| Diskuse » Archiv 2017 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 03. 10. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 03. 10. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 1-2012 |
Díky za info, ja měl info že jej mimo dráty budou tahat na tyči. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5228 Registrován: 2-2005 
|
Otázka je, na co zkoušet trať pro trolejbusy s baterkama...s trolejbusem bez baterek? K dobíjení baterek asi těžko... Když už něco z Plzně, tak bych pochopil bych jednu z nových 26Tr s baterkama, ale ACI?
MHD je pro lidi ! ! !
|
|
P11
|
|
|
Neregistrovaný host 86.49.28.242 |
Podle zákulisních informací objednal dnes pražský dopravní podnik tyto dopravní značky. Zastávka autobusu a trolejbusu. Takže už i DP Praha si začíná přiznávat, že se jedná o trolejbusy a ne o elektrobusy. |
|
Korýtko
|
|
|
Neregistrovaný host 89.177.158.194 |
Co tam budou zkoušet bez baterek? Nová TB trať v rámci revize potřebuje i tzv. pomalé a rychlé pantografové zkoušky (i když tam pantograf nepojede - to mne nemusí nikdo chytat za slovo - to je jen zažitý termín). Zjišťuje se spolupráce sběračů s vedením, jejich výchylky, zde i funkčnost nasazovacích míst atd. Jezdí se přitom zásadně bez cestujících. Abych se vždy na konci nějak otočil, na to skutečně nepotřebuji zrovna baterky. Stejně tak při těchto zkouškách nepotřebuji testovat, zda bude zde fungovat jejich dobíjení. Na otáčení lze zaměstnat i tahač, ale to by bylo poněkud zdlouhavé. Když se pro tyto povinné zkoušky dá někde půjčit "Trejsina", tak to bude zcela vyhovující a není třeba se nad tím pozastavovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2268 Registrován: 12-2007 |
Další aktualizace. Pokračuje to rychle, brzy se objeví troleje. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Trolejbusová trať Prosecká - stav k 16.9.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5007 Registrován: 1-2012 
|
Montážní práce tam probíhaly i včera - v neděli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2269 Registrován: 12-2007 |
Ono se jede tak nějak furt, ale to víš, mám čas tam zaběhnout tak jednou týdně. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 7-2012 |
Dívám se správně? http://www.trolejbusyvpraze.net/Trolejbus_trat_prosecka_2017/2017 _09_16/tb_prosecka_09_16_a_005.jpg https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3492932 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2271 Registrován: 12-2007 |
Když porovnám obě fotky, tak mi vychází, že oba záběry dělí několik desítek až stovek metrů: Červená značka je pravděpodobné místo pořízení černobílé historické fotografie. Ta usedlost na kopečku vlevo pořád existuje, jen je zarostlá lesem. Ke statku vede cesta, ta ale na snímku není, takže ji fotograf měl za zády (vyústění do Prosecké existuje dodnes). Jen po tom mrňavém domku těsně u silnice dnes nejsou žádné stopy, zřejmě zanikly při rozšiřování komunikace. A na té žluté značce na Kelerce jsem před pár dny fotil já.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 6-2011 
|
Jak to vypadá na Prosecké dnes odpoledne... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2272 Registrován: 12-2007 |
To je hustý retro... Jak v 80. letech! Ty dva první výložníky jsou ještě delší, než jsem si myslel! Nějakých 11-12 metrů. Je to samozřejmě kvůli natrolejení, aby byla trolejová stopa přesně nad vozidlem v zastávce. Šlo by to udělat samozřejmě jinak, lépe, subtilnější a hezčí, ale zase by to bylo dražší. Ale pokud se trolejbusy rozšíří ve větším rozsahu, možnosti jsou a budou.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 9-2007 
|
Ať žijí klasické "Kummlery" Tady má troška k tématu Z návštěvy trati v srpnu:
Československé trolejbusy - Web o trolejbusech na území Československa...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2273 Registrován: 12-2007 |
A porovnáním s výkresy Opatření obecné povahy zjišťuju, že tady došlo opravdu k malé změně proti původnímu projektu - ta trolej v prostoru zastávky Kelerka směr Palmovka měla být původně přímá a dále od chodníku, což by činilo problémy při natrolejování. Nový průběh na delších výložnících je vyznačen zeleně čárkovaně.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 7-2012 |
Já si doteď myslel, že obě stopy budou dovedeny alespoň do obou příslušných zastávkových zálivů na Kelerce, tak aby stahování/nasazování sběračů mohlo probíhat standardně při stanicování, ale ať se teď koukám jak se koukám, tak vidím stopu dc utnutou pod zastávkou a přesunutou zastávku dc(?). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2274 Registrován: 12-2007 |
Ona ta zastávka do centra je na Kelerce přesunuta z toho původního zálivu o těch 50 m vpřed už řadu měsíců a vlastně nikdo neví proč. Napřed jsem myslel, že se to tam v tom zálivu nějak propadá, ale to by to tam bylo ohrazené a označené. V tom zastávkovém pruhu je dost křivá dlažba, ale to asi nebude ten důvod. Takže možná jsou za tím nějaké spory s vlastníkem přilehlé budovy apod. Ten trolejbusový projekt se nové situaci přizpůsobil, takže natrolejení při těch pokusech s rekuperací bude opravdu probíhat při stanicování v přesunuté zastávce.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 1-2012 |
Snad se ten kopec zase brzy sesune ...
"A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá."
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 2-2011 |
Antar: Je hezké, že to tam chodíš pravidelně fotit a máš opravdu podrobnou fotodokumentaci ze stavby. To bude úplný poklad pro budoucí historiky zajímající se o druhé období pražských trolejbusů Snad se nebudeš zlobit, když tě upozorním na jeden překlep: Na sloupu jsou umístěny v horní části dva kardany - bude zde dlouhý výložník zavěšená na minimálně 3 lankách. Zeptám se, ta trať Kundratka-Kelerka bude v celém úseku dvoustopá? Z novin jsem nabyl dojmu, že má být jen stopa nahoru. A ten elektrickej SOR z Želivského jde zpět výrobci, nebo se s ním počítá na další testování na nějaké lince z Palmovky, když se nabíjecí "stojan" přesouvá tam? To je vlastně po Bořislavce a Želvě třetí působiště elektrobusového dobíjecího stojanu a bude sloužit třetímu typu vozidla.
thriller.borec.cz
pár mých fotek hlavně tyristorek |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2276 Registrován: 12-2007 |
Díky za upozornění na překlepy, holt se občas vyskytnou, takže pokud si na to vzpomenu, opravím... Trať bude dvoustopá (ta stopa nahoru bude ovšem o chlup delší), ale co tak vím, tak ta druhá stopa dolů bude asi využívaná méně, vlastně jen na pokusy s rekuperací. Na Palmovce bude dobíjecí trolej společná pro trolejbusy na 140 a současně pantografové elektrobusy na 109/239, takže na Palmovku se má přesunout dobudka i elektrobus ze Želivského. Vizionář: Snad se ten kopec zase brzy sesune ... No, to jsem si moh myslet, že se odpůrci trolejbusů ozvou. Ještě by mohl něco říct Káem, aby to bylo komplet... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 12-2007 |
Antar: Já sice byl v minulosti proti návratu trolejbusů, a jsem neustále proti jejich vedení do Suchdola, kam je naplánovaná tramvajová trať, na straně druhé ve světě je čím dál větší tlak na elektromobilitu, momentálně asi největší je v Číně, a ostatní země se k tomuto trendu přidají. Vzhledem k tomu, že se snad čím dál více zvyšuje kapacita akumulátorů, pravděpodobně prvotním počinem budou parciální trolejbusy, které nazývám elektrotrolejbusy, přičemž trolejové vedení se bude rozšiřovat v těch místech, kde to bude jednak ekonomické, a jednak technicky nenáročné, např. s ohledem na křižování v tramvajovými trolejemi. Postupně vznikne síť, kde pod trolejovým vedením budou jezdit jak elektrotrolejbusy, tak i klasické trolejbusy, přičemž předpokládám, že oboje vozidla budou jezdit jak ve standardní délce, tak i jako kloubové. Nepředpokládám, že tyto dopravní prostředky budou provozovány ve formě midibusů, ty budou spíše nahrazeny klasickými elektrobusy se stacionárním napájením. Obnova trolejbusové sítě z padesátých let, nebude, tehdy se jednalo o paralelní síť k tramvajové síti, což v současné době není zapotřebí, protože dopravu v centru Prahy do značné míry zajišťují metro a tramvaje. Trolejbusová síť by neměla být paralelní s tramvajovou, podle mého názoru se bude rozvíjet zejména v kopcovitých oblastech, tak jak se rozvíjela v první polovině minulého století - na Hanspaulku, Strahov anebo na Malvazinky. Ale bylo by vhodné vypracovat koncepci veřejné hromadné dopravy pro Prahu a Středočeský kraj, která by jasně ukázala, kde budou jednotlivé mody dopravy - metro, železnice, tramvaje, trolejbusy a elektrotrolejbusy, elektrobusy a klasické autobusy. Podle toho by se měl upravit územní a Metropolitní plán a rovněž Zásady územního rozvoje Středočeského kraje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 11-2009 
|
Wagon: co vím, tak kapacita akumulátorů začíná narážet na fyzikální hranice. Navíc lithia také není nekonečně mnoho. Pokud nepřijde nějaký technologický skok (ale spíš raději dva) v oblasti akumulátorů, tak to s těmi elektromobily tak růžově nevidím. Navíc baterie jsou těžké a rozměrné. Musím vynaložit další energii k tomu, abych je s vozidlem uvedl do pohybu. A o co víc mám baterií, o to méně se mi dovnitř vejde cestujících (v nízkopodlažních vozidlech je pod podlahu neschovám a střecha nebude to pravé místo). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2277 Registrován: 12-2007 |
Lithium je potřeba také vytěžit a zpracovat, a ty akumulátory vyrobit, a to je dost technologicky náročné. Někdo spočítal, že výroba akumulátoru, který by dokázal pojmout energii potřebnou pro celodenní provoz elektrobusu s dobíjením přes noc a na konečných, zanechá takovou uhlíkovou stopu jako 5 let provozu naftového autobusu. Takže i když ta doprava budoucnosti bude určitý mix různých pohonů, tak se patrně ve finále bez trolejí aspoň na těch frekventovaných tratích neobejdeme. Pořád je to nejefektivnější přenos energie do vozidla.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1981 Registrován: 12-2007 |
Paul2no: Faktem je, že Čína chce zakázat spalovací motory. Nemyslím si, že se to asi podaří, uvidíme. Pokud se týká nízkopodlažních elektrobusů, midibusy jsou nízkopodlažní pouze u dveří, předpokládám, že to tak i zůstane. Antar: Obvykle se akumulátory buď recyklují anebo materiálově využijí, takže jistě výroba akumulátorů ze surovin, které musíme vytěžit někde v dole zanechá velkou uhlíkovou stopu, ale v případě výroby akumulátorů z již použitých akumulátorů ta uhlíková stopa asi nebude tak velká. Čili zpočátku, kdy jejich výroba bude záviset na primárních surovinách ta uhlíková stopa bude vysoká, později by se ale měla snížit. A jinak si myslím, že je důležité, aby byly parciální trolejbusy, protože je to takový základ, později se trolejová síť může rozšiřovat až třeba tato síť pokryje polovinu trasy těch parciálních trolejbusů, a na některých trasách bude moci používat klasické trolejbusy. Rozhodně vy, jako příznivec trolejbusové dopravy byste měl uvítat ty troleje, protože pokud se osvědčí, potom je velká šance, že se budou rozšiřovat. |
|
Kuba_j
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4193 Registrován: 8-2005 
|
zanechá takovou uhlíkovou stopu jako 5 let provozu naftového autobusu. počítalo se v tom srovnání i s těžkou ropy? většinou se na to zapomíná a tak se při srovnání elektromobilu/busu u nich započítává výroba elektřiny a baterií, ale u vozidel se spalovacím motorem se na výrobu paliva zapomíná jako kdyby se snad čerpalo ze studně ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4216 Registrován: 12-2007 |
Těžko najít objektivní informace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5390 Registrován: 6-2005 
|
Wagon: ale třeba taková linka 55 nabízela spojení, které dnes není suplováno, jak směrem, tak rychlostí. A v centru metrem? Proboha, 2 minuty pojedš minimálně eskalátorem dolů, pak nahoru, tak 2 min budeš čekat na metro a minutu pojedeš. to je 7 minut. 9 jezdívala po 4 minutách, na krátkou vzdálenost nemá metro šanci, je pomalé. A elektrobus je jen módní výstřelek. Kdyby to mělo opodstatnění, tak by SLB kupoval takové vozy, ale on bere jen s malým dojezdem na objetí překážky, protože ekonomicky je výhodnější pořád stavět trať.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1982 Registrován: 12-2007 |
9 tr: Linka č. 55 spolu s dřívější linkou č. 61 je do značné míry nahrazena linkou č. 134 z oblasti Podolské vodárny až na Kavčí hory. Ke všemu v ten směr jezdí metro. Pokud se týká bývalých zastávek trolejbusů od Benátské po Botanickou zahradu, jsou v blízkosti tramvajových zastávek Štěpánská a Botanická zahrada. Linky č. 55 a 61 měly za úkol především zajistit dopravu na Pankrác, kde jednak byl závod Jawa a jednak zde vyrůstalo sídliště. Po zprovoznění trasy metra C se však dopravní poměry v této části Prahy výrazně změnily. Ke všemu závod Jawa v Praze zanikl myslím že nejpozději v sedmdesátých letech. V centru Prahy by měly kromě metra především jezdit tramvaje. Já jsem pro obnovení tramvajového provozu na Václavském náměstí od spojnice Jindřišská - Vodičkova až po křižovatku Vinohradské a Legerovy, dále pro tramvajovou trať kolem hlavního nádraží. Kdybych mohl rozhodovat, tak bych také zavedl tramvajovou trať na Dvořákově nábřeží do ulice Revoluční přes současné parkoviště Ministerstva průmyslu a obchodu, které bych skryl v podzemí. Pak by se mohla zrušit část linky č. 207 mezi Staroměstskou a Florencem. A kdyby to dovolovaly provozní podmínky, tak bych obnovil tramvajovou trať v Husitské a Koněvově ulici a pokud by to sklonové poměry umožňovaly, tak bych ji zavedl také v Prokopově ulici. Přispělo by to k uklidnění Koněvovy a Husitské ulice, kterými se valí neskutečné množství aut. Tyto ulice by neměly sloužit jako tranzitní, ale pouze k zajištění místní dopravy. V ostatních částech Prahy 1 nebo 2 postačují dosavadní midibusové linky 148, 192 a 194. Rozhodně bych do městské památkové rezervace netahal troleje pro trolejbusy. Pokud se týká elektrobusů, tak ty rozlišuji jednak jako klasické elektrobusy se stacionárním nabíjením, které by především měly nahradit midibusy v místech s potřebnou ale nízkou intenzitou dopravy. Zda by stacionární nabíjení bylo pomocí kabelů nebo pantografů nedokážu posoudit. Klasické trolejbusy by stejně jako elektrotrolejbusy měly by v provedení standardních a kloubových vozidel, přičemž v místech s velkou intenzitou současné autobusové dopravy by byly troleje, v místech s nízkou by troleje nebyly. Jako příklad jsem uváděl linku č. 112 do ZOO a do Podhoří. Velká intenzita dopravy je do ZOO, proto by až sem měly být vedeny troleje, intenzita dopravy do Podhoří je nízká, proto by tam už troleje nemusely být, ale jezdil by tam elektrotrolejbus. Takže na celou linku by v době největší intenzity dopravy obsloužilo dejme tomu 10 trolejbusů a 2 elektrobusy (nechce se mi počítat, kolik autobusů dopravu do ZOO a Podhoří zajišťuje nyní). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2278 Registrován: 12-2007 |
Tak už jsou na Prosecké všechny převěsy i výložníky, a dnes se mají natahovat troleje. Trolejbusová trať Prosecká - stav k 22.9.2017 Starší fotky do 27.8. přesunuty do archívu (odkaz tam je).
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2017 |
Kontrola na místě 23. 9. dopoledne:právě se natahují dráty směrem do kopce. Trochu to drhne, viděl jsem, jak trolejový drát vypadl z provizorního uchycení na vozovku. Naštěstí zrovna nic nejelo. Okolo měnírny se pohybuje několik dělníků, kteří zasypávají výkopy. Na Palmovce zatím po Dobudce ani vidu ani slechu. |
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 7-2012 |
Já už jsem asi otravnej, ale k čemu má vlastně sloužit ten ocásek trati před Kundratkou zc budovaný na mobilních sloupech? Nedovedu si představit, že by tam v tom provozu mohly vozy zastavovat za účelem natrolejení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 3-2017 
|
Zeptám se ta Prosecká je jediná plánovaná trasa nebo jsou do budoucna i jiné plány?
Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
|
|
dráha
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.31.126 |
jitachru: Prosecká je pokus, který buď vyjde, nebo nevyjde. A teprve pokud jednoznačně vyjde, tak je možno uvažovat o následovnících. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2279 Registrován: 12-2007 |
To není sen, to je realita... ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]")
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 10-2009 
|
Zeptám se odborníků – ty šíleně dlouhé nastavované výložníky, které se už teď vlivem působících sil deformují, jsou v pořádku? Jinak je asi záměrem vyzkoušet úplně všechny typy uchycení, které jdou... (Příspěvek byl editován uživatelem smasska.)
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
Je monte, je valide! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 12-2007 |
Jo, deformuje se to, hlavně ty tenké 55 mm výložníky, ale to je tím natažením trolejí. Ještě to není dodělané a v dalších dnech bude zcela jistě probíhat korekce.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 3-2004 
|
Tak mi to taky nedalo a šel jsem se na tu slávu podívat. Fotičů spousty, takže se tu zřejmě objeví mnohem lepší obrázky. Alespoň tedy ilustrativně, je to foceno horším mobilem a dle toho to vypadá. Detaily s tím taky nevyfotím. Celkové dojmy - je to opravdu skvělá všehochuť, taková výstavka vývoje trolejového vedení za posledních třicet let, opravdu téměř od všeho něco. Krom vozů DP se na montáži podílí i Elektroline, amatérsky viděno to vypadá jako dobrá práce, ale ona tam taky nějaká složitá drátařina není.
Slovan!
|
|
Zlin__24tr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3265 Registrován: 3-2005 
|
9_tr: Ano, elektrobusy jsou módní výstřelek, ale mají výhodu, že se dá "operativně" kompletně měnit linkové vedení (ano, v Salzburku nemají Ropid). O vozy se jedná (zapůjčení?), ale jsem zvědavý - kdo a hlavně kolik vozů bude na testování? Nebo to bude tento celý cirkus pro jedno/dvě pořadí na 140? Podobně jako NBH a podobné projekty...
http://trajfly.wz.cz - novinky z provozu MHD ve Zlíně a Otrokovicích, rozsáhlá fotogalerie...
Následuj svůj instinkt - Rába :-) .  :. ICQ: 271 444 785
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7969 Registrován: 5-2002 |
Tak to vypadá, že jsem tam jel v sobotu (cca 8:30), kdy se natahoval první metr .-) Jen jsem byl líný zbrzdit řidiče auta a vytáhnout mobil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2282 Registrován: 12-2007 |
Taky přidám aktualizaci, byť focenou o den dříve než fotil Ústečák. Trolejbusová trať Prosecká - stav ke 24.9.2017
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2058 Registrován: 9-2005 
|
Ještě na koncích udělat smyčky a můžou se tam pořádat i šotojízdy s historickými vozy ze Střešovic...
Na konci letošního září s námi můžeš vyrazit na tématickou výpravu po MHD v Makedonii a přilehlých oblastí. Bližší informace pod nickem
|
|
jirka smid
|
|
|
Neregistrovaný host 78.102.13.194 |
Zdravim, dovolím si podotknout, že v obratišti Želivského patrně začali práce na stěhování Dobudky. Ráno, tam stáli asi tři auta dráteníků. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 6-2011
|
A Prosecká vypadá kompletně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 11-2008 
|
Má někdo fotky? Ono to zase není takový problém postavit trať. Upřímně, myslíte si, že se protáhne do Letňan a na Palmovku?
Pane tvůrčí, se vší pokorou k Vašemu dílu, Vám však musím oznámit, že mne trápíte více, než mi přinášíte radosti. Opravdu si nestěžuji na radost, kterou jste pro mne napsal doposud, ona byla nečekaná a přinesla do mého příběhu zvláštně barevné odlesky ze všech koutů, ze kterých mohla.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2284 Registrován: 12-2007 |
Prosecká je kompletní, pokud jde o troleje. Ještě zbývá dodělat převěs kabelů od měnírny k trolejím a napájecímu bodu. Fotky budou, fotil jsem tam v pátek, jen je ještě musím zpracovat a dát na web. Tak snad večer nebo během zítřka. A cestou tramvají z Libně jsem si všiml, že pokročily práce na demontáži dobudky a stěhování infrastruktury na Palmovku - na Želivského už zmizela dobíjecí trolej a jsou tam jen holé sloupy, které nejspíš do několika dnů také zmizí.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 3-2017
|
Gratuluji, jen tak dále. Přeji DP, ať se projekt vyplatí a ať se jednou v Praze konečně dočkají pravých trolejbusů.
Mám prostě od Pánbíčka boky jako skříň, jako skříň, co naplat, když k_tomu ráda jím, ráda jím, co naplat, o liposukci vím, dobře vím, však za plat si život osladím, osladím.
|
|
dráha
|
|
|
Neregistrovaný host 46.135.25.250 |
jitachru: Za situace, kdy cestující platí cca 1/3 nákladů MHD v Praze je otázka vyplacení se dost irelevantní. Spíše půjde o to, zda DP unese ztrátové časy, vzniklé dobíjením trolejbusů "pod kopcem". Bateriový trolejbus je cca 2x dražší než autobus, takže odpisy jsou také dvojnásobné a mzda čekajícího řidiče také něco stojí. A navíc, řidičů je málo. Takže ona efektivita provozu bude spíše o tom, zda se podaří zajistit provoz se stávajícím počtem vozidel. Tohle prostě nejsou plochá východočeská města,, kde jediné převýšení je tvořeno mimoúrovňovým křížením se železnicí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2285 Registrován: 12-2007 |
Tak tady jsou slíbené fotky ze 29.9. Jsou tam i fotky ze 30.9. z Palmovky, kde už se taky rozjíždí stavba. Trolejbusová trať Prosecká - stav ke 29.9.2017 Pistacio: Protažení do Letňan, Čakovic a na Palmovku bych se vůbec nebránil, pak by totiž stačila jen malá baterka pro provoz těch 2 km např. do Miškovic a většina tratě by byla zatrolejována, takže by se dala provozovat ve 100% elektrické trakci. I takový záměr již existuje (a nejen na mém webu), a uvidíme, jaká bude budoucnost. dráha: Já myslím, že by se to vyplatilo, pokud by se to ovšem rozjelo ve větším rozsahu v nějaké kompaktnější oblasti jako ucelená síť. Ta Prosecká je přece jenom zatím pouze pokus, ale nějak se začít musí. Kromě toho právě kopcovité terény jsou na to vhodné. Autobusy jsou sice v pořizovací ceně levnější, ale v momentě, kdy v kopcích a při neustálém zastavování a rozjezdech (zastávky, semafory, kruháky, retardéry, zúžení...) sežerou 40-50 litů nafty na 100 km, se nedivím, že DP ty náklady na provoz chce snížit a hledá cesty, jak toho dosáhnout.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
D-laik
|
|
|
Neregistrovaný host 109.73.212.207 |
Ač nepražák, udělal jsem si v sobotu výlet na novou trať. Hodnocení? Práce udělána velmi kvalitně, líbily se mi například ty dlouhé výložníky, asi kvůli úspoře nákladů za drahé sloupy. Trať rozhodně nepůsobí dojmem čehosi zkušebního či krátkodobého. Co jsem nepochopil je (náhodné?) střídání klasických a delta závěsů. A hlavně začátek stopy z kopce. Takhle se bude natrolejovat v jízdním pruhu, přitom by stačilo protažení o nějakých padesát metrů do zastávky. Trošku záhadné jsou i ty demontovatelné sloupy, obklopené z obou stran klasickými - jediným rozumným důvodem je obtížné hledání volného místa v chodníku ,který je zaplněn nejrůznějšími sítěmi. Ale vypadá to hnusně. Celkově ale tleskám a doufám, že tyhle dráty nezůstanou dlouho osamělé. Vždyť alespoň protažení na Palmovku a na druhé straně na sídliště, by nemuselo být tak složité. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 11-2008
|
Antar: já tam tu aktualizaci nevidím ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]")
Pane tvůrčí, se vší pokorou k Vašemu dílu, Vám však musím oznámit, že mne trápíte více, než mi přinášíte radosti. Opravdu si nestěžuji na radost, kterou jste pro mne napsal doposud, ona byla nečekaná a přinesla do mého příběhu zvláštně barevné odlesky ze všech koutů, ze kterých mohla.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2286 Registrován: 12-2007 |
Jo, mně se to taky líbí. Sice jsem měl zpočátku výhrady proti těm pozinkovaným klackům s těmi klasickými závěsy Kummler-Matter, je to přece jen trochu starší technologie a já mám přece jen radši tu modernu, ale když to vidím hotové, tak to nevypadá vůbec špatně. Až to získá trochu patinu, tak to bude působit dojmem, že je to tam odjakživa. Jsou to vlastně takové tři úseky, kde je předvedena různá technika. Pokud vím, tak ono je tak trochu cílem i ukázat od všeho něco - tu klasiku i tu modernu, až budou předváděcí jízdy. Delta závěsy a vůbec ta moderna je spíš dole na začátku stoupání, kde není potřeba dávat obloukové svorky. Mně se tedy nejvíc líbí ten střed, kde jsou delta závěsy na těch silnějších sklolaminátových výložnících průměru 76 mm (je to vlastně trubka s dutinou vnitřního průměru 40 mm). To je zcela nové a v žádném jiném městě v Česku jsem to zatím neviděl. A to jsem jinak fanda do těch tenkých o průměru 55 mm... Mobilní sloupy dole na začátku tratě jsou proto, že je to vedeno jako dočasná stavba a cílem bylo postavit to pro ten pokus co nejlevněji, takže např. ty výložníky průměru 55 mm v dolní části tratě jsou nastavované a mám dojem, že se jedná o ušetřený nebo již použitý materiál po rekonstrukcích tramvajových tratí. Stejně tak ty železné výložníky průměru 80 mm na Kelerce. Účel světí prostředky . O té Kelerce (začátek stopy z kopce) ve směru do centra jsme tady psali - je tam prostě nějaká překážka, která brání umístění zastávky BUS v tom zálivu, tak je umístěna v této náhradní poloze a troleje se tomu přizpůsobily. Myslím, že pokud se to ujme, a získá to podporu politiků, městských částí atd. tak (snad) nebude problém to prohlásit za stavbu trvalou a pokud se bude něco někam protahovat a rozšiřovat, tak udělat příslušné úpravy. Mně by se to taky líbilo. Ale na tyhle úvahy je ještě brzy a zasvěcení z DP budou jistě vědět víc (a ono to nemusí být vůbec jednoduché). Pistacio: Zkus si aktualizovat stránku, foceno je to 29.9.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 11-2008
|
Jo, koukám už. Dobrý! Líbí se mi to. Bydlel jsem kousek od tama, tři léta zpět, nenapadlo by mě, že se tam bude prohánět trolejbus, i když tehdy jsem o něm uvažoval, když jsem četl staré články. Pořád si stojím za tím, že trolej je městotvorný prvek. Když jsem ve městě, kde je trolej,připadá mi takové městštější. Věřím v prodloužení dál. Minimálně trolejbusy by ale mohly jezdit přes zastávku "U kříže", přišlo by mi takové spojení trochu praktičtější.
Pane tvůrčí, se vší pokorou k Vašemu dílu, Vám však musím oznámit, že mne trápíte více, než mi přinášíte radosti. Opravdu si nestěžuji na radost, kterou jste pro mne napsal doposud, ona byla nečekaná a přinesla do mého příběhu zvláštně barevné odlesky ze všech koutů, ze kterých mohla.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 12-2007 |
To je zajímavý. Teď zjišťuju, že dnes je to přesně 10 let, co jsem ten svůj web poprvé publikoval na internetu. Ale tehdy jsem opravdu nevěřil, že po těch 10 letech se trolejbusy v Praze stanou realitou...
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 236 Registrován: 7-2012 |
Antar: také to není tak dlouho, co tahle věc patřila v Praze jen do říše pohádek. A nikde není psáno, že to za rok nemusí být zase tak, ve výhledech bych tedy byl zdrženlivý. P.S. Dnes se něco kutalo dole u toho tenkého, obzvláště zprohýbaného výložníku, leč nejsem s to to definovat, přišlo mi to jako příprava na montáž dalších lan, ale Bůh suď. Jo a na původní Kelerce dc je i odříznutý zastávkový označník. Moc by mě zajímalo proč k tomu přesunu muselo dojít, protože čekání na bus v náhradní zástavce dc je s ohledem na prostorové poměry, odlehlost místa a provoz na Prosecké skutečný horor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5395 Registrován: 6-2005
|
Antar, ale když škubneš za Kummler, tak ho můžeš svléknout z drátku, ale delta závěs urveš. Mně se na Kummleru strašně zase líbí to, že vezmeš drátek, ohneš, nastrčíš trubičku a za trubičkou přiohneš drát. To je celé, když není trubička, tak provizorně vezmeš podložku a účel dělá stejný. U delta závěsu zase jak se s ním dá vyhrát. Kummler bych nezatracoval, i on má stále své místo- jen je děsivé, že se používá už nějakých 80 let stále stejně a vpodstatě se nevymyslelo nic moc lepšího.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2288 Registrován: 12-2007 |
Ono není divu, je to v podstatě rovnoběžník sil, který zajistí vždy kolmou a pevnou polohu troleje vůči zemi, aby do toho nenarážel sběrač, když se to vychýlí do strany. Delty fungují podobně, ale musí tam být ta izolační rozpěrka mezi oběma dráty. A pokud chceš výhody Kummleru s tím drátkem, tak se dá použít tohle: Je to subtilnější než ty klasické K-M zvonky s porcelánovým vnitřkem, vypadá to líp a moderněji.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
wenzel.simeon
|
|
|
Neregistrovaný host 85.70.168.252 |
Nevíte, zda se plánuje na 15. října nějaká retro akce s Tatrou na Prosecké? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5396 Registrován: 6-2005
|
Antare, ale já se bavím o principu, ne že používám stále porcelánový izolátor. V tomto beru pokrok za samozřejmý...
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 12-2007 |
Ten princip je fyzikálně daný. Tady už asi nikdo nic lepšího nevymyslí, jen tvar a materiál těch komponentů se mění. Nic děsivého na tom nevidím, pokud se nemáme vrátit k pevným závěsům.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|
|
Nippy
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 7-2012 |
Také se připojuji k prosbě o včasné info, bude-li se tam někdy odbývat nějaká akce, třebas i neoficiální. S těmi historickými trolejbusy nevím, to by bylo logisticky dost náročné, ne? A na těch pár metrů... |
|
Cogwheel
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5036 Registrován: 1-2012
|
Možná bude něco sděleno na pravidelné schůzce pražského Kroužku městské dopravy, která by se měla konat tento čtvrtek (5.10.) po 18. hodině ve všem členům KMD známém sále v Praze-Vysočanech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2290 Registrován: 12-2007 |
Něco se ke mně taky doneslo, ale informace jsou zatím velmi kusé.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
|