Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 08. 07. 2016

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 08. 07. 2016

autor	příspěvek
frako	Středa, 06. července 2016 - 11:20:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 7-2011	K těm mnohdy hloupým poznámkám, myslím si, že netřeba kvůli nim třískat do klávesnice, neboť jak praví klasik, "blba najdeš, kam pohlédneš", a to bys ses utřískal, nebo je utřískal, ale neboj vstanou noví bojovníci. Praví jiný klasik, "s blbama nevyhraješ". Teď zase k věci, to jsem nevěděl, že Rosničky nemaj přikladač, pak je samozřejmé, že fíra vlakové šetřil svého heitzra - logické. Albík se štokrem (přikladačem) občas pokropí Ostravou a těch 6 kočárů i s Rosničkou je zábava k pohledání. Pak mě zaujal něčí výraz - provozní ošetření, tím je snad myšleno domazání během cesty, dobrání vody? Ale to za tvrdého parního provozu výraz neznámý, až později s nastupujícími trakcemi. Tehdy byla snaha a vše k tomu směřovalo, odjezdit od cyklu do cyklu, bez nějakých neplánovaných oprav. Třeba ojniční ložisko, i když např. kompozice byla popraskaná držela při sobě, nesměla se drolit, pak šla horká, tak se s tím vždy dojezdilo do plánovačky. Obnova ojničního ložiska byla docela věda a jednoduché to určitě není, zvlášť nyní. Což o to, demontáž pánví z ojnice, během 20´, pak původní kompozici odstranit, pánev se vkládala do vany na tavení starých kompozic. Takto již holé pánvice (je dělená) se připravily na vylití novou kompozicí. Přiložily se k sobě,stáhly, do středu trn s určitým průměrem a vylevač dbal na to, aby na každé půlce byla stejná síla výstelky. Nastalo chladnutí mezi tím vyměření a pak obrábění. U nás ve výtopně byly k frekventovaným řadám pánve vylité, takže se proces obnovy podstatně zkrátil, jen se vyměřilo a obrobilo, vyšábrovalo, vysekaly nůty k vyfrézovaným drážkám pro mazací filce, namazání sestavení a hotovo. Tak zase příště.
ID - 2	Středa, 06. července 2016 - 11:53:55
Neregistrovaný host 90.179.80.42	k Mad noodle 2 a 464 101 a 102: Pokud se pamatuji, tak jedna z nich byla vždy v hledáčku NTM a tím i p. Ing. Jindřicha Beka. Pamatuji se, že byly velké snahy zachovat 464 101, byť už neměla původní komín. Nakonec však, z důvodu bezproblémovějšího provedení transakce, byla zvolena 464 102 z Letohradu. Ta, jak je známo, novou dyšnu jiného provedení neměla.
Mad_noodle2	Středa, 06. července 2016 - 11:59:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6098 Registrován: 2-2009	Frako - hezký, jen jsem měl na mysli trochu jiný případ, kdy kompozice vytekla. Jedno jestli na ložisku nebo křižáku. To co jsem před lety vyslechl třeba v Táboře od čety na 556.017 se týkalo dojetí když ne do depa tak alespoň do nejbližší stanice.
Mad_noodle2	Středa, 06. července 2016 - 12:03:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6099 Registrován: 2-2009	ID 2 - tak nějak, původně to měla být 101 jako výrobní číslo, tuším,ČKD 2000 .
ID - 2	Středa, 06. července 2016 - 12:56:10
Neregistrovaný host 90.179.80.42	Skutečně je to tak, že 464 101 je v.č. ČKD 2000
frako	Středa, 06. července 2016 - 14:10:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 7-2011	Pokud se týká mého působení na párách, tak se mi díky bohu nic takového komplikovaného nestalo, horkoběžnost ložisek to jo. Ale když jsem byl na praxi v dílně, coby adept na strojvedoucího, říkalo se tomu kandidát. Teď trochu odbočím, tehdy,než došlo k jmenování fírou tak tomu předcházela půlroční praxe v dílně, kde se prošlo vším, alespoň u nás, klacky, osy, obrábění ložisek, futer, svorníků, napaječe, armatuřina, vzduchařina, kotlařina. Pak následovalo 14 dnů lopoty na odpopelování, pak měsíc u vozmistrů a následovala půlroční práce topiče atd. Potud odbočka, no a když jsem byl v dílně tak jsem byl svědkem a na této opravě jsem se podílel, fíra přistavil mašinku s úplně vytaveným ojničním ložiskem, dojel strojově z Perštejna což je cca 50 km a to tím způsobem, že povolil pánvice místo vytavené kompozice řádně natemoval mezi čep a pánvice pucvol stáhnul a za vydatného prolívání válcákem dojel. U tohoto fíry, dovolím si iniciály F.V.(ještě žije) jsem prodělal později část zácviku. Nebo další příhodu z dílny, přijel fíra se Štokrem (556.0), protože měl vytavené ložisko na spojnici 5. nápravy a s tím se nedalo, shodili obě spojnice hodili je na prsa a dojeli i s vlakem jako čtyřkolák. Tehdy pokud se oprava stihla do 1 hodiny, neschopnost to nebyla. A to není žádná latina!
Mad_noodle2	Středa, 06. července 2016 - 14:30:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6100 Registrován: 2-2009	frako - tak to by sedělo, ti táboráci té 556.017 ncpali místo kompozice syrové klacky namočené ve válcáku. Jeli ale jen asi 20 km. Jak jsem koupil tak prodávám. Tu pucvol s olejem a prkýnko z tvrdýho dřeva měl zas v nouzi použít J. Hošek u křižáku na 555.0, prý to tam přimontoval měděným drátem, jak nevím.
J.Š.	Středa, 06. července 2016 - 15:30:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 8-2015	Ad Frako . Máš zřejmě na mysli četaře , který jezdil na 556.0351 spolu s topičem Pánkem .
frako	Středa, 06. července 2016 - 16:10:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 7-2011	MN2 s tím prkýnkem by to šlo, ale 556 017 pamatuji jako Falknovskou mašinku, pár šichet jsem na ní také dal, ty sedmičkový si ještě stále pamatuji, byla to 007,017, 027 a z těch nízkých -003 byl můj první turnusový Štokr. J.Š. ten to nebyl, na 351 to byl M.V. ale ten už tahá za cecek mašinkám v nebeském depu, elitní fíra.
E499001	Středa, 06. července 2016 - 17:17:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2090 Registrován: 11-2006	Pokusím se vložit do debaty na téma ložiskové nouzovky na dojetí. Dubová "pánvice" nebo cokoliv měkčího a savějšího než ocel čepu je vždy podmínkou pro dojetí do jakéhosi nejbližšího místa odstavení a s co nejmenším rizikem poškození čepu. Dnes se to samé dá přenést na tlapy trakčních motorů - ať je to elektrula nebo diesel.Pro tyto účely dnes nejlépe vyhovuje technická plsť neboli filc tloušťky 15-20mm. S takovou vložkou se dá v nouzi dojet opravdu hodně daleko - řádově stovka kilometrů za mohutné olejové dotace.Jen se to teda na trati dost blbě shání a ještě hůř montuje. Dnes už není běžně k mání válcák, tak se dá vystačit v nouzi i s převodovým PP 80 či 90, nebo tlapovým OD 3.Jsou kvalitativně trochu jinde než kdysi a snesou toho teplotně dost. No a toho shazování spojnic na trati jsem byl také kdysi svědkem. Snad už tím dnes nikomu neublížím, když prozradím, že to byla 1.spřažená 556.0506 tuším v říjnu 1983 v Trocnově. I když tam už došlo k "výrobě" novotvaru pravé spojnice a nic jiného ani nezbývalo. Do hodiny se to četě podařilo demontovat. Do Borovan opatrně a potom jak lasička do Velenic a zpět do Budějic jako 456.0506. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Mad_noodle2	Středa, 06. července 2016 - 17:48:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6101 Registrován: 2-2009	E499001 - jo o tom vím a bylo to, podle všeho, trochu drama neb údajně hrozilo, že to po smyku odtáhnou Sergejema z trati. Ad válcák - nevím, čím mažou dnes páry, ale válcák se vyráběl dost dlouho a Koramo / nebo Paramo ? / ho mělo v katalogu dost dlouho, jak B25 tak B35 / na sytou a přehřátou páru / Nahradit strojní asi není problém.
Mad_noodle2	Středa, 06. července 2016 - 17:55:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6102 Registrován: 2-2009	Olej B28 mají stále v nabídce / uvedl jsem špatně B25/ Ten je na sytou páru, na přehřátou nevim.
Boris	Středa, 06. července 2016 - 19:52:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3004 Registrován: 6-2002	Výrobce uvádí u B31 použití pro páru nad 300 stupňů. Těžko říct.
Mad_noodle2	Středa, 06. července 2016 - 20:02:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6103 Registrován: 2-2009	Boris - máš pravdu, nevím proč se mi tam vloudily ty pětky. Pokud vím tak B28 se používal na kompresor / parní válec /, B31 pro parní stroj lokomotivy. Sakryš Bohouši, čím mažete ten váš tank převlečenej za 102 ?
Johny11	Středa, 06. července 2016 - 20:21:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2163 Registrován: 5-2002	frako: díky za různé zajímavé postřehy z opačného konce PO Plzeň :-). K tomu "provoznímu ošetření" u nových trakcí. Já bych řekl, že ekvivalentem v dobách parního provozu bylo vymývání. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Boris	Středa, 06. července 2016 - 20:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3005 Registrován: 6-2002	A zase téma. Jakých teplot se vůbec dosahovalo přehřátím v podmínkách ČSD? U nejnovějších strojů byl fírovi na očích dokonce pyrometr - na jakém principu vlastně fungoval?
jsjs	Středa, 06. července 2016 - 20:47:23
Neregistrovaný host 88.102.119.144	Termočlánek - tvrdou pájkou spojeny dva kovy . Konstantan v měděné trubce ,umístěno v přítokové rouře. Na druhé straně voltmetr ocejchovaný ve stup. Celsia. Zahříváním spoje vzniká el .napětí , které je měřeno voltmetrem
Boris	Středa, 06. července 2016 - 20:50:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3006 Registrován: 6-2002	Aha! Dík.
E499001	Středa, 06. července 2016 - 21:04:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2092 Registrován: 11-2006	Parní strojky stále mažou válcákem. Většinou zmíněnou B31. Jen je kua drahý jako ... Kdo ho má doma, šetří s ním jak se dá. No a místo bývalého strojního oleje je myslím vyhovující převoďák PP80. Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Boris	Středa, 06. července 2016 - 21:17:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 6-2002	Já jsem nedávno od jedné čety vysomroval válcák do butelky na mazání mojeho parního stroje. Kdo by kvůli pár kapkám na seanci kupoval celý sud, že...
frako	Středa, 06. července 2016 - 21:18:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 7-2011	Patří to sice do jiného vlákna, ale zmínilo se to zde. Při zadření tl.ložiska, nebo osového ložiska u Sergeje stačilo panenkou zvednout osu, postupně na jedné i druhé straně podložit domek špalkem o rozsochu a takto nadzvednutou osou pokračovat, šlo to tak myslím i u elektrik - šestikoláků. Co se týká mazání válcákem, tak u nás se fasoval jen jeden a tím se plnil lis k mazání šoupátek, válců, plnil se jím i lis k mazání parního stroje přikladače a i lis kompresoru. Johny11, vymývání a provozní ošetření dies. + el. jsou velmi rozdílné pojmy a srovnat se to dá jen velmi, velmi zhruba. Pyrometr byl výborná věc, bohužel často porouchaná , instaloval se na Albíky1 a na Štokry vyšších čísel.
Johny11	Středa, 06. července 2016 - 21:24:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2164 Registrován: 5-2002	frako: ale to já vím... reaguji na Pak mě zaujal něčí výraz - provozní ošetření, tím je snad myšleno domazání během cesty, dobrání vody? Ale to za tvrdého parního provozu výraz neznámý, až později s nastupujícími trakcemi. Tehdy byla snaha a vše k tomu směřovalo, odjezdit od cyklu do cyklu, bez nějakých neplánovaných oprav. To je snad i nyní, ne? Ta snaha odjezdit celý cyklus bez neplánovaných oprav. Ale tak jako se tehdy dělalo vymývání s a ním spojená údržba, tak se na nových trakcích po ujetí N kilometrů dělalo/dělá(?) provozní ošetření... V současném "parním provozu" se asi také zrovna pravidelně nevymývá, ale ta ostatní údržba se holt udělat musí. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Mad_noodle2	Středa, 06. července 2016 - 21:41:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6104 Registrován: 2-2009	E499001 - jako strojní jsme vyjma PP80 používali i starší PP4 ale i PP90H. Pro vysoké tlaky měli vynikající ,,maslo" Rusové - dával se do diferáku Moskvičů 408 a 412, v zimě tedy strašně ztuhnul ale mazal dobře. Diferáky Moskalů těžce snášely jiný olej. Boris - tak třeba ing. Bek uvádí u 523.1 teplotu páry až 435 stupňů. Nezaměnit s 523.0 !! Obecně bývaly teploty asi o něco nižší, ale ne o moc. Záleželo taky na momentální situaci a práci lokomotivy. Podle literatury se za války / 2.sv./ naopak odebíraly články kvůli horší jakosti oleje.
MiraKubelka	Středa, 06. července 2016 - 23:37:08
Neregistrovaný host 85.207.46.175	Vidím ,že diskuze se zklidnila do rozumných mezí , tak toho využívám . Rakouské lokomotivy měly za války ještě tzv. vojenské označení , neví někdo toto pro ř.174 (u ČSD 414.2)? díky M K
M_g	Středa, 06. července 2016 - 23:37:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 6-2006	Já jsem nedávno od jedné čety vysomroval válcák do butelky na mazání mojeho parního stroje. Kdo by kvůli pár kapkám na seanci kupoval celý sud, že... [rofl] B28 i B31 se dá koupit i jen v 10L kanystru. Ale P28 jen v sudech...
Boris	Čtvrtek, 07. července 2016 - 05:52:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 6-2002	M_g: I to je moc, spotřeba do 5 ml za rok.
hank	Čtvrtek, 07. července 2016 - 09:45:33
Neregistrovaný host 91.228.45.252	MiraKubelka: Úplně stejné jako ř. 73/414.0, tj. IV 450/A2.
Kovářmirek	Čtvrtek, 07. července 2016 - 10:24:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 3-2006	K válcáku - vyrábí se pořád, bejvalý Koramo, posléze Paramo ho pořád vyrábí, ovšem udělali asi nějakou "inovaci" v receptuře, ještě loni byl válcák ať už 28 nebo 31 krásně hustý tmavý a lepkavý jako kdysi ale co přivezli před měsícem přímo z fabriky v sudě, to vypadá pomalu jako převodový 80W90. Obvyklá vůně válcáku je sotva stopová a teče to za studena skoro jako obyčejný strojní olej. Schválně jsem se šel podívat na nálepku na sudu a do dodáků, protože to dělalo dojem že přivezli převoďák. B 28 stálo tam i tam. Tak s tím mažeme a chová se to jak by mělo, jen jsme museli trochu přeštelovat lisy.
Mad_noodle2	Čtvrtek, 07. července 2016 - 10:29:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6105 Registrován: 2-2009	kovářmirek - dík za informaci.
M_g	Čtvrtek, 07. července 2016 - 10:37:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 628 Registrován: 6-2006	I to je moc, spotřeba do 5 ml za rok. To se moc neproběhne... 10 litrů za 800Kč lepší než frťan za 200Kč (prodává se v některých modelářských obchodech).
Kovářmirek	Čtvrtek, 07. července 2016 - 10:43:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 3-2006	Boris - co si vybavuju tak ty válce u Rosní měly nějakou technologickou závadu, při výrobě tam něco bylo nešikovně spočítáno a projevilo se to posléze tou trhlinou na bloku. Současná olomoucká Rosňa ji měla taky na levé straně. Dokonce se jeden čas říkalo, že olomoucká 202 je ve skutečnosti 201 jen má přehozený čísla... ale to je samozřejmě blbost.
Mad_noodle2	Čtvrtek, 07. července 2016 - 11:15:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6106 Registrován: 2-2009	Kovářmirek - dnes už nevím, jak to bylo, ale vzpomínám si, že když se poprvé uvažovalo o zprovoznění 202 tak nejčasteji byl zmiňován napaječ Friedmann / na výfukovou páru / . Byl údajně taky prasklý / asi zamrzlá voda / a měl být nějaký atiypický / jiná velikost / ale pařátek do ohně bych za to nedal...
Kovářmirek	Čtvrtek, 07. července 2016 - 12:48:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 3-2006	Třeba nám sem kluci z Olmíku napíšou víc k tomu jak se Rosňa kdysi zprovozňovala a jaké byly zádrhele, přece jen ji mají na starosti a za ty roky znají její mouchy víc než dobře a určitě se při posezení ve vagonu vzpomíná i na dávné příhody a problémy které se vyskytly. Pro vzpomínku i pro poučení.
Pépa_rákos	Čtvrtek, 07. července 2016 - 13:29:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17005 Registrován: 1-2006	Odpoledne pojede strojově z ČB do Polečnice 423 041 ... ICQ 191300062
Kolemjdoucí	Čtvrtek, 07. července 2016 - 13:51:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 7-2008	Pro příznivce velkých kol, delších mezinárodních jízd a čoudících vlaků bez postrku tu máme jednu pozvánku. http://www.steamstoryagency.eu/cz/akce/
Bohumír_Golda	Čtvrtek, 07. července 2016 - 13:56:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 6-2015	Pro Nuuudli: Ahoj Ivane, standardní B31 válcák. Jinak jsme před lety instalovali na 464.102 pyrometer. Jakých hodnot dosahujeme při souvislé jízdě proti kopečkům je vidět na přiložené fotografii...
Mad_noodle2	Čtvrtek, 07. července 2016 - 14:14:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6107 Registrován: 2-2009	Díky Bohoušku, nejste troškaři - myslím tu teplotu....
pozorující2	Čtvrtek, 07. července 2016 - 15:00:22
Neregistrovaný host 82.202.112.233	Kolemjdoucí - Radku, díky )))) škoda, ale že Anton pojede sám .. Jinak díky za příspěvky, konečně to tady má uroven a je to nádherné čtení
Kolemjdoucí	Čtvrtek, 07. července 2016 - 15:06:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 7-2008	pozorující2: na 475.196 už nejsou lidí, je nás málo, zbytečně by to stálo více a není to potřeba na těch pár vagónků. . A pokud máš na mysli 498.022, tak to se nedá nic dělat, bohužel. Život jde dál.. třeba možná jednou, někdy, ale rozhodně ne za této situace.
Boris	Čtvrtek, 07. července 2016 - 17:30:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3010 Registrován: 6-2002	O té trhlině v bloku 464.202 jsem taky slyšel. Že prý se to tehdy lepilo nějakým lepidlem S těmi mazivy je to všechno pro kočku. Třeba taková A00 bývala podle pamětníků taky jiná. Ta současná stéká, stará držela. Může někdo potvrdit?
Pozorovoatel2	Čtvrtek, 07. července 2016 - 17:46:15
Neregistrovaný host 31.30.101.19	To jo no, co se udelalo s 498.022 je komedie na entou :-)))) ale co, treba se doziji toho, kdy to bude v Cechach jak na Slovensku :-)))) treba jednou..
Kolemjdoucí	Čtvrtek, 07. července 2016 - 18:07:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 7-2008	Boris: Maziva jsou a jsou dost dobrá, třeba na tyčoví a osy vydrží minimálně 500 km bez domazání, kluci od 475.179 by mohli vyprávět. Samozřejmě, že to nejsou sračky typu OD 3 nebo OD 4. Ještě kvalitnější jsou anglická maziva, kde bez problému se dá ujet 700 až 800 km. Samozřejmě, že víme typ, kdo je vyrábí a kolik stojí atd. Jen není, kdo by je objednal. Ve výsledku se šetří peníze, čas i mašina. A to samé platí i o válcovém oleji, který je do teploty 400 stupňů pána Celsia... Jenže když není vůle, není olej. Pozorovoatel2: Mýlíte se, v Čechách je stále lépe, jak na Slovensku, co se týká historie železnice, nesmíte dát na první dojem. Pouze teď v Čechách to jde do řiti mílovými kroky a je jedno z jakého důvodu, ale to je jen můj subjektivní pohled a mohu se samozřejmě mýlit. Je mi spíš hodně smutno a neveselo, když vám píší nebo volají lidé z ciziny a říkají vám, že loňské a hlavně letošní "luženské setkání" byl jeden velký chaos a přestávají mít o Lužnou jako takovou zájem. To mě mrzí hodně moc.
horská_lokomotíva464	Čtvrtek, 07. července 2016 - 18:24:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2016	Pro nuudlii: Ahoj Ivane, to my neee, to mašinka. Jinak k olejům: Bohužel (a je tomu několik mnoho let "nazad" se změnily viskozitní hodnoty olejů, aniž by se změnilo jejich označení. Já pamatuji (a určitě mi mnozí pamětníci dají za pravdu), že OD 3 byl relativně hustý černý tzv."vulkánový" olej a my jsme v osmdesátých letech s 434.2186 i s 477.043 (když s ní jezdili vršovičtí cviční) na něj jezdili i v těch největších vedrech a bez problémů ( třeba Brno 1989 ). V podstatě na stejné bázi co se týče viskozity jsou ty zahraniční mazadla. O ničem jiném to není......
Mad_noodle2	Čtvrtek, 07. července 2016 - 18:40:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6110 Registrován: 2-2009	Hl 464 - dík, člověk není nikdy dost moudrej. Do Malešic jsme tenkrát dovalili všechen válcák co jsme kde sehnali. Holt i to bylo málo. Čmoud - bez ironie Radku, můžeš mě, tupějšímu člověku, nějak rozvést to domazávání ? Když jsem jel s Ptákem do Leopoldova na slavnost ukončení parního provozu tyčová jsem musel strojákem doplňovat dost často, protože tam byly ještě klapačky a spousta oleje vycákala ven přes ně. Dnws má Pták šrouby tak je to asi o něčem jiném. Lis s válcákem vydržel celou cestu, strojní skoro celou cestu. Těch 500 by to možná taky dalo. Běžné podvozky taky vydržely celou cestu na jednu náplň.
Kolemjdoucí	Čtvrtek, 07. července 2016 - 19:05:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 7-2008	Mad_noodle2: Hele, za prvé nejsi žádný tupější člověk a za druhé oba dva jsme z masa a kostí,ju.. . A za třetí, sice mě občas sereš, jak tu všem nadáváš, ale o mašinách něco víš a to je pro mě podstatný. . Je to jednoduché, sice nejsem odborník na oleje, ale ten olej ti udělá úžasný film na čepu (a to nedokázal ani ten černý hnus v dřívější podobě OD 3, navíc barevnou mašinu zasral tak, že to nešlo dolů) a ten nemizí. To dnešní OD 3 ani OD 4 nedokáže, protože je to řidká srágora. Olej se táhne jako med, jehly skoro nepotřebuješ, kupodivu přitom knoty ho krásně vstřebají a pustí dál a navíc má super vlastnost, strašně pomalu z čepu mizí pryč i při vysokých rychlostech. To ale není o viskozitě, ta na to vliv nemá, to je o složení a přilnavosti. Opravdu na čepech a je jedno jakých, zda osových nebo na spojničních nebo ojničních vydrží minimálně 500 km a v maznicích zmizí tak max 3 cm...je to odzkoušený. Já tomu taky nevěřil, že v Anglii dávali 800 km bez namazání, ale jel jsem tam a přesvědčil se a už tomu věřím hodně dlouho. jinak včera jsem se vrátil a bylo tam opět krásně.
Mad_noodle2	Čtvrtek, 07. července 2016 - 19:26:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6112 Registrován: 2-2009	Čmoud - dík za dovysvětlení. Věřím tomu, protože u automobilových olejů je to podobně,některý žebrá o výměnu pomalu po 5000, jiný funguje i po 15 000. Všem teda nenadávám, jen těm, kteří nic jiného nepochopí. Ty mezi postižené nepatříš, jen mi někdy trochu hneš žlučí.Ale vcelku se asi domluvíme, když chceme.
Kolemjdoucí	Čtvrtek, 07. července 2016 - 19:55:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 7-2008	Mad_noodle2: samozřejmě, že se domluvíme, jen to chce mít ten správný nadhled )). Pořád je to stejně jen o té špíně, propoceným triku, ušmudlaných montérkách a bordelu v očích a puse a prázdné kapse.... Jinak ještě anton bude 1. a 2. října v Ampflwangu a jezdit po místních regionálních kolejích...pro fotiče..
weruh	Čtvrtek, 07. července 2016 - 20:26:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 8-2015	Zdravím. Rád bych se zeptal na rozměry tabulky parních lokomotiy ? Celkové rozměry a rozměry jednotlivých číslic. Jedná se mi o poválečné.Děkuji za případnou pomoc.
Pozorovatel2	Čtvrtek, 07. července 2016 - 20:48:31
Neregistrovaný host 31.30.101.1	Kolemjdouci Nemuzete Radku sem prosim dat nejake fotky z UK? Potesilo by to nejedno srdce milovnika cmoud :-))) predem dekuji
Kolemjdoucí	Čtvrtek, 07. července 2016 - 21:31:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 7-2008	něco malinko, mám toho hodně, jen mě to nebaví zmenšovat... Je to všehochuť, i nejstarší provozní depo v Anglii Barrow Hill. odkaz: http://www.barrowhill.org/
olej	Čtvrtek, 07. července 2016 - 21:43:40
Neregistrovaný host 82.202.112.233	Kolemjdoucí Dá se nějak v dnešních podmíkách dosáhnout méně mazání? Co já vím na akcích se maže skoro po 50 - 70 km, což mě přijde šílený DHV Lužná kupuje oleje pro všechny? nebo každé depo dává zvlášť?
MiraKubelka	Čtvrtek, 07. července 2016 - 21:47:36
Neregistrovaný host 85.207.46.175	hank: Díky moc . M K
Parmezano	Čtvrtek, 07. července 2016 - 22:00:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2104 Registrován: 5-2008	no , když se probírá co se dá s "párou" udělat aby je jela , tak si vzpomínám , že jednou ve Vyškově zastavil Os z Přerova vedený 475 , strojvedoucí prohlásil , že s tím Os nemůže dál , protože mu funguje jen jeden válec , tak se na ten Os dala mašina z bumláku . Déle řekl , že do Brna dojede strojně , ale že je potřeba při jeho odjezdu do mašiny trošku strčit a nesmí být , ale nikde zastaven . Ptám se je to možné ?
Alf	Čtvrtek, 07. července 2016 - 22:19:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6716 Registrován: 9-2003	Je to možné..znám fíru co takhle nouzově dojel na jeden (válec)stroj s 464.0(sólo).. ..pořádná mašina má kotel a komín..
Pz.Kpfw.VI Ausf.B	Čtvrtek, 07. července 2016 - 23:48:17
Neregistrovaný host 212.11.105.252	No jo Ivane má šrouby s jemným závitem a zápichem pro těsnění ze silonu. Protikus jsou převlečné matky ze vstřikovacích trubek, které jsou přivařené místo klapaček.
Mad_noodle2	Pátek, 08. července 2016 - 07:28:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6113 Registrován: 2-2009	Pz.Kpfw.VI Ausf.B - tak jsem viděl dobře. O jízdě / dojetí na jeden válec / mám poznámku u 423.0157 Bakov - MB.
Kolemjdoucí	Pátek, 08. července 2016 - 08:05:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2008	olej: Ano dá, právě kvalitním olejem. Sice je jednou tak dražší, ale pětkrát více ušetříte a to nepočítám čas.. DHV nakupuje přes zásobovací sklad ČD centrálně.
Johny11	Pátek, 08. července 2016 - 15:25:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2171 Registrován: 5-2002	Parmezano: Déle řekl , že do Brna dojede strojně , ale že je potřeba při jeho odjezdu do mašiny trošku strčit a nesmí být , ale nikde zastaven . Ptám se je to možné ? Je to možné. To s tím postrčením a nezastavením má důvod v tom, že píst jediného funkčního válce nemůže uvíznout v jedné nebo druhé úvrati. Při již zmiňované jízdě budějovického štokra (bugatky) do Velenic na podzim 1983 dával ve stanicích topič vykloněný z boudy pozor aby se píst zastavil přibližně uprostřed. Byla to od fíry hodně velká alchymie, protože dispečer to opravdu chtěl stáhnout dvěma sergeji smykem z trati. Tehdy šlo, myslím, o problém s případným zpožděním Vindobony do Rakouska a případným penále ve "tvrdé" měně. To si opravdu nikdo na triko vzít nechtěl. Ze stejného důvod měly tříválcové sdružené lokomotivy tzv. rozjížděcí zařízení, zjednodušeně řečeno "bypass", kterým se obešel vysokotlaký válec a mašina se rozjela na páru vpouštěnou do nízkotlakých válců. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Poznámka	Pátek, 08. července 2016 - 17:28:06
Neregistrovaný host 213.220.223.130	Nejen sdružené tříválce, ale samozřejmě nějaké rozjížděcí zařízení (tedy něco, co v okamžiku rozjezdu pustilo páru přímo do nízkotlakého válce) musely mít i sdružené dvouválce. To zařízení bylo buď ruční, ovládané strojvedoucím, nebo automatické - u nás nejčastěji systému Golsdorf, používané obecně u všech sdružených dvouválců tohoto skvělého konstruktéra.
Dalajláma	Pátek, 08. července 2016 - 20:47:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 6-2016	olej: ano, některé mašiny se musí mazat i po méně kilometrech než 70. Tak to prostě je. Neříkám osy, ty vydrží víc ale klacky ne...jak u čeho.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru