"Vymyslet" lze třeba přepřah ve Vsetíně ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Praha - Vsetín se 151, Vsetín - Žilina stačí 363. Čas na přepřah lze ušetřit třeba zrušením zastavování v Mohelnici ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2214 Registrován: 10-2009 
|
Ad A. L.: "Vymyslet" lze třeba přepřah ve Vsetíně... ...nebo zvýšení disponibility lokomotiv alespoň na 120 %, ne? ;-) |
|
Hon
|
|
|
Neregistrovaný host 195.113.55.187 |
Aleš Liesk.: přepřah ve Vsetíně je výborný nápad![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") A aby to bylo úplně dokonalé, tak se ty 363 půjčí od Carga za nějaké 163 od osobky... Uvidíme, jak to bude ve skutečnosti. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5661 Registrován: 8-2007 
|
No léta dělaly "vyrovnávku" Plecháše na rychlících Bratislava-Zvolen/Bánská Bystrica za 350,které jezdily EC Budapest-Praha.Takže možností je spousta. |
|
Puma
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 4-2011 
|
|
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.177 |
no, my už na nich jezdit nebudem (2 šichty) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2999 Registrován: 7-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5263 Registrován: 11-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17718 Registrován: 1-2006 
|
Dnešní R 1541 ...
ICQ 191300062
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5265 Registrován: 11-2009
|
Dnešní R 1540 ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 12-2007 
|
Otrokovice. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2218 Registrován: 10-2009
|
Netýká se to sice přímo ř. 380, ale jejího výrobce ano - opět se někde píše o Číňanech: odkaz... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12317 Registrován: 5-2002 
|
Z pohledu majitelů by to byl celkem logický krok - fabriku celkem zhodnotili a lepší dostat za ni balík, než věčně dělat terč nějakejm zamindrákovancům... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4618 Registrován: 9-2005 |
Zrovna Číňanům.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 10-2009
|
Ad Hajnej: Z pohledu majitelů by to byl celkem logický krok... ...tak to nepochybně. A napadá mě myšlenka, že pokud se Číňani na evropském trhu v brzké budoucnosti prosadí (a nějak nevidím důvod, proč by to dříve nebo později nezvládli), tak být de facto součástí CRRC je asi reálně jedinou možností, jak to přežít, protože cenou se jejich vozidlům asi moc konkurovat nedá. Nedávno byla kdesi v ŽM zmínka o tom, že do Srbska(?) teď má dodávat CRRC dvě šestinápravové elektrické lokomotivy v ceně v přepočtu za 56(?) milionů Kč za kus; to asi nepotřebuje komentář... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 9-2013 |
https://youtu.be/EQ-weoe_pcY Emil Zátopek na trati 220 v roce 2014 a 2016 |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3140 Registrován: 2-2004 
|
Z pohledu majitelů by to byl celkem logický krok - fabriku celkem zhodnotili a lepší dostat za ni balík, než věčně dělat terč nějakejm zamindrákovancům Takže ty považuješ ty různý Krsky, Korecký, Čmejly ... za kompetentní vlastníky a osoby kritiků jejich kroků pouze za zamindrákovance, chápu to tak správně, Ivo? |
|
Cháron
|
|
|
Neregistrovaný host 167.114.102.230 |
Chápat to správně znamená, že skupina Škoda Transportation dává Hajnému drtivou většinu práce, takže její kritika je automaticky "terč zamindrákovanců". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12324 Registrován: 5-2002
|
Desiro: Takže ty považuješ ty různý Krsky, Korecký, Čmejly ... za kompetentní vlastníky Existuje jen jeden vlastník: ten, kterej to vlastní a kterej to je oprávněn prodat. Pod přívlastkem "kompetentní" si mám představit co...? osoby kritiků jejich kroků pouze za zamindrákovance Mám na mysli jedince s projevy typu "to tý Škodovce přeju, že přišla o kšeft", aniž by domýšleli všechny souvislosti (ať už na straně příčinné, nebo důsledkové). I když připouštím, že většina z takových jedinců je pod rozlišovací schopností majitelů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12325 Registrován: 5-2002
|
Chárón: Chápat to správně znamená, že skupina Škoda Transportation dává Hajnému drtivou většinu práce Máš špatný informace - drtivou většinu práce dává Hajnému jiná firma, která do skupiny ŠT nepatří. Takže se radši starej o to, aby Ti správně platili za přívoz... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2600 Registrován: 3-2007 |
Asi tak, šíbry ze Škody Limassol těžko dojmou nějaký slinty na k-repu. Ostatně jedou celkem ostrou hru s pro ně klíčovým odběratelem, který mi nepřijde projev snahy o dlouhodobý dobrý vztah, ale strategie "vydojit a zmizet"... |
|
Desiro
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3141 Registrován: 2-2004
|
Slovíčko kompetentní si najdi ve slovníku cizích slov. A oni tu nejsou jen takoví zamindrákovanci, těch kritiků jejich kroků, s jasnou argumentací a podloženými názory, je tu víc. A to i interně ve škodovce. Tak je neházej všechny do jednoho pytle. V jakém stavu je ta firma dnes, bych ji ceteris paribus uměl zhodnotit úplně stejně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 3-2009 |
Rychlovka včera na hlaváku. Krasavecice 380 013-3 pilotovaná slečnou/paní fírovou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12326 Registrován: 5-2002
|
Desiro: Tak je neházej všechny do jednoho pytle. Potíž je v tom, že jeden mluvíme o voze a druhej o koze... |
|
ÚOOZ
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.11.128 |
A není to náhodou tak, že škodovka sama vytváří svůj obraz v očích přihlížejícího publika? Když si to shrneme tak v poslední době se probíralo několik témat, které škodovákům na popularitě nepřidalo: - Zabavená 109E a nafouknutá bublina kolem toho, jak jí chce Bombardier okopírovat. - Předražené tramvaje 15t pro Prahu a 14t odstavené pro konstrukční vadu na podvozcích. - Opožděné dodávky 109E, které byly navíc převzaty za podivných okolností (tedy ještě před obdržením všech razítek pro provoz v okolních zemích a vytření si ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") se zákazníkem, když je pro plánované výkony v podstatě nepoužitelná, ale podle Schade je vše v naprostém pořádku). - Zakázky na míru od ČD (šířka dveří u Panterů). - NIM expres chybějící na InnoTransu údajně z důvodu upřednostnění zkoušek (přitom se sami chlubili tím, že vyrábí souběžně jednu veletržní soupravu pro Berlín a druhou pro zkoušky a taky do těch zkoušek odjela druhá uvedená, zatímco první zahálela v Plzni, jen ne jaksi ve vystavovatelném stavu). A dalo by se pokračovat. Stačí se podívat na stránky Škody. Málokterá firma na nich bude mít tolik příspěvků, v nichž vyvrací "nepravdy" vzniklé za účelem jejího poškození. Druhou stránkou je samotný provoz výrobků, kdy na Pantery vydává Škoda jednu vyhlášku za druhou s tím, že támhle něco nefunguje, tohle se ještě musí doladit atd. Škoda slov! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12332 Registrován: 5-2002
|
ÚOOZ: Zakázky na míru od ČD (šířka dveří u Panterů). Takže podle stejné logiky je RABe502 se stejnou šířkou dveří šito na míru Bombardieru...? |
|
IIGGCCTT
|
|
|
Neregistrovaný host 78.157.134.83 |
http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-nebudou-jezdit-do-nemecka-s -lokomotivou-ze-skody-pru-/eko-doprava.aspx?c=A161107_103755_eko- doprava_suj |
|
jagg
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 5-2012 |
To je teda silný matroš. |
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 12-2007 |
Hajnej: To je velmi špatně zvolený příklad. Dotyčného výběrka se zúčastnilo několik velmi renomovaných firem, které do toho investovaly opravdu hodně úsilí a peněz, protože to mělo reálný smysl. Také výběrka u SBB nevyhrává pořád jen jeden správný dodavatel a troufám si říct, že je to zpravidla na kvalitě a ceně nakupovaných produktů vidět. A ti co dodávají, se k SBB nechovají jako ŠT ve výše zmíněných případech. |
|
Ml636
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5730 Registrován: 11-2006 
|
Zamindrákovance?? Takže Škodovka dělá šmejdy, skoupí co se dá a to co se dá ani neumí pořádně generálkovat vagóny, viz. Pras Znova, lokomotivy nejdražší na světě není ochotna nechat plně zprovoznit v Německu, má šílené zpoždění se vším, ještě dá svého největšího zákazníka k soudu o 1,2 miliardy, průsery má i při dodávkách tramvají pro Prahu, nejasné struktury, vyvedení do daňového ráje... a kritici jsou zamindrákovaní... Hezký, dobře jsme to dopracovali.
Čím to je, čím to je, že Karosy tak často hoří a už nevozí lidi k moři -
Ta otázka je možná hloupá, no já chci vědět čím to je, že dým z motoru jim stoupá - Možná servis, možná klíh, nejspíš ale mnich, ty ohně navždy zarazí. Snad, ten ráz Karosa už přečká, nemusí všechno stačí něco... Rebel Yell |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2229 Registrován: 10-2009
|
Ad IIGGCCTT: Také jsem si to přečetl. To je zase jednou pěkně splácané páté přes deváté... :-/ ...podle německého drážního úřadu EBA nesplňují stroje požadavky norem na maximální limity kvazistatické vodící síly. (...) Pro laika zjednodušeně řečeno: při jízdě lokomotivy může docházet k nadměrnému opotřebování či poškozování infrastruktury, kupříkladu některých mostů... (...) Výsledkem je zatím dohoda, podle které mohou jezdit lokomotivy maximálně rychlostí 160 kilometrů v hodině. Asi bude lepší to pro laika vůbec nepřekládat, protože pak nemohou vznikat podobně nesmyslné paskvily. Kvazistatické vodicí síly totiž: - jednak určitě nejsou problémem, který by limitoval maximální rychlost na 160 km/h, protože v obloucích o malých poloměrech, kde s nimi konstruktéři vozidel "zápasí", se tak rychle prostě jezdit nedá, nedá a ještě jednou nedá, - nemohou přímo způsobovat opotřebení mostů (možná by stálo za to zeptat se autora výroku, jak to vlastně myslí), - a jednak nebudou tím hlavním problémem na DB Netz, protože pak by v Německu nejezdila žádná moderní lokomotiva, řadou 120 DB počínaje... *) Jenže povolení se týká samotné lokomotivy, nikoliv už jízdy se soupravou. Sice do toho nevidím, ale tohle je z principu také trochu divné. Jednak mi není jasné, jak by mohla Škodovka vyřizovat povolení pro jízdu s určitou soupravou vozů, když otázka řazení vlaku je snad čistě věcí dopravce. Jestli ono to není třeba součástí žádosti o přidělení dopravní cesty, kterou musí podat dopravce?! Pak by bylo otázkou, kdy a v jaké podobě tu žádost dopravce podal. (Protože ta formulace s lokomotivou a vozy "smrdí" problematikou "Brückenkompatibilität", která vyžaduje posouzení, které asi chvíli trvá.) A také by mi přišlo jako poněkud nepravděpodobné, že by Škodovka nedodala ČD pro tyto účely všechny potřebné podklady týkající se lokomotivy. Vždyť plnohodnotný provoz lokomotivy v Německu je přece hlavně referencí pro Škodovku... Lokomotiva řady 380, přezdívaná Emil Zátopek, která se pro České dráhy stala nejdražší lokomotivou na světě... No a tohle je taky perla. Ano, pro České dráhy asi JE ř. 380 nejdražší lokomotivou na světě, protože jinou moderní lokomotivu na světě ČD prostě nevlastní. A že ř. 380 i přes prohranou arbitráž stále ještě není nejdražší lokomotivou na světě (viz třeba Chargery od Siemense), to snad není potřeba pořád dokola opakovat... *) Pro porovnání (už jsem to tady asi někdy psal) údaje o hodnotách Yqst pro vybrané lokomotivy dle ERATV: - ALSTOM Prima II ve Francii: 62,0 kN (odkaz) - ŠKODA 109E1 v ČR a v Polsku: 62,8 kN (odkaz) - SIEMENS Vectron MS ve Švajcu: 63,1 kN (odkaz) - SIEMENS Vectron MS v Polsku: 65,3 kN (odkaz) - BOMBARDIER TRAXX DE ve Francii: 66,9 kN (odkaz) - BOMBARDIER TRAXX MS v Belgii: 70,0 kN (odkaz) |
|
čmelák 770
|
|
|
Neregistrovaný host 83.208.245.185 |
Prostě je to tak, že si tam Němci nechtějí pustit konkurenční lokomotivu a musí si vymyslet nějaké zdůvodnění ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") . Bohužel (zatím) není síly, která by této šikaně (jistě nejen) českého výrobce zabránila! |
|
IIGGCCTT
|
|
|
Neregistrovaný host 78.157.134.83 |
Podle mě je to ale blbost, že Němci nechtějí pustit konkurenční lokomotivu a musí si vymyslet nějaké zdůvodnění. Pokud by tomu tak skutečně bylo, tak pokud by lokomotiva splňovala všechny parametry dané německou legislativou a přesto jí nebylo vydáno povolení, mohla by se toho škodovka domáhat u soudu. Pokud ne u německého, tak u mezinárodního určitě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 1-2007 
|
Hajnej: A ona ta soutěž zněla na dvoupodlažní jednotky? Mícháte hrušky a jabka. Ythomas: No to je mi ale reference...Můžu tam ale nesmím nic tahat....Nebo můžu tahat ale pomalu. A moderní loko má dcera že? Jen za trochu míň. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12336 Registrován: 5-2002
|
Ostradik: Mícháte hrušky a jabka. Proč? Šířka dveří jako šířka dveří, ne? Panter má sice jen jedno podlaží, ale taky jen jedny dveře. |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2232 Registrován: 10-2009
|
Ad IIGGCCTT: ...že Němci nechtějí pustit konkurenční lokomotivu a musí si vymyslet nějaké zdůvodnění. Tak takhle bych to také rozhodně neformuloval. Ale za povšimnutí stojí porovnání současného "schválení" (ty uvozovky zde proto, že mám na mysli přímo přístup na síť, ne "jen" štempl drážní autority) řady 380 v Rakousku a v Německu. Zatímco v Rakousku 200 km/h lze, v Německu zatím ne. Takže se logicky nabízí asi jen dvě možnosti: a) "Němec" je takovej jouda, že neumí stavět mosty a bojí se, že mu je nová lokomotiva poškodí, nebo dokonce zboří, a to ještě jen s vozy, nikoliv samotná; b) "Němec" je takovej ouřada, že potřebuje dokladovat i spoustu věcí nad rámec "běžného schvalování", resp. jinde normálně fungujících věcí. Tipuji, že b) je správně... :-) Ad Ostradik: No to je mi ale reference...Můžu tam ale nesmím nic tahat....Nebo můžu tahat ale pomalu. Tak si ten můj příspěvek, na který reagujete, přečtěte ještě jednou a pomalu. Když píšu, že plnohodnotný provoz lokomotivy v Německu je přece hlavně referencí pro Škodovku, tak mám samozřejmě na mysli plnohodnotný provoz bez jakýchkoliv omezení. A proto bych předpokládal součinnost ŠT tam, kde to jde... A moderní loko má dcera že? Jen za trochu míň. Ale pokud je pravda, že už ř. 380 může na DB Netz i se soupravou 160 km/h, tak Vámi uváděné dceřiny moderní loko (máte na mysli Vectrony ČD-C, že?) mají pro provoz do Německa prakticky stejné užitné vlastnosti jako ř. 380, protože jejich maximální rychlost je 160 km/h... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3870 Registrován: 5-2009 |
Ano B je správně.... Vždy tomu tak bylo, je a bude. A není to jen okolo kolejí. Už sem před lety, jsem psal 380 do Německa jezdit pod ČD nikdy nebude a nebo maximálně do Drážďan. ČD nebudou a nejsou schopný se tam "prosadit", podobně dopadlo pendolíno. A když V Říši, řeknou NE! tak to prostě bude a můžeme se stavět třeba na hlavu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 11-2006 
|
Nj. Sice nejsem zastáncem Škodovky(byť mě těší, že aspoň něco se vyvýjí a vyrábí ještě u nás v republice, i když často s pochybnou kvalitou - viz. pantery), ale tohle je pro mě z německé strany jasná šikana. Ono to bylo už u pendolin a kdoví jakých lokomotiv ještě. Důvod se vždycky najde. Si tak někdy říkám, že když se povolil vjezd na naše koleje spoustě západních strojů a to i pravděpodobně díky ohnutí norem, jestli tenkrát neměli naši úřednící taky trvat na nějakých nesmyslech. Aby byla reciprocita . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3871 Registrován: 5-2009 |
Je možné, že se stane zázrak a někdo z Říše si řekne, tak ty Čechy sem teda pustíme. Němci se zaškolí na 380 a budou je vozit, třeba až do Hamburku. A nebo si ČD udělají seznání a budou to tahat po Berlín. Ono to dál stejně nemá moc smysl. Možná se to dá brát jako šikana... je taky pravdou, když v provozu Němci řekli stůj, tak to stálo a my jsme s nimi nehnuli. Ale, když si naše strana dovolila říct na některé vlaky stop, to byl oheň na střeše a okamžitě nástup na kobereček a zdůvodňování. Dneska už to tak neplatí. Prostě oni jsou něco víc a musíme to tak brát i ohledně těchto problému s 380. Já si myslím, že kdyby s nimi jezdil někdo jiný mimo ČD, tak takové halo nebude. Těžko říct... Postoj Němců k ČD je roky neměnný a nikdo to nezmění a ani vyšší patra politiky. Nikdo si tam nedupne a neřekne, když mi NE tak vy taky NE. To prostě nehrozí, na to jsme moc srabáci. A jak dopadne serie Škodovek pro DB.... pár let jízdy a pak kopřivy a nebo prodej soukromníkům. To je můj názor. I když Škodovka je fajn a snaží se (pominu-li finance a kauzy) pořád to bude malovýrobce a proti západním výrobcům moc šancí nemá. A je dobře, že tou kapkou se dokáže prosadit... |
|
380 ostuda
|
|
|
Neregistrovaný host 88.101.106.91 |
Esox: No jo, jenže nám nic jiného nezbylo, než sem ty moderní mašiny pustit. Jinak by tu stále jezdilo ve velké míře "museum"! /121,122,181...apod./ To by mě zajímalo jestli by do Říše pustili Railjet??? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8072 Registrován: 9-2002 
|
Mno... Ten tam asi smi, ne ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 4-2011 
|
380.014 dnes viděna v Šumperku. Odjela sólo směr Zábřeh. Nějaká oprava v Parsu?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1666 Registrován: 12-2009 |
Jojo Němci si hrajou na vlastním písečku. Hrály si vždy vzpomeňte na ř. 371... Taky kvůli Němcům - stroj za.... Jinak mohl mít tyristor a elektrickej brzdič.... Divím se spíš, že se ČD nepostaví a neřeknou buď s 380 bez omezení / vaše loko celou trasu / nepojedeme vůbeca vozte si to třebas se svou Arrivou.... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4382 Registrován: 9-2011
|
Myslím, že Němec by řekl "za bé", a hned by dodal: "a účtujeme si XY Euro za lokokilometr". No a pokud by na Pobřeží řekli "Tak jo, berem", tak by asi byla všeobecná spokojenost. Nebo snad ne? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Mostonormy
|
|
|
Neregistrovaný host 81.200.198.20 |
Ad Konspiracni teoretici: No Railjet jezdi do Mnichova. Jinak k te norme DB Netz, teorie, ze je to namireno proti chudince Skodovce, potazmo CR a veskeremu ceskemu lidu pomerne dost kulha. Nejvetsi "problemy" s touto novinkou ma ICE4 a stoji to DB nyni spoustu usili a penez vyvratit v ramci teto normy negativni ucinky na mosty temer po celem Nemecku. Vsak i ruske Talgo nakonec vypoctem DB Netz proslo a bude jezdit do Berlina bez omezeni. Ono, jestli to cele spise nez o neschopnosti si dupnout nevypovida o chronicke ceske vlastnosti shazovat neuspech/problem na nekoho jineho. Kazdopadne jsem se ani v CR ani v Nemecku nesetkal s nikym, kdo by si myslel, ze tato norma je nutna/prinosna/prospesna. |
|
Ouřada
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.0.201 |
Jestli v Německu ve velkém staví mosty Bögel a Krýsl, tak se dají obavy DB Netz považovat za oprávněné... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1503 Registrován: 4-2006 
|
380 ostuda: do Říše railjet... To si vážně myslíte, že ÖBB má railjety jen kvůli Praze? Co takhle Mnichov? A nezapomeňte, že Taurus je od Siemensu.
Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 1-2007
|
Hajnej: Tak to jsou u bomardieru vlastně pěkní debilové že s tím twindexem do toho výběrka nešli co? Ythomas:Mně to jednou stačí. Jen mi tam poněkud chybí ta součinnost na kterou poukazujete....Holt kvalitní firma se staví za své výrobky (i nad rámec smlouvy pokud jde o vlastní referenci, to jen kdyby to zase chtěl někdo rozvíjet) A ano vectrony mají prakticky stejné užitné vlastnosti....jen pořád mám nějak dojem že za míň peněz a menší problémy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12347 Registrován: 5-2002
|
Ost: Tak to jsou u bomardieru vlastně pěkní debilové že s tím twindexem do toho výběrka nešli co? A o čem ráčí pán furt točit...? |
|
Ouřada
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.0.201 |
Hajnej: Asi o tom, že cinknutí zakázky nebylo jenom o šířce dveří, ale o celkovém technickém provedení, které sedělo právě na pantera & krátké dodací době, během níž neměli ostatní výrobci čas odpovídající výrobek navrhnout, postavit a schválit. Proto se taky do výběrka přihlásila jenom Škoda. Pár článků se o tom dá najít na internetu nebo třeba i v ŽM, takže děláte z lidí blbce zbytečně! |
|
Kaštánek
|
|
|
Neregistrovaný host 84.42.130.34 |
Ouřada: Tak ono je to těžký. Kdyby ČD poskytly dost času, aby se to dalo "navrhnout, postavit a schválit", tak by zase lidi řvali, že se mělo koupit něco, co už je odzkoušený a schválený a ČD jdou do něčeho, co viděli jenom na papíře. |
|
Ouřada
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.0.201 |
Jenže pokud do zadaní VŘ opíšete technickou dokumentaci konkrétního vozidla, tak se to ani za VŘ nedá považovat. Předpokládám, že není moc výrobců, co vyrobí nějakou jednotku bez konkrétního určení s tím že jí bude vozit po výstavách a na základě toho si jí někdo koupí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12348 Registrován: 5-2002
|
Ouřada: takže děláte z lidí blbce zbytečně! Jo pardon, já zapomněl, že jiní vyvolení z lidí blbce dělat mohou. |
|
Ouřada
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.0.201 |
Samozřejmě, že mohou. Některým lidem za to dokonce platí... |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2234 Registrován: 10-2009
|
Ad Ostradik: Jen mi tam poněkud chybí ta součinnost na kterou poukazujete... Pokud ovšem neděláte u ČD a nezabýváte se tam příslušnou problematikou, tak ale vůbec nevadí, že VÁM ta součinnost chybí. A jak je to v reálu, to do detailu vědí pouze na ČD a v ŠT. Já bych třeba řekl, že tam nějaká součinnost bude... A ano vectrony mají prakticky stejné užitné vlastnosti... ...čili jsou pro potřeby ČD stejně nepoužitelné, jako ta 380 V SOUČASNÉ DOBĚ. Tam chtějí MS lokomotivu na 200 km/h. ...jen pořád mám nějak dojem že za míň peněz a menší problémy. A protože ČD ony vectrony na 200 km/h NEMAJÍ, tak nemá smysl hovořit o menších/větších penězích (byť je pravděpodobné, že by ty vectrony levnější byly) a už vůbec o menších/větších problémech (jelikož např. s údržbou takových vectronů nemají ČD také žádné zkušenosti)... |
|
Bobo
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13294 Registrován: 5-2002 
|
proč nesmí tis na DB? teda jestli je to pravda.......
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font> jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8076 Registrován: 9-2002
|
Pokud vim, tak smi, jen to neni dost dlouhy - teda pokud si pamatuju, ze EC do Berina maji aspon 9 vozu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 1-2007
|
Ythomas: Aha....No v případě obrobků firmy ŠKODA Transportation je lepší neřešit, nevědět, neslyšet a nevidět. Děkuji za poučení. Tak hlavně aby ta třeba nějaká součinnost začala fungovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 12-2009 |
Aleš Liesk: Jste si jist, že Němec disponuje loko schopnou jízdy na SŽDC, 3000DC, 160km/h... Já mám za to, že ne. Co vím tak Polsko obstarávají především Poláci. A nikam jinam se Němec nejspíš na stejnosměr nedostane.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Puma
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 4-2011
|
Dnes ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") |
