Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové » Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 14. 06. 2016

Archiv diskuse Tratě kolem Pardubic a Hradce Kr... do 14. 06. 2016

dolů

autor	příspěvek
Hajnej	Pátek, 03. června 2016 - 11:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11444 Registrován: 5-2002	Úpa: Myslet si, že letadla vypouští jen CO2? Tentokrát reaguju na tvrzení Mirka55 "Nejen v odborné literatuře se uvádí, že nejdražší doprava na zdolání přímé vzdálenosti je letecká", které se zabývá náklady. Emise CO2 byly tudíž použity jako výchozí údaj pro odhad spotřeby paliva, přičemž do té ceny je potřeba zahrnout i jiné věci, třeba zrovna ten ztracenej čas. Emise se řešily v jiné diskuzi, kde "kdosi" prohlašoval kolejovou dopravu za univerzálně ekologičtější než silniční. Je dobré se podívat, o čem je vlastně řeč, jinak je to "jeden o voze, druhý o koze" (jakkoliv chápu, že pro různobarevné ultrazz to může být základní pracovní metoda). Bude plné? Čím letíte? Tentokrát letím trochu jinak než jindy, takže uvidím. Z dosavadních letů s LH ale mohu konstatovat obsazenost takovou, že by ji leckterý vlak mohl závidět - běžně přes 80-90%, což odpovídá stavu 3-4 lidi na čtyřce (to už je pro leckoho "narvanej vlak"). Asi to bude nějak souviset s tím, že eroplán není ZDO a musí si na sebe vydělat... Do té rigy mi to přijde málo nebo letí nějaký suchoj Nějakej vrtulák, dám vědět.
K12V170DR	Pátek, 03. června 2016 - 11:28:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 4-2014	Hajnej : Pro spoustu lidí je přeplněnej vlak už při 1 na čtyřce :D a už jsou někteří ochotni si hodinu postát :D
Rosťav	Pátek, 03. června 2016 - 11:37:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 3-2009	mirek55: Pokud má bus jen 180 km výkonu a 13h dlouhou směnu, tak v tom bude velmi pravděpodobně dost dlouhá doba, kdy řidič nejede (např. 3 nebo i 4 hodiny vkuse díra). Opravdu je cílem přidávat řidičům peníze i za toto? 180km opravdu neodpovídá 13 hodinám řízení!!! Takže to Mirku nepřekrucujte! A myslím, že řidičům jde o to, aby měli víc peněz za to, když řídí, nebo ne? Nebo je jejich cílem mít lépe placené stání, nebo dokonce přerušení směny? Nedávno byla nějaká analýza spojů, kde bylo jasně vidět, že průměrná rychlost spojů je kolem 30km/h. Dá se o tom dočíst i zde
Hajnej	Pátek, 03. června 2016 - 15:21:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11446 Registrován: 5-2002	RV: 180km opravdu neodpovídá 13 hodinám řízení!!! A co když je to krátká linka typu půl hodiny tam, půl hodiny pauza, půl hodiny zpátky? To pak při průměrné rychlosti 30 km/h (během té "jezdicí" půlhodiny) vyjde tak akorát...
Otto_pospíšil	Pátek, 03. června 2016 - 16:39:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 9-2009	mirek55: Já myslím, že velmistr v překrucování faktů jste Vy. Řidič je placen od výkonu, čekání je hrazeno jinou položkou. Takže platí, že kdyby si řidič přivydělal na této hypotetické lince s mizerným hodinovým proběhem v průměru 20 Kč/hod., byl by jistě velmi rád. Ohledně dopadu možného nárůstu mezd se zde vyjádřil "Rosťav", o kterém vím, že se v poli organizace veřejné dopravy pohybuje (nebo min. pohyboval) také... O Vás to tvrdit nemohu a nad Vašimi rádoby odbornými výpady se mohu pouze pousmát. "Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
Výpravčíxy	Pátek, 03. června 2016 - 18:53:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2784 Registrován: 11-2008	ad Hopa26: Opravuji svoji včerejší odpověď na tvůj dotaz ohledně kamer na závorách v Uhersku. Jedná se o "samostatnou akci" SŽDC, která nemá nic společného s CDP Praha. Stejné kamery jsou na přejezdu v Pardubicích v ulici Dašická.
vlasak	Sobota, 04. června 2016 - 09:42:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 10-2011	Dotaz O jaké mimoúrovňové křižovatce se to zde mluví? Myslel jsem, že horní křižovatka zůstane se světly beze změn...
Tulák	Sobota, 04. června 2016 - 10:12:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 3-2010	Výluka oficiálně: http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=848 Když jsem si před chvíli přečetl, že se bude nad koridorem přesouvat most, tak mně zamrazilo, aby to nedopadlo jak ve Studénce. Naštětí doprava bude zastavena. Jsem pro zachování pražského přívozu P4.
Fero	Sobota, 04. června 2016 - 17:11:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 877 Registrován: 3-2011	Dnešné Holice: 721 540-3 so súpravou vozňov radu Res: 33 54 393 6 350-8, ex 390 6 939-6 83 54 394 1 459-1 83 54 394 2 545-4 83 54 394 1 953-1 83 54 394 1 836-8, v.č. 1977?/0737 33 54 393 7 147-7 83 54 394 1 360-9, 1976/???, ex 390 1 827-8 E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
Fero	Sobota, 04. června 2016 - 17:27:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 878 Registrován: 3-2011	Ešte niekoľko fotiek 810 za posledné 2 týždne: E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
Rosťav	Sobota, 04. června 2016 - 20:06:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 3-2009	Fero: Vlaky Boro-Holice je potřeba fotit, v létě tam nic nepojede, Dušomír redukoval Viz JŘ od 12.6.
Af78	Sobota, 04. června 2016 - 21:50:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1416 Registrován: 3-2011	Ve večerních hodinách v HK docela pěkně naboucháno v nákladním obvodu ucelenka aut,beček,prázdných Wapek,ložených rakví s obilím a dalších 3 smíšených vlaků
Xhj	Neděle, 05. června 2016 - 00:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 5-2011	vlasak: celá křižovatka je myšlena jako MUK Závodiště. V horní části (nyní světelné křižovatky) budou dva odbočovací pruhy vpravo, které budou mimo křižovatku řízenou semafory. Blíže viz leták ŘSD https://www.rsd.cz/mapa/attachment/551171dd797681ea183074d7/infol etak_s37-pardubice-trojice_1438599467313_1451843356169.pdf nebo diskuzní fórum http://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?f=126&t=1741
Jamamoto	Neděle, 05. června 2016 - 09:25:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1389 Registrován: 1-2011	V sobotu tato dvojka vracela cisterny do Kostelce u H.Městce. Ty odjížděly již 18.dubna.
Jurek_fm	Neděle, 05. června 2016 - 11:08:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2699 Registrován: 8-2009	Čistě dokumentační foto z výluky bez úprav. Předměřice 12.5. a následně 30.5. Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců
Přeponka	Neděle, 05. června 2016 - 19:03:11
Neregistrovaný host 88.102.46.123	Trakční vedení zůstane původní a upraví se jen ve zhlaví?Ve Smiřicích na Předměřickém zhlaví jsou už betonové základy pro nové stožáry(napínací).Tam vlastě dojde ke zrušení klejové spojky od Hněvčevse takže tam asi trakční vedení bude jiné,navíc ty napínací stožary s kladkostrojem a jeden s odpojovačem(tím se vypíná proud ve Stanici) budou všechy tři posunuté směrem k Předměřicům.Snad dojde po dokončení úpravy k většímu využívání elektrické trakce.
Balďas	Neděle, 05. června 2016 - 20:31:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1943 Registrován: 4-2009	Tulák: No, nebylo by to nic pěkného...
Radekedar	Pondělí, 06. června 2016 - 08:03:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2153 Registrován: 6-2008	Snad dojde po dokončení úpravy k většímu využívání elektrické trakce. To už je takový evergreen. Dokud nebude trať elektrifikována až do Svobody nad Úpou (nebo alespoň Trutnova), tak se v osobní dopravě nedá čekat žádný přechod do elektriky. Důvody, proč tomu tak je, tu už byly zmíněny tolikrát, že nemá cenu se opakovat… Za nákladní dopravu si hovořit netroufám. www.atlasvozu.cz
Urpín	Pondělí, 06. června 2016 - 09:17:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1798 Registrován: 2-2010	Snad dojde po dokončení úpravy k většímu využívání elektrické trakce. A proč by mělo? fb: Poličská lokálka
Peoza	Pondělí, 06. června 2016 - 13:18:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 11-2009	Dokud nebude trať elektrifikována až do Svobody nad Úpou (nebo alespoň Trutnova), tak se v osobní dopravě nedá čekat žádný přechod do elektriky. Mimochodem, když se v minulém a předminulém roce upravovala trať Jaroměř-Trutnov, opravoval se mimo jiné i adamovský tunel. Neví někdo, zda v něm byl zvětšen výškový profil, který by umožňoval případné natažení trolejového vedení? Pokud ne, tak se s elektrizací tratě 032 nespíš vůbec nepočítá..
kladkostroj	Pondělí, 06. června 2016 - 17:23:46
Neregistrovaný host 37.48.5.240	Nejlepší by byly rychlíky Jaroměř-Praha nebo Jaroměř-Plzeň a loko 363 v Jaroměři.Kaštanstvo ze směru Trutnov,Svoboda by přijelo dieselovými jednotkami a v Jar by si přestoupilo.Proč by tohle nešlo?Změna je život a v budoucnu bude vyvíjen čím dál větší tlak na snižování emisí a železnice by měla být příkladem,to znamená nepálit zbytečně naftu když nad kolejemi je měděná pavučina,jejíž výstavba a údržba vyžaduje finanční náklady.Myslím si že když se v letech 1992-93 elektifikovala 031 z HK do Jaroměře nedělalo se to jen pro jednotky 451-452 ale celkově pro veškerou dopravu,pro snížení emisí a úsporu nafty.No a dnes po 23 letech od zahájení el.provozu do Jar je všechno naruby,jediné co využívá trakční vedení jsou jednotky 441 a v pátek a neděli loko 163 na posile libereckých R.O nákladech raději ani nemluvit,snad ani to uhlí už se v Jaroměři nepřepřahá.
M 250.0	Pondělí, 06. června 2016 - 17:32:34
Neregistrovaný host 78.80.31.145	v budoucnu bude vyvíjen čím dál větší tlak na snižování emisí a železnice by měla být příkladem,to znamená nepálit zbytečně naftu když nad kolejemi je měděná pavučina Správně. Když se přidáním přestupu vyženou cestující a zastaví se osobní doprava, tak se ta nafta nebude muset pálit ani nad kolejema bez měděné pavučiny. Tím budou emise sníženy na nulu a tlaku na snižování emisí učiněno zadost.
Otto_pospíšil	Pondělí, 06. června 2016 - 17:42:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1398 Registrován: 9-2009	Správně. Když se přidáním přestupu vyženou cestující a zastaví se osobní doprava, tak se ta nafta nebude muset pálit ani nad kolejema bez měděné pavučiny. Tím budou emise sníženy na nulu a tlaku na snižování emisí učiněno zadost. "Usínal jsem s pocitem, že celý svět je v pr.... Když jsem se ráno probudil, tak jsem ten pocit měl dál. Asi neumím spát." (Jan Werich)
kladkostroj	Pondělí, 06. června 2016 - 17:44:10
Neregistrovaný host 37.48.5.240	Nevím proč by se přestupem mělo vyhnat kaštanstvo,přestup je běžná věc,to k železnici patří když pojedu z Trutnova do Plzně tak sice v Jaroměři nebude ten podle vás nesmyslný přepřah nebo přestup ale stejně v Praze mě to nemine.Prostě mám rád trakční vedení a elektrické loko a je smutné že v Jaroměři jsou elektrické loko spíš vzácnou návštěvou,než běžným jevem.HOWGH
Trs2004	Pondělí, 06. června 2016 - 17:57:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 838 Registrován: 2-2010	ad kladkostroj: A kolik si myslíte že tech cestujících od hradeckých rychlíků nyní přestupují na plzenské a v budoucnu bez přestupu, 5? nebo více,spíše bych čekal méně. A hlavně nejvíce využívaná je relace Trutnov-Hardec Králové a Hradec Králové-Praha. Pesimista vidí v tunelu tmu.Optimista vidí na konci tunelu světlo.Realista vidí světla vlaku.A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd
Vihorlat_snina	Pondělí, 06. června 2016 - 21:41:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 515 Registrován: 6-2005	Spíš je otázka, proč se nikdy reálně neuvažovalo o dvojsilových HV (něco jako diesel + el. přenos výkonu s možností jet i z troleje)... Neberte se moc vážně, děláme to pro sebe!
Jis	Pondělí, 06. června 2016 - 22:26:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1369 Registrován: 12-2007	Prostě mám rád trakční vedení a elektrické loko Mám rád racionální argumenty.
Honzasl	Úterý, 07. června 2016 - 07:50:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4513 Registrován: 3-2004	Hoho, periodická diskuze je tu..... Zde je krásně vidno, proč nemá cenu stavět cokoli nějakou "salámovou metodou". Prostě dráty se měly v jediné akci dotáhnout až do Trutnova (aspoň to uhlí mohlo jezdit bez přepřahu z dolu do kotle), nebo se vůbec neměly tahat nikam. Jaroměř se elektrizovala v roce 93, kdy se už deset let provozoval trapný ocásek elektrizace UnO-Letohrad, takže vznikly ocásky dva, místo aby se jedna akce dotáhla pořádně do konce (Letohrad-Lichkov). Kolik milionů litrů nafty zbytečně proteklo letohradskými Sergeji, Brejlovci a Bardotami, jen pro to, aby se Jaroměřští šotouši mohli taky svézt elektrikou?
Výprachtický_okultista	Úterý, 07. června 2016 - 14:53:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 3-2010	Prostě dráty se měly v jediné akci dotáhnout až do Trutnova To je pravda. Ale jinak bych byl v klidu, trať Jaroměř-Trutnov je poměrně významná a v ne tak vzdálené budoucnosti nejspíš elektrizovaná bude. Nejen kvůli el. provozu do Trutnova, ale i kvůli tomu, aby se vytvořila základna pro provoz akumulátorových vozidel na zbylých tratích v okolí. Do té doby bych do Trutnova nechal dojezdit kundály, ony ještě vydrží celkem dlouho. Potom je rovnou můžou nahradit el. lokomotivy v čele rychlíků Praha-Trutnov nebo el. jednotky. Krokem zpátky by ale bylo pořízení nových motorových jednotek pro provoz třeba Pardubice-Trutnov. Asi něco podobného, jako když se ze setrvačnosti ještě koncem 50. let pořizovaly parní lokomotivy. Železniční vozidla se pořizují na 30-40 let a podle toho je nutné postupovat. Kupovat něco, co je na špici vývoje, a ne neperspektivní vozidla, kterými prostě dieselové jednotky jsou nebo zanedlouho budou, i když se to většině lidí ještě nejspíš nezdá. Za nějakých 15 let budou úplně běžné elektromobily, a jak by vypadalo, kdyby se v té době po železnici, která by skutečně měla jít příkladem, proháněly motorové jednotky ani ne v polovině životnosti, navíc (přinejmenším částečně) po elektrizované trati? Spíš je otázka, proč se nikdy reálně neuvažovalo o dvojsilových HV (něco jako diesel + el. přenos výkonu s možností jet i z troleje)... Taková vozidla budou, akorát místo dieselového motoru budou mít akumulátory.
Ythomas_ct	Úterý, 07. června 2016 - 15:19:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2028 Registrován: 10-2009	Ad Výprachtický_okultista: Taková vozidla budou... Taková vozidla jsou, z poslední doby je známý např. Vossloh Euro Dual. Akorát to není zadarmo, zejména v situaci, kdy se u nás v poslední době (a to poměrně dlouhé) nepořizovaly u národního dopravce ani nové lokomotivy motorové, natož tohle... ...akorát místo dieselového motoru budou mít akumulátory. Nějakej motoráček možná, ale u lokomotivy bych takový optimista nebyl. Přecijen by ty baterky (alespoň při současném stavu techniky) musely vážit poměrně dost, aby pojaly tolik trakční energie jako plná nádrž nafty...
Výprachtický_okultista	Úterý, 07. června 2016 - 15:41:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 288 Registrován: 3-2010	Ythomas_ct: No myslel jsem elektrické jednotky s akumulátory, lokomotivy ani ne. Do budoucna ale stejně nezbude moc tratí, kde bude zapotřebí nějaký velký výkon a dojezd lokomotiv v nezávislé trakci. V osobní dopravě s postupující elektrizací významnějších tratí vůbec a v nákladní toho asi taky tolik nebude, když už dnes se většina výkonů nákladní dopravy odehrává v elektrické trakci. Na nějaký manipulační vlak s pár vozy budou nejspíš stačit i nepříliš výkonné baterky nebo pomocný diesel. Nějaké těžkotonážní vlaky na stovky kilometrů tady v motorové trakci nejezdí už ani dnes, a když ještě ano, tak stejně převážně po elektrizovaných tratích.
Jurek_fm	Středa, 08. června 2016 - 13:31:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2703 Registrován: 8-2009	Něco málo z (nejen) dnešní procházky po výluce. Už jsem zaslechl spoustu fám o různých termínech prodloužení výluky. Nemá někdo fudované info? Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců
Hajnej	Středa, 08. června 2016 - 22:44:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11471 Registrován: 5-2002	YT: Přecijen by ty baterky musely vážit poměrně dost, aby pojaly tolik trakční energie jako plná nádrž nafty Pro fantasty zkusme připomenout aspoň nějaká konkrétní čísla: nafta cca 4 kWh/litr, supercap cca jednotky kWh/t (8 kWh SC zabere celej představek v TEM35), baterka je na tom oproti SC cca o řád líp, ale zato vydrží míň cyklů...
Ythomas_ct	Čtvrtek, 09. června 2016 - 08:20:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 10-2009	Ad Hajnej: Pro fantasty zkusme připomenout aspoň nějaká konkrétní čísla... Dík za doplnění. A teď domácí úkol pro fantasty. Kolik kg baterek, nebo superkapacitorů by potřebovala třeba taková "ekozamračená", aby nám dojela se třema vozejkama ze Šumperka na Ramzovou? Anebo "ekobrejlovec" se čtyřma z Klatov na Špičák? ;-)
Výprachtický_okultista	Čtvrtek, 09. června 2016 - 10:32:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 3-2010	Ythomas_ct: Do Jeseníku budou časem dráty (snad). Když můžou být do Koutů nad Desnou, kam to rozhodně takový smysl jako do Jeseníku nemá... Do Železné Rudy by klidně mohly být taky, jestli tam nadále mají jezdit třeba 4-5vozové rychlíky. Já si rozhodně nepředstavuju, že se s akumulátorovými vozidly budou vozit nějaké těžké vlaky do velkých stoupání. A taky si určitě nemyslím, že se motorové lokomotivy budou nějak ve velkém nahrazovat akumulátorovými. Jejich úloha bude spíše pro posun apod. Pro nezávislou trakci prostě moc traťových výkonů v nákladní dopravě nezbude a v osobní dopravě to budou taky spíše jen okrajové výkony. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.)
Pikehead	Čtvrtek, 09. června 2016 - 20:31:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2394 Registrován: 3-2007	No elektrické jednotky jsou aktuálně o dost dražší než dieselové. Nacpat do nich baterky o těchto kapacitách (na dojezd 50t jednotky 50 km sudetskými horami = viz příklad Ythomase) znamená je zdražit ještě víc... To se Dušomír chystá zaplatit v ceně kilometru?
Výprachtický_okultista	Pátek, 10. června 2016 - 13:31:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 3-2010	Pikehead: Co to je zas za výstřik do tmy?
Adalbertinum	Pátek, 10. června 2016 - 17:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3658 Registrován: 1-2010	Chtěl bych se zeptat, kolik souprav celkem jezdí za výlukou v Jaroměři ? Odhaduji, že Sp vlaky jsou zajištěny dvěma soupravami, a Rychlíky třemi? Tratě 020,021,022,030,031,032 a koridorová 010 jsou má srdeční záležitost 163+Bdmtee+Bdmtee+Bdmtee A nikdy jinak
Honnzok	Pátek, 10. června 2016 - 18:19:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1575 Registrován: 12-2009	Tuším, že dohromady 3. R se točí v Jaroměři v podstatě ostře stejně jako Sp a křižování jsou jen dvě ve Skalici a v Svatoňovicích. Takže jedna 854+054 a 2 rychlíkové nejspíše (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
ATB	Pátek, 10. června 2016 - 20:28:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 9-2004	Mně to teda vychází 2+2
Hroch	Pátek, 10. června 2016 - 21:11:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10989 Registrován: 8-2004	Pikehead (2394): Mohl byste to rozvést? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Radekedar	Pátek, 10. června 2016 - 21:45:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2154 Registrován: 6-2008	ATB: Ano, samozřejmě 2+2. Modelový příklad: Sp Trutnov 7:40 - Jaroměř 8:40/9:20 - Trutnov 10:20/11:40… tedy při dvouhodinovém taktu doba oběhu 4 hodiny => 2 soupravy Analogicky rychlíky (taky 2 soupravy). www.atlasvozu.cz
Bubu	Pátek, 10. června 2016 - 23:21:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1663 Registrován: 7-2002	Zítra na 25011 pojede 810 + BDtax.
Pikehead	Sobota, 11. června 2016 - 08:55:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2400 Registrován: 3-2007	Ok, tak jinými slovy: elektrická jednotka je v pořizovací ceně výrazně dražší než dieselová a dodáním baterií o potřebné kapacitě (aby to jelo na baterky do různých kopců, viz zmíněný příklad s Trutnovem) ji zdražíte ještě víc. Jelikož se primárně bavíme o náhradě vozidla o velikosti regiošuku (jehož substitutem je autobus, velmi výjímečně kloubový autobus), stvořili byste monstrum tak drahé, že jeho odpisy a cena za km by jej katapultovaly zcela mimo poptávku (regionálních) objednatelů.
Hroch	Sobota, 11. června 2016 - 10:00:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10990 Registrován: 8-2004	Pikehead: Omlouvám se, měl jsem na mysli rozvést, kdeže (na jakých výkonech) by to měl Dušomír platit? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Adalbertinum	Sobota, 11. června 2016 - 11:21:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3659 Registrován: 1-2010	Aha,děkuju moc. Já vycházel z předpokladu, že v pravidelném provozu dochází ke křižování v Hradci, tudíž že se to samé děje i v Jaroměři Tratě 020,021,022,030,031,032 a koridorová 010 jsou má srdeční záležitost 163+Bdmtee+Bdmtee+Bdmtee A nikdy jinak
Pikehead	Neděle, 12. června 2016 - 18:25:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2404 Registrován: 3-2007	Jo tak, vy jste myslel, že tam už není Dušomírovo. Tak to opravme na nějakého hradeckého dušomíra-šotouše na (cizí) korunu nehledícího... nikdo jiný by to neobjednal...
Wandr	Pondělí, 13. června 2016 - 09:48:39
Neregistrovaný host 109.81.209.240	HK - Chlumec, Středa 25.5.2016-2O:59:28===Jo a ještě něco: Podívejte se na JŘ na 026 od června tam nějaké nové vlakové spoje(resp.rozšíření provozních dní, prodloužení vlaků a pod.) najděte.=== Je třeba to napravit: Nejedná se o nové vlaky, ale o vlaky Sp a Os(kromě Sp Ostaš) jezdící před 14.12.2013 a jsou vráceny zpět do JŘ změny od 12.6.2O16. Os.vl.5110 Choceň-Meziměstí jede v pracovních dnech Náchod-Meziměstí, ale v neděli jezdil z Náchoda do Meziměstí jako "Sv 511O Soupravový vlak bez cestujících", bez užitku. Nyní dle změny JŘ od 12.6.2016 jede již s cestujícími. Je to pochopitelné využití a zlepšení od přípojů ze směru od Brna, Olomouce-Zábřehu (Šumperka-Velké Losiny), České Třebové a také od Prahy přes Týnístě Os.vl.511O od Chocně do Meziměstí. Proto na to přišli Moudré hlavy.
Výpravčíxy	Pondělí, 13. června 2016 - 13:33:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 11-2008	Tak odedneška je Zámrsk už také řízen z CDP Praha.
471015	Pondělí, 13. června 2016 - 21:13:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 558 Registrován: 6-2005	Z dnešních Událostí v regionech - dokončení zdvojkolejnění Stéblová - Opatovice a prý vlaky mezi Pardubicemi a HK jezdí prázdné a 2. kolej není potřeba. Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak
Ešus	Pondělí, 13. června 2016 - 21:52:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 9-2013	Takovýmhle lidem, jako je ta, která vystoupila v dnešních Událostech v regionech, bych zakázal využívat VHD. Když se jim po**re auto, pak se rádi svezou...
Wandr	Pondělí, 13. června 2016 - 22:51:24
Neregistrovaný host 109.81.209.240	471015 čp.558, Ešus čp.183: také jezdívám HK-Pardubice, dvoukolejka je potřebná, vlaky se mezi Opatovicemi-Stéblovou na trati vykřižovávají(i případě jednoho vlaku zpožděného). Zapoměli sdělit, že nyní v době výluky (HK)Předměřice-Smiřice(Jaroměř), jsou cestující z Pardubic-Jaroměř i opačně, přepravováni BUSY NAD přímo pro relace na rychlíky na Liberec a rychlíky, Sp na Trutnov (Starkoč-Náchodsko). Studenti nyní mají po maturitě.
Trolleybus	Pondělí, 13. června 2016 - 23:11:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2638 Registrován: 5-2002	To chce klid, pánové. Za prvé jezdí vlaky velmi slušně obsazené i teď, samozřejmě vyjma pozdně večerních spojů, kde už je to poněkud slabší (ono taky když jede jeden spoj z Hradce pár minut po 22. hodině a navíc téměř standardně nabere v HK nemalou sekeru čekáním na přípoje, tak R 1277 necelou půlhodinu po něm jaksi nemá koho vézt). A za druhé - já bych tu odbornici, co má tak skvělý přehled o obsazenosti vlaků, naopak podporoval. Není nic lepšího, než když váš oponent lže tak naivně, že můžete jeho tvrzení jednoduše vyvrátit, v tomto případě třeba prostým sčítáním cestujících. Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci
353	Pondělí, 13. června 2016 - 23:53:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8521 Registrován: 5-2002	navíc téměř standardně nabere v HK nemalou sekeru čekáním na přípoje Což ovšem nepřímo podporuje můj šotosen, že mezi PA a HK nejen má být dvoukolejka, ale po ní má jezdit tramvaj v intervalu 15 minut celý den bez čekání na přípoje. Technické detaily jako jak mezi na husto ploužící se tramvaje nacpat rychlíky nechte prosím bez poznámek . *www.trolejbus.cz www.pshzd.cz * www.dpmp.cz * Facebook DPMP a.s. * moskvich.cz**
Radekedar	Úterý, 14. června 2016 - 07:35:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 6-2008	Nutno podotknout, že se jedná o reportáž Vlastimila Weinera, známého lovce senzací. Podívejte se na jeho libovolnou reportáž o dopravě a udělejte si obrázek sami. Abych vyvracel jeho manipulace, na to bych potřeboval tak poloviční úvazek. www.atlasvozu.cz
Trolleybus	Úterý, 14. června 2016 - 11:41:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2641 Registrován: 5-2002	353: po ní má jezdit tramvaj v intervalu 15 minut celý den bez čekání na přípoj No zrovna v případě Os 6259 by se to hodně hodilo, protože vlak ztvrdne o 10 minut déle v Hradci a všechny přípoje v Pardubicích jsou v . Takže si pak člověk může vybrat, zda vystojí důlek v nádražní hale, nebo vyplázne stovku esenbáckému taxíku. Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci
Z F J	Úterý, 14. června 2016 - 11:46:21
Neregistrovaný host 62.141.0.146	http://pardubice.idnes.cz/zeleznicari-planuji-velke-stavby-za-mil iardy-fat-/pardubice-zpravy.aspx?c=A160614_2253207_pardubice-zpra vy_msv
Wandr	Úterý, 14. června 2016 - 14:10:41
Neregistrovaný host 109.81.209.240	Za to čekání, je lepší si zajíti, posedět do nádražní Restaurace v PA, HK-dole v suterénu a Jaroměři na PIVO na polévku a něco ke snědku.
Jurek_fm	Úterý, 14. června 2016 - 15:53:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 8-2009	Wandr: V Jaroměři by v nádražce měli zakázat vstup některým jedincům kteří dokážou odradit myslím dost potenciálních klientů Život je hořký. Bohudík ! oběhy Bohumínských brejlovců
Jamamoto	Úterý, 14. června 2016 - 21:04:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 1-2011	I k nám, na 015, dorazil pokrok... Regiobouda o všedních dnech na Os 25025

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru