| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Modely a modelářství » Modely v měřítku H0 a větším » Archiv diskuse Modely v měřítku H0 a větším do 06. 06. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Modely v měřítku H0 a větším do 06. 06. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2736 Registrován: 7-2006 
|
Plánky a fotky se shánějí, kde se dá. Staré časopisy, knihy, muzea, archívy, burzy, internet atd. Prohlídnou a prolistovat vše i to co nemá zdání, že je spojeno se železnicí. Občas i autor fotek (třeba aktů, krajinář) zabloudil na nádraží a udělal zajímavou fotku. Dále staré filmy a týdeníky. Plno výkresů se dá najít v časopisu Železničář a v archívech. Jsou to prostě hodiny strávené hledáním.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2742 Registrován: 7-2006
|
Pustil jsem se do stavby dvounápravových podvozků typu „Diamond“. Více zde: odkaz
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1595 Registrován: 11-2011 |
Tempotaxi: To teda zírám, vypadá to velmi jemně a tence. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Jak moc se to prohýbá při zatížení? Hrozně rád bych to pak viděl za jízdy s nasazeným vozem. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2743 Registrován: 7-2006
|
Bombos3 Ještě doplním fotkou při zátěžovém testu. Opravdu podvozky jezdí i se zátěží.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 11-2011 |
Tempotaxi: Tak to tedy vypadá opravdu dobře Když jsem v náhledu viděl kladivo, tak už jsem si říkal, že máte kvůli mě rozbitý model. Evidentně je to mnohem bytelnější, než by se zdálo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2744 Registrován: 7-2006
|
Model zavřeného spěšninového vozu řady Zav 2-29002. Souprava spěšniny Zav 2-29002, dvojče ZZdv 2-24294 a ZZdv 2-24293, Zdv 2-23044. Více zde: odkaz
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 6-2013 
|
Dobrý den všem. Chci se zeptat, prosím - nevíte kde koupit nebo objednat obtisky na přípojné vozy Btax, buď Najbrt nebo krémová/červená ČD? Hledám už dva týdny, ale všude jen TT velikost... Děkuji moc za každou radu! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 11-2012 |
obtisky.parostroj.net - dle vytizenosti obtisky-jiran.cz - nevim zda-li ma presne to co hledate
H0 CSD III. - IV. Digi.; Ziji na smaragdovem ostrove.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2745 Registrován: 7-2006
|
Model vozu Kbps 33 54 4300 001-2, který je celkem hotov. Více zde: odkaz
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 6-2007 |
zdravím pánové,nevíte někdo jaky odstínem nastříkat červenou zamračenou? děkuju.mz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 11-2015 |
Zlamik: myslím, že správný odstín je RAL 3003, neboli Červeň rubínová. Pokud se bavíme o celočervené, tak to asi bude něco podobného, ale tam nevím, tak bohužel neporadím ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") (Příspěvek byl editován uživatelem 749_262-2.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 6-2007 |
749 262-2: moc díky za info ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
hank
|
|
|
Neregistrovaný host 91.228.45.252 |
Zlamik 19: Podle příslušných výnosů tehdejšího FMD (Federální ministerstvo dopravy) to byla od r. 1977 do r. 1992 červeň višňová 8300 (ČSN 67 3067). Ty převody na RAL jsou občas diskutabilní, ale asi nejblíž by tomu měla být RAL 3004. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 6-2013
|
Mastanec: Děkuji moc za tip, vyzkouším! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2747 Registrován: 7-2006
|
Model nízkostěnného vozu Res 31 54 394 2 543-2. Víse zde: odkaz
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 7-2013 |
Dobrý den, rád bych zjistil nějaké infonace o služebním vozu řady Dd zdali tyto vozy u nás byly provozovány, v kterých letech a v kolika kusech + nějaké foto pokud někdo má k dispozici a ještě bych potřeboval infornace i s foto o přepravě Kabelové bubny na vagonech, popřípadě ve kterém roce se začaly vyrábět. Děkuji Petr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 8-2007 |
6LenkaPe: za podobné informace bych byl taky moc rád. Bez představku se zachoval podobný vůz.V Turnovském depu by snad měl být zachovaný. Chlapy se tam o vozy pěkně starají. Není ale zveřejněný na stránkách. http://www.kolejklub.cz/vozidla.htm  |
|
Polabský
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 10-2010 |
6LenkaPe: Jeden takový vůz stával v Chomutově. Z dostupných informací, sloužil těsně po válce sloužil ke služebním účelům, jako provizorní stavědlo. Později byl přidělen k jeřábovému vlaku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2748 Registrován: 7-2006
|
Pro kamaráda - podle jeho přání. Rušnové depo Zvolen 781 363-7 Foto: Martin Boháč. rok 1995 Rušnové depo Zvolen 555.0554, 930.2020.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
albík106
|
|
|
Neregistrovaný host 85.71.8.157 |
No já bych tomu dal označení 498.106, a kotel a tendr natřel na modro. Větší úchylka by to nebyla, než ta 555.0. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 2-2012 |
Albíku, to nemá cenu. Model Roco představuje DB 052 a je to reko DB z 50 ÜK s Wannetendrem a zavřenou boudou. Jinak podle seznamu J.Motyčky z Encyklopedie V. je 555.0554 pozdější 555.008 a dnes 555.3008 MDC. Dislokace bez komentáře. Hlavně, že majitel má radost a nezlobí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5914 Registrován: 2-2009 |
Albík - existují i jiné věci... Je li to na objednávku pak si to tak objednatel přál. Nakonec všechny Roco páry přímo od výrobce trpí tímž neduhem - výrobce tam nechal zařízení a komponenty ,které byly u ČSD odstraněny - ohřívače vody, pojišťováky Ackerman atd. Zde vizte lidovou tvořivost- |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 2-2012 |
Mad noodle2:tolik slušné modelářské práce s takovým výsledkem. Ještě ta 425.0 s moc přivřenýma očima by se dala. Budu si muset ujasnit co znamená pojem modelová železnice, asi žiju v celoživotním omylu a mohou za to ing.Maruna, pan učitel Zuska, Víšek, J.Zelený a podobní. Zatím si myslím, že jde o znázorňování předlohy ve zmenšeném měřítku. Jak vidno hojnost v přístupu k informacím v daném oboru neznamená vyšší úroveň vědomostí publika. Zobrazené fikce jsem už viděl v minulosti, kdyby alespoň modelovali např. neuskutečněné projekty parních lokomotiv ČSD, ale to by byly novostavby a to je o něčem jiném. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5915 Registrován: 2-2009 |
JXB - jo , jména těch pánů jsou mi povědomá...![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") .Tohle jsou, řekněme, extrémy. ale další případy, které by se stát nemusely - 354.1 rakouské provedení, velmi pěkné ale hrdě označené 354.1104. Maličkostí vznikl paskvil neodpovídající skutečnosti, 524. 0 označená jako 524.3..... a další a další. Nevím co je větší prohřešek - jestli čirá utopie / na nic si nehraje /, nebo taková lajdáckost. Vždyť podkladů je dost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5916 Registrován: 2-2009 |
oprava 524.03 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6688 Registrován: 9-2003 
|
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Já nevím,jestli jsou lidé líní hledat informace,nebo prostě (někteří)mají peníze a prostě řeknou "tohle se mi líbí,udělej z toho ČSD" Nerozumím tomu.. mrhání penězi a prací.Samostatnou kapitolou jsou velkovýrobci lepící ČSD na cokoliv..ale to se tu již pitvalo x krát..![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
..pořádná mašina má kotel a komín..
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2749 Registrován: 7-2006
|
Vážení kolegové modeláři. Před mnoha lety jsem se také rozčiloval, hádal se zákazníkem, že chce předělat lokomotivu nebo vagon pod křídla ČSD. Marně jsem vysvětloval, radil, doporučoval, ale vše je marný. Jak zákazník vidí sebemenší vzdálenou podobnost, tak to chce předělat, Dnes už vím, že pokud bude zákazník požadovat mít doma růžovou lokomotivu, tak mu ji udělám. Vážení mně jde o moje penízky, které pak mohu vrážet do jiných stavebních projektů. A spokojenost zákazníka je mým druhým cílem. … ing. Maruna, pan učitel Zuska, Víšek, J. Zelený a podobní jsou také mým vzorem a mládí jsem je hltal. Ale dnes už tyto pánové mnohé modeláře nezajímají. Podle nich je to pravěk a ten už je dávno překonaný. Ale modelařina, postupy a historické vědomosti jsou pořád stejné. Nedávno postavené modely zase podle přání: 555.035 + 932.0124 Třinecké železárny. Zákazník dodal lokomotivu a předlohu. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5917 Registrován: 2-2009 |
Tempotaxi - taky si myslím, že když si zákazník přeje napodobeninu, výmysl, má ho mít. On jde pak s kůží na trh a po pravdě mnohým je to jedno. Tu zeleno černou Němku asi znám. Nedávno jsem o ní diskutoval s kamarádem. Majitel je jeden z těch, kterým je modelová věrnost naprosto volná. Jeho volba, jeho prachy, jeho problém. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 2-2012 |
Všichni: zrovna ze zelené Němky by šla udělat 555.120. K předloze 555.035, která byla v Ostravě a sloužila k měření kvality trakčního uhlí. Maletka 659.001 je fascinující v konstrukčních nesmyslech, které na sobě má. Např.počet spřažených versus 20 písečníkových trubek, Metcalfe a jeho ne/napojení na příslušná potrubí atd. Udělané je to na první pohled čistě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 2-2012 |
Mad noodle2: 524.0325 je postavená na upraveném pojezdu z G10 a tendr je také od G 10? Lidi jsou vynalézaví, jednomu rozum zůstává stát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5919 Registrován: 2-2009 |
JXB - tak mi to bylo kamarádem prezentováno. Měla jezdit v Chomutově. Protože jsem ale neměl žádné informace o 555.1 v Chomutově, požádal jsem o foto a tam zjistil, že to je kříženec. Jako velký vzor jsem taky našel jen 555.120. Ad 524.0325 - tak to opravdu nevím, měl by to být produkt Jm model. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 7-2006
|
Ad 524.0325 - tak to opravdu nevím, měl by to být produkt Jm model. Začátek výroby lokomotiv asi od roku 1909. Jinak v textu po roce 1918 plno úprav a předělávek, ale těžko se asi zjistí úpravy u konkrétní lokomotivy. Poslední stroj vyřazen v roce 1971, ale už od roku 1952 se lokomotivy používají na posun ve stanicích. Zdroj: atlas lokomotiv, ing. J.Bek Takže se ani nedivím, že tovární model někdo předělal. Dokazovat někomu, že to tak není, bude těžké bez fotodokumentace. Myslím tím datovaná fotka a datovaný model k nějakému roku. Tolik lokomotivek vyrábělo tuto lokomotivu, ale jistě bude každá lokomotiva postavená jinak v každé lokomotivce. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2751 Registrován: 7-2006
|
Lokomotiva 425.015 Zdroj: atlas lokomotiv, ing. J.Bek Na fotce a náčrtku jsou nesrovnalosti. Odpovědí nebo také otázkou je co je špatně a co je dobře. Model stroje nějak ujel mimo, ale stačilo málo si tím pohrát a výsledek by byl lepší. Ale odpověď třeba je, zda to někdo chtěl jen přepsat.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5920 Registrován: 2-2009 |
Tempotaxi - těžké to není, takové číslo nikdy neexistovalo neb jich bylo necelých 150 kusů / tuším že 144 / a vysoká čísla měla : 1/ dva parojemy spojené rourou. 2/ parní stroj s pístovými šoupátky, nikoli plochými. Takže i bez datování je to nesmysl. viz encyklopedie III,V. atlasy lokomotiv a další. první, zcela původní provedení, máte na fotce, s vysokým hrbem bylo druhé provedení / čísla 42 - 46 dosazen vodočistič / 106,116 dosazen před dóm písečník ala 354.1, třetí provedení - dva hrby spojené rourou,plochá šoupátka, poslední provedení dtto, pístová šoupátka. Nic víc neznám, neviděl jsem, nečetl jsem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5921 Registrován: 2-2009 |
Ad 425.0 - špatně je model neb reprezentuje nikoli G8 ale G8.1 neboli 427.0 - špatně je budka, nástavby na kotli jak co do rozměrů tak co do umístnění a počtu, špatný je komín, špatná je partie válců Račte porovnat s německými výkresy pruských řad G8 a G8.1. Výsledek ? Hezky zpracovaný model, bohužel z říše sci fi. Není to ani 425.0 ani 427.0 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5922 Registrován: 2-2009 |
G8 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2752 Registrován: 7-2006
|
Mad_noodle2 Ano, na číslo jsem zapomněl, tak promiň. Ale pokud se změní číslo, tak bude zase úplně jiná diskuze. Ale jak už jsem psal. Vše zaleží na modeláři, co bude stavět a jak stavět. Pokud to má být předělávka, tak zaleží, kolik chce ještě investovat do předělávky. A zde už většinou zadavatel už nemá zájem moc investovat. A zde už pak je lidová tvořivost. Pro sebe, když dělám předělávku, tak se snažím si najít informace, fotky a náčrtky. Popřípadě se někoho i zeptám. Dále je potřeba sehnat potřebné díly na přestavbu. Ale zde je právě problém, že různá zařízení se mohla v různých letech měnit za jiné zařízení a i místo jejich upevnění (uložení). Dále rozdíl byl i popisu stroje.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5923 Registrován: 2-2009 |
Ještě k 524.0 - těch lokomotivek zas tak moc nebylo a vyrábělo se podle jedněch výkresů. 042 až 046 byl experiment, který nepokračoval. Písečník na kotel byl dosazen až po dlouhé době provozu a o více než dvou kusech nevím. Odlišnosti v drobnostech mohly být, to ale většinou byly detaily nemodelované. Vnější vzhled lokomotiv byl jednotný podle serií, rozdíly - jako třeba dýmniční dveře se ve valné většině měnily taky v provozu, stejně jako u 354.1, 434.1,456.1 a dalších. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5924 Registrován: 2-2009 |
524.o foto 2x J. kocourek, 4x neznámý autur 042 ještě rakouský komín, zřejmě vyměněn za provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 2-2012 |
Tempotaxi: pozor je to jako hodinky a holínky, obojí se natahuje. Mad noodle to dobře vysvětlil, je třeba se orientovat. Pruské označování lokomotiv je třeba citlivě vnímat. Skupina lokomotiv G 8 je dál rozlišena apostrofem 1, 2 a 3. Obecně se jedná o čtyřkoláky s tendrem na přehřátou páru ale teprve apostrof rozlišuje jednotlivé řady. Ve skupině G8 jsou lokomotivní řady s uspořádáním náprav D, 1D, dvou i tříválcové. Rozepisovat to nebudu, to lze najít v literatuře. Totéž platí i o jiných pruských lokomotivách. Němčina má pro to pojem Gattung. Ke zveřejněným obrázkům upravených modelů lze jen dodat, promarněná příležitost a marná práce. Ale i modely daleko bližší předloze jsou obtížně upravitelné do verze ČSD, např. 375.0, ale o tom je diskuze jinde a s nejasným koncem. Po úpravě a ne odfláknuté jen změnou popisu, zjistíte,že takový model není na běžné jezdění jako třeba Hektor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 2-2012 |
Tempotaxi: k debatě o cenách, ta G 8.1(425.015) je velmi pěkný model od Trixe/Märklina , jestli mne nešálí zrak, tak ten bych takto zneuctít nenechal. Totéž platí o Rocovské BR 52 alias 555.035. Oba modely za hranicí 200 E. Ale už dost, když to někomu dělá radost, proč ne. Taky se kochám pohledem na model 355.001, byl drahý, sice nesvítí, nebafá a nekouří, ale je to model podle mého gusta a na perfektním svršku perfektně jezdí. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 7-2012 
|
Ad Statistik z 10.3.2015 "U 2n vozů bohužel běžná praxe, nějaká ucelená dokumentace k nim je v porovnání s 4n vozy strašně chabá. Pokud vím, neexistuje ani kompletní přehled vyrobených typů." Tak budu hodně vstřícný a vyberu z Královopolské výrobu za rok 1952: kotlové vozy objemu cisterny 125 hl. z.č. 860.136 – Povážské chemické závody Žilina – 10 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 125 hl. na kyselinu sírovou, průměr cisterny 1600 mm, délka cisterny 6.650 mm, vlastní hmotnost 11,00 tun, ložná hmotnost 20,00 tun; z.č. 860.137 – SYNTHESIA Chemické závody Semtín/Pardubice - 7 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 125 hl. na kyselinu sírovou, průměr cisterny 1600 mm, délka cisterny 6.650 mm, vlastní hmotnost 11,00 tun, ložná hmotnost 20,00 tun; z.č. 860.138 – Hrušovské chemické závody Hrušov - 40 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 125 hl. na kyselinu sírovou, průměr cisterny 1600 mm, délka cisterny 6.650 mm, vlastní hmotnost 11,00 tun, ložná hmotnost 20,00 tun; z.č. 860.139 – Lučební závody Přerov - 10 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 125 hl. na kyselinu sírovou, průměr cisterny 1600 mm, délka cisterny 6.650 mm, vlastní hmotnost 11,00 tun, ložná hmotnost 20,00 tun; z.č. 860.135 – Lučební závody Přerov - 5 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 125 hl., s topnými trubkami, na dýmavou kyselinu sírovou; z.č. 860.100 – Chemické závody Nováky n.p. - 20 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 125 hl., s tepelnou izolací (10 cm strusková vlna), na louh sodný; z.č. 860.099 – SYNTHESIA chemické závody Semtín/Pardubice - 13 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 125 hl. s přetlakovou výpustí, s topnými trubkami, na kyselinu sírovou; z.č. 860.134 – SYNTHESIA chemické závody Semtín/Pardubice - 33 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 125 hl., s topnými trubkami – zakázka stornována; kotlové vozy objemu cisterny 160 hl. z.č. 860.103 – Závod míru n.p. Bratislava – 25 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 160 hl., tepelná izolace (10 cm strusková vlna), délka vozu 8.840 mm, rozvor náprav 4.500 mm, hmotnost vlastní 11,50 tun, únosnost 20,50 tun; z.č. 860.101 – Draslovka Kolín n.p. – 5 kotlových vozů, nerez-ocelová cisterna objemu 160 hl. (uvnitř pozinkovaná) s vnitřními topnými trubkami plochy 10 m2, délka vozu 8.840 mm, rozvor náprav 4.500 mm, hmotnost vlastní 11,90 tun, únosnost 20,10 tun; z.č. 860.102 – SYNTHESIA chemické závody Semtín/Pardubice – 2 kotlových vozů, nerez-ocelová cisterna objemu 160 hl. (uvnitř pozinkovaný), topné trubky plochy 10 m2, na dusitan sodný, délka vozu 8.840 mm, rozvor náprav 4.500 mm, hmotnost vlastní 11,90 tun, únosnost 20,10 tun; kotlové vozy objemu cisterny 200 hl. z.č. 860.108 + 860.106 + 860.112 – Chemické závody Nováky n.p. – 24 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 200 hl. s vnitřním pogumováním, pro kyselinu solnou, s přetlakovým vyprázdněním; z.č. 860.104 – Urxovy chemické závody Ostrava n.p. – 5 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 200 hl., topné trubky, pro minerální oleje, průměr cisterny 2000 mm, délka cisterny 6.650 mm, vlastní hmotnost 11,40 tun, ložná hmotnost 20,00 tun; z.č. 860.111 – SYNTHESIA chemické závody Semtín/Pardubice – 8 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 200 hl., na toluen – zakázka stornována; z.č. 860.110 – Rafinérie minerálních olejů Kolín n.p. – 12 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 200 hl., ventily GESTRA, na minerální oleje, průměr cisterny 2000 mm, délka cisterny 6.650 mm, vlastní hmotnost 11,40 tun, ložná hmotnost 20,00 tun; z.č. 860.109 - Rafinérie minerálních olejů Kolín n.p. – 20 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 200 hl., topné trubky, tepelná izolace (10 cm struskové vlny), na minerální oleje; z.č. 860.107 – EUKO n.p. Košice – 1 kotlový vůz, ocelová cisterna objemu 200 hl., topné trubky, tepelná izolace (10 cm struskové vlny) na dehet; z.č. 860.105 – Stalinovy chemické závody Záluží n.p. – 4 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 200 hl., topné trubky (vyjímatelné), tepelná izolace (10 cm struskové vlny) na fenoly; kotlové vozy objemu cisterny 240 hl. z.č. 860.114 – Pardubická rafinérie n.p. – 30 + 14 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 240 hl. (průměr cisterny 2.200 mm, délka 6.650 mm), topné trubky plochy 14 m2, spádová výpust, na minerální oleje-naftu-benzín, hmotnost vlastní 12,050 tun, ložná hmotnost 19,50 tun; z.č. 860.113 – Kolínská rafinérie n.p. – 12 kotlových vozů, ocelová cisterna objemu 240 hl., topné trubky plochy 14 m2, spádová výpust, na minerální oleje-naftu-benzín, hmotnost vlastní 12,050 tun, ložná hmotnost 19,50 tun; kotlové vozy objemu cisterny 150 hl. – hliníkový kotel z.č. 860.132 – SYNTHESIA n.p. Semtín/Pardubice – 5 kotlových vozů, hliníková cisterna objemu 150 hl., na formaldehyd, délka vozu 8.840 mm, rozvor náprav 4.500 mm, hmotnost vlastní 10,00 tun, hmotnost ložná 21,00 tun; z.č. 860.116 – Stalinovy chemické závody Záluží – 5 kotlových vozů, hliníková cisterna objemu 150 hl., na formaldehyd, délka vozu 8.840 mm, rozvor náprav 4.500 mm, hmotnost vlastní 10,00 tun, hmotnost ložná 21,00 tun; z.č. 860.117 – Povážské chemické závody Žilina – 5 kotlových vozů, hliníková cisterna objemu 150 hl., topné trubky, na formaldehyd, vlastní hmotnost 10,050 tun, délka vozu 8.840 mm, rozvor náprav 4.500 mm, hmotnost ložná 21,00 tun; výroba prosinec 1952; z.č. 860.115 – Lučební a farmaceutické závody Bratislava-Likier – 12 kotlových vozů, hliníková cisterna objemu 150 hl., spádová výpust, délka vozu 8.840 mm, rozvor náprav 4.500 mm, hmotnost vlastní 10,00 tun, hmotnost ložná 21,00 tun; z.č. 860.131 – SYNTHESIA chemické závody Semtín/Pardubice – 5 kotlových vozů, hliníková cisterna objemu 150 hl., spádová výpust, délka vozu 8.840 mm, rozvor náprav 4.500 mm, hmotnost vlastní 10,00 tun, hmotnost ložná 21,00 tun; kotlové vozy objemu cisterny 200 hl. – hliníkový kotel z.č. 860.118 – Stalinovy chemické závody Záluží – 10 kotlových vozů, hliníková cisterna objemu 200 hl., topné trubky, tepelná izolace (10 cm strusková vlna); z.č. 860.119 – Stalinovy chemické závody Záluží – 5 kotlových vozů, hliníková cisterna objemu 200 hl., spádová výpust; z.č. 860.120 – Dusíkárny n.p. Ostrava – 3 kotlových vozů, hliníková cisterna objemu 200 hl., spádová výpust, na aceton; z.č. 860.121 – Draslovka n.p. Kolín – 5 kotlových vozů, hliníková cisterna objemu 200 hl., spádová výpust; z.č. 860.133 – SYNTHESIA n.p. Semtín – 6 kotlových vozů, hliníková cisterna objemu 200 hl., spádová výpust – zakázka stornována; kotlové vozy různého objemu cisterny – speciální provedení kotle z.č. 860.128 - SYNTHESIA n.p. Semtín – 8 kotlových vozů, nerez-ocel AKVS, objemu 150 hl., spádová výpust, na koncentrovanou kyselinu dusičnou; z.č. 860.130 – Dusíkárny n.p. Ostrava – 1 kotlový vůz, nerez-ocel AKVS, objemu 160 hl., spádová výpust, na koncentrovanou kyselinu dusičnou, délka vozu 8.840 mm, rozvor náprav 4.500 mm, hmotnost vlastní 11,00 tun, únosnost 21,00 tun; z.č. 860.129 – SYNTHESIA n.p. Semtín - 6 kotlových vozů, nerez-ocel AKVS, objemu 200 hl., spádová výpust, na koncentrovanou kyselinu dusičnou – zakázka stornována; kotlové vozy objemu cisterny 120 hl. – vysokotlaké provedení kotle z.č. 860.122, 860.125, 860.124 – SPOLANA n.p. Neratovice – 18 kotlových vozů, ocelová vysokotlaká cisterna objemu 120 hl., speciální armatura, na zkapalněný chlór; z.č. 860.123 – Chemické závody Nováky n.p. – 7 kotlových vozů, ocelová vysokotlaká cisterna objemu 120 hl., speciální armatura, na zkapalněný chlór; kotlové vozy objemu cisterny 200 hl. – vysokotlaké provedení kotle z.č. 860.127 – Dusíkárny n.p. Ostrava – 2 kryté kotlové vozy, ocelová vysokotlaká cisterna objemu 200 hl., speciální armatura, tepelná izolace (10 cm struskové vlny), na tekutý čpavek; z.č. 860.126 – SYNTHESIA n.p. Semtín/Pardubice – 2 kryté kotlové vozy, ocelová vysokotlaká cisterna objemu 200 hl., speciální armatura, tepelná izolace (10 cm struskové vlny), na tekutý čpavek; a další roky je to podobné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5926 Registrován: 2-2009 |
Bw IG -ty cisterny pro spolanu - jsou to tyhle ? Myslím typ. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 7-2012
|
Vybral jsem jen jeden rok - vlastně první rok, kdy KPS zahájila hromadnou výrobu kotlových vozů jako nový výrobní program. Všechny výše uvedné jsou normovaného typu na normovaném pojezdu - délka 8840, rozvor 4500 mm. Vysokotlaké cisterny na chlór, i jiné speciální provedení dvounápr. cisteren - pak KPS hrnula (ročně až 500 vozů) až do prosince 1960. Tedy na foto nemusí být ten z roku 1952 ale z let následujících, nehledě k rozdílům v rámu, ložisek, pružnic, závěsů. Na foto je číslo UIC, znát původní číslo ČSD a výrobní štítek - pak by to bylo zcela jasnější. |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4863 Registrován: 6-2004 
|
Pane Cilo, velké díky, super informace. Ještě k tomu mít tak ta provozní nebo i výrobní čísla, bylo by to super. Zajímavé jsou dodávky vozů na chlór. Těch 120 hl totiž měly vozy, co měly cisternu ukrytou pod skříní a la zavřený vůz. Seděl by i rok výroby. Pokud máte informací víc a jste ochoten se o ně podělit, budu velmi rád, zas mě to posune v bádání o cisternách o kus dál. Můžete klidně i po mailu (stat@email.cz nebo přes soukromou zprávu odsud z diskuze), byť je mi jasné, že po přečtení tohoto seznamu začne "ŽOS Kladno" chrlit jednu cisternu za druhou Ad Mad_noodle2: jak už je naznačeno, Vámi focený vůz je v později vyráběné verzi. Spodek i další detaily odpovídají provedení vyráběnému v 60. letech. tím ovšem není vyloučeno, že jde o vůz z Královopolské. Stejně tak ale může jít i o Studénku. (Příspěvek byl editován uživatelem statistik.) |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 247 Registrován: 7-2012
|
Vím že tato konverzace spíše patří do skupiny Historie železnic nebo Historické nákl.-osob. vozy, ale už jsem zde něco napsal, tak to dokončím. Pane kolego - kdybych měl poslední expediční knihu KPS vozovky - tak by bylo vše až moc jednoduché. Ale já ji nemám. Ani není ve fondech strojírny KPS v MZA (H1010, K833) - prostě není. Neříkám že neexistuje (?), možná leží někde v archivu zřizované městem (třeba Vagonmuzeum Studénka - zde ale nemám žádnou odpověd na moje dotazy), třeba i v TM Brno (?), nebo se může nacházet v privátní sbírce. Tak musím historii výroby vagónů v KPS z let 1950-1960 dost moc hodně těžko sestavovat-rekonstruovat podle statistiky výroby-plánování Královopolské strojírny podle jednotlivých výrobních oddělení (projekce, hospodářský, materiální, výrobní - vagónka, chemie, petrol; odbyt, atd.). Hodně moc papírů (až 100 kartonů) - ale žádný hmatatelný roční seznam není. Proto zde sbírám jakoukoliv informaci i výrobní čísla, provozní inventární čísla ČSD - neboť to se souhrnně v KPS nedochovalo (tedy z let 1950-1960). to jen na ukázku. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 248 Registrován: 7-2012
|
Proto mám jen seznamy dle zakázkových čísel, jako například tento - jen k tomu doplnit tovární čísla a inv.čísla ČSD. můžeme doložit výrobu za rok 1959 jen několika přehledy zakázek a produkce: - z.č. 860.378, Ministerstvo dopravy Praha – 48 dvounápravových kotlových vozů 240 hl.; - z.č. 860.381, Slovenské lučebny a likérky - 4 dvounápravové kotlové vozy 150 hl. hliníkové; - z.č. 860.382, Slovenské lučebny a likérky - 2 dvounápravové kotlové vozy 200 hl., výroba listopad 1959; - z.č. 860.383, Dusíkárny Ostrava – 5 dvounápravových kotlových vozů 200 hl. hliníkové; - z.č. 860.385, Stalinovy závody Litvínov – 10 dvounápravových kotlových vozů 200 hl. hliník.kotel, výroba říjen 1959; - z.č. 860.388, Závody Juraja Dimitrova Bratislava – 10 dvounápravových kotlových vozů 125 hl. (+ topení) k přepravě kyselin, výroba říjen 1959; - z.č. 860.389, OKR Orlová – 30 dvounápravových kotlových vozů 160 hl.; - z.č. 860.390, Důl J.Šverma Komořany – 1 dvounápravový kotlový vůz 120 hl. hliníkový (za 117.800,- Kč); - z.č. 860.391, OKR Karviná – 1 dvounápravový kotlový vůz 200 hl. hliníkový (za 81.600,- Kč), výroba prosinec 1959; - z.č. 860.403, Spolana Neratovice – 6 dvounápravových kotlových vozů 160 hl. s povrchovou úpravou cisterny, výroba listopadu 1959; - z.č. 861.014, vlastní továrna KPS – 1 úzkokolejný vozík; - z.č. 864.035, Ministerstvo dopravy Praha (pro export) – 50 podvozkových kotlových vozů; - z.č. 864.036, Ministerstvo dopravy Praha (pro export) – 50 dvounápravových kotlových vozů 240 hl.; - z.č. 865.122, Ministerstvo dopravy Praha – 67 dvounápravových kotlových vozů 240 hl.; - z.č. 865.124, Ministerstvo dopravy Praha – 39 podvozkových kotlových vozů 480 hl.; - z.č. 865.125, Ministerstvo dopravy Praha – 50 podvozkových kotlových vozů 480 hl.; - z.č. 865.128, Ministerstvo dopravy Praha – 50 podvozkových kotlových vozů 480 hl.; - z.č. 865.129, Ministerstvo dopravy Praha – 50 podvozkových kotlových vozů 480 hl.; - z.č. 865.130, Ministerstvo dopravy Praha – 50 podvozkových kotlových vozů 480 hl.; - z.č. 865.132, Ministerstvo dopravy Praha – 50 podvozkových kotlových vozů 480 hl. (z toho část na export do Sýrie), výroba říjen a listopad 1959; - z.č. 865.133, Ministerstvo dopravy Praha – 50 podvozkových kotlových vozů 480 hl., výroba listopad a prosinec 1959 (výroba přešla do roku 1960); - z.č. 865.134, Ministerstvo dopravy Praha – 11 podvozkových kotlových vozů 480 hl., výroba prosinec 1959; - z.č. 865.138, Ministerstvo dopravy Praha – 82 dvounápravových kotlových vozů 240 hl.; - z.č. 865.139, Ministerstvo dopravy Praha – 40 dvounápravových kotlových vozů 240 hl., výroba říjen až prosinec 1959; - z.č. 865.145, Stalinovy závody Litvínov – 10 dvounápravových vozů 200 hl., výroba listopad 1959; - z.č. 865.145, Kunčice – 10 dvounápravových vozů 200 hl., výroba prosinec 1959; - z.č. 860.426, FOSFA Poštorná – jedna cisterna objemu 125 hl., výroba prosinec 1959; |
|
Statistik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4865 Registrován: 6-2004
|
Děkuji za další informace, velmi zajímavé. Zejména export do Sýrie. Co se Studenky týče, informací na zámku je halda, bohužel jejich dostupnost je mizerná. Pan doktor na to moc nemá čas a asi ani chuť... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2753 Registrován: 7-2006
|
Statistik - ŽOS Kladno Ale nezačne, ale opravdu při přečtení seznamu jsem padal na zadek. Spodek vozu se může odvodit podle roku výroby, ale není známo, zda vůz měl nebo neměl brzdařskou budku. Barva kotle, barva brzdařské budky, číslo vozu, armatura a její umístěný, tvar horní lávky, atd. Ano už slyším, že stejně se vše opakuje, podle průměru kotle, ale přesto se mohou, vyskytnou různé odchylky podle převáženého zboží. Kotlových vozů už mám doma plno, pomalu si mohu postavit model chemického průmyslu. Ale je pravda, že na plno chemických produktů, zatím žádnou pojízdnou jímku nemám. (Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 7-2012
|
Tak budu opět vstřícný. Od Tempotaxi - tak jedna fotka z vaší nabídky - zde je originál tovární foto. S továrními fotkami z KPS 1952-1960 je to velmi špatné. Když jsem měl v ruce album továrních fotek (těch vagónů je velmi málo, ještě v provedení jen 5 x 5 cm) tak se mě ještě pos...al skener, čímž jsem to jen ojel na kancelářské skenovací kopírce v PDF. Pak to albu opět zmizelo v propadlišti sklepení MZA - uzavřené fondy. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 250 Registrován: 7-2012
|
Jen ukázka části továrních fotek KPS 1952-1958. Lepší zobrazení nemám: |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 7-2012
|
Ted jsem přemýšlel zdali tato fotka by patřila do modelů HO, ale i to by šlo. Hodně velká kuriozita z produkce KPS - úmyslně jsem sem nedával popis výroby z jednoho roku, kdy je KPS produkovala. I na poměry v ČSSR dost specifická produkce kotlových vozů - úzkokolejných. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2754 Registrován: 7-2006
|
Pěkné fotky.
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 252 Registrován: 7-2012
|
Ad Statistik ke Vagonmuzeum Studénka - ano zde spatřuji další hledání důkazové dokumentace produkce KPS - podle mě známých písemností z KPS sem (do Studénky) v roku 1961 předaly snad vše co se výroby vagónů týkalo, tedy hlavně z poslední produkce a zakázek z let 1952-1960. Neochota k diskuzi s ředitelem muzea - je mě známa, osobně vůbec nereaguje na emaily. Je to přeci jen organizace zřízená městem, nikoliv státní institucí. Tedy zisk nejen z návštěvného je pro zřizovatele důležitější než evidence haldy starých (pro někoho zcela nezajímavých) písemností. |
|
albík106
|
|
|
Neregistrovaný host 85.71.8.157 |
ad JXB : model 355.001, byl drahý, sice nesvítí, nebafá a nekouří, ale je to model podle mého gusta Opravdu ? |
|
albík022
|
|
|
Neregistrovaný host 90.179.28.241 |
Tak jo, pane Koutný, vidíme rozdíl mezi stavem mašiny za okupace a obrázkem pana Kratochvíla... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 9-2004 
|
Bw_Ig: Mohl bych také poprosit o pomoc? Sháním podklady pro přečíslování "hechtů" na provedení ČSD se stínovaným bílým písmem. Služební vůz, vůz 1. a 2. třídy a třetí třídy. |
|
Bw_Ig
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 253 Registrován: 7-2012
|
Děkuji ze důvěru. Ale nemohu pomoci, není to přesně můj okruh specializace. Spíše bych doporučil p. Mahel. Zkušte svůj dotaz uveřejnit v diskuzskupině Historické osobní vozy... Tam je přítomno dost odborníků na dané téma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 7-2013 |
Dobrý den, nějak se to to tady na diskuzi ztratilo, rád bych zjistil nějaké informace o služebním vozu řady Dd zdali tyto vozy u nás byly provozovány, v kterých letech a v kolika kusech + nějaké foto pokud někdo má k dispozici Už vím že podobný vůz bez představku se zachoval v Turnovském depu(poprosím o lepší foto, pokud někdo má) a v Kolíně byl Ddy 6-4859. Těžko říci, bylo-li vozů tohoto typu u nás víc. Písmeno y znamená, že vůz má tři nápravy. Děkuji Kokrovi a Mahelovi za informace. Děkuji Petr. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2755 Registrován: 7-2006
|
6LenkaPe
ŽOS Kladno - malovýroba osobních a nákladních vozů.
|