| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Německo » Archiv diskuse Německo do 24. 05. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Německo do 24. 05. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3889 Registrován: 5-2010 |
Na vodě i na kolejích....Königstein 29.4.2016. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1633 Registrován: 11-2005 
|
Na nádraží Köln-Deutz je již několik týdnů otevřená nádražka. Více na http://www.deutzerbrauhaus.de Náročná rekonstrukce trvala cca 2 roky, ale výsledek stojí za to. Cenová hladina logicky odpovídá blízkosti výstaviště, kancelářím DB Netz a dalších firem a institucí. Ale vaří tam výborně.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3892 Registrován: 5-2010 |
http://www.sz-online.de/nachrichten/pirna-kaempft-weiter-fuer-die -bahnstrecke-3392657.html |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3896 Registrován: 5-2010 |
Jedna historická z Königsteinu ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") https://www.facebook.com/sbahndd/photos/a.571865732987578.1073741 828.567012056806279/593203340853817/?type=3&theater |
|
vlečka
|
|
|
Neregistrovaný host 185.15.111.26 |
noo...pěkná fotka!![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 6-2014 |
A kde to v tom Königsteinu je? Existuje ještě dneska to místo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3899 Registrován: 5-2010 |
Pak tam bylo pouze nákladiště,nyní to tam vypadá takto:https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3559564 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3088 Registrován: 3-2006 
|
Königstein jako stanice fungovala do roku 2012. Když se přestavovalo Bad Schandau, tak tam obracely S-Bahny.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 2-2016 |
Na "čarodějnice" jsem poctil svojí návštěvou dvě trati z balíčku Burgenlandbahn GmbH - z Merseburgu do Querfurtu a Naumburgu do Wangenu (Unstrut). Provoz je zajišťován DB motorovými vozy řady 672. Na trati do Querfurtu je zajímavostí 10x se opakující hektometrovník (staničník) s údajem km 20,2. Druhá až desátá tabule je doplněna dodatkovou tabulkou + 200 až + 1800. Za poslední tabulkou 20,2 + 1800 následuje "lichá" tabulka 20,3 a následně 22,4. Původně jsem měl zato, že se jedná o následek přeložky, nicméně z konfigurace terénu to patrné není. Po návratu jsem v německém železničním atlasu našel pouze změnu kilometráže 20,4 = 22,3. Přeložka není z atlasu patrná. Do Querfurtu se jezdí jednoduše. V provozu byly motorové vozy 672 914 a 672 908. Třetí motorák (patrně 672 906) odstaven v "odstavných" kolejích v Merseburgu. Pak jsem se přesunul do Naumburgu, cílem byla druhá trať do Wangenu. Vlaky jezdí z nádraží Naumburg Ost, dále pokračují koleje do Teuchenu, ale provoz je zastaven. Z Naumburgu vedla trať původně až do Artenu na trati z Erfurtu do Sangerhausenu. Před několika lety byl provoz protažen z Nebry do Wangenu, kde byla postavena z lešenářského materiálu konstrukce nástupiště pokrytého dřevěnými deskami. V německém atlase (vydání 2007) tato zastávka není uvedena. Koleje ovšem vedou dál. Z vývěsky jsem se dozvěděl, že v "pozoruhodných" termínech se uskutečňují jízdy až do obce Dorndorf. Nejbližší se měla uskutečnit následujícího dne (1.5.), na ten den jsem měl ovšem naplánováno projetí "museální trati" v Delmenhorstu. Bohužel po návratu jsem zjistil, že o příležitostné jízdě dvěma páry vlaků v termínu 1.5. (a pozdějších termínech) nic na webu Burgenlandbahn není uvedeno ... Na trati se jezdí v hodinovém taktu "dvojmo" motorovými vozy 672 se spřáhlem. V provozu byly tři dvojice 672 910+911, 672 901+915 a 672 903+913. Obě trati křižuje NBS trať zErfurtu do Lipska. Vysoké mosty NBS překonávající údolí působí majestátně, což mne inspirovalo ke změně cestovního plánu a pro návrat jsem místo bavorských lokálek zvolil NBS z Erfurtu do Lipska ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3271 Registrován: 8-2012 |
Původně jsem měl zato, že se jedná o následek přeložky, nicméně z konfigurace terénu to patrné není. Po návratu jsem v německém železničním atlasu našel pouze změnu kilometráže 20,4 = 22,3. Přeložka není z atlasu patrná ...a přesto tam je. Ona totiž celá původní Geiseltalbahn postupně zmizela v povrchovém dole (Tagebau Mücheln, Tagebau Braunbedra) a ze zrušených obcí (a stanic) Wernsdorf, Neumark či (částečně) Krumpa se posunula více na jih k Braunbedře a Müchelnu (např. tento viadukt byl zprovozněn v roce 1964). Mimochodem se k její přeložce z velké části použila (zrušila) tramvajová "metrovka" Merseburg-Mücheln. Napojení přeložky na původní trasu je zde.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2123 Registrován: 8-2010 
|
Možná by stálo za to, kdyby se posilovaly spoje které využívají cestující do/z nákupů do Drážďan. Dnešní Os 5450 z Bad Schandau do Děčína úplná katastrofa. Cestující se do vlaku skoro ani nevešly a to nemluvím o těch co chtěly přistoupit na jiných zastávkách ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") To se nemohl vlak posílit o jedno Desiro ? V sobotu, kdy hodně lidí míří na nákupy mi jedno Desiro na odpoledním spoji kterým se podstatná část lidí vrací zpět připadá málo
Upozornění: Mé příspěvky vyjadřují jen mé názory
![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Tento přípěvek není určen uživatelům "Mimoň" a "honza ...." a neočekává se od nich žadná reakce na tento příspěvek ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3272 Registrován: 8-2012 |
Je opravdu smutné, že cestující ženy se do vlaku nevešly, když chtěly přistoupit, svědčí to o určitém mužském šovinismu, když chlapi problém neměli... To se nemohl vlak posílit o jedno Desiro ? Zkuste prosím doprecizovat myšlenku, která jistě nikoho jiného nenapadla, o jaké jedno desiro a odkud se ten vlak nemohl posílit. Někdo se tu nedávno obával o osud BR143 v Bh Dresden po "jednotkizaci" RE3 - krom S2 a S3 je ovšem celkem pravidelný jejich výskyt i na S1 v několika obězích najednou, takže to zdaleka není konec řady (jen už holt některé neprojdou HU a skončí v Karsdorfu). Úsek Neustadt-Sebnitz je zralý na zavření bez ohledu na Kieler Schlüssel, další v pořadí pak Königsbrück (možná by se dal zachránit úsek z DD do O-O Süd, čímž by se ušetřil jeden motor). Altenberg pak asi jen sezónní/víkendový provoz. Taková je realita.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1339 Registrován: 12-2007 |
Taková je realita. Co vím, tak o Königsbrücku ani Altenbergu se moc neuvažuje. Na "černé listině" ani jedna z těchto tratí nebyla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2126 Registrován: 8-2010
|
TH: Je opravdu smutné, že cestující ženy se do vlaku nevešly, když chtěly přistoupit, svědčí to o určitém mužském šovinismu, když chlapi problém neměli... A Ano, to byl překlep. Vy jste se nikdy nespletl ? Zkuste prosím doprecizovat myšlenku, která jistě nikoho jiného nenapadla, o jaké jedno desiro a odkud se ten vlak nemohl posílit. Třeba ráno na Os 5443 jely dvě
Upozornění: Mé příspěvky vyjadřují jen mé názory
Tento přípěvek není určen uživatelům "Mimoň" a "honza ...." a neočekává se od nich žadná reakce na tento příspěvek
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3901 Registrován: 5-2010 |
Někdo se tu nedávno obával o osud BR143 v Bh Dresden po "jednotkizaci" RE3 - krom S2 a S3 je ovšem celkem pravidelný jejich výskyt i na S1 v několika obězích najednou, takže to zdaleka není konec řady (jen už holt některé neprojdou HU a skončí v Karsdorfu). Některé kousky dokonce prošly tuningem... |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 2-2016 |
ad T_._H_. : děkuji za upřesnění ad Honza7887 : v sobotu jsou posilovány vlaky 5443, 5446, 5449, 5452 - záložní Desiro stojící v Děčíně ... posílení dalších vlaků by vyžadovalo nasazení další soupravy ... zkuste napsat do Drážďan na DB Regio Sachsen ad Drak_ze_skalky : BR 143 jezdí taky ve "starých" spolkových zemích ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2127 Registrován: 8-2010
|
MZ: Díky za info zas tak často tam nejezdím No obliba jízdenek Labe-Elbe je veliká
Upozornění: Mé příspěvky vyjadřují jen mé názory
Tento přípěvek není určen uživatelům "Mimoň" a "honza ...." a neočekává se od nich žadná reakce na tento příspěvek
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3273 Registrován: 8-2012 |
Na "černé listině" ani jedna z těchto tratí nebyla Já nemluvím o nějaké černé listině, já mluvím o realitě, což dávám celkem jasně najevo. Neustadt-Sebnitz je systémový vzduchovozič, naopak z Pirny do Neustadtu to jakýs takýs smysl má ("MHD" v Pirně a pak Neustadt, mezi tím mizérie taky). Königsbrück je (na německé poměry) rozpadlá lokálka s padesátkou, přičemž do Weixdorfu jezdí tramvaj po 10 minutách, jakž takž frekvence je Ottendorf-Okrilla a tím to hasne... možná že by se dalo zrychlit úsek do O-O Nord zabezpečením přejezdů, kvůli kterým je tam kilometrová desítka (a mít DD Neustadt - O-O Nord a zpět systémovou hodinu), ale dál je to lesem a v Königsbrücku na kraji městečka = vzduchovozič. Ale klidně se tu můžete dál utloukat "listinama" bůhvíodkud. to byl překlep Překlep je, když napíšere R místo T. "Cestující nevešly" je nepochopení učiva základní školy o shodě podmětu s přísudkem. ráno na Os 5443 jely dvě Pořád nedosahuju vašich myšlenkových hlubin a nechápu, jak druhé desiro na 5443 souvisí s posílením 5450 (to desiro od 5443 je pak na 5449, která se s 5450 křižuje v Dolní Poustevně, a zpátky jede na 5452, kde je zesila taky potřeba - takže to mají v DP převěšovat z vlaku na vlak při dvouminutovém pobytu? BR 143 jezdí taky ve "starých" spolkových zemích To nikdo nerozporuje (dokonce jsou dovybavovány novými sběrači, NBÜ nebo CIR-ELKE; nejznámější je jejich provoz na "Höllentalbahn", nebo třeba ve Frankfurtu jezdí do Aschaffenburgu), ale příspěvek se jednoznačně týkal Bh Dresden.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 6-2014 |
posílení dalších vlaků by vyžadovalo nasazení další soupravy Nutně ne, například by to šlo řešit protažením některých rychlíků Praha-Děčín o sobotách až do Bad Schandau a zajištěním platnosti Labe-Elbe v nich. Jiných dní se problém přeplňování prakticky netýká. Samozřejmě by to někdo musel zaplatit, stejně jako to další Desiro. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 12-2007 
|
například by to šlo řešit protažením některých rychlíků Praha-Děčín o sobotách až do Bad Schandau Nějak si nedovedu předstvit co by ta 471 řekla na těch německých 15kV ~ 16 2⁄3Hz. Musela by se jedině nasadit klasika i v sobotu a ještě v Praze vyměnit 162 za 371 nebo v Děčíně přepřahnout za 754.
Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2128 Registrován: 8-2010
|
TH: Překlep je, když napíšere R místo T. "Cestující nevešly" je nepochopení učiva základní školy o shodě podmětu s přísudkem. Tak se snad zas tolik nestalo ne ? Já měl včera docela těžký den a tak mi to ujelo. Že z toho budete dělat takovou kovbojku by mě vážně nenapadlo. Pořád nedosahuju vašich myšlenkových hlubin a nechápu, jak druhé desiro na 5443 souvisí s posílením 5450 (to desiro od 5443 je pak na 5449, která se s 5450 křižuje v Dolní Poustevně, a zpátky jede na 5452, kde je zesila taky potřeba - takže to mají v DP převěšovat z vlaku na vlak při dvouminutovém pobytu? To opravdu nedosahujete, když tohle ani já netvrdím. Tímto vlakem jsem jel v sobotu už několikrát a pokaždé to bylo stejné. Nějaké posílení by se hodilo na soboty, ale tak samozřejmě by to něco stálo. U některých vlaků se holt použije to záložní Desiro (jak upřesnil MZ) a některé mají smůlu. P.S. Jinak se mi líbí jak se hrabete v gramatice a hledáte důvody "proč to nejde" což jinak modrým gumám vyčítáte ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)
Upozornění: Mé příspěvky vyjadřují jen mé názory
Tento přípěvek není určen uživatelům "Mimoň" a "honza ...." a neočekává se od nich žadná reakce na tento příspěvek
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3274 Registrován: 8-2012 |
Tak se snad zas tolik nestalo ne ? Nestalo; nechápu, proč se v tom musíte furt hrabat a blbě se vymlouvat na překlep, když jste měl zrovna včera tak těžký den, že vám selhala zrovna shoda podmětu s přísudkem. hledáte důvody "proč to nejde" Nikoli, popisuju "jde to, ale za peníze" (ona desira v reálném světě nerostou na stromech), což nemá šotokomunita ráda. Proto jsem chtěl nastínit vaši představu, kde to druhé desiro vezmete - žádnou nemáte, samozřejmě. Ale jinak jsem vám pro vysírky k dispozici.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 8-2010
|
TH: Já se do Vás ale "vysírat" nechci To že by to nebylo zadarmo je samozřejmé a pochopitelné. Desira nerostou na stromech, ale já jsem spíš myslel nějaké dlouhodobější řešení (třeba nasazení kapacitnějších souprav) nebo třeba zajíždění S1 do Děčína (což by samozřejmě nebylo zadarmo). (Příspěvek byl editován uživatelem Honza7887.)
Upozornění: Mé příspěvky vyjadřují jen mé názory
Tento přípěvek není určen uživatelům "Mimoň" a "honza ...." a neočekává se od nich žadná reakce na tento příspěvek
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3275 Registrován: 8-2012 |
To že by to nebylo zadarmo je samozřejmé a pochopitelné Takže teď už si na svou otázku "To se nemohl vlak posílit o jedno Desiro ?" snad odpovíte sám...
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2130 Registrován: 8-2010
|
TH: Nemohlo, jak naznačil MZ tak nebylo k dispozici. Rád jsem byl poučen A jinak to protažení S1 až do Děčína je asi fakt Sci-fi co ? (ale problém by to vyřešilo )
Upozornění: Mé příspěvky vyjadřují jen mé názory
Tento přípěvek není určen uživatelům "Mimoň" a "honza ...." a neočekává se od nich žadná reakce na tento příspěvek
|
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 5-2008 
|
A jinak to protažení S1 až do Děčína je asi fakt Sci-fi co ? Ale zase když Vídeňská R15 může jezdit až do Břeclavi (a to 9 km od poslední rakouské stanice nikde nestaví) s pěti patrama, tak teoreticky by to možné bylo a troufám si tvrdit, že by to zde bylo možná i smysluplnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6511 Registrován: 5-2007 |
Honza7887: Vzhľadom k tomu, že by to znamenalo o.i. nutnosť obstarania nových HDV, tak asi v najbližšej dobe hej... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4738 Registrován: 11-2007 |
No, a to HDV nejspíše třísystémová, neboť jednou může v Děčíně nahradit 3 ooo V systém 25 kV. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6512 Registrován: 5-2007 |
Rudolf_33: Cenový rozdiel medzi dvojsystémovým vozidlom 3KV DC/25kV AC a trojsystémovým vozidlom 3kV DC/15kV AC/25kV AC je prakticky zanedbateľný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3276 Registrován: 8-2012 |
Cenový rozdiel medzi dvojsystémovým vozidlom 3KV DC/25kV AC a trojsystémovým vozidlom 3kV DC/15kV AC/25kV AC je prakticky zanedbateľný To ovšem platí v případě aktuální potřeby nákupu nových vozidel, kterou v případě S1 VVO tak nějak nevidím. P.S. Ať se Matka domluví s DB Regio a propachtuje mu na prodlouženou S1 nějaké Zázraky, kolem komína a maximálka 120 km/h je to pro ně ideální provoz. (Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 11-2007 |
Tak ono by to bylo hezký, kdyby S1 končila v Děčíně ale je to spíš šotosen. Ona ta frekvence za Pirnu dál už I tak je na 5 pater dost slabá a za Bádem už je to mimo sezónu naprostej vzduchovozič, což by se prodloužením asi nezměnilo. Prostě přeshraniční spolupráce a kontakty stale nejsou nijak velké a omezují se tak na víkend na nákupy a to ještě tak na dva spoje. Bohužel my nemáme němcům co nabídnout, romské město Ústí,které je ve srovnání s Drážďanama je dost tristní, a vietnamské obchody, takže oni celkem nemají důvod ty osobáky používat neb do Prahy jedině EC. A pak jak by se řešilo spojení Šluknova s Děčínem, I když ani tam ta frekvence tranzitujících cestujících není velká a to ani ve všední den ráno do práce do Děčína. Čekal sem ji větší. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 2-2016 |
ad Honza7887 : v roce 1990 jsem navrhoval, aby se v úseku Dolní Žleb Grenze - vjezd do Prostředního Žlebu elektrifikovalo německou proudovou soustavou, v Prostředním Žlebu by trakční vedení nad 7. kolejí (peron) bylo trvale pod německým napětím a traťové koleje číslo 1 + 2, resp. staniční kolej číslo 3 v žst. Děčín byla jako přepínatelná, resp. ještě výtažná kolej při odstavení přepřahu a odstavení lok. To by umožnilo jízdy německých lokomotiv, resp. vlaků S-bahn ze Schöny do Děčína v hodinovém taktu ... Je zřejmé, že "zelená" lokomotiva se mimo nějakých kolaudačních zkušebních jízd do Dolního Žlebu, případně až k Hirschmühle (státní hranice) nikdy nepodívá ... Přepínání by se dělo podle postavení vlakové cesty ... Zatímco v některých zemích je přepínatelná trolej běžná (např. Švýcarsko - Pontresina, Chiasso, Vallorbe, Geneve "Cornavin", Basel SBB/SNCF), v tuzemsku to není možné ... Takové nápady jsou ovšem nepřijatelné, stejně tak jako zahrnutí úseku do Děčína nebo Ústí nad Labem do VVO jako další tarifní zóny a recipročně úseku ze Schöny Gr do Sebnitz Gr do českého vnitrojízdného ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 11-2007 |
ad MZ:nápad super jen na to přesvědčit příslušná místa... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3277 Registrován: 8-2012 |
Takové nápady jsou ovšem nepřijatelné Takové nápady jsou přijatelné (viz např. průnik 15 kV do Znojma), jen holt musí zneuznaní navrhovatelé občas pochopit, že to není útok na jejich majestát, ale logická (ekonomická) úvaha. Není důvod krom šoto, aby jezdila drážďanská S1 do Děčína, natož v hodinovém taktu (vždyť tu tři dny řešíme jedno přeplněné desiro týdně!).
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 2-2016 |
ad T_._H_. : psal se rok 1990 a padla železná opona ... zrušilo se celní a devizové prohlášení ... a "Němec" by mohl jezdit do Děčína svojí E lok ... tehdy to bylo o tom, že soupravy končící v dopravně Schöna měly dlouhý obrat, za tuto dobu by dojely do Děčína a zpátky - cca 45 minut ... Posuzovat to dnešníma očima je něco jiného ... tehdy také nejezdila EC ve dvouhodinovém taktu, spojení do Němec bylo bídné ... řešením bylo jet osobníkem do Dolního Žlebu, pak si dát 40 minutový přesun do Schöny a dále jet do DD S-Bahnem ... zpátky podobně ... hodné konce 20. století ... M 810 zajíždět do Schöny z "objektivních" důvodů nemohl ... Průnik 15 kV ve Znojmě je "dočasný", protože v nějakých "dočasných" výhledech se počítá s tím, že po drátizaci 25 kV by se na "grenze" udělal stykový bod ... odpojovače jsou tam "preventivně" postaveny ... stejnou přepínatelnou trolej jsem navrhoval do Břeclavi na koleje 7, 7a, 9 a 11, takže tam by moly jezdit tehdy používané 4020 místo ukončení v Bernhardstahlu ... nejde o zneuznaný majestát ... Kolik let trvalo, že se začalo s logickým zastavováním osobních vlaků jedoucích do Německa v Dolním Žlebu ... musel se do toho angažovat novinář místního "plátku" z Pirny a český senátor za volební obvod Děčín a tomuto uskupení včetně starosty v Dolním Žlebu radilo v hospodě Hubertus v Dolním Žlebu několik "šotoušů" ... pak to najednou šlo ... Zatímco v rychlíku se dělala CPK za jízdy, jedním z mnoha "smysluplných" důvodů byla nemožnost provedení CPK v osobáku ... dále tam byl krátký peron, k němuž se vešel pouze jeden B, zatímco v nedalekém Ústí nad Labem hl.n. nevadilo, že část soupravy mezistátních vlaků byla mimo peron - viz kursbuchy ... Jak dlouho trvalo obnovení provozu Sebnitz - Poustevna ... před více jak 20 lety existoval projekt a jsou pamětníci "fantasmagorií" německých drážních úředníků a tom, že by přes Poustevnu mohly jezdit vlaky z Bad Schandau do Ebersbachu ... nebyla politická vůle ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3279 Registrován: 8-2012 |
psal se rok 1990 a padla železná opona ... zrušilo se celní a devizové prohlášení ... a "Němec" by mohl jezdit do Děčína svojí E lok ...a ani tehdy by to smysl nemělo, protože kvůli bohorovnosti státních drah na obou stranách hranice stála jízdenka pro Čechy nesmyslné peníze, takže ti do Německa nejezdili skoro vůbec, a "enderáci" si zas užívali nové svobody vlastnit a používat auto. Krom toho tam bylo zrovna čerstvě (1986) doelektrizováno 3kV, takže vaše originální myšlenka... přišla pozdě. řešením bylo jet osobníkem do Dolního Žlebu, pak si dát 40 minutový přesun do Schöny a dále jet do DD S-Bahnem Že se vám nepráší z úst - turistický přechod MPS "Dolní Žleb / Elbradweg Schöna" byl otevřen až v roce 2000 (přesně na "Pfingsten"), tak jak jste si dával v roce 1990 pěší přesun na S-bahn do Schöny, lháři? Do té doby tam fungoval jen přívoz z/do Hřenska a "říční hraniční přechod" pro lodě... Fakt nás tu máte za pitomce, co nic nevědí a nic si nepamatují? radilo v hospodě Hubertus v Dolním Žlebu několik "šotoušů" ... pak to najednou šlo ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Takže žádné nóty, žádné institucionalizované zjednodušování a (z)rušení hraničních kontrol... stačí, když se poradí pár šotoušů v hospodě. A ještě nám povězte, jak jste poradou šotoušů zařídil zastavování německých peážních osobáků ve Varnsdorfu, barone Prášile. mohly jezdit vlaky z Bad Schandau do Ebersbachu ... nebyla politická vůle Nebyla šotovůle na vzduchovoziče, nic víc. Tehdy prostě na rozhazování nebylo.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 934 Registrován: 6-2014 |
Cisalpino: Musela by se jedině nasadit klasika i v sobotu Ano, nějaké změny v obězích by byly nutné. Ještě mě napadla jedna možnost posílení, a sice vést Os 5276/5277 každou sobotu. |
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 2-2016 |
ad T_._H_. : odpusťte si nazývati někoho lhářem ... já jsem snad napsal, že jsem v roce 1990 chodil z Dolního Žlebu do Schöny (po tehdy neexistující cyklostezce podél Labe) ... to máte bujnou fantazii a osočování vám jde jedna báseň ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3291 Registrován: 8-2012 |
odpusťte si nazývati někoho lhářem Lháře lhářem nazývati budu bez odpuštění. já jsem snad napsal, že jsem v roce 1990 chodil z Dolního Žlebu do Schöny (po tehdy neexistující cyklostezce podél Labe) Ano. Cituji: "psal se rok 1990 a padla železná opona ...... tehdy také nejezdila EC ve dvouhodinovém taktu, spojení do Němec bylo bídné ... řešením bylo jet osobníkem do Dolního Žlebu, pak si dát 40 minutový přesun do Schöny a dále jet do DD S-Bahnem". EC ve dvouhodinovém taktu (tzv. "Eurotakt") jezdí od GVD 1993/1994 (tehdy ještě z Prahy přes Vysočinu), nevidím tedy žádné období, kdy byste musel z nedostatku dvouhodinového taktu EC chodit pěšky do Schöny přes přechod vzniklý v roce 2000 (že jste to dělal následně z kolenovrtných důvodů, protože nádražníci v EC k FIPce dlouho platili příplatek a tudíž jezdili skrz celé Německo osobáky, je věc jiná). Čili žádné osočování, zkuste nasadit sebereflexi.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10347 Registrován: 5-2004 |
TH: tak zrovna v roce 90 by to lautr nebyl problém protože bylo všem v "převratovým chaosu" u prdele kdo kde šel přes čáru. Dnes bych si taky na kole těžko projel někdejší brdskou základnu na hřebeně kde jsme se pozdravili akorát s nějakým lampasákem vyhřívajícím se na lavičce, šraňku nahoře nehlídal nikdo... Mch nějak těsně před rokem 80 jsme si s kamarádem udělali vyjížďku na Pionýru do vojenskýho ruskýho prostoru v Bělý. Kupodivu už tehdy to nikomu nevadilo, ani tomu klukovi co hlídal šraňku kterou jsme objeli. Vono ne všechno fungovalo dle dnešní literatury. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3292 Registrován: 8-2012 |
tak zrovna v roce 90 by to lautr nebyl problém protože bylo všem v "převratovým chaosu" u prdele kdo kde šel přes čáru Petr_vlček opět neudržel svou potřebu za každou cenu něco napsat, byť zcela mimověcně. Jasně, on pan Zikmund asi chodil do Schöny v roce 1990 (což sám popírá) načerno skokem přes závoru (která tam nebyla, protože tam nebyla ani ta cesta) kolem salutujícího lampasáka. No ještě přihoďte nějakou pohádku, jak dřív bylo líp a šotoušil jste úplně frei po vojenských prostorech, to fakt ještě nikdo literárně nezpracoval.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Censůra
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Bože to je zase idiot... |
|
Censúra
|
|
|
Neregistrovaný host 78.80.26.71 |
Taky koukám, přes měsíc byl klid, ale teď, co ho pustili z uzavřenýho oddělení... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7165 Registrován: 5-2002 |
ad Censůra: Bože to je zase idiot... A proč? V roce 1990 nebyla státní hranice žádné korzo a rozhodně se jen nekynulo ani na oficiálních přechodech. I v roce 1998 po mě dokázali němečtí pohraničníci vyběhnout, když jsem šel mimo přechod po železniční trati Kraslice - Klingenthal. A dlouho jsem jim vysvětloval, že jsem tam na kontrole provozuschopnosti dráhy Pohraničníka se samopalem jsem vídal pravidelně ještě v roce 2009 na česko - polské hranici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 5-2009 |
Že je S-Bahn do Děčína zbytečný? To snad může říct člověk, který do Německa jezdí pouze šotit, nikoli pracovat nebo studovat. Chápu, že šotovýlet vzniká PODLE jízdního řádu, ale opačně jiné činnosti na JŘ holt nehledí, aneb zkuste se rozumně dostat z Dresden do Lovosic mezi 18.-22.hodinou, v podstatě nemožné, pokud nevyužijete tajného zastavení EN v Bad Schandau, či pokud autem hodinovou štreku nepojedete hodiny tři. Já měl S-Bahny jako student v rámci semestrální jízdenky předplacené a přesto byl cestování právě díky tomu, že S-Bahny nejezdí do Děčína, porod. Neustálé výluky, znamenající ztrátu přípoje. Všude hodinový takt, ale mezi Bad Schandau a Schönou dvě hodiny a to jen do 20:50 (půlnočňák dříve nejezdil...), výsledkem nevlastnění řidičáku ztráta na jednom směru 1-2 hodiny, tedy 2-4 denně při pendlování. Zbytečný přestup navíc - opravdu na 100 km přestupovat dvakrát po 30-40 min.znamená , že ani ten čas ve vlaku nelze smysluplně využít (pokud už to jedete po 600., tak šotochutě i kochání se krajinou netáhnou ). Dráha je prostě s vývojem pozadu. Zaplaťpánbů dochází postupně ke zlepšení, např. vznikem nočnáho spojení ve 23:00 z Dresden, nyní i z Prahy se dá dostat do Dresden později než v 18:50, jak tomu celou dobu mého studia bylo, ale potenciál, který tato přeshraniční trať má, zcela jistě není ani zdaleka využit. Chybí RE vrstva Ústí-Dresden, která by oproti jiným druhům dopravy mohla nabídnout alternativu. Po dostavění dálnice D8 bude rozdíl v jízdní době opět o něco markantnější... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3294 Registrován: 8-2012 |
zkuste se rozumně dostat z Dresden do Lovosic mezi 18.-22.hodinou, v podstatě nemožné, pokud nevyužijete tajného zastavení EN v Bad Schandau Tak ono EN zastavuje v Drážďanech zcela veřejně... a především je otázka, jak moc klavíristů z Lovosic studovalo v Drážďanech, aby se tomu dalo říkat hromadná doprava.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2711 Registrován: 9-2007 
|
T.H.: Já si pořád stojím za názorem, že poptávka se odvíjí od nabídky. Až bude jezdit co hodinu-dvě RE Dresden - Ústí, případně S-BAHN bude pokračovat ze Schöny až do Děčína, počet cestujících se v této relaci zvýší. Co když je v Děčíně plno lidí, kteří by chtěli pracovat v Německu, ale z důvodů, které popsal Klavírista, tak nečiní? Naprostá většina (98% lidí) reaguje na poptávku a dle ní se pak rozhoduje, co dál, nikoliv píše na kompetentní místa o zavedení nových spojů, jak si to asi představujete, protože jinak opravdu nevím, podle čeho usuzujete, že by po RE nebo S z Německa do Děčína/Ústí nebyla poptávka. Můj cestovní blog |
|
Nesni
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 936 Registrován: 6-2014 |
je S-Bahn do Děčína zbytečný? Taky jsem pro protažení S-Bahnu, ale současnou dvouhodinu považuji za dostačující. Co chybí, je rychlík Děčín-Praha s odj. 21:24, tj. umožňující odjet z Drážďan S-Bahnem ve 20 hodin. Tarifní komplikace: jízdenka Labe-Elbe už dnes neplatí v EN, proto je nutné si i po přestupu v Děčíně koupit další jízdenku. RE vrstva Ústí-Dresden Vešla by se vůbec jako samostatná linka na koleje? Bude ochoten ji někdo platit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 11-2005
|
Samozřejmě, že nabídka generuje poptávku. Pro mne je třeba tragické jištění, že cesta z Kölnu do Nancy (které je prakticky kousek z D/F hranicí) trvá nejkratší cestou (ale přes území třetího státu - Luxemburska) 5h18, zatímco delší cesta přes Karlsruhe a Strasbourg jen 4h49. Navíc lze očekávat, že se to tudy ještě o nějakou minutu zkrátí. Když se rozhoduji, jestli budu dojíždět za prací, nesmí to trvat déle než 1 hodinu a interval musí být maximálně 1 hodina. Když se rozhoduji, kam pojedu na jednodenní výlet/služebku, nesmí to trvat déle než 3 hodiny a interval musí být alespoň 2 hodiny, ale lépe každou hodinu. Zde je také důležité v kolik jede první a poslední spoj v žádaném směru.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 5-2009 |
Když se rozhoduji, jestli budu dojíždět za prací, nesmí to trvat déle než 1 hodinu a interval musí být maximálně 1 hodina. Moje slova :-) A přesně to by dráha mohla v mé relaci nabídnout a kvůli změně napětí v drátech a pár frekvenčně slabším kilometrům mezi státní hranicí a Bad Schandau nenabízí. T.H.: I když moc na ironii nemá smysl reagovat: ano, EN zastavuje v Dresden zcela veřejně. Už vidím člověka, co má k hranici síťovou jízdenku, jak jde platit 20€ za tu půlhodinu, než vlak dojede na hranice. A samozřejmě je nesmysl, že jsem tenhle vlak na z pohledu EN místní přepravu vůbec musel použít. To prostě jen dokládá nekoncepčnost jízdního řádu na téhle trati. Zatímco Schengen máme skoro 10 let, na dráze je čára stále tlustě červená. Ta absence použitelného spojení samozřejmě neplatí jen pro LovoSyčáky, ale komplet pro všechny, co se vrací do ČR (Praha, Brno) a myšlením jsou ještě spíš v ČR (české nejsem tak bohatý, abych si kupoval auto X německé nejsem tak bohatý, abych jezdil vlakem). Vlaky EC a EN jsou na této trati pro většinu českých cestujících zcela nepoužitelné, především díky ceně, která vcelku správně na tyhle krátké trasy z vlaku odrazuje. Ovšem skutečné kvalitní SPOJENÍ regionálkou neexistuje. A že bylo hůř a že se to postupně zlepšuje, je pravda a mohu za to zodpovědné jen pochválit (pokud si to tu někdo čte, díky). Ale na stavu věci to nic nemění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 11-2005
|
Upřímně, já když jedu EC 379 z Drážďan do Prahy, tak je ten vlak přes čáru tak plný (všichni ze severu/středu/západu a Drážďan jedou do Prahy), že pomalu není žádoucí, aby ten vlak stavěl v Děčíně nebo Ústí nad Labem, aby mi tam nastoupilo pár umaštěných lokálních cestujících, kteří obsadí tu a tam poslední volné místo, ale spíše stojí na uličce a představcích.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3308 Registrován: 8-2012 |
Já si pořád stojím za názorem, že poptávka se odvíjí od nabídky Ale jo, to si stůjte, nejste tu rozhodně osamocený - spousta lidí tu věří tezi, že lidi budou nesmyslně, zbytečně a bezdůvodně jezdit jen proto, že tam jede vlak (nejen tady ten Děčín, v jiné sekci zas vymýšlejí "doprahý" vlak z Wrocławi, že jsou mraky napružených lidí jet a chybí akorát nabídka přímého vlaku z Prahé). Co když je v Děčíně plno lidí, kteří by chtěli pracovat v Německu, ale z důvodů, které popsal Klavírista, tak nečiní? Rád bych vás upozornil na situaci na druhém břehu Labe - vede zde silnice přes Hřensko do Bad Schandau, kde se přejede most a cesta dále pokračuje do Pirny, Heidenau i Drážďan. Fakt se tu snažíte fabulovat nějakou pohádku, že v Děčíně jsou davy lidí, kteří chtějí pracovat v Německu a musí sedět doma jen proto, že vlaky jezdí "pouze" co hodinu, a to jednou za dvě hodiny s přestupem v Badu? Ti, co v Německu pracovat chtějí, tak už tam samozřejmě dávno pracují a svou přepravní potřebu mají vyřešenou (až na studující klavíristy, které teď budeme zdůrazňovat jako obrovský dav neuspokojených, že). Naprostá většina (98% lidí) reaguje na poptávku Jistěže - tak jako v jiných oborech lidského konání, tak i v dopravě lidé především uspokojují svou potřebu - poptávku, nikoli že by jezdili jen proto, že je někde nabídka. Ale vy jste asi chtěl napsat něco jiného a jen jste to popletl? nevím, podle čeho usuzujete, že by po RE nebo S z Německa do Děčína/Ústí nebyla poptávka Protože to v Děčíně celkem znám a vůbec neodpovídá vašemu pohádkovému "za zrcadlem": v Německu odtud pracuje spousta lidí a rozhodně to nepodmiňuje nějakým S-bahnem, zatímco ti co v Děčíně akorát "chtějí" jsou spíš... nezapojitelní a už vůbec ne do práce v Německu, i kdyby ty vlaky jezdily po deseti minutách. z Kölnu do Nancy ...bude taky nejspíš extrémně poptávaná relace... Když se rozhoduji, kam pojedu na jednodenní výlet/služebku ...ale zas máte dobrý, že si služebky určujete podle toho, kam se vám chce, nikoli podle zákazníků. (Taky fejk, řekl bych.)
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 8-2004 
|
TH: spousta lidí tu věří tezi, že lidi budou nesmyslně, zbytečně a bezdůvodně jezdit jen proto, že tam jede vlak To zkuste vysvětlit na ústeckém KNV - tam se taky počítá s tím, že až budou jezdit celotýdenně každou hodinu vlaky Litvínov-Ústí nad Labem, tak počet cestujících na této relaci vzroste o stovky procent...
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME |
|
Censůra
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Bavit se s trollem T.H. nemá smysl. Když budete tvrdit A, bude on tvrdit B. Když budete tvrdit B, bude on tvrdit A. To je celá pointa diskuze s ním. 1) Když budete tvrdit, že se poptávka odvíjí od nabídky, bude oponovat, že lidi nejezdí jen proto, že někam jede vlak. Když na trati, co se mu líbí budete tvrdit, že je zbytečné ji rozvíjet, bude tvrdit, že je to nedostatečnou nabídkou, jinak by jezdilo lidí víc. 2) Když budete tvrdit, že je někde vhodné zlepšit železniční dopravu, dozvíte se, že to v zásadě nikdo nepotřebuje "Ti, co v Německu pracovat chtějí, tak už tam samozřejmě dávno pracují a svou přepravní potřebu mají vyřešenou (až na studující klavíristy, které teď budeme zdůrazňovat jako obrovský dav neuspokojených, že)", když budete spokoejní s dopravou v nějakém kraji, dozvíte se, jak strašně to dělá blbě, hlavně jistý Pospíšil, Blažek, Záruba. 3) Stejně tak, když půjde o 810 ČD na výlukovém spoji, bude to nechutný zaplivený zavšivený státní šmejd, když o 810 soukromníka co jezdit před ČD, bude to nejeefektivnější a nejataktivnější vozidlo co kdy spatřilo světlo světa. Jediným cílem tohoto pána je se hádat, takže buď oponuje mainstreamovým názorům, nebo prudí do státních a krajských firem. Obě šablony pořád na jedno brdo. Konzistentnost názorů u trolla nehledejte. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2712 Registrován: 9-2007
|
Díky za reakci. Chtěl jsem tu původně zareagovat na konkrétní slova, ale protože se na stejném názoru v tomto ohledu asi neshodneme, použiju dva příklady: Praha, autobusová linka 118 a 125. Rychlé spojení Budějovické a Smíchova, resp. Jižního města a Smíchova neexistovalo a kdyby ještě pár let zpátky někdo něco takového navrhnul, tak by se nejspíš setkal s reakcí, že kdyby tam byla poptávka, tak už by tam ta linka dávno byla. 125 se zaváděla s 12m autobusy a ve špičku s trojnásobným intervalem, než má teď, navíc v 18m autobusech. 118 se zavedla v roce 2012 a od té doby byla posilována snad pětkrát. Ostrava, autobusová linka 48. Někdy v roce 2013, nebo kdy, se změnily trasy dvou linek a v Ostravě vznikla první metrobusová linka, spojující sídlištní celky Poruby a Jihu. Během pár let se dle průzkumů snížil počet gumokolistů v dané relaci o 15%, interval se zkrátil na polovinu (ráno v 7 to jezdí snad co pět minut) a když jsem se tím náhodou občas přepravoval do školy, byl jsem rád, když jsem se do autobusu vlezl. A taky se tahle linka zavedla až teď, ačkoliv tu mohla být už od pradávna, když je po ní taková poptávka. Tím chci říct, že ne vždy platí, že se nabídka odvíjí od poptávky. Resp. jak vůbec mohou lidé poptávku projevovat? Zítra mám nástup až ve 22 hodin, mám celý den na hlaváku trávit tím, že se budu lidí dotazovat, zda by jim k něčemu byly přímé vlaky Praha - Wrocław, nebo podobné šotoušoviny? Mám tu samou činnost pak provádět v Metropolu a den na to se pak v Budapešti ptát, zda by ocenili přímé vlaky Budapest - Banská Bystrica nebo dvouhodinu Budapest - Košice? Jak jinak se teda tvoří ta nabídka? Pokud je to podle poptávky, kdo ji tvoří a jak? Co se dojíždění do Drážďan týče, to máte pravdu, mít německý plat, tak bych už auto asi taky měl. Ono to je tak nějak zakořeněné v české povaze, kdo má auto, tak je král, kdo ho nemá, tak je nic. Tuhle jsem byl nedávno v Curychu a koupil jsem si celodenní jízdenku na zóny Zürich a Thalwil. Když jsem zjistil, že i v neděli je interval dálkovky 60 minut a S-Bahn jezdí doslova každou chvíli a ještě je plný, nechápal jsem, jak je to možné. Ono pro Švýcary je asi přirozené cestovat efektivně vlakem, jenže dost toho tvoří i ta nabídka. Když mám S-Bahn co chvíli, proč bych jel autem? A tím jsem tam, kde jsem chtěl být. Co může říct takový Čech, když nabídka spojů pro něj je taková, jaká je? Můj cestovní blog |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 11-2005
|
T.H.: To špatně chápete. Já si služebky nevybírám podle toho, jak se kam rychle dostanu. To rozhodně ne. Prostě když je potřeba, jedu kamkoliv. Ale chtěl jsem říci, že pokud se tam nedostanu do 3 hodin (jeden směr), tak nelze takovou služebku provést na otočku v rámci jednoho dne, ale je třeba počítat s noclehem v místě, což samozřejmě zvyšuje náklady a logicky snižuje vzájemnou ekonomickou propojenost dvou daných destinací.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12843 Registrován: 12-2007 
|
Dvě poznámky, které v proběhlé diskusi nezazněly: - Tím více se ukazuje, jak nesystémovým jevem je neuznávání "IDSkových" (a na ně navazujících) jízdenek v EC mezi Dresden a Děčínem (tím více když tento úsek je pro EC logicky méně vytíženým cestujícími než úseky Berlin - Dresden nebo Děčín/Ústí - Praha). - (bez ohledu na předchozí bod) Určité zlepšení by nastalo, kdyby aspoň ve špičce jezdila linka Děčín - Bad Schandau - Sebnitz - Rumburk v hodinovém taktu (tzn. něco, co je samozřejmostí na prakticky všech tratích, kde dosud existuje osobní doprava). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3321 Registrován: 8-2012 |
Praha, autobusová linka 118 a 125 ... Ostrava, autobusová linka 48 Já furt čekám, kdy se dostanete z metropolitních oblastí (a bez státní hranice) do nějakého regionu srovnatelného s Děčín-Drážďany (vašemu nesmyslnému přirovnání by možná odpovídala nějaká autobusová linka 80 v Drážďanech, že). No a vy to zazdíte Švýcarskem... jenže Děčín není Thalwil, rozumíte? A případně se podívejte na švýcarskou dálniční síť, její kvalitu a hustotu. To špatně chápete. Já si služebky nevybírám podle toho, jak se kam rychle dostanu. To rozhodně ne No tak já samozřejmě můžu chápat akorát to, co napíšete, do hlavy vám nevidím (ani snad nechci ). OK, takže budu dělat, jakože tohle "Když se rozhoduji, kam pojedu na jednodenní výlet/služebku" jste nenapsal vy. nesystémovým jevem je neuznávání "IDSkových" (a na ně navazujících) jízdenek v EC mezi Dresden a Děčínem Ano, teď jste to vyhmátl, tohle je špatně. Už s ohledem na to, že směrem na Riesu je tohle uznávání bez problémů funkční (vč. ICE). Problém je asi akorát v tom, že tím pádem bude S1 mezi Pirnou a Badem ještě větší vzduchovozič než dnes.
informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2719 Registrován: 9-2007
|
Dobře, zase je chyba ve mně, špatně jsem to popsal, bral jsem to obecně jako příklad toho, že systém "poptávkvu tvoří nabídka" funguje a má větší potenciál rozvoje, než Vámi propagovaný systém "nabídku tvoří poptávka", který je spíše cestou k zániku (protože když se začne snižovat nabídka, začne se logicky snižovat i poptávka, viz. většina lokálek). Thalwil jsou spíše takové Úvaly a ani ty nemají o víkendu spojení s Prahou dvěma linkami, které se pak z hlaváku větví. A silnice Úvaly - Praha je stejná, jako Thalwil - Zürich. Můj cestovní blog |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3918 Registrován: 5-2010 |
Zajímavá návštěva v Elbtalu,aneb sobotní zvláštní vlak "Dixieland Express" Berlin-Bad Schandau v režii jednotky Stadler "KISS" ET 445.103 společnosti ODEG. |