Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 04. 11. 2017

Archiv diskuse Ostravsko do 04. 11. 2017

autor	příspěvek
Ohl	Sobota, 21. října 2017 - 19:45:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9231 Registrován: 12-2009	prezentuješ s přestupy na každém kroku Ale prd. Jen tvrdím, že dvouvozový panter nepřiláká tolik lidí, aby se vyplatil do Petrovic. Ale když je peněz dost... Potom ale nechápu to chtění nových vlaků a zároveň šetření a požadování levnějšího provozu. Mošnov-Svinov-Bohumín-(Karviná ve špičku Vlak na letiště by měl jezdit do centra Ostravy, ne ho objíždět. A v uzlu by měl mít přípoje do všech koutů kraje. Tzn. Ostrava střed směr od Frýdku, Svinov směr od Opavy a Třince. zbytečně přestupovat což je tvým zbožným přáním Jak říkám, když je peněz dost a šetřit nikdo nepožaduje, ať jezdí linky odevšad všude. Jen mi tak něco říká, že politici to vidí jinak.
Bram	Sobota, 21. října 2017 - 20:19:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7929 Registrován: 4-2003	Ohl:Vlak na letiště by měl jezdit do centra Ostravy, ne ho objíždět. Vlak na mošnovské letiště by neměl jezdit vůbec, ale když se některým ješitným oslům nevejdou koule s pinďourem do kalhot, tak jezdit bude i nadále .
Semolina	Neděle, 22. října 2017 - 21:31:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6585 Registrován: 2-2006	Ic540: "Nemusí ta trať být samostatná. To snad výjde i dráže. 810 ať je to s ní jak je už na koleje nepatří. " Ohl: "Já to spíš myslím tak, že by ta S78 jezdila někam do CzDz, případně B.B a přípoje by byly z Cieszyna. Případně do Katowic přes Cieszyn a Goleszów. " Čistě teoreticky: Co takhle prodloužit linku S7 z relace Frýdek-Místek - Český Těšín - Cieszyn do relace Frýdek-Místek - Cieszyn - Zebrzydowice - Petrovice u Karviné - Dětmarovice (- Bohumín)? Tím pádem by byl motor řady 810 nahrazen reinkarnací vozu řady 810. V Cieszyně a Zebrzydowicích s přípoji do polského vnitrozemí. Otázka je, jestli by vůbec mohly RegioNovy pořízené z ROP jezdit na dalších jiných tratích, než pro které byly primárně zakoupeny? A samozřejmě by bylo zapotřebí většího počtu vozidel (RegioNov) a kde je vzít? A co na to polská strana?
Semolina	Neděle, 22. října 2017 - 22:53:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6586 Registrován: 2-2006	Ic540: "Ty Dětmarovice budou mít tu půlhodinu tak jak tak a bude to logické. Samozřejmě ne po celých 24 hodin. Stane li to o čem se již dlouho hovoří. S2 Suchdol Studénka Svinov Bohumín ( ve špičku Dětmarovice Karviná ). S4 Mošnov Studénka Svinov Bohumín Dětmarovice Karviná Těšín. S1 Svinov Havířov Těšín Mosty (Opavu nepíšu, je snaha 316 oddělovat) (Opava, je snaha oddělit 316 od 321 os. Do centra současné R a SP proložit) Takže ať bude rozhodnuto jak bude. Dětmarovice budou mít ve špičku půl hodinu. Je jedno jestli při variantě Polsko nebo Karviná. Havířov a v odkazech zde ( Ostravsko a 320 ) jsi četl, že se plánuje zajíždění četněji než dnes a řešení všeho zde diskutovaného. Opakuji že variant řešení je více a sám jsem zvědav co bude zvoleno. -To Polsko pokud to tam bude na něco navazovat a smysluplně by bylo fajn. -Že se chce udělat ve špičku půl hodina Studénka Ostrava Karviná podporuji. -Ale současný stav 326 je hodně tragický. -Nejsem zastánce rušení tratí či vlaků. -Na 326 jsou minimálně několik možnosti jak to řešit. -Padne li Polsko tak se tam dá prodloužit z Bohumína vybrané vlaky od Ostravy ve špičku.To by mohlo přilákat cestující. Přímé spojení bez přestupu a 810. -Náhrada busem může rovněž zlepšit stav/počty. Pravidelný interval a četnější zastávky. Pro některé i zrychlení neboť každý nemá vlak pod nosem. A z Petrovic do Karviné již četně busy jezdí. -Pro některé co mají vlak pod nosem samozřejmě prodloužení. Ale může být kompenzováno přímým vlakem do Ostravy i dále z Dětmarovic. Ne každý z Petrovic či Závady jede do Bohumína kde je přestup jaký je. -Úsek Karviná Těšín současná hodina plus EX a busy 738 " Zahuštění intervalu v přepravně silných relacích je jistě krok správným směrem, ale v čem spatřuji obecně zásadní problém je, že tak nějak pořád chybí návazná infrastruktura pro cestující v železniční stanicích a zastávkách. Modernizace (případně rekonstrukce) nejsou řešeny jako celek a většinou končí s obvodem dráhy. Je velká škoda, že nedochází ke koordinaci investic i v okolí železnice. Typickým příkladem budiž modernizace tratě 310 z Opavy do Krnova. Přes rok trvající výluka za bezmála miliardu korun, která víceméně sledovala především úspory nákladů spojené s provozem (snížení počtu zaměstnanců nutných na obsluhu ZZ). Sledoval někdo potenciál tratě do budoucna? Současné přínosy pro cestující jsou minimální (rychlíky si to, o kolik zrychlily mezi Opavou a Krnovem, odstojí v Krnově, osobní vlaky jsou pořád v režii řady 810 a přípojných vozů řad Btax⁷⁸⁰ a BDtax⁷⁸²), jen ta trať trochu méně drncá, a to ještě ani ne v celém úseku. Investice do zázemí v nácestných bodech je skoro nulová - betonové přístřešky anitivandal asi mnoho cestujících nenadchnou a nepřitáhnou, ve Skrochovicích a Holasovicích už se navíc ani neprodávají jízdní doklady. Snad aspoň bude v řádu několika let modernizována stanice Opava západ. Škoda, že se pořád nic neděje s budovou zastávky v Úvalně, kterou už snad vlastní obec. Naskýtají se otázky, proč nebyla ruku v ruce s modernizací tratě nasazena nová moderní vozidla? Proč nebyly přidány alespoň v určitých částech dne nové spoje? Proč se nezlepšily přestupní vazby vlak/bus ve Skrochovicích? Proč nebyly garantovány zcela nové garantované přípoje vlak/bus v Krnově? Proč nespolupracoval kraj, města a obce a nevytvořily se třeba stojany pro jízdní kola u zastávek (trať leží v rovině, určitě by někteří cestující-cyklisté rádi stojany využili), případně proč se nevybudovalo několik parkovacích míst pro P+R? Proč nebyla v místním tisku nějaká propagace, že trať byla opravena a už se po ní opět jezdí?
Ohl	Pondělí, 23. října 2017 - 08:53:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9239 Registrován: 12-2009	Co takhle prodloužit linku S7 - Český Těšín - Cieszyn do Zebrzydowice - Petrovice u Karviné - Dětmarovice (- Bohumín)? Ptákovina i bez polské strany. Nějaká linka má jezdit proto, aby převážela cestující požadující svezení na převládajícím směru. Ne kvůli ježdění nějakého typu soupravy někam. Nehledě k tomu, že je to pod dráty. Naskýtají se otázky, proč nebyla ruku v ruce s modernizací tratě nasazena nová moderní vozidla? atd Nespíš ze stejného, že když ti udělají k baráku nový asfalt, nekupuješ kvůli toho nové auto. A naopak. Auto koupíš i bez nového asfaltu. Něco mi říká, že to bude záležet na penězích a různých přihrádkách pro ně. Podobně s tím dalším. Souhlasím s většinou tvých námětů, ale takto komplexně se to snad v našem státě dělat ani nedá. Výběrka, brouci, pozemky atd to minimálně prodlouží o několik let. Jediné, co by se mohlo udělat hned, je ta propagace. Ta je minimální. Kdo ji má udělat? Podotýkám, že taky stojí peníze a chtěl bych vidět, jak se bude tvářit zastupitelstvo obce (kraje), že má dát pár tisíc (milionů) na cedule a blbbórdy.
Semolina	Pondělí, 23. října 2017 - 20:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6588 Registrován: 2-2006	Další snímky z Národního dne železnice 2017 Bohumín: Informační tabule: Retro Ostravan: Sp 28832 (Bohumín - Doubrava - Zárubek - Ostrava hl. n. - Bohumín): Zázemí: Porta Moravica: Autobusové spojení Železniční stanice - Technicko-hygienická údržba (THÚ): Pokračování příště...
Semolina	Pondělí, 23. října 2017 - 21:16:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6589 Registrován: 2-2006	Ohl: "Jediné, co by se mohlo udělat hned, je ta propagace. Ta je minimální. Kdo ji má udělat? Podotýkám, že taky stojí peníze a chtěl bych vidět, jak se bude tvářit zastupitelstvo obce (kraje), že má dát pár tisíc (milionů) na cedule a blbbórdy." Mikroregiony, obce, města a kraj. Města už jsou zacpaná automobily, na parkovištích se nedá zaparkovat, tak by přece měl někdo motivovat lidi, aby využili automobil k nejbližší železniční zastávce a dál do města cestovali lidé vlakem. Navíc by se ve městech ušetřilo za neustálé rozšiřování parkovacích ploch, na které už nejsou ani plochy (zabírá se městská zeleň) a většinou ani peníze. Třeba právě v Krnově se začíná stavět nový obchvat města (jistě dobrá věc), ten pomůže odlehčit pouze tranzitní dopravu, ale lidé jezdící do města do zaměstnání, za kulturou, k lékaři, nebo i do školy stejně musí do města vjet, takže obchvat v tomto ohledu moc nepomůže. Kdyby však lidé nechali auto na nádraží a dál by jeli vlakem, to by byla jiná.
Ohl	Úterý, 24. října 2017 - 19:08:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9243 Registrován: 12-2009	Nově natřená fasáda, mytí pragotronů. Tyhle mašiny ale i po umytí budou černé.
Semolina	Úterý, 24. října 2017 - 20:42:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6591 Registrován: 2-2006	Národní den železnice 2017 Vectron: Husarz: Habbillns^135.0 (058): Hala Technicko-hygienické údržby: Pendolino 680.005: Vůz 1. vozové třídy: Vůz 2. vozové třídy: InterPanter: Sp 28834 (Bohumín - Doubrava - Ostrava hl. n. - Bohumín): Pokračování příště...
Semolina	Úterý, 24. října 2017 - 21:03:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6592 Registrován: 2-2006	Co přinesla konference o dopravním plánování na železnici v Luhačovicích? Zásadní je zdvoukolejnění přetížené trati Brno – Vyškov – Přerov. Rychlost stoupne na 200 km/h a z trasy zmizí úrovňové přejezdy. Náklady se odhadují na 35,4 mld. Kč a stavba by měla být hotova v roce 2025. V cílovém stavu budou jezdit Ex/R Brno – Ostrava (28 párů denně), R Brno – Prostějov – Olomouc – Šumperk (15 párů) a Brno – Kroměříž – Zlín (13 párů). Jízdní doba Brno – Vyškov klesne z 34 min na 15, v případě Přerova dokonce z 74 na 30 min. Zlínský, Moravskoslezský, Olomoucký a Jihomoravský kraj chystají společnou platformu pro čipové karty ve VHD. Jednu kartu bude možné používat ve čtyřech krajích.
Semolina	Úterý, 24. října 2017 - 21:19:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6593 Registrován: 2-2006	V sobotu opět vyjede Retro Ostravan.
Semolina	Středa, 25. října 2017 - 20:58:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6596 Registrován: 2-2006	Národní den železnice 2017 Elf 140.772/774 na Os 2808 (Bohumín - Rybnik): M262.018 + 180.001: M240.0100: 810.291: 151.012: 475.179: 464.008: Československá pošta: Věžák: Hurvínek: Pokračování příště...
Němec_z_ova	Čtvrtek, 26. října 2017 - 12:38:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3646 Registrován: 4-2009	Právě sedá na mošnovské letiště další návštěva z Kijeva: An-124 Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Semolina	Čtvrtek, 26. října 2017 - 20:07:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6600 Registrován: 2-2006	Národní den železnice 2017 Pošta na kolejích: Deutsche Reichspost: Zauhlování 423.009: Odstavená žehlička: Sp 28836 (Bohumín - Doubrava - Zárubek - Ostrava hl. n. - Bohumín): Sp 28838 (Bohumín - Doubrava - Ostrava hl. n. - Bohumín): Ostrava hl. n.: ČD Lounge (Emil Zátopek): Čekárna:
Semolina	Pátek, 27. října 2017 - 22:17:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6602 Registrován: 2-2006	Obce chtějí dostat lidi do vlaků, autobusů a na kola Česká města se chtějí zbavit aut. Žádají proto ministerstvo pro místní rozvoj o dotace na výstavbu záchytných parkovišť a na modernizaci přestupů na veřejnou dopravu. Česko čeká v příštích letech přesun z aut do vlaků a autobusů a také na bicykly. „O dotaci na záchytné parkoviště žádají Pečky, Police nad Metují, Liberec, Fryšták, Nové Město nad Metují, Český Těšín, Vsetín, Strážnice, Litoměřice, Zábřeh, Hořovice, Příbram, Milovice, Cerhenice, Nový Hrozenkov, Sazovice, Těrlicko a Chuchelná,“ Na parkoviště pro kola žádají dotace v Českém Brodě, Trutnově, Kolíně a Kroměříži. Přiklepnuté už je mají Břeclav, Litoměřice, Hodonín, Lysá nad Labem, Poděbrady, Třinec a Příbram. Podle odborníků je ideální využívání jednotlivých druhů dopravy ve městě rozdělené na čtvrtiny: automobilem, veřejnou dopravou, pěšky a na kole. A pak že to nejde.
Budatín	Pátek, 27. října 2017 - 22:40:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 5-2015	Semolina. Hm. A pak že to nejde. No jo no. Ono by to šlo. Ale až bude JŘ k něčemu, ne k ničemu. Půjde to samo a rychle.
Ohl	Sobota, 28. října 2017 - 07:50:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9248 Registrován: 12-2009	O dotaci na záchytné parkoviště žádají ... Těrlicko ... až bude JŘ k něčemu To jsem zvědavý, jak tam budou přestupovat na vlak. Ale možná pomůže ten lepší JŘ. Třinec už dotaci pro cyklověž využil. ---
Rumek	Sobota, 28. října 2017 - 09:08:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2964 Registrován: 2-2007	O dotaci na záchytné parkoviště žádají.... Škoda, že v seznamu chybí Návsí, prostor na parkoviště by byl, bohužel asi není zájem... Zaparkovat u nádraží během dne je velký problém v celém okolí...
Semolina	Sobota, 28. října 2017 - 17:32:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6605 Registrován: 2-2006	JŘ 2018 je zde.
Ohl	Sobota, 28. října 2017 - 22:10:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9249 Registrován: 12-2009	Dneska jsem si všiml, že v Havířově se jako P+R nejspíš dost využívá západní strana parkoviště u Tesca v Havířově. chybí Návsí, prostor na parkoviště by byl, Jo, u nádražní budovy plno, tak na druhé straně podchodu je, ale živelné.
Rumek	Neděle, 29. října 2017 - 08:49:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2965 Registrován: 2-2007	Ohl: přesně to místo mám na mysli, jen použitelné je pár míst k zaparkování, chtělo by to tam trošku upravit k parkování. Pozemek je obce, tak by to nemusel být takový problém...., jen by se muselo chtít.
Semolina	Neděle, 29. října 2017 - 17:10:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6614 Registrován: 2-2006	Vichr zastavil vlaky na hlavním koridoru z Prahy do Ostravy
Semolina	Pondělí, 30. října 2017 - 16:45:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6618 Registrován: 2-2006	Po nahlédnutí do konečné verze JŘ 2018 mě docela překvapil poměrně ostrý přechod přímých vozů v Bohumíně mezi vlaky EN 404 a Ex 112 "Porta Moravica". Na přeřazení vozů bude v Bohumíně pouze 27 minut, resp. 19 minut od příjezdu vlaku Ex 112 "Porta Moravica" do Bohumína. Předpokládá se, že nebude mít EN 404 z Moskvy žádné zpoždění? A hlavně, pokud nějaké zpoždění přiveze, na čem se povezou přímé vozy do Prahy? Jaksi se už nic dalšího nenabízí. Doufám, že nebude Ex 112 v Bohumíně čekat do doby příjezdu vlaku EN 404. Další zajímavostí je, že v JŘ pro tratě 320 a 321 není u prvních ranních vlaků z Návsí společnosti RegioJet poznámka, že: "platí také jízdní doklady ODIS". U vlaků IC 514/513 "Opava" tato poznámka v JŘ figuruje. A ještě drobnost: proč nezastavuje "Slovakia", v období kdy nejede "Bohemia", v Třinci, Českém Těšíně a Karviné? Tím pádem přijdou tato města v určité části roku o časné ranní/pozdně večerní spojení s Prahou. (Resp. Karviná o ně přijde, Český Těšín a Třinec má stále vlak RJ.)
Ross	Úterý, 31. října 2017 - 11:12:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 10-2005	Dneska byla vzácná návštěva ve Svinově na Opavském nástupišti. 714 + 4x Btax. Okolo 11:45. Punk's not dead!
Semolina	Úterý, 31. října 2017 - 20:38:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6621 Registrován: 2-2006	Krnov-Cvilín Krnov-Cvilín před modernizací je zde.
Semolina	Středa, 01. listopadu 2017 - 20:45:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6622 Registrován: 2-2006	Úvalno Smutný pohled na původní budovu zastávky, která v současné době patří obci: Přitom takové infocentrum je v této oblasti zcela na místě: Plovárna Na výsluní. Úvalno před modernizací je zde.
Semolina	Středa, 01. listopadu 2017 - 21:15:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6624 Registrován: 2-2006	Na místě bývalého brownfieldu dnes v Paskově stojí moderní terminál, který slaví 10 let Jeho kapacita je v současnosti plně vytížena... AWT usiluje společně s PKP CARGO o napojení terminálu na zajištění služeb pro Novou hedvábnou stezku a jeho větší spojení na polské přístavy... V současné době probíhá další etapa modernizace překladiště, kdy na původních brownfieldech budou zbourány další průmyslové budovy bývalého dolu Paskov a dojde k postupnému rozšiřování skladovací kapacity na 4 800 TEU a manipulační plochy na 71 tisíc m2.
Fanda25	Středa, 01. listopadu 2017 - 23:53:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2017	Semolina: Taky nechápu proč Slovakia nebude zastavovat v Karviné. Sézonní Bohemia však bude nepoužitelná odjezd z Karviné 1.23 prostoj 2hod 11min v Bohumíně. Do Prahy dorazí s jízdní dobou 6hodin 14min těsně před LE který bude jezdit z Karviné ve 3.50.
Ohl	Čtvrtek, 02. listopadu 2017 - 07:33:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9254 Registrován: 12-2009	Kdo by požadoval jet z Karviné do Prahy lůžkem? Bohemia je určena pro jinou klientelu a ta požaduje být v Praze nikoliv co nejdřív v hluboké noci, ale až po vyspání, ráno.
Ic540	Čtvrtek, 02. listopadu 2017 - 09:45:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3941 Registrován: 6-2008	Ohl: Možná by jsi se divil. Osobně jsem za dob Excelsioru jezdil lůžkem do Prahy ze Svinova 3-4 krát ročně jako doprovod sestry na letiště. Než spát v Praze při cestě sem i cestě tam a zkrátit si tak pobyt doma v ČR. Tak raději od 23:40 do 4:00 spánek s odpočinkem v Excelu. A z Karviné měli výhodu že zalehli ještě o hodinu a něco dříve. Věř, že z Moravy jich nebylo málo... To by ale ideologové z nábřeží nesměli pohřbít možnost cestovat v noci kamkoli a odkud koliv vyjma jednoho vlaku. A někteří těm popravám nočních vlaků, ale i okrajových spojení ještě fandí... Neskutečné. Diskuze na to téma likvidace se vede i v diskuzi GVD. Nově budou popraven další destinace. Škoda mluvit...
Fanda25	Čtvrtek, 02. listopadu 2017 - 11:44:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 10-2017	Ohl: Kdo říká že někdo požaduje jezdit z Karviné lůžkem? Pokud vím tak se vozí i vozy na sezení.A že by současnou 442 lidi nevyužívali se říct nedá.
Ohl	Čtvrtek, 02. listopadu 2017 - 14:24:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9256 Registrován: 12-2009	Nevím, jak kdo, ale kdybych si mohl vybrat, tak raději pojedu něčím rychlým ráno kolem 5-6 abych byl v Praze nějak rozumně nebo lůžkem kolem 22, abych na místo dojel ne ve 4, ale podobně jako tím rychlým, kolem 8,9. Řekl bych, že v Evropě vzhledem ke zvyšování rychlosti vlaků tak uvažuje většina lidí a proto ubývá zájem o jízdu přes noc.
Semolina	Čtvrtek, 02. listopadu 2017 - 16:21:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6626 Registrován: 2-2006	Ještě drobné shrnutí Plánu dopravní obslužnosti území Moravskoslezského kraje na období 2017 - 2021 Plánované nové zastávky: - Krnov-Červený dvůr na trati 310 (v blízkosti průmyslové zóny), - Vrbno pod Pradědem centrum na trati 313 (podmínkou je požadavek obce), - Branka u Opavy továrna na trati 315 (podmínkou je požadavek obce), - Dolní Benešov, U Kříže na trati 317 (podmínkou je požadavek obce), - přeložení zastávky Štěpánkovice na trati 318 blíže centru obce (podmínkou je požadavek obce), - Háj ve Slezsku-Smolkov (podmínkou je požadavek obce), - nová zastávka Budišově nad Budišovkou (podmínkou je požadavek obce), - Ostrava-Zábřeh na trati 321. Propustnost tratí: - na trati 310 zřízení výhyben Palhanec a Úvalno, - na trati 317 v souvislosti s elektrizací tratě výstavba výhybny Velké Hoštice, - na trati 321 částečné zdvoukolejnění trati pro letmé křižování na trati. Provozní koncept: Variantně je navrhován provozní koncept, aby vlaky ze stanice Krnov jely v sestavě dvou spojených souprav. V Miloticích nad Opavou dojde k rozdělení obou souprav. Jedna souprava bude pokračovat ve směru Bruntál a Rýmařov, druhá souprava ve směru Vrbno pod Pradědem. Ve směru do Krnova obě soupravy dojedou do Milotic nad Opavou, kde dojde k jejich spojení, přičemž budou pokračovat jako jeden vlak do Krnova. Tento koncept se bude týkat tratí 310, 311 a 313. - To znamená, že se budou soutěžit všechny tratě v jednom balíčku, nebo snad bude jezdit na trati 313 jiný dopravce, stejně jako je tomu dnes? Na trati 317 v úseku Opava východ – Kravaře ve Slezsku zavést půlhodinový interval. Jeden spoj by pokračoval dále na Chuchelnou, druhý spoj ve stávající trase do Hlučína. Konstrukční poloha vlaků na trati: Na trati 270 u osobních vlaků je problematickým místem zastávka Jeseník nad Odrou (hraniční zastávka MS kraje). Další stanicí je až žst. Polom, která už leží v Olomouckém kraji. - Tady by nebylo od věci obnovit odbočku/výhybnu Jeseník nad Odrou, kde by se v případě potřeby na nutnou dobu mohly uklidit osobní vlaky, které by končily místo v Suchdolu nad Odrou až v Jeseníku nad Odrou.
Ohl	Čtvrtek, 02. listopadu 2017 - 20:08:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9258 Registrován: 12-2009	V Miloticích nad Opavou dojde k rozdělení obou souprav. Jedna souprava bude pokračovat ve směru Bruntál a Rýmařov, druhá souprava ve směru Vrbno pod Pradědem Hezké na pohled, ale zamyslel se někdo nad počtem cestujících v obou větvích? Do Vrbna stačí 810 a něco jako pavouk bude o dost nákladnější a naddimenzované. A bude nutnost postavit nové nástupiště. Jinak by neměl být problém mít spojené vlaky stejného typu různých dopravců. Cestujícímu to bude jedno, jakou to má barvu, když cena je stejná. uklidit osobní vlaky, které by končily místo v Suchdolu nad Odrou až v Jeseníku nad Odrou. Jo, v Jeseníku vystupují desítky cestujících, aby se tam vyplatilo zajíždět a jet zpět + udržovat tam vexle.
Semolina	Čtvrtek, 02. listopadu 2017 - 20:23:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6630 Registrován: 2-2006	Ohl: "Jo, v Jeseníku vystupují desítky cestujících, aby se tam vyplatilo zajíždět a jet zpět + udržovat tam vexle." Tak výhybky a výhybna by byla přednostně určena pro nákladní vlaky, resp. pro zvýšení propustnosti trati, a v případě potřeby by mohla být využita pro uhnutí těchto osobních vlaků, když by je kraj nechtěl prodloužit až do Polomi (do Olomouckého kraje), a zároveň chtěl přidat více přímých spojení Jeseníku nad Odrou/Suchdolu nad Odrou s Ostravou.
Semolina	Čtvrtek, 02. listopadu 2017 - 20:44:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6631 Registrován: 2-2006	Ohl: " V Miloticích nad Opavou dojde k rozdělení obou souprav. Jedna souprava bude pokračovat ve směru Bruntál a Rýmařov, druhá souprava ve směru Vrbno pod Pradědem Hezké na pohled, ale zamyslel se někdo nad počtem cestujících v obou větvích? Do Vrbna stačí 810 a něco jako pavouk bude o dost nákladnější a naddimenzované. A bude nutnost postavit nové nástupiště. " Dřív nebo později bude postavena přehrada v Nových Heřminovech (předpokládám, že přehrada nebude sloužit jako zdroj pitné vody), takže lze předpokládat rozvoj turistického ruchu, čímž by mohl turistický potenciál celé oblasti stoupnout, což by mohlo přilákat nové návštěvníky/cestující do vlaků.
Libcha	Pátek, 03. listopadu 2017 - 11:12:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 11-2005	problematickým místem zastávka Jeseník nad Odrou (hraniční zastávka MS kraje) Ježiši kriste! Takže všechno jen k hranici kraje a ani o metr dál. Pro cestujícího je samozřejmě nejlepší protáhnout osobáky až do Hranic, kde se dá na všechno přestupovat, ale kraje si povedou svoje žabomyší války... Jak zajistí OL kraj obsluhu té Polomi? Tak, že náklady v součtu budou nakonec vyšší, než jeden vlak durch?
Semolina	Pátek, 03. listopadu 2017 - 15:43:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6633 Registrován: 2-2006	V polovině listopadu začne na Hlavním nádraží rekonstrukce pobočky Ostravského informačního servisu, která potrvá zhruba měsíc, viz zde.
Němec_z_ova	Pátek, 03. listopadu 2017 - 15:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3656 Registrován: 4-2009	Pánové, a to ještě netušíte, kudy ta hranice krajů vede Dle GPS na lokomotivách to je někde tady. Za přesné místo ruku do ohně nedám, ale je to někde ve výhybkách tohoto zhlaví. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Ohl	Pátek, 03. listopadu 2017 - 16:18:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9263 Registrován: 12-2009	Tak to je super.Postaví se před zhlavím nástupiště a cestujíci si pěšky přejdou do stanice na přestup.
Němec_z_ova	Pátek, 03. listopadu 2017 - 16:42:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3657 Registrován: 4-2009	Ohl: Vidíš, to jseš celý Ty Kvůli jednomu potencionálnímu cestujícímu zastavíš provoz na koridoru. Že Ti zakážu pivní schůzky s Ic 540 Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Pezos	Pátek, 03. listopadu 2017 - 16:49:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 792 Registrován: 4-2014	Moje oblíbená OpenStreetMap má namalované i hranice krajů/okresů/obcí (Moravskoslezsko je statistická oblast Eurostatu, která je ale shodná s Moravskoslezským krajem - při přiblížení mapy je vidět i nápis Moravskoslezský kraj).
Ic540	Pátek, 03. listopadu 2017 - 19:45:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3942 Registrován: 6-2008	Němec_z_ova: Libcha: K Jeseníku nad Odrou. Vzhledem k tomu, že se plánuje změna S a R linek, či mírné úpravy. Bych si dovolil dodat zhruba toto. Pravděpodobně bude obnovena 316. To je vlaky Opava Svinov. S1 by mohla být Svinov Havířov Těšín Mosty. S2 pravděpodobně Těšín Bohumín Svinov Studénka Mošnov/Štramberk(po modernizaci)/Suchdol. Jelikož existují na každém zmíněném úseku určité přestupní časy/vazby. Nelze příliš hýbat s uzly samozřejmě. Ale co jsem chtěl říct. Že pokud by již byly opraveny všechny úseky od Těšína Přes Bohumín do Svinova a hlavně Sakmarovo údolí, které vše brzdí. Došly by k tomu, že vlaky by stačily obracet až v Hranicích na Moravě. Tedy by došlo na přestupní vazby osobních vlaků na 280/270... Do té doby to bude zřejmě tak pytlikované jako dnes. A bude se řešit výše zmiňované. Jinak řečeno pokud by šlo točit soupravu až v Hranicích, své kilometry by si zaplatily kraje rovnoměrně a vznikl by i určitý pravidelný interval...
Garfield	Pátek, 03. listopadu 2017 - 19:50:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12438 Registrován: 10-2004	V událostech na ČT padla zmínka, že tenhle týden v jeden den podalo výpověď v Bohumíně 7 fírů ČD a všichni šli jezdit k blíže nespecifikovanému polskému dopravci.
Němec_z_ova	Pátek, 03. listopadu 2017 - 20:21:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3658 Registrován: 4-2009	... a všichni šli jezdit k blíže nespecifikovanému polskému dopravci. KOLPREM Vůbec se jim nedivím (nechybí ve zprávě ještě tři jedinci?). Za stejných podmínek bych u Macechy skončil podstatně dřív To by zase mohl Ostravou projít dotazník, zda nemáme zájem jít jezdit k Maceše. Na ten poslední se snad 3 nešťastníci nezávazně přihlásili. PS: No vida, pan Kohoutek to učení nevzdal (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.) Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Kubabe	Pátek, 03. listopadu 2017 - 20:47:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 7-2007	Garfield: Výpověď podalo 8 fírů + 1 ve VM
Strojvudce88	Pátek, 03. listopadu 2017 - 22:18:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 10-2011	Ic540: To linkové vedení jste zjistil odkud? Dodáváte k řečenému, tak je to jistota nebo je to z dílny JPP (JKP)?
ferova_konkurence	Sobota, 04. listopadu 2017 - 00:20:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 7-2017	http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1097181328-udalosti/2174110 00101103/obsah/579138-zeleznicnim-dopravcum-schazeji-strojvedouci Jinak v tom Bohumíně odešlo tolik lidí najednou hlavně kvůli soustavnému arogantnímu, ba co víc i protizákonnému jednání celého vedení DKV Olomouc a Ing. Kaláče, jakožto jejich poskoka v Bohumíně. Navíc během posledních několika let ze stejných důvodů odešlo již více jak 7 dalších strojvedoucích.
Ross	Sobota, 04. listopadu 2017 - 03:43:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1663 Registrován: 10-2005	na trati 317 v souvislosti s elektrizací tratě výstavba výhybny Velké Hoštice, Takže i v ČR bude křížení elektrifikované železnice a trolejbusu. Tak jako to je v Prešově? Punk's not dead!
Ohl	Sobota, 04. listopadu 2017 - 08:39:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9264 Registrován: 12-2009	vlaky by stačily obracet až v Hranicích na Moravě Ovšem otázka zní, podobně jako u těch vlaků odevšad všude kam vedou koleje, zda se vyplatí mezi Studénkou a Hranicemi plýtvat kapacitními jednotkami pro obsazenost 810.
Banan151	Sobota, 04. listopadu 2017 - 09:01:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 6-2009	A další asi budou následovat, pokud se schválí PKS 2018
motorivý_fíra	Sobota, 04. listopadu 2017 - 09:57:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2016	Ono celé DKV Olomouc je jedna časovaná bomba.
Ohl	Sobota, 04. listopadu 2017 - 10:19:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9265 Registrován: 12-2009	Jeden z hlavních důvodů ale je, že mladým se nechce snášet nástupy kdykoliv, nemít volno kdy potřebují atd. Jsem zvědav, jak si bude vést třeba takový, který všude vidí problémy, jen u sebe ne. Ale nakonec, dopravců je hodně, není problém to zkoušet každou chvíli jinde.
Vojtag	Sobota, 04. listopadu 2017 - 11:17:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3084 Registrován: 6-2007	Mě nevadí nástupy ve dvě ráno, mě vadí přerušené a dělené směny, kdy je to vyloženě ztracený čas... Pokud člověk chodí neustále na krátké noční a přerušené směny, ve výsledku toho volna moc nemá, a je rád že má vůbec udělanou normu. Taky samozřejmě systém založený na prospěchářství a lezení do různých tělesných otvorů, kdy nejlépe se mají ti "loajální", pak je většina těch co mlčí a jsou rádi že jsou rádi, a pak jsou ti, co například mají snahu něco změnit, zlepšit, upozornit na problémy, ale to se zde nenosí, takže takoví jedinci jsou pak označeni za problémové potížisty, stěžovatele a různě se jim dává najevo kam patří. Pracovníci v provozu a na správkárnách se většinou snaží za všech okolností, aby se všechno udělalo, odvezlo a zvládlo, ale na vyšších pozicích jde hlavně o to, aby byla v 9 kávička, v 11 oběd, vyplněné tabulky, a naleštěný ISO certifikát. Ale to, proč jsou lidé nespokojení a odchází stejně nikoho nezajímá, však "za branami" čeká minimálně dalších 20 adeptů... www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
T_._H_.	Sobota, 04. listopadu 2017 - 11:22:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6107 Registrován: 8-2012	Jeden z hlavních důvodů ale je, že mladým se nechce snášet nástupy kdykoliv, nemít volno kdy potřebují atd. No jo, voni za to můžou hlavně "ti mladí", ale Dráha je z obliga... advokát až za hrob, že? Forever trusting who we are, and nothing else matters.
motorivý_fíra	Sobota, 04. listopadu 2017 - 11:35:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2016	Jeden z hlavních důvodů ale je, že mladým se nechce snášet nástupy kdykoliv, nemít volno kdy potřebují atd. No jo, hlavně že Vy staří mazáci to snášit dobře. Vy spíše patříte do kategorie těch, kterou Vojta popsal, co mlčí a jsou rádi, že jsou rádi. Hlavně, že je práce, ale to, že jdu třeba 7x za měsíc ve 2 ráno do práce, 7x za měsíc končím 1:30 a do toho mám 2x týdně noční od 17 do 6, ale přitom zaplaceno vlastně jenom 8h, ale za přerušení mám 100kč na hodinu, takže se mám vlastně fajn a za měsíc mám třeba jenom 6 dní TV, takže nač bych si vlastně stěžoval. Vždyť se mám fajn.
Ohl	Sobota, 04. listopadu 2017 - 13:14:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9268 Registrován: 12-2009	jdu třeba 7x za měsíc ve 2 ráno do práce,... Děkuji za potvrzení mých slov. Samozřejmě, jezdit na osobních vlacích není pro každého. Člověk nemá čas na obratu se ani vychcat atd. Nebo když už, tak hoblovat lokálku, pravidelné nástupy,... Věřím, že je dost problémů. Nezbývá, než si pomoct jinak. Ale bude divení, že je všude chleba o dvou kůrkách: Znám pár lidí, co vystřídali několik dopravců. Bylo zajímavé, že vždy po změně silně hanili toho předchozího zaměstnavatele, kterého si nejdřív pochvalovali.
Ohl	Sobota, 04. listopadu 2017 - 13:25:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9269 Registrován: 12-2009	co například mají snahu něco změnit, zlepšit, upozornit na problémy, ..takoví jedinci jsou pak označeni za problémové potížisty, stěžovatele Ano, tak to bohužel je. Končí to i u soudu....
Valdav	Sobota, 04. listopadu 2017 - 13:27:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 1-2009	Ross: "Takže i v ČR bude křížení elektrifikované železnice a trolejbusu. Tak jako to je v Prešově?" Teoreticky ano, tento případ by nastal i při případné elektrizaci tratě 310, která zní přece jen reálněji než 317. Trať 310 kříži trolejbusovou trať na ulici Krnovské. Legislativa to ale neumožňuje a řešilo by se to asi mimoúrovňovým křížením nebo přerušením vedení na přejezdu. Trolejbus s dieselagregátem nebo tzv. parciální trolejbus tento problém překoná jednoduše. *Možná, že neznamenáš nic pro svět, ale pro někoho můžeš znamenat celý svět...* Nasazení CityElefantů a RegioPanterů v TS 441, 442, 443, 641 PJ Bohumín
Ross	Sobota, 04. listopadu 2017 - 17:02:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1665 Registrován: 10-2005	Valdav: V Prešově (resp. na Slovensku) to také legislativa neumožňovala a přesto se upravila, aby to šlo. Rozhodně by to bylo zajímavé. V Opavě není tolik hybridních a parciálních vozů. Punk's not dead!

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru