Diskuse K-report » Archiv 2016 » Tramvaje a metro » Tramvaje v Praze » Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 21. 12. 2016

Archiv diskuse Tramvaje v Praze do 21. 12. 2016

autor	příspěvek
Martin	Sobota, 17. prosince 2016 - 09:49:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10145 Registrován: 5-2002	218: Ono je i více cestujících v MHD - minimální nezaměstnanost + zvyšující se životní úroveň = vysoká mobilita.
Petr_k	Sobota, 17. prosince 2016 - 11:27:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11745 Registrován: 4-2003	Problém SSZ na pražských křižovatkách není v jejich počtu nebo uspořádání, ale v jejich nastavení, a zejména v osobě, která to nastavení schvaluje. Už delší dobu se zajímám o nastavení křižovatky Evropská×Na Pískách/U Dejvického rybníčku, jelikož se pravidelně stává, že zůstanu s autobusem viset uprostřed křižovatky při výjezdu od starý točny 131ky doleva k Horoměřický, i když jsem na světlech stál sám. (Většinou mi blok chrtů od Kulaťáku, abych z křižovatky vůbec mohl odjet, zařídí taxikáři.) Dosavadní odpovědi na téma změny signálního plánu zněly nejde a na přidání vyklízecího signálu pro levé odbočení (který by se hodil i na směr Evropská-Na Pískách) zní seš jedinej, kdo si na to stěžuje. Nejspíš tedy bude potřeba to dotáhnout do situace, kdy je nutností vyrobit průser. DIE VERGELTUNGSAFFE! Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Fkam	Sobota, 17. prosince 2016 - 13:47:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2579 Registrován: 3-2011	Straßenbahnfahrer - problém bude v tom, že u nás dost aut nerespektuje červenou a vůbec nekázeň řidičů IAD je oproti jiným zemím dost vysoká. V Praze nemohu spoléhat na to, že když mám volno, tak mohu v klidu jet. Ale je příjemné, že po tolika letech celkem slušně už funguje preference na Evropské. Jediný pozitivní počin v této oblasti za poslední roky, jinak je bohužel trend opačný. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Lc_736__c_954	Sobota, 17. prosince 2016 - 14:37:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5971 Registrován: 6-2006	Ona i pitomá signalizace u Hradu dokáže potrápit. Když tam z centra vystupuje nebo do centra nastupuje početný dav turistů (což se na takovém místě děje jen zřídkakdy, že...), čočky utečou, navolení zmizí (většina signalizací dá ještě druhou šanci a až potom je potřeba se ručně navolit, tahle ne) a je potřeba se tím davem procpat ke krabičce a navolit se ručně. A jako bonus je pro směr do centra kontaktní zámek na sloupu umístěn tak, že se v něm kličkou prakticky nedá otočit. » lc.rajce.idnes.cz • Seznam autobusů «
Borovička	Sobota, 17. prosince 2016 - 14:55:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7509 Registrován: 5-2002	Ona i pitomá signalizace u Hradu dokáže potrápit. - Prd čočky utečou, ta signalizace je nastavena naprosto amatérsky, ujeté čočky nejsou výmluvou. Dnes to je v sobotu jsme tam stáli 2 minuty a auta měla taky převážně červenou, jen prošly 2 cykly. Asi by se k tomu měla vyjádřit primátorka a těch jejich víc debilů. Já si třeba na rozdíl od ní a MŠ chytré město takto nepředstavuji.
McBain	Sobota, 17. prosince 2016 - 17:34:36
Administrátor Číslo příspěvku: 25157 Registrován: 5-2002	Petr_k: "Problém SSZ na pražských křižovatkách není v jejich počtu nebo uspořádání, ale v jejich nastavení, a zejména v osobě, která to nastavení schvaluje. " Jako odstrašující příklad doporučuji křížovatku Maniny/Jankovcova, která drží volno pro tramvaje, stanicující na Maninách nebo Libeňském mostě. Opravdu nechápu, proč je nutné v Jankovcově takto vytvářet kolony čekajících aut. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
McBain	Sobota, 17. prosince 2016 - 17:37:25
Administrátor Číslo příspěvku: 25158 Registrován: 5-2002	Demon3: "O řád lepší už by byla i zcela zhasnutá křižovatka i s tim rizikem, že se tam stane plusminus stejně nehod jako teď..." Ano, viz horní Palmovka. Naprosto nejlepší případ preference tramvají. Nikdo nečeká a všichni si prakticky vždy vyhoví. Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Polaanek	Sobota, 17. prosince 2016 - 17:40:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 10-2004	McBain: "Jako odstrašující příklad doporučuji křížovatku Maniny/Jankovcova, která drží volno pro tramvaje, stanicující na Maninách nebo Libeňském mostě. Opravdu nechápu, proč je nutné v Jankovcově takto vytvářet kolony čekajících aut." Toto je lež! Přihlašovák je až při odjezdu z Manin. Stejně tak určitě není tramvaj přihlášená již v zastávce Libeňský most, ale přihlásí se někde na mostě. A i tak to tu tramvaj občas zazdí. P.S.: Křižovatka je Dělnická/Jankovcova. A není to tramvajemi, ale celkově delším volnem po Dělnické. Nejvíc to šlo vidět v roce 2012, kdy by la Dělnická uzavřena, místa tram BUS NAD, ale program stále stejný. A v Jankovcově kolona až nevím kam, a v té i 2 autobusy NAD. Tedy křižovatka je debilní, ale ne kvůli tram, ale kvůli celkové koncepci fází. Ale opět jste si musel kopnout do tram. Jde to vidět zde. (Příspěvek byl editován uživatelem Polaanek.)
Fkam	Sobota, 17. prosince 2016 - 17:41:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2581 Registrován: 3-2011	Jankovcova drží volno pro tramvaje ? V noci rozhodně ne. Padá stůj před čumák. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Petr_k	Sobota, 17. prosince 2016 - 17:43:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11746 Registrován: 4-2003	po tolika letech celkem slušně už funguje preference na Evropské Na úkor ostatních. Mě je to víceméně jedno (na Evropskou najíždíme bez lidí), ale 131, 142 a 119 rádobypreference tramvají orubává velmi slušně. Ale zase, ty 3,30/minuta zpoždění za to stojí DIE VERGELTUNGSAFFE! Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Borovička	Sobota, 17. prosince 2016 - 20:25:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7514 Registrován: 5-2002	Nikdo nečeká a všichni si prakticky vždy vyhoví. - a občas taky ne a mám tramvaj v kufru. Děkuji tady tramvajákům co neví co je značka Dej přednost (když holt nesvítí ta světla).
vždy	Sobota, 17. prosince 2016 - 20:56:54
Neregistrovaný host 78.102.222.16	a občas taky ne a mám tramvaj v kufru život je boj, boj je otázka priorit, priorita je přežít, přežít je neplést se tramvaji do cesty, neplést se tramvaji do cesty je Darwinův zákon, Darwinův zákon je život..................a furt dokola
Borovička	Sobota, 17. prosince 2016 - 21:15:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7515 Registrován: 5-2002	Hm, já myslím, že platí trochu jiné zákony, než že tramvaják má všude přednost. Někteří tramvajáci už to poznali i z té jiné priority...
Maxipes_Fík	Sobota, 17. prosince 2016 - 22:37:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2750 Registrován: 12-2005	Ale prdlajs, tramvaj má přednost všude a pokud ne, je slušnost jí pustit... Ne že bych to strkal z vedlejší přímo pod rozjetou borovičku v Nicméně hra na většího zkrátka zatraceně dobře funguje Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
Krumpolc	Sobota, 17. prosince 2016 - 23:21:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2379 Registrován: 8-2008	ev.č.8536 16.8.2013 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Straßenbahnfahrer	Sobota, 17. prosince 2016 - 23:38:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 3-2009	"Hm, já myslím, že platí trochu jiné zákony, než že tramvaják má všude přednost." V Praze tramvaják opravdu nemá všude přednost. Spíš ji všude musí dávat. Tramvaj je v Praze chápána ne jako dráha, ale spíš jen jako takový zvláštní autobus na kolejích, který má ale té přednosti míň, než ten normální autobus. Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
9001	Neděle, 18. prosince 2016 - 00:06:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5812 Registrován: 6-2004	Straßenbahnfahrer : A tu o Karkulce? Bude taky? Dal bych ti kloubák u Vozovna Kobylisy a zatoč ve špičce doleva z vedlejší přes silnici 2+2... Zahodíš kličky a utečeš... To je jako ty lži Fkama o IAD v Praze jak nemá jistotu, že na červenou mu tam opravdu nikdo nevjede a jak je IAD v Praze hrozná... Jako pánové, vím, že ČR není ideál, ale taky to není taková žumpa jak se jí snažíte prezentovat... Ještě po ČR budete hrabat prstíkem..."Pád říše římské" je v plném proudu...
Fkam	Neděle, 18. prosince 2016 - 00:12:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2582 Registrován: 3-2011	Jediný kdo lže je pan 9001 ;-) Stoupni si večer a v noci na Karlak a pozoruj, jak IAD respektuje barvy na semaforu. A nejenom tam. Předjíždění tramvaje zleva slušný nešvar v poslední době, dokonce jsem několikrát zažil i úmyslné blokování, vybržďování.. A je to horší Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Smasska	Neděle, 18. prosince 2016 - 02:01:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 10-2009	No já nevím...před rokem výlet do Berlína a během necelých tří dní jsem napočítal celkem 5x objetí tramvaje zleva (jednou i za jízdy). Nebo se to v Německu může? Čeští řidiči beránci nejsou, ale nerespektování semaforů, řekl bych, není zas tak častým prohřeškem. Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Dj_la_défense	Neděle, 18. prosince 2016 - 10:04:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3002 Registrován: 4-2007	Fkam: Já zase vídám na Palmovce, kde tramvaj dává přednost naprosto všemu, že každá souprava je nejhůře druhým autem puštěna přes křižovatku. Tak si myslím, že to nebude tak špatné.
Fkam	Neděle, 18. prosince 2016 - 13:54:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2583 Registrován: 3-2011	Jo skutečně Palmovka je funkční místo. Tam nejpozději třetí auto mě skutečně pouští. Ale to je snad jediné takové místo. Třeba výjezd ze smyčky Výstaviště je tragédie. A hlavně na té Palmovce je vypnuté SSZ. Ale já spíš měl na mysli fakt, že když mi někde padne volno, není to pro mě automaticky znamení k tomu, že mohu projet bezpečně křižovatku, neboť se najde vždycky pár závodníků, co to tam profrčí na tvrdou červenou (Karlovo náměstí, Na Knížecí, Arbesovo náměstí), to jsou jen mé postřehy z provozu. Mimochodem SSZ na Pražského povstání přešlo od preference na pevný cyklus (cca 90 sekund), takže další zhoršení. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Dj_la_défense	Neděle, 18. prosince 2016 - 15:02:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3005 Registrován: 4-2007	Fkam: Já nerozporuju ty "závodníky", ale na druhou stranu tohle platí i o tramvajích.
Demon3	Neděle, 18. prosince 2016 - 16:58:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6942 Registrován: 2-2006	Borovička: ad hrad - To je pražská klasika, prostě když tramvaj z jakýhokoliv důvodu nestihne projet na volno, ať už jsou to dobíhající cestující nebo blb v autě na kolejích, obvykle následuje trest v podobě vynechání následujícího volna, prodloužení času koliznímu cyklu nebo i zmiňovaná nutnost ručního přihlášení (vedle hradu třeba i Karlák DC vlevo). Mcb: Maniny pravda přidržují, ale těch pár vteřin se dá vydržet. Za důležitější bych považoval, aby to umělo podržet i druhýmu v pořadí, ale tomu to většinou padnej na stůj před čumák. Petr_k: Šlo by to nějak konkretizovat ? Imho to může dost pomoct i busům a když to tramvaji podrží volno, protože o nic víc tam nejde, může jít zase jen o vteřiny, rozhodně ne o minutu. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Demon3	Neděle, 18. prosince 2016 - 17:12:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6943 Registrován: 2-2006	Borovička: ad Palma - Tohle je fakt jedna z mála křižovatek, kde to opravdu funguje. Z dalších mě napadá snad jen Těšnov, kde je to asi dáno tím, že někteří řidiči IAD naprosto netuší, která je hlavní. Samozřejmě to vyžaduje rozhodnýho řidiče, žádnýho váhavýho střelce. Tim samozřejmě nemluvim o vynucování přednosti, za což je to občas mylně zaměňováno. Straßenbahnfahrer: Jj, s tim souhlasim, něco jako Vídeňská úmluva, se k uším a očím našich "dopravních odborníků" zjevně nedostalo. 9001: Na červenou se aspoň v Praze jezdí naprosto běžně, ono je to totiž obvykle celkem slušně vidět, ať už je to na Míráku, Karláku, Floře... Všude moc dobře vidim, kdy to tam autům padá a každej cyklus to tam na plnou červenou někdo pošle. Předjíždění zleva je už taky naprosto běžná záležitost, za jízdy, za stání v zastávce, no problem... V zastávce bez ostrůvku neni problém protroubit si cestu přes vystupující dav, vždyť přece spěcham, žejo. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Straßenbahnfahrer	Neděle, 18. prosince 2016 - 18:54:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 3-2009	Smažka: Předjíždět zleva tramvaj se v Německu může, pokud mezi chodníkem a tramvají není dost prostoru pro objetí tramvaje zprava a současně to nezakazuje vodorovné dopravní značení a nebo pokud je objíždění tramvaje dáno vodorovným dopravním značením. Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
Borovička	Neděle, 18. prosince 2016 - 20:00:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7517 Registrován: 5-2002	A u nás je všeobecně zakázáno objíždět tramvaj zleva. No samozřejmě třeba na travnatém pásu to nejde, ač tam cedule příslušné na to nejsou.
Káem	Neděle, 18. prosince 2016 - 20:19:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19174 Registrován: 8-2005	Lze to povolit místní úpravou - dopravní značkou i u nás. ADEPTI: 21,24,14 do Vys.,20 do DŠ,25n.16 na Leh.,5 do UDDP, 11 v soupr., ADEPTI: 2,20,108,151
9001	Neděle, 18. prosince 2016 - 21:43:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5815 Registrován: 6-2004	V Praze např. na Zámecké taková značka je a pak nejznámnější v ČR Slovanská ulice v Plzni
JanT.	Pondělí, 19. prosince 2016 - 10:19:05
Neregistrovaný host 37.188.133.36	Stručný report zkušební jízdy, video bude večer
Rhomosapienc	Pondělí, 19. prosince 2016 - 19:13:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 2-2007	Dne 19.12.2016 proběhla zkušební jízda soupravy vozů KT4DC, které byly zmodernizovány v pražských ústředních dílnách. Vedení německé Postupimi si v Praze objednalo modernizaci 12 tramvají KT4 za 85 milionů korun. První opravená souprava se v pondělí objevila po provedené modernizaci na zkušební jízdě Prahou. Video: https://www.youtube.com/watch?v=b1-vTsIJBpg Za tramvají a ženskou se neběhá, za chvíli ti přijede další
JanT.	Úterý, 20. prosince 2016 - 00:59:20
Neregistrovaný host 94.230.156.13	Rovnou pošlu všechny tři videa z posledních dní: Betlémské světlo - https://www.youtube.com/watch?v=oYnfGiOJudI KT4DC zkušební jízda - https://www.youtube.com/watch?v=OubMVQzzppo První den služby mazacího vozu 5572 - https://www.youtube.com/watch?v=nLXbaWyHD6A Ještě tu mám na sestříhání a zveřejnění dost materiálu, např. provoz na Palmovce, půlhodinka u Lazarské, provoz posledních cedulových tram a jiné.
9001	Úterý, 20. prosince 2016 - 08:25:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5818 Registrován: 6-2004	JanT. : Mazačka má hezký tunnig. Jestlipak ji policie nezabaví techničák za ten podsvícený podvozek
vždy	Úterý, 20. prosince 2016 - 09:27:34
Neregistrovaný host 78.102.222.16	9001: kdyby jsi aspoň tři vteřiny přemýšlel místo shromažďování nesmyslných příspěvků a plácání nesmyslů, možná by ti došlo, že to je pevná instalace vozidla, bo furt se dá na vůz přidělat radlice na sníh. A jako takové se jedná o provedení dle platné technické dokumentace ...., ale logicky správné uvažování to už v tvém případě nezpraví ani srážka s .......
JanT.	Úterý, 20. prosince 2016 - 10:08:53
Neregistrovaný host 109.107.211.244	9001, vždy: to snad nebylo vážně míněné. Světlo je bílé, tak je to normální osvětlení, kdyby to bylo silně modré (nebo jinak barevné), tak už je to nepovolený tunning . Je zajímavé, že se ještě nikdo nevyjádřil k té modernizaci německých KT4DC. Jak si to mohli dovolit, nechat si opravit takový šrot: má to vysokou podlahu, velké schody, pevné podvozky, sedačky určitě za nic nestojí, koncepce je ze 70. let a je to vůbec celé odpudivě hranaté . Ale když se tu zmíní wany a jiné prodlužování životnosti tétrojek, tak se kritiků najde vždycky dost.
Fricoolinek	Úterý, 20. prosince 2016 - 10:41:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 4-2006	https://www.youtube.com/watch?v=ss9f5Wdo8Jw&feature=youtu.be - video z rozsvícení máslačky 5572 + jako bonus Suchoj na jedničce
Fricoolinek	Úterý, 20. prosince 2016 - 10:43:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 4-2006	JanT.: Taky jsem jsi pořídil mocnou FZ1000 Pěkná mašinka.
9001	Úterý, 20. prosince 2016 - 10:51:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5820 Registrován: 6-2004	vždy: Děkuji Honzovi za pochopení vtipu . vždy: Co se trochu uklidnit? Nebo jste už v modu třídního nepřítele jako byl v 50.letech? Kdo nemá stejný názor jako my, tak je vyvrhel? Protože takhle mi přijde, že to začíná fungovat... p.s. Čísla příspěvků opravdu nehoním
Jackub	Úterý, 20. prosince 2016 - 11:20:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 11-2012	JanT.: Mě by opravdu zajímalo, co vede Postupim k tomu, že si nechá opravovat morálně zastaralé vozy. Pochopil bych to u vozů pro účely historické linky, ale pro běžný provoz? V Německu? Jako cestující bych rozhodně nadšený nebyl...
yardam	Úterý, 20. prosince 2016 - 12:39:44
Neregistrovaný host 78.45.47.207	Nadšený? Cestujícím je to jedno. Jediný, kdo cíleně čeká na nízké podlahy, jsou vozíčkáři a pohodlné maminy. I téměř nemohoucí důchodci se dvěma francouzáky a taškou na kolečkách těžkou jak cent se vyškrábou do schodů, když to přijede dřív, přestože je nízkopodlažní vůz ve stejném směru na dohled od stanice, a i když jim výstup a nástup zabere pomalu víc času, než samotná jízda. Němci pochopili, že je výhodnější nechat si opravit jednu starou a spolehlivou tramvaj za 7 mega, než koupit zbrusu novou a pochybných kvalit za desetinásobek ceny.
Mladějov	Úterý, 20. prosince 2016 - 12:45:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9247 Registrován: 3-2007	Áá, adorant "T3 forever" se ozval.. Pravda je uprostřed - na v podstatě maloměstský provoz v Potsdami to stačí, a Ossis jsou také konzervativnější..a je to levnější. Pochybných kvalit..joo, vy jste fakt nestrannej, eště, že do toho nemáte co kecat, jinak by v Praze ještě jezdily dvoutisícováky. Vy byste slintal, cestující by jeli metrem nebo autem.
9001	Úterý, 20. prosince 2016 - 12:49:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5821 Registrován: 6-2004	Mladějov: Navíc až tu bude 15T taky 40 let jako T3, tak to přijede do depa a opraví se za dopoledne, protože už bude všechno vychytané...
Dandy	Úterý, 20. prosince 2016 - 13:11:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 5-2002	Mě by opravdu zajímalo, co vede Postupim k tomu, že si nechá opravovat morálně zastaralé vozy. Třeba i finance, ono za určitých podmínek kdy a jak bude vozidlo používáno se může i udržování vyplatit. Další věcí která platí i ve všeobecné rovině je ta zkutečnost že někdejší východní Německo není úplně sjednocené s někdejším Německem západním jak by se mohlo zdát. Rozdíly přetrvávají a celý tento proces už udělal velice výrazný zásek do veřejných rozpočtů... Spíše technická, co je v rozsahu opravy těch vozů pro Postupim? Nějaké změny v elektrické výzbroji či interiéru? M1 - Maracaibo
Fkam	Úterý, 20. prosince 2016 - 13:34:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2584 Registrován: 3-2011	Hlavně Němci mají velmi dobrý vztah k vozům Tatra. A když to stačí takhle zmodernizovat, tak proč ne. A je to pro nás velmi dobrá reklama. A běžný cestující nehrotí nějaký rok výroby apod. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Káem	Úterý, 20. prosince 2016 - 14:38:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19179 Registrován: 8-2005	Tak znova, pro pitomé: NÍZKÁ PODLAHA PŘEDEVŠÍM VÝRAZNĚ URYCHLUJE NÁSTUP A VÝSTUP A TO PRO VŠCHNY TYPY KAŠTANŮ. ADEPTI: 21,24,14 do Vys.,20 do DŠ,25n.16 na Leh.,5 do UDDP, 11 v soupr., ADEPTI: 2,20,108,151
Fkam	Úterý, 20. prosince 2016 - 14:40:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2585 Registrován: 3-2011	V Praze ? Jsi si jistý Já mám tak nějak odlišné zkušenosti. Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Ústečák	Úterý, 20. prosince 2016 - 15:01:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2555 Registrován: 3-2004	A, koukám, že už je tu opět předvečer další války o to, který typ tramvaje je lepší. Na to jsem delší dobu čekal, tentokrát si ji dovolím zažehnout já. Čtu to tady už léta letoucí, ale teprve letos jsem se rozhodl, že jsem příliš mlád na to, abych dřepěl na doživotí do konce života v kanclu. A nebylo složitý přemýšlet nad tím, k jaké profesi bych rád přičichl. Ačkoliv u nás na maloměstě v Sudetech tramvaje už nějaký ten rok nejezdí a mému srdci jsou bližší trolejbusy, byla volba jasná, drážní doprava, tramvaje. O kurzu se tu nebudu zbytečně rozepisovat, snad jen tolik, že jsem byl velmi mile překvapen, jakým způsobem je vedený. Školitelé jsou velmi vstřícní, inteligentní lidé se zájmem pro věc, a přestože nám musí v poměrně krátké době nasypat do hlavy slušné množství informací, činí tak poutavě a často zábavně. Když jsem neklimbal, což byla taková malá vzpomínka na gympl, bavilo mě to. Vše tedy dobře dopadlo, prošel jsem zácvikem, byť krátce, ale jezdím, tedy rád bych poskytl svůj náhled na jednotlivé typy pražských tramvají z pohledu jejich šoféra. T3, T3SUCS Do muzea, do šrotu. Jako vážně. Jezdit s těmi půlstoletí starými vozy, které jsme potkali v kurzu, byl sice velký zážitek a já jsem nesmírně vděčný, že jsem je stihl, ale do reálného provozu už skutečně nepatří. Klidně ať se zavede víkendová šotolinka, kde budou jezdit, s tím nemám větší problém, ovšem na běžných linkách už se mi to nelíbí. Je třeba předjímat daleko dopředu, zdali budu zrychlovat či zpomalovat, základem jízdy je totiž co největší využívání setrvačnosti. Důvod je jasný, asi nikdo nechce být v depu tím strejdou, který zase napálil zrychlovač. To nese pro řidiče velký fun efekt v případě, že je čas a člověk si s tím může hezky hrát. Což se stane někdy brzo ráno, pozdě večer nebo o víkendu, ovšem ve špičce všedního dne to není žádná sláva. Zejména když má řidič poskakovat v koloně vozidel. Zároveň je zrychlů už příliš málo, tedy většina jimi není pravidelně kována. Nejvíce pak ale úpí kvalita cestování, cuká to, lidé tomu odvykli, takže počínají padati pravidelně, vysoké schody, dobře, že to končí, přestože každým dnem, kdy se na ně dostanu, doufám, že to neřídím naposledy. T3M - tyristorka Jsou fajn, ale taky pryč s tím. Mnozí je nemají rádi, jelikož se neznalému může zdát, že blbě brzdí. Ale ony mají nástup brzdy prostě jiný. Každopádně oproti SU je komfort jízdy znatelně jinde, avšak stále to jsou babičky. Mně osobně se s tím jezdí líp, když se na to výjimečně čas od času dostanu, než s SU. Ale stále to má nožní řadič, který bych v pravidelném provozu už raději neviděl. T3R.P Stále nožní řadič, což vidím jako problém jak z hlediska jízdního komfortu, tak z hlediska bezpečnosti, mít to v ruce mi prostě přijde přirozenější a reakčně lepší. Každý pedál ovládá vůz trochu jinak, některé jsou zatuhlejší, některé až příliš volné. Při přeskakování z vozu na vůz například při střídání bezpečnostních přestávek to není příliš příjemné. Analogy mi pak přijdou živější a mám je raději, ale může to být pouze nějaký mylný dojem způsobený tím, že se na ně tak často nedostanu a měl jsem štěstí na kusy. Na všech těchto škatulích mi obecně vadí onen zmíněný nožní řadič, nemožnost výhledu vlevo podél vozu a dětské stěrače, při drobném dešti v podvečer je to skutečně k zlosti. Nepříjemný bonus je taky to, že jakmile omoknou zaoblená skla v přechodu čela a bočnice, nevidí člověk v zrcátku zhola nic. T3R.PLF - wany Shodit ze skály, rozřezat, spálit, zakopat. Mé nejméně oblíbené vozy, zvláště ve dvojici s R.P. Kope se to s druhým vozem navzájem, je to líné, nechce se tomu brzdit a úděsně to dobržďuje. Než se chytnou kotoučové brzdy, tak by si jeden na refýži zapálil. Má to širší průjezdní profil v obloucích, lidé padají ze schodů, všichni nastupují prostředními dveřmi, navíc se mi nelíbí, jak to vypadá. Třešinkou je nandavání plent kolem spřáhla, do konce mého působení u DP se budu modlit, abych už je nikdy nemusel nasazovat. Tím méně v provozu. T6A5 Mám pro ně trochu zvrácenou slabost, jsem rád, že jsem je stihl, ale jejich pomalý odchod na východ chtě nechtě musím považovat za velmi rozumný. Vždycky se mi vzhledově líbily suverénně nejvíc, ale přiznávám, že zas tak slavně se neřídí. Opět není vidět doleva, zde v kombinaci s tím, že není vidět ani na dveře. Jsou líné, laxní na brzdě a řidič se pokaždé modlí, aby dojel, což ale, jak věřím, je dáno zejména tím, že se s nimi již nepočítá. Ani ovládání není příliš intuitivní, pokud na to přijdu po měsíci kdesi v půli trasy, řekněme na IPP na střídanou přestávku, za mnou se štosují tramvaje a mám zpoždění, trochu se modlím, abych si vůbec vzpomněl, jak se otevírají dveře a kde se rozsvěcí. Přesto mi budou chybět. KT8 bla bla Líbí se mi na nich, že při řízení má člověk trochu pocit, jako by vedl po kolejích vlak. Tak zvláštně plují, když se s nimi jede někde mimo centrum rychleji. Jako výše zmíněné vozy to je zážitek mít čas od času, ale pravidelně bych na tom jezdit nechtěl. Opět jsou velmi líné, vadí mi jejich klasické škubnutí a zhoupnutí po dobrzdění. Ačkoliv z nich je vidět nalevo alespoň nějak podél bočnice, vše vyvažuje fakt, že z nich zase není vidět do stran. Pokud je něco vpravo nebo nedejbože vlevo za vámi, ale ne zcela vedle tramvaje, pak máte prostě smůlu. Jestliže máte v zrcátku u osobáku mrtvý bod, tohle je mrtvá zeměplocha. Vážně nepříjemné. Ovládací prvky jsou opět důmyslně rozmístěny tak, abyste při řídkém používání nebyli schopni najít pomalu ani dveře do kabiny, přestože má dvě. 14T Je na tom strašně znát, že jde o úplně jinou generaci. Jsou skvělé na širé trati, ideálně bezžlábkových kolejnicích, trati s mírnými oblouky s přechodnicemi. Jakmile máte toto splněné, jezdí se s nimi skvěle. Jsou živé, jízda je plynulá, protáhněme tramvaje na letiště a máme ideální vůz na trasu z Dejvické. Ale ty oblouky, no.. Kupříkladu na 17 mi docela sedí, ale o moc víc linek, kam by se hodily, mě bohužel nenapadá. 15T Má nejoblíbenější tramvaj na řízení. Je živá, dobře brzdí. Je z ní výborný výhled, jako z jediné je dobře vidět i na levou stranu vozu. Ovládání považuju za zdařilé, byť je už dost znát softwarová odezva, musí si trochu přechroupat, co po ní vlastně chci. Ale dá se na to zvyknout. Oceňuju, že umí sdělit, když se jí něco nelíbí nebo není v pořádku. Řídí se mi skutečně nejpohodlněji, což nahrává pozornosti na ostatní provoz. O což jde především. Přiznávám, že to s ní kolikrát nemusí být taková zábava, ale z hlediska komfortu a bezpečnosti vede skutečně drtivě. Osobně jsem velmi rád, že jich máme už tolik a ještě jich pár přijde. Tak uvidíme, co budu říkat po letech. Pokud to vydržím já a pokud to vydržím bez průserů. Snad. Slovan!
dg	Úterý, 20. prosince 2016 - 15:24:44
Neregistrovaný host 89.177.119.99	Navíc až tu bude 15T taky 40 let jako T3, tak to přijede do depa a opraví se za dopoledne, protože už bude všechno vychytané... Tak zatím jsou tu 6 let a nějak tento stav nenastává ... tak snad to za těch dalších 34 přijde
vždy	Úterý, 20. prosince 2016 - 15:55:58
Neregistrovaný host 89.233.145.138	9001: to s vychytanou údržbou 15T je taky ftip?
9001	Úterý, 20. prosince 2016 - 16:12:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5823 Registrován: 6-2004	Ústečák: Nechybí spíš na tramvajích plnohodnotné vypouklé zpětné zrcátko vlevo? Třeba v Plzni je montují na vše a přijde mi, že je z toho vidět podstatné lépe. vždy: Jinak v pořádku? (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Bobik	Úterý, 20. prosince 2016 - 16:13:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3421 Registrován: 7-2011	Ústečák: "...tedy rád bych poskytl svůj náhled na jednotlivé typy pražských tramvají z pohledu jejich šoféra." V zásadě souhlas. Nicméně pár drobných výhrad bych měl - mě osobně se třeba jezdí nejlépe s R.P, zkrátka proto, protože to je taková živá ještěrka. Oproti 15T, která než si uvědomí, že už jsou dveře fakt, opravdu, skutečně, zavřený, než jí dojde že jí vážně ale doopravdy nic nebrání, aby se mohla rozjet, tak jsem s R.P o dvě stanice dál.. Ano, nožní řadič, stěrače k prdu, výhled k prdu. Co mě na 15T vadí nejvíc je to, že po zkušenostech, navíc mnohaletých, s provozem různých typů, se opět úspěšně podařilo zopakovat i zde mnohé známé neduhy - už od dob T6 se ví, že vyklápěcí dveře jsou akorát na vztek, ale proč je do kabiny řidiče nenarvat, žejo - poslední typ, kam se dal rozumně položit JŘ byl na T3(M,R.P), na ostatních typech už ne a proto nám nějaký držák na JŘ chybí i na 15T - když se průměrně vysoko sedící podívá vlevo u T3, má přesně před očima vodorovnou příčku okna co kazí výhled, takže asi aby nevyšel ze cviku, má ji i u 15T, atd, atd...Plus třeba "drobnosti", že teprv. od fejsliftů jsem si všiml logického uspořádání kamer na obrazovce (horní řada 1. článek venek, pod tím 1.článek vnitřek, 2. článek venek, pod tím 2. článek vnitřek...) a ne rozházený. Mimoto jsem zvědav, jak bude 15T vypadat po deseti letech provozu. Taknějak mi přijde, že tyhle naprosto zbytečný neduhy dost sráží jinak vcelku povedený pokus o "normální" (na dnešní dobu) tramvaj.
Bobik	Úterý, 20. prosince 2016 - 16:15:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3422 Registrován: 7-2011	vždy: " to s vychytanou údržbou 15T je taky ftip?" Sám za sebe doufám a modlím se, aby nebyl a podařilo se. Byť tomu (zatím) sám moc nevěřím.
Jevec	Úterý, 20. prosince 2016 - 17:12:28
Neregistrovaný host 90.183.77.36	EVO1 už měla dávno nahradit sólo vůz T3
Bobik	Úterý, 20. prosince 2016 - 17:23:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3424 Registrován: 7-2011	Jevec - proboha jen to ne. Opět - věčné opakování známých chyb. Ve voze se díky dvoum řadám židlí nedá pořádně hnout, šikmost podlahy kvůli "zlatému teleti" 100% níkopodlažnost značná, plus všelijaký divný zakopávací výklenky.
V_l	Úterý, 20. prosince 2016 - 21:32:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 10-2005	9001: "Mladějov: Navíc až tu bude 15T taky 40 let jako T3 ..." No, jen aby tu ještě byly. Některé typy z 1. generace nízkopodlažních tramvají se začínají vyřazovat již po 20. letech.
Petr_k	Úterý, 20. prosince 2016 - 21:39:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11749 Registrován: 4-2003	Aby v pražských podmínkách fungovalo uspořádání sedaček jako v té tzv. civilizované západní Evropě, tak by bylo buď nutno zkrátit interval na polovinu na všech linkách (vč. 22), nebo vystřílet půlku cestující veřejnosti (vč. Barrandova) DIE VERGELTUNGSAFFE! Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Mladějov	Úterý, 20. prosince 2016 - 22:03:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9258 Registrován: 3-2007	Některé typy z 1. generace nízkopodlažních tramvají se začínají vyřazovat již po 20. letech. Přesně. A nejen NP-kolik je tak let pražským T6 A5 ? Každopádně třeba názor Bobika 3421 vidím jako erudovaný názor praktika - a ne nějakého šotoblba (mj. zdravím P.T. Jevce).
Wagon	Úterý, 20. prosince 2016 - 22:47:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 12-2007	Bobik: Tramvaj T 3 se také postupně vylepšovala, tak doufejme, že výrobce Škoda Transportation postupně dá na výhrady řidičů tramvají 15 T a vylepší je.
Demon3	Úterý, 20. prosince 2016 - 22:50:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6945 Registrován: 2-2006	Taky si dovolim přiložit polínko... 14T - chraň pánbůh a všechno zlý pryč. V létě hic, v zimě hic, rozumně se s tim dá jen po rovině, nevyjedeš žádnou linku, kapacita jak sólo. Nejel sem s tim ani jako kaštan aspoň 5 let a vůbec mi to nechybí. Kdyby se konečně někdo rozhoupal to hodit ze skály, udělal by úplně nejlíp. Sere se to stále dokola a to všude na světě, takže stále dokola opravujem a opravujem. SU - to je svátek, kterej si rád dopřeju tak jednou za půl roku, cokoliv navíc je prostě navíc... 15T - je to nový, velký, živý, v rámci možností moderní a bezpečný pro řidiče, ale tim výčet předností končí. Suverénně nejpomalejší výměna cestujících, blbě to topí v kabině, furt tam táhne, hopsá to, drnčí to, vesměs je to obutý, nedostatečně blbuvzdorný a tim pádem poruchový - tim myslim že si to postaví hlavu a nehne se. T6 - dveře mi nevaděj, ale výhled děsnej, nejvíc v noci za deště. To abys pak hledal konec soupravy s buzolou. V létě je to nevyvětratelný, v zimě to škvaří nohavice, navíc to dokáže vybzučet díru do hlavy. Suverénně nejčastěji sem s tim zdechnul. RP - nenadchne, ale neurazí, čistej střed. Kdyby to mělo centrální stěrač, ruční řadič a klimu, výrazně by si vylepšilo reputaci. Wana - stejně jako RP, ale už maj aspoň klimu a nejsou to takový kozy vyhopsaný. Terezky - ty se dávaj za odměnu, krásný povození, suverénně nejplynulejší zrychlení i brzdy. Kačeny - vlajkový lodě, když jsou dobře nastavený brzdný procenta, tak je rozjezd i brzda srovnatelná s 15T s tim, že na všechno reaguje okamžitě, ne až když se jí chce. Negativem jsou úzký první dveře, horší výhled vlevo vzad (ne podél vozu, ale šikmo) a teď i prodloužený kilometry nejvíc ze všech vozů v Praze, což je na některých kusech dost znát. Ale přesto zvládaj všechno a vždycky odjedou po svých... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
9001	Úterý, 20. prosince 2016 - 22:57:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5824 Registrován: 6-2004	V_I: T3 se taky vyřazovaly po cca 25 letech než se začalo s modernizací a kousky co přežily do dnešní doby (Olomouc) jsou minimálně jednou generálkované.. U toho vyřazovaní 20 let starých bude mnoho aspektů... Politicky bude vypadat luxusně, že dostanu dotaci od EU na nové vozy a tak je koupím a staré ještě přeprodám, takže jsem na tom výhodněji, než generálkovat staré vozy. Druhá věc je vývoj... Přece jenom T3 z roku 1960 byla technicky stejná jako ta z roku 1989. Ale první NP vozy koncepce RT vs 15T je přece jenom trochu jinde. Vario bude pořád ta T3 z roku 1960 s jiným čelem EVO1 na tom není o moc extra lépe... Na to sedí jedna hláška lidí ze SORu. "Pokud si zákazník objedná do autobusu sprchový kout, tak mu ho tam nakreslíme, vyrobíme a dodáme." Důkaz, že to české ručičky umí nakreslit a postavit super, ale do reálného provozu? To radši oželet 100% NP a koupit VarioLF+... Demon:A to vypouklé LEVÉ zpětné zrcátko by to nevyřešilo? (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.)
Bobik	Středa, 21. prosince 2016 - 05:13:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3425 Registrován: 7-2011	9001: "A to vypouklé LEVÉ zpětné zrcátko by to nevyřešilo?" Nevyřešilo. Pokud chceš vidět bok vozu v zrcátku, musí jít přes ten bok, což je problém. Pokud jím chceš vyřešit onen blbý úhel "vlevo přes rameno", musí být dostatečně velký, aby v něm taky bylo něco vidět, což je problém. Tedy problém s profilem.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru