| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 17. 02. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 17. 02. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2488 Registrován: 7-2011 |
Vždy - sola se daj pospojovat do souprav, víme? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") A taky se tak děje. |
|
Petr_k
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11358 Registrován: 4-2003 
|
To by v klidu a stejně kvalitně zvládaly i krátké kloubáky Kdyby u JDCT neplatilo dogma "T a nikdy jinak", tak nikdy nevznikne potenciální zastávkový problém s krátkými kloubáky a jejich případným spřahováním na linky, kde je ekvivalent 2T málo a musí se kompenzovat krácením intervalu vedoucím k intenzivnímu vláčkování. Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2489 Registrován: 7-2011 |
Obávám se, že to není dogma JDCT, nýbrž města. Nebo je snad JDCT objednavatelem vozů, případně určuje délku zastávek? Pokud vím, tak už K kdysi Praha nechtěla a trvala na T, byť se v síti K zkoušely. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4964 Registrován: 6-2004 
|
Možná se zapomělo na jednu věc... EVO1 v soupravě má 32,6 metru... 15T má 31,4 m a T3 má jenom 30,4m... Co na to zastávky na jednu soupravu resp. dvě soupravy EVO v jedná zastávce? Bobík: Ovšem to byl ještě na Hradě Husák ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) |
|
vždy
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.12.107 |
Za délku zastávek si může DPP sám, trošku tomu nerozumím. vždyť i technický ředitel loboval za čtyřčlánky......, takže mi z toho logicky vyplývá JDCT, nikdo jiný asi potřebu zkracovat nemá. Ano spojují se, ale na to spojení a rozpojení musí do vozovny. A v případě "spojení" se neuklízí, jen se vykope bordel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18283 Registrován: 8-2005 
|
Kdosi tu kdysi psal, že při zkoušení K2 měl tehdejší DPP požadavek, aby to odtlačilo T před sebou. Což K v kopcovitém terénu nedokázalo. Druhej důvod pak byl, že to bylo obecně slabý (2 ze tří podvozků hnaný, praha doteď chce hnaný všechno). jak jsem koupil, tak dávám dál.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Děkuji všem, kteří se zúčastnili srazu. Tak zase v srpnu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2001 Registrován: 3-2011 
|
Tak mít soupravy je samozřejmě podstatně jednodušší než dlouhé vozy. Třeba v případě závad....Pamatuji si, jak jsem ještě spojoval vadný zrychlovač a pohoda, šlo to rychle a za pár minut jsme jeli do vozovny. Ale s 15T to byla obrovská akce, kde jsem mohl jenom přihlížet
Navštívené tramvajové provozy v roce 2016 - Erfurt (2x), Gotha
Najeto po Evropě v roce 2016 : 625 km |
|
vždy
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.12.107 |
Dnes už jsou vozidla na bázi K2 většinou 100% trakční. Nešlo o to, že sólo T3 neutlačí K2 - utlačí, ale K2 neutlačí vzdechlou 2xT3. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2490 Registrován: 7-2011 |
Káem - jo, tak to bylo. Problém ovšem je, že se dlouho nedařilo vyrobit K, který by to splňovalo. Ono i s takovou RT6 byl problém s nehnaným podvozkem. No a mezitím se Praha zastavěla zastávkama na T a ekvivalenty, takže dneska už je to drahej problém předělání celýho města. Resp solo K by ještě šlo, ale spřahovat se to nedá. Ostatně to byl problém i při uvažovaných krátkých 15T, že by se prostřední článek vyhodil. Jenže by se hromadily články a čtyřčlánek nejde, bo se nevejde. |
|
Emil Švec
|
|
|
Neregistrovaný host 84.246.167.35 |
No tak by se pro čtyřčlánky udělala speciální zrychlenka (SpM9 - spěšná metrolinka 9) a ta by zastavovala jen tam, kde by se vešla |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 958 Registrován: 2-2011 |
9001: Kecáš, souprava dvou EVO1 má 31,4 metrů.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 8-2008 
|
Fkam - zajímalo by mne o kolik je dražší když jede dlouhá tramvaj než sólo?
Nikdy není tak zle ,aby nemohlo být hůř.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18284 Registrován: 8-2005
|
Ale zas nedělejte vědu z posunutí koncovýho označníku o 5 metrů dál.Děkuji všem, kteří se zúčastnili srazu. Tak zase v srpnu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6681 Registrován: 2-2006 
|
Matýsek: O 100%. 9001: O EVO v soupravách není třeba uvažovat, to fakt při 350 NP dlouhých vozech, doplněných flotilou RP, opravdu není potřeba. vždy: TŘ má na JDCT stále velký vliv (ne že by ho neměl už jen z titulu funkce), takže odtud vítr fakt nevane. Čokla hledej na městě.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2491 Registrován: 7-2011 |
vždy: Za délku zastávek si může DPP sám, trošku tomu nerozumím. Buď v klidu, tomu nerozumí víc lidí. Prvotní chyba je už v úvaze, že zastávky, když jsou teda tramvajové, tak přece patří DP. Nepatří. Byť úvaha je zcela logická, v reálu tomu tak není. Některé zastávky DP patří celé, na jiných třeba jenom sloupek. Takže už jenom z toho plyne, že si DP prostřednictvím JDCT nemůže vymýšlet. Navíc ulice patří městu, DP vlastně taky patří městu, takže konečný slovo ohledně podoby uličního prostoru má - překvapivě město. Tedy tím pádem už úvaha, že by si JDCT vymýšlelo co kde a jak bude - a jen tak to procházelo - je přinejmenším naivní. A to jsem to ještě hodně zobecnil a zestručnil, ve skutečnosti do jednání ohledně podoby /nejen/ zastávek vstupuje (ač by místy bylo asi vhodnější napsat "serese") spousta dalších organizací, policií počínaje a různými obskurními sdruženími šílených matek konče, o všelijakých samozvaných zastáncích kdečeho ani nemluvě. |
|
Z-k
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
Měl jsem příležitost se včera svést tramvají EVO1. Jsem nadšený z kvalitního uspořádání interiéru, není to žádná hrůza jak bývá v nízkopodlažních autobusech. Nechápu negativní rozhodnutí DP, vždyť interiér EVO1 je na úrovni a je v něm znát 21.století na rozdíl od T3 a Wany, která byla jen dočasným řešením, než bude novější typ sólo tramvaje, čímž typ EVO1 rozhodně je. T6 za několik let jezdit už nebudou a T3 (i R.PV, Wany apod.) by měly s úctou z kolejí postupně zmizet také. Pražskou flotilu by mělo tvořit necelých 300 kusů vozů 15T a alespoň 30 vozů v obousměrné verzi (nepočítám KT8, která bude po 10 letech rovněž zastaralá) a dále alespoň 60 sólo vozů typem EVO1 (výhledově 10 - 20 let). Doufejme, že DP své rozhodnutí přehodnotí. Dělejme všechny možné kroky, aby tomu tak bylo. |
|
Náhradník
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1260 Registrován: 4-2011 
|
z-k: a ty tramvaje Evo1 budou jezdit výhradně sólo nebo i v soupravách? Nebylo by lepší brát dvoučlánkové 15T? Po odebrání všech 15T (tříčlánkových) by začaly chodit dvoučlánkové 15T.
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
|
|
Z-k
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
EVO1 pochopitelně sólo s možností spřažení při manipulačních potřebách. Dvoučlánková 15T (označení by bylo jistě jiné) nenabídne dostatečnou kapacitu, což konstrukčně a technicky jednodušší sólo zajistí. Salón vozu EVO1 je prostornější a stupínky pod sedačkami nejsou žádnou výraznou překážkou, porovnáme-li s interiéry používaných nízkopodlažních autobusů, kde je to fakt o vážná zranění. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4965 Registrován: 6-2004
|
Z-k: Kapacita 193 cestujících na dvoučlánek mi už zajímavá přijde. Navíc nějak utichla ta diskuze o malém průměru kol EVO... Na tomhle vlastně shořela i RT6S... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18289 Registrován: 8-2005
|
bobik: no nicméně odborníci z DP mužou městu říct že chce volovinu a proč. von si politik přeci jen vobčas poradit dá. různí: všimlistesi, že existuje EVO2, takže úvahy o dvoučlánkovejch jinejch typech jsou jaxi out? Děkuji všem, kteří se zúčastnili srazu. Tak zase v srpnu
|
|
iklasik
|
|
|
Neregistrovaný host 85.70.145.30 |
Jel jsem tramvají EVO.1 s cestující, které se interiér nelíbil, zdálo se jí tam málo sedadel, a celou cestu nadávala. A dále: s hrůzou zjišťuji, že z vozů 15T jsou demontovány ty trojky sklápěcích sedaček, které byly ve 2. článku. Proč? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7841 Registrován: 3-2007 |
Celou cestu nadávala ? Asi bych jí poradil, aby změnila restauraci . Proč ? Asi aby tam bylo aspoń trochu prostoru pro stojící - zdá se vám, že má 15T málo míst k sezení ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4966 Registrován: 6-2004
|
Káem: Ona existuje i 4 článková 15T a dokonce jezdí spolehlivě narozdíl od EVO2 . iklasik: Protože spousta cestujících není schopna uvolnit plošinu pro cestující, kteří ji využívají... Doufám, že se něčeho podobného dočkám i v busech. |
|
iklasik
|
|
|
Neregistrovaný host 85.70.145.30 |
Myslím, že takovouto volnou plochu mají cestující v 1. článku, takže ve 2. bylo uspořádání se sklopnými sedadly ideální. Já bych dokonce do 2. článku umístil pouze jedny dveře, takže by vůz 15T měl dveří (pro cestující) pět. Stejně tak pouze troje dveře na EVO.1, ty čtvery jsou zbytečné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6686 Registrován: 2-2006
|
"Ona existuje i 4 článková 15T a dokonce jezdí spolehlivě narozdíl od EVO2" Kam na ty vtipy furt chodíš ?
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 2-2011 |
9001: V busech se to nestane, protože kdyby oddělali ty sklápěcí sedačky u NB12, tak by tam nezbyly žádné sedačky bez podest. Už teď je to pro starý a nemohoucí silně unfriendly bus. Možná i to je důvod, proč starouši tak neradi tato místa opouští ve prospěch kočárků a davů.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6687 Registrován: 2-2006
|
"Já bych dokonce do 2. článku umístil pouze jedny dveře, takže by vůz 15T měl dveří (pro cestující) pět." Tak tím bys ten vůz dokonale zabil. Veškerá výměna cestujících, jakkoli je už teď velmi pomalá, by šla totálně do háje.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7842 Registrován: 3-2007 |
Oni to vážně nebudou předělávat kvůli vám. Jinak velký počet dveří významně pozitivn´ě ovlivňuje dobu stanicování a odborníci to vědí už minimálně sto let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4967 Registrován: 6-2004
|
Thriller: SOR NB12 úplně nehodnotním ráno mi jezdí hlavně Citybusy a tam je tohle chování našich starých spoluobčanů běžné a jejich sápání po těchto sklápěcích sedačkách v narvaném buse velmi příjemné... iklasik: Za mě to je dobré uspořádání pro ty, kteří chtějí stát. Takže za mě jedině plus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2494 Registrován: 7-2011 |
s hrůzou zjišťuji, že z vozů 15T jsou demontovány ty trojky sklápěcích sedaček, které byly ve 2. článku. Proč? No protože překážej ouplně stejně, jako v tom 1. Kočárky se cpou všude, když je to 100% nízkopodlažní. Navíc na jednu plošinu dáš sotva jeden kočárek, u dvou už je velkej problém se kolem nich dostat. I ta blbá malá plošina u KT je lepší, bo tam se dá (sice hůř, ale furt nějak dá) projít i s třema kočárkama, což je u 15T nemyslitelný. Tam 3 kočáry na jednu plošinu moc nenacpeš. Co se dveří týče, tak jejich počet rozhodně nechat. To spíš vyházet jednu řadu židlí a nechta akorát 1+1 minimálně mezi dveřmi každého článku, aby se v tý tramvaji dalo hnout. Už teď se všecko shromažďuje na plošinách, bo se článkem nedá projít a výstup kohokoli z uličky znamená i vyhrnutí lidí z celé plošiny, bo prostě není kam uhnout. Je to tramvaj, ne jednotka dálkový dopravy, takže ty židle tam víc překážej, než přinášej užitku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 3-2009 
|
Je to tramvaj, ne jednotka dálkový dopravy, takže ty židle tam víc překážej, než přinášej užitku. Je to tramvaj, ale zase to nemá být dobytčák. To je právě ten rozdíl. V tramvaji se sedí, v dobytčáku se stojí.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6191 Registrován: 8-2003 
|
7275...
World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6688 Registrován: 2-2006
|
"V tramvaji se sedí, v dobytčáku se stojí." Ve vlaku nebo v letadle se sedí, v prostředku MHD to vždycky bude kombinace a jde o to, aby byla vyvážená, čemuž odstranění sklopek z druhýho článku 15T jednoznačně pomohlo, takže za mě .
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 3-2009
|
To ano, s tím souhlasím. Sklopné sedačky na plošinách jsou jenom zdrojem hádek, když je tramvaj plná a někdo trvá na sklopení sedačky, aby si mohl sednout, nebo když někdo odmítá vstát ze sklopné sedačky, když je to potřeba pro nastoupení kočárku, kola, kryplkáry nebo objemného zavazadla. Bohužel, lidi se nedohodnou, takže sklopné sedačky pryč. S tím souhlasím. Já jsem byl spíš proti tomu, aby se místo 2+1 dávalo 1+1.
Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4968 Registrován: 6-2004
|
Straßenbahnfahrer: Ty asi moc nelítáš v turistické třídě v letadlech B747 a A320 po Evropě . Pak pochopíš, že i v dobytčáku se dá sedět :D... Demon: Souhlas |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2662 Registrován: 11-2007 |
Čtyřčlánková 15T skutečně existuje, jezdí v Lotyšsku . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 10-2012 
|
Že by to bylo toto?
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2496 Registrován: 7-2011 |
Já jsem byl spíš proti tomu, aby se místo 2+1 dávalo 1+1. Jenže s tím 2+1 jsou ouplně stejný problémy, jako s těma sklopnejma židlema. Spíš překáží. A to mnohem většímu počtu, než jakýmu můžou přinýst užitek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2663 Registrován: 11-2007 |
Ano, to je ona, ev.č./v.č.: 58011-58066/9926-9931 |
|
Neregistrovaný host 217.30.65.82 |
Věděl by někdo jak to vypadá s provozem Tramvají T3 s cedulemi, jak dlouhou ještě v Praze budou jezdit a případně kolik vozů v Praze ještě je ? Předem díky za info. |
|
Jevec
|
|
|
Neregistrovaný host 90.183.77.36 |
Cedulové T3 nesmí na Barr. Něco bude provozní záloha, zbytek zamíří do muzea a na prodej do UK. T6 skončí za pár let podobně a snad je bude následovat 14T, pokud neprojdou zásadní rekonstrukcí, zejména interiéru, ale ten krám se celkově pak výrazně prodraží. Pokud se najde kupec, pryč s nimi. Budoucnost patří 15T a EVO1 (a v budoucnu novým, ještě neexistujícím typům) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 10-2012
|
Na youtube jsou s 4čl. 15T videa, stačí zadat 15T Riga -v tom youtubu
Slova, ne činy!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 960 Registrován: 2-2011 |
9001: Vono B747 se zrovna po Evropě moc nelítá, vědí?
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18296 Registrován: 8-2005
|
D3 6687: Výměnu cestujících urychluje bzučení! a to i když jsou jediný dveře ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Děkuji všem, kteří se zúčastnili srazu. Tak zase v srpnu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 593 Registrován: 10-2012
|
Dnes jezdí 0033 jako L .
Slova, ne činy!
|
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 7-2012 |
Že jsem tak zvědavý, co to bylo za akci - 15T4 na zkušebce s přivěšeným oLEDkovaným podvozkem? |
|
OZ
|
|
|
Neregistrovaný host 5.102.48.2 |
Mapování sítě pro systém EMA. Jezdí to teď často... |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 7-2012 |
OZ: díky![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4971 Registrován: 6-2004
|
Thriller: Sry B737. Nezaujatý člověk pochopil, když jsem napsal A320 ;-). Káem: To už taky moc neplatí... Tím jak se všude cpe hodně měkká ochrana proti sevření, tak si na to lidi poměrně rychle zvykli... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 961 Registrován: 2-2011 |
Tady není nikdo nezaujatý :D
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6689 Registrován: 2-2006
|
Janek_lemoch: "Čtyřčlánková 15T skutečně existuje, jezdí v Lotyšsku " Děkujeme za informaci, on to tu snad někdo rozporuje ?
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
McBain
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 24595 Registrován: 5-2002 
|
Celkem slušně negativní zážitek z dnešního večera: V cca 19:40 vlezu na Šumavské do 10ky, a za Florou se ozve, že "na Želivského je nehoda a čas uvolnění je neznámý". ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") se definitvině zastaví - zašprajcnutá v koloně tramek před ní - někde mezi Lobkowicovým náměstím a Strojimportem, a kolem furt valí sanitky, dispečerské Fabie, policajti, hasiči... Takže jsem čekal nejmíň výbuch atomové ![[bomba]](https://www.k-report.net/discus/clipart/bomba.gif "[bomba]") . Po 8 už mě to nebavilo, a šel jsem se na místo katastrofy podívat. A co jsem neviděl. Mimo koleje stálo jakésyk BMW kombi s nabořeným čumákem, a všude kolem nastavěná všechna ta vozidla, která jsem před tím viděl se všemi efekty najíždět. A já se ptám: je opravdu nutné kvůli ťukesu dvou osobních ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") (to druhé jsem tam vůbec neviděl, tak nevím, ale tipuju to) zablokovat takhle významnou křižovatku tolika houkajícími auty na nejmíň 3/4 hodiny? Přičemž ta záchranná vozidla zjevně nikoho nikam neodvážela, a jen vyrobila kolaps tramvajové dopravy v polovině Prahy? To nikdo z nich nemá nic lepšího na práci? |
|
OZ
|
|
|
Neregistrovaný host 5.102.48.2 |
Z těch fotek je kulový vidět. Ale pokud na místě byly i záchranky, tak už to asi lehčí ťukes nebyl. Krom toho tam na 4. fotce hasiči likvidují únik provozních kapalin. Ťukes si představuju zmačkaný plechy a ulomený zrcátko (což je za 1/4 hodiny uvolněná křižovatka) a ne proraženou nádrž a zranění účastníků nehody. Mám pocit, že příspěvek vznikl trochu v rozhořčení ze zdržení v důsledku nehody... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6690 Registrován: 2-2006
|
No ano, zcela ZBYTEČNÉHO zdržení v důsledku odhození vozů IZS na koleje u bezvýznamné dopravní nehody. Rozhořčení je zcela na místě a jelikož se nejedná o ojedinělou záležitost, je třeba instruovat složky IZS, že jednou z nejdůležitějších činností při zásahu je co nejrychlejší uvolnění místa nehody a zabránění tak větším škodám, což si zjevně neuvědomují.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
Mil
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.214.126 |
Jo, jen ťukec. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") http://www.pozary.cz/clanek/130173-na-krizovatce-ulic-vinohradska -a-zelivskeho-hasici-hzs-praha-ze/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 7-2011 |
Nojó, když voni vyprošťovali z auta stojícího na kolejích. To samozřejmě není jen tak, to nejde odstrkat stranou a vyprošťovat pak. Ovšem pokud měly odhozený svoje auta na kolejích ještě dlouho potom, co bylo vyproštěno, tak je zajisté něco špatně. A víme my, jestli ta vyproštovaná měla jenom bouli, nebo poraněnou páteř či bůhvíjaký zranění ještě? A jestli byla viník, nebo postižený? Nevíme. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18297 Registrován: 8-2005
|
Zejména sanitky a jejich osádky se chovaji čim dál oprsklejc, zejména , když zmizel jedinej bič na ně v podobě jejich bývalého ředitele. Proti "kouzelnému" výrazu: My zachraňujeme životy! totiž se málokdo opováží ozvat, že je zachraňujou často se zbytečnou pompou.Děkuji všem, kteří se zúčastnili srazu. Tak zase v srpnu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4972 Registrován: 6-2004
|
Demon: A dispečink DP taky zareagoval naprosto rychle a účinně Bobik: Jakou souvislost má jestli měla zaklíněná osoba jenom bouli a nebo poraněnou páteř? Taky budeme řešit jestli řidič tramvaje ve zmačkané kabině T3 má jenom bouli a nebo poraněnou páteř? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 7-2011 |
Jakou souvislost má jestli měla zaklíněná osoba jenom bouli a nebo poraněnou páteř? No, pokud má jenom bouli a jinak si na nic nestěžuje a v pohodě komunikuje, bývá vyproštění obvykle daleko rychlejší. Žádnou jinou záhadu v tom nehledej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18299 Registrován: 8-2005
|
Taky musíme číst "vyprostili jsme osobu" Jako "otevřelisme druhý dveře a odepnuli bezpečnostní pás" Děkuji všem, kteří se zúčastnili srazu. Tak zase v srpnu
|