Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 15. 05. 2017

pal:
"Mohu se zeptat, kdy se vlastně v Milovicích jezdí a kde tam ta drážka je? Díky."

hank:
"Včera mi jedna dobrá duše (zdravím a ještě jednou děkuji za laskavost, Welsi... ) osobně doručila knihu Marko Englera o průmyslových a lesních úzkorozchodkách v okolí Smolenic. A hned první prolistování vyvolává spoustu otázek. Takže si dovolím položit tu první: V 50. letech na dráhu přišly 4nápravové úzkorozchodné (600 mm) cisterny o objemu cca 4 m3. Autorovi bohužel není známo odkud, ale byly evidentně z druhé ruky a údajně přišly (podle dochovaných nápisů soudě) odněkud z Čech. Moje otázka zní takto: Je známo, ve které fabrice - zřejmě chemičce nebo podobném provozu - byla tovární dráha o rozchodu 600 mm, kde takové cisterny mohly sloužit?"

Bw_Ig:
"Už se to tady jednou řešilo - asi 2 roky zpět, tak se nebudu opakovat. Tedy jen několik slov, přesné obchodní a objednávkové záležitosti nejsou známy, v archivu MTS nebylo zatím objeveno potřebné množství archivních důkazů, čerpáno jen z KPS:

Slovenská chemická továrna CHEMOLAK Smolenice provozoval dva výrobní závody. Jeden byl přímo ve Smolenici a druhý – závod Majdán v Horních Orešanech. Oba podniky byly spojené úzkokolejnou dráhou rozchodu 600 mm délky 10 km. Dále úzkokolejná dráha ze Smolenice vedla do 22 km vzdálené pobočky Dobrá Voda (závod suché destilace dřeva). Pro potřebu dopravy tekutých surovin si národní podnik CHEMOLAK Horní Orešany nechal roku 1956 vyrobit v KPS 8 úzkokolejných čtyřnápravových podvozkových kotlových-cisternových vozů rozchodu 600 mm.
Výroba se provedla ve dvou variantách a též pod jinými zakázkovými čísly.
• z.č. 860.328 - CHEMOLAK Horné Ořešany – 5 úzkokolejných podvozkových kotlových vozů s hliníkovou cisternou objemu 5000 l, s ruční brzdou, výroba prosinec 1956;
• z.č. 860.329 - CHEMOLAK Horné Ořešany – 3 úzkokolejné podvozkové kotlové vozy s ocelovou cisternou objemu 4000 l (s vnitřními topnými trubkami), bez ruční brzdy, hmotnost vlastní 4,00 tun (výrobní cena 108.600,- Kčs), výroba listopad 1956;
Produkce těchto úzkokolejných kotlových vozů byla součástí dodávky nové výrobní technologie do renovovaného chemického závodu Smolenice od Královopolské strojírny, v letech 1955-1957. Po roku 1961 zůstala hlavní úzkokolejná dráha pouze v hlavním závodě Smolenice, jako vnitropodniková doprava surovin.
"

Bw_Ig:
"To je jediná fotka z KPS a ještě nekvalitní, jen oskenováno na kancelářské kopírce v PDF. Nic lepšího z KPS nemám.
Řešilo se to v historii železnic nebo? v historických vozech."