Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » RegioJet » Archiv diskuse RegioJet do 19. 01. 2017

Archiv diskuse RegioJet do 19. 01. 2017

autor	příspěvek
Jeho Vysost	Pondělí, 16. ledna 2017 - 22:59:29
Neregistrovaný host 94.230.152.11	IDS je v prvom rade pre domácich, hlavne vo forme prestupovej politiky ale môže byť aj lacnejší. Turisti a návštevníci môžu mať podobnú kartu so vstupmi na rôzne atrakcie, ale samozrejme bude drahšia, lebo ju kraj nezadotuje, to je úplne v poriadku. Podobne je s dotovanim súkromníka, ak niekde chce kraj dopravu zabezpečiť hoc aj za cenu, že mu nepokryje cestovné náklady, ale vráti sa mu to cez peniaze utratene turistami.
Jeho Vysost	Pondělí, 16. ledna 2017 - 23:01:06
Neregistrovaný host 94.230.152.11	Inak aj Viedeň ma lacnejšie cestovné pre ľudí s adresou vo Viedni a drahšie pre okolie, je to aj snaha mesta, aby ľudia ostali bývať ta a nestahovali sa preč s tým, že do mesta len vozia deti do školy a chodia do práce.
StarMaster	Pondělí, 16. ledna 2017 - 23:22:28
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Pokus vydávat nepřestupnost v IDS jako výhodu a něco normálního, to je vaše zatím největší perlička. A proto je s nepřestupností mezi vlaky liberecký IDS znám jako takový český unikát? Mohu vědět, kde v zahraničí je také pro lidi bez kartiček přestupnost mezi vlaky v IDS vyloučena?
Jeho Vysost	Pondělí, 16. ledna 2017 - 23:48:32
Neregistrovaný host 94.230.152.11	IDS kde sa nedá prestupovať je len ukážka toho, že treba vyraziť všetkých zodpovedných za dopravu. Môže sa stať, že nejaké drobné menej využívané veci sa neintegruju, ale nemali by to byť hlavne spojenia a už vôbec nie bez možnosti prestupov a nadvazovania. Neplatnosť nejakých sietovke monopolnych dopravcov z celej republiky by som nepovažoval za problém.
Bram	Úterý, 17. ledna 2017 - 06:19:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6790 Registrován: 4-2003	Nesni:Volný trh může fungovat jen na pár tratích, alespoň to říká p. Jančura. Co se zbytkem tratí? Objednávané vlaky nechat vysoutěžit, co jiného? Vždyť nic rozumnějšího nelze dělat Ha, už jsem porušil včerejší předsevzetí. Nedalo mi to a vylezl jsem zase z díry .
T_._H_.	Úterý, 17. ledna 2017 - 08:21:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4168 Registrován: 8-2012	Považujete 810 za pokrok? Oproti Stadleru? On nám tu StarMimoň vytváří svoji verzi historie, takže ty jeho lži trochu upřesním: Pokrokem bylo nasazení polského SA134 namísto NIČEHO - Viamont Regio (později GTWR) byl jen dodavatelem dopravní cesty a "pilota" pro český úsek. To mohly samozřejmě nabídnout i České dráhy a kraj (zejména pí. Jakešová) dělal všemožné proto, aby jim to nabagroval, ale ony to jednoduše odmítly. Nechceme, nezájem. Z toho důvodu a teprve poté přišel Viamont. Po dvou letech ale Převozy rozhodly o stažení SA134 z této tratě (protože z JG do SPG se po opravě trati zase začalo jezdit elektricky a zabily by tu moderní jednotku na 120 km denního výkonu) a z několika variant (730+os.vozy, německé NE81) se nakonec nasadily 810 (schválené, provozně spolehlivé, variabilní spojování souprav podle požadované kapacity). Štádlery a stylizování se ČD do role zachránce provozu do Polska, to byla v létě 2010 hudba daleké budoucnosti - v té době se ČD maximálně snažily vyjet do Kořenova s 814... (přičemž ty štádlery nebyly schválené k provozu do SPG ještě týden před vyjetím, protože modré gumy počítaly s "politickým" protlačením a vyvinuly nulovou snahu). A kdo tam nasadil modernější vlaky? Soukromník nebo ČD? Zase lekce z historie: Manažeři ČD se v roce 1997 předháněli kvůli zalíbení se Římanovi v předkládání návrhů, která trať by se měla zrušit, a "Železnice údolím Desné" byla po povodních na předních místech jejich žebříčků. Takže nasazení 810 koupených sdružením místních obcí SOÚD (vlastně první vlakopůjčovna, co je teď vydávána modrogumy za ztělesněné zlo ) bylo pokrokem proti ničemu. Být to podle přání ČD, rozhodně by v roce 2016 neměly modernější vlaky kam nasadit. Trilex to samé... přinesl akorát dražší jízdné... a jinak jezdí furt s 810 (v lepším případě), popř. 750+Bh (v případě horším) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
BoH	Úterý, 17. ledna 2017 - 08:27:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 5-2014	Nesni: Nemohu si pomoci, ale musím tomu arogantnímu <censored> dát v tomto za pravdu. Když nic jiného, tak pokud to MD nezvorá (tak jako na trati Plzeň - Most, kde místo pološrotu jezdí šrot), tak na tom minimálně vydělají cestující novými soupravami. Stejně tak pokud to MD nezvorá, nemusí to ani znamenat zvýšení cen pro cestujícího (samozřejmě kromě akčních jízdenek dopravců). Jasně, chápu obavu (narozdíl od arogantního <censored>), že to stát může podělat, stejně tak chápu ty, kteří nyní pobírají nějaké výhody ČD, že nechtějí pro ně nepříznivou změnu.
Ishigaki	Úterý, 17. ledna 2017 - 08:47:57
Neregistrovaný host 212.79.110.53	Co tady není homologované? Siemensův vláček bude jezdit do Českých Budéjovic, Štádlerův vļáček tady už několik let jezdí, byť jen na 3 kV. Bombardier o naši zemičku nejeví zájem, ale zase se tady třeba budou chtít přetrnout Poláci (PESA, Newag). Jsem zvědav, snad i optimista, že nezvítězí ten správný výrobce v na míru šitém VŘ. Protože v kraji Plzeňském už se tak nějak se správným výrobcem počítá.
Bram	Úterý, 17. ledna 2017 - 09:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6794 Registrován: 4-2003	BoH:Nemohu si pomoci, ale musím tomu arogantnímu <censored> dát v tomto za pravdu. Tak snad je to snadnější než sežrat a posléze vykadit ježka . Když nic jiného, tak pokud to MD nezvorá (tak jako na trati Plzeň - Most, kde místo pološrotu jezdí šrot), tak na tom minimálně vydělají cestující novými soupravami. Nové soupravy by byly hezké, ale spíš bychom měli být rádi, že tato linka vůbec existuje a vzhledem k její (ne)vytíženosti bych raději to tu moc nerozmazával. Linka by také mohla být zrušena, její provoz nahrazen kapacitně odpovídajícími autobusy, které by jely přes Kralovice a Jesenici, což by z hlediska dopravní obslužnosti bylo výrazně lepší řešení. A rychlíky by jezdily jen v 5 a +, kdy jezdí studenti na koleje. Jinak označit řadu 628 jako šrot může jen ten, kdo toto vozidlo nikdy neviděl a nikdy s ním nejel. Jistě, není nízkopodlažní, což je řešeno alespoň rampou pro vozíčkáře, ale oproti vozidlům ČD 842 + 954 to prostě určitý pokrok v komfortu je a ne naopak .}
jk	Úterý, 17. ledna 2017 - 09:16:57
Neregistrovaný host 195.113.171.206	České dráhy, zachránce Železnice Desná a jejích cestujících... Já si dám snad po ránu panáka.
Petr_vlček	Úterý, 17. ledna 2017 - 09:37:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10800 Registrován: 5-2004	Mam tomu rozumet tak ze nahrada molocha soukromnikem (jak se dovidam levnejsim a vyhodnejsim) nedoslo k vyraznemu rustu frekvence? Jo a ty busy leta jezdily. Chciply. Asi to nebylo skrz nepobirani.
Garfield	Úterý, 17. ledna 2017 - 09:39:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12056 Registrován: 10-2004	Rj chce mmj. 3 pár vlaků Praha - Košice a možná bude jezdit i dál...
BoH	Úterý, 17. ledna 2017 - 09:46:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 5-2014	Bram: No, vybavovat jsem se s Vámi nechtěl, ale když to dokážete i slušně (nikoho u toho nenapadat), tak proč ne. Třeba nebudete tak arogantní A ano, nikdy jsem v tom nejel, takže jízdní vlastnosti nemohu hodnotit. Od pohledu to vypadá jako starší regionova, ale třeba má lepší parametry. 842 mi přijde relativně dobrý vůz, ale je pravda, že vhodný pouze pro regionální dopravu, nikoliv dálkovou.
Bram	Úterý, 17. ledna 2017 - 09:49:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6795 Registrován: 4-2003	Petr vlček:Mam tomu rozumet tak ze nahrada molocha soukromnikem (jak se dovidam levnejsim a vyhodnejsim) nedoslo k vyraznemu rustu frekvence? A na základě čeho by tu mělo dojít k růstu frekvence? Začnou snad vlakem jezdit obživlé kameny z žihelského skalního města, nebo srnky a lišky? Vlastně kdyby začala jezdit i divoká prasata, tak by se vytíženost mohla zvednout také Moloch byl nahrazen soukromníkem jen kvůli tomu, že moloch bránil vytrvale soutěži. Nic nenormálního. Nebo si snad moloch myslel, že obstrukce budou procházet do nekonečna? Jo a ty busy leta jezdily. Chciply. Asi to nebylo skrz nepobirani. Byly tak bohatě dotovány jako vlaky obvykle jsou? Vynechám případ vlakové linky Plzeň - Most, kde si ČD samy od sebe nastavily zcela nesmyslný dumping. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Babilon	Úterý, 17. ledna 2017 - 10:05:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3333 Registrován: 12-2007	Nesni: "Babilon: "budu bojovat za co největší volný trh" Jestli vás chápu správně, tak volný trh pro vás je až druhé nejlepší řešení. ... Volný trh může fungovat jen na pár tratích, alespoň to říká p. Jančura. Co se zbytkem tratí?" Soutěžit. Myslím, že na to máme podobný názor. Já jsem reagoval především na nápady některých, že by se měly neobjednávané spoje zakázat a vše by mělo přejít zpět pod objednávku úředníků z ministerstva.
kpt.Hejl	Úterý, 17. ledna 2017 - 10:24:25
Neregistrovaný host 79.127.245.180	No musím se smát têm radostným výkřikům nad upuštěním od státní půjčovny,a vůbec některým představám o financování nových vlaků.Důvodem zřizování půjčovny přece byla podmínka EU, že poskytne dotace na vlaky,ale jejich následný provoz musí být soutěžen.Tak to stat vzal přes půjčovnu. Tedy mohly být peníze na vlaky pro dálkový provoz,nebude nic,stát je přehrál na kraje, takže dotace půjdou možná maximálně na vlaky objednávané kraji,ale ty je stejně zase budou muset soutěžit.A jsem zvědav,jak to kraje jako příjemce dotací udělají,aby dodržela dotační pravidla-prevest takto nabytý majetek na někoho jinýho asi půjde těžko.Misto jedné "státní" půjčovny tedy bude muset být 15 krajských. Pořád v tom nevidím žáden důvod k radosti pro modré.Jenom se vlastně změní předmět dotace,(místo dálkovky regionàlka),ale pravidla pro příjem dotace zůstanou zachovány. Vyskot že stát nedá peníze soukromníkům,ale své firmě,je poněkud mimo misu, neboť žádné neměl ani v úmyslu dávat. Jsem vážně zvědav na další vývoj.
Brr	Úterý, 17. ledna 2017 - 12:14:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3109 Registrován: 5-2002	kde místo pološrotu jezdí šrot Už na to reagoval Bram, ale nedá mi to: v čem je VT628 oproti 842 šrot? Já jezdím denně z Prahy do Benešova a právě kvůli vozidlům většinou využívám Arrivu. Jejich 628 jsou nově po repasi, mají velmi pohodlná sedadla a jsou dobře udržované. Jinak bych mohl jezdit ešusy, z nichž ty starší, to je už hrůza, ty by potřebovaly důkladnou repasi interiéru taky, a nebo rychlíky, což jsou a povětšinou vždy byla Bčka s různými druhy modernizace. Srovnání 628 oproti 842 nemám, ale oproti 843 na R Liberec - Pardubice jo. V 043 zašlé potahy, na namáhaných místech potrhané. Zajímavým dojmem působila sedadla přímo pod věšáky na kola - ta se na léto demontují nebo to je nafurt? Cestující nebyli rozmazlováni ničím zadarmo - dokonce ani tekoucí vodou na WC ne.
T_._H_.	Úterý, 17. ledna 2017 - 12:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4179 Registrován: 8-2012	v čem je VT628 oproti 842 šrot? V Obzoru a Nářkách. Tam to psali, tak je to pravda. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Sants	Úterý, 17. ledna 2017 - 12:25:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 5-2002	BoH: "A ano, nikdy jsem v tom nejel, takže jízdní vlastnosti nemohu hodnotit. Od pohledu to vypadá jako starší regionova, ale třeba má lepší parametry. " Chlapče, vy patříte do tématu "Schotousch - nový živočišný druh" Na vzhled to nejezdí, ale i na ten pohled si můžete třeba všimnout, že to má dvojnápravové podvozky, což je pro jízdní komfort obrovské plus (když už to teda srovnáváte s regínou).
seno sláma	Úterý, 17. ledna 2017 - 12:50:23
Neregistrovaný host 37.48.42.193	842 má úplňě zbytečný zavazadlový oddíl, pidi WC, umakartové stěny, Vmax 100 km/h, špatný výhled dopředu na trať, uspořádání sedadel pouze čtyřky, větší hluk od hnacích soustrojí, kombinaci špalkové a kotoučové brzdy. Nikdo nebrání matičce Dráze dovézt si z Deutschlandu také VT 628.
BoH	Úterý, 17. ledna 2017 - 12:56:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 5-2014	Sants: Bohužel, nejsem šotouš ani "Schotousch", ale obyčejný cestující, kterému ten vlak připadá jako stará plechovka ve stylu regionovy Ale jestli je to takový "hypermoder", tak své tvrzení o šrotu beru zpět (Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)
BoH	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:00:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 5-2014	T_._H_.: Koukám, ty vážně nevíš, kdy sklapnout
BoH	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:01:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 970 Registrován: 5-2014	Brr: Díky, beru zpět, přestřelil jsem. Dal jsem na vnější dojem i bez osobní zkušenosti
seno sláma	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:01:46
Neregistrovaný host 37.48.42.193	Hypermodel ne, ale na velmi slušné úrovni.
Bram	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:01:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6801 Registrován: 4-2003	seno sláma:Nikdo nebrání matičce Dráze dovézt si z Deutschlandu také VT 628. Jojo, kdyby toto matička Dráha udělala, tak dojde k celkovému zlepšení na tratích 030, 040, 070 atd. Prostě všude tam, kde jezdí dýchavičné 854 a řvoucí nespolehlivé 843 a 842. Byl by konec soupravám typu 854 + 3 x 054 a podobným nesmyslům. Jó to by se krásně žilo a hlavně jezdilo. Jízdní doby by šly zkrátit, stabilizoval by se grafikon a mnohé další jiné pozitivní jevy by nastaly .
seno sláma	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:04:35
Neregistrovaný host 37.48.42.193	Dokonce by mi přišlo smysluplnější nasazovat to místo 854 plus vozejk.
seno sláma	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:05:43
Neregistrovaný host 37.48.42.193	Bram - byl jste rychlejší...
Brr	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:12:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3110 Registrován: 5-2002	Ale jestli je to takový "hypermoder" Hypermoder to není, ale je to něco na naše poměry nadprůměrného. Tak na úrovni modernizovaných Bdp???. Určitě nad regionovou. Ale kdyby ty 842 prošly nějakou rekonstrukcí, tak by na tom byly taky tak. A místo zbytečného zavazadlového oddílu tam mohl vzniknout oddíl pro kola. Problém je v tom, že se na 20 let staré vozidlo ČD dívají jako na "moderní vozidlo" a ne jako na něco za polovinou své životnosti. obyčejný cestující Já taky, a přesto dávám těm 628 přednost. Dokonce, když v létě byla ta 628 dlouhodobě nahrazená Desirem, tak mnozí, včetně mě, prskali. takže jízdní vlastnosti nemohu hodnotit V Německu je kritizují za nedostatečný výkon, takže se nehodí na kopcovité tratě.
Bram	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:14:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6802 Registrován: 4-2003	seno sláma: Bram - byl jste rychlejší... To je jedno, vždyť se shodneme . Kdo není úplný tmář, tak si všimne, že řada 854 původem z 60. let se prostě nemůže i po rekonstrukci jakkoliv srovnávat s řadou 628 v podstatě v ničem. Řada 842 a 843 to projíždí na celé čáře z hlediska hluku, spolehlivosti, atd..
T_._H_.	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:16:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4182 Registrován: 8-2012	V Německu je kritizují za nedostatečný výkon, takže se nehodí na kopcovité tratě Na kopcovitých tratích nejezdily 628+928, ale dvoumotorákové verze 628+628. Všechno jde, stačí chtít. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Bram	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6803 Registrován: 4-2003	Brr:V Německu je kritizují za nedostatečný výkon, takže se nehodí na kopcovité tratě. Na zastávkové osobní vlaky na kopcovitých tratích, je potřeba dodat. Tam už se jejich nižší výkon projeví, ovšem s tou kopcovitou tratí je nejspíš míněno něco se sklonem alespoň 20 promile. Ovšem to jsou skutečnosti, které by se u nás projevily například při nasazení na osobních zastávkových vlacích z Liberce do Tanvaldu, jinde asi těžko..... A jak píše T.H., v Německu to jistila to verze 628 + 628, ovšem ta tu není nikde reálně potřeba . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
seno sláma	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:22:28
Neregistrovaný host 37.48.42.193	V době modernizací "lokomotiv" 854 byla plánovaná jejich životnost na 15 let. Zatím to vypadá, že přežijí rok 2030.
Bram	Úterý, 17. ledna 2017 - 13:28:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6804 Registrován: 4-2003	seno sláma:V době modernizací "lokomotiv" 854 byla plánovaná jejich životnost na 15 let. Už v době modernizací se před těch 15 let dávalo slovo "minimálně" . Zatím to vypadá, že přežijí rok 2030. To zcela určitě, pokud si ČD nekoupí jednotky řady 628 .
StarMaster	Středa, 18. ledna 2017 - 17:11:32
Neregistrovaný host 89.176.82.228	V dnešní E16 fňuká ministr Ťok nad zrušenou státná půjčovnou... Prý, že si tím ČD zatloukly další hřebík do rakve, protože tendry Ťok nezruší a teď nebudou mít ČD na nové vlaky a platí pro tendry ČD přísnější zákony pro veřejné zakázky. Neměl byste někdo z vás, odpůrců ČD, Ťokovi ťoknout, že to nejsou ČD, kdo si na nové vlaky půjčuje za vyšší úrok, a že znevýhodnění zákonem o veř. zakázkách je výborný argument pro antimopolní úřad jak tendry zrušit? Ťok se asi stane ministrem, co rozdá nejvíc tratí bez soutěže soukromníkům alá 160, protože výsledek soutěží mu vždy shodí AMÚ. Takže by se měl Ťok zároveň modlit, ať příští volby nesestaví Babiš koalici s ČSSD, protože té se to líbit nebude, brát bez řádně uzavřené soutěže ČD jednu trať za druhou. Jo a taky ČD Ťok vyčetl, že neustálým torpédováním tendrů dráždí soukromé dopravce a tak oni chudáci soukromníčci za svou nepříčetnost nemohou... Jasněěěě... prostě to je chyba ČD, že samy sebe a své zaměstnance brání. Pan Ťok, jak přišel ze soukromé sféry, asi trošánek zapomíná, že MD není organizace k likvidování státních firem a jejich likvidace není ani v programových prioritách současné vlády a dost pochybuji, že si to tam napíše příští. Ale u ministrů za ANO je to poněkud běžné, že se chovají, jako by stát byla jejich firma, kde si sami o všem rozhodují. Bohužel pro místní fandy liberalizace, dokud ANO nebude mít 101 poslanců, tak se vám sen o likvidaci ČD bude plnit jen obtížně. Protože ti, kteří by se jí nebránili, jsou s Babišem poněkud na kordy (Fiala, Kalousek). A pokud odejdeme z EU, tak nebudeme ani muset po roce 2034 mít vytendrované všechny linky.
Jeho Vysost	Středa, 18. ledna 2017 - 18:54:14
Neregistrovaný host 94.230.152.11	Takže konkurencia je likvidácia štátneho podniku? V čom konkrétne? Že hlavne trate už nebudú dotovať stratové? K tomu ale predsa skôr či neskôr muselo dôjsť. A pravdu ma v tom, že 15 požičovni s tendrami na pár vlakov vyjde drahšie ako jeden veľký pre všetkých.
StarMaster	Středa, 18. ledna 2017 - 19:24:49
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Žádných 15 půjčoven nebude, to je jen váš vlhký sen. A veřejná doprava je tady pro cestující, ne pro kšefty pro podnikatele. Koukám znovu do té E16, Ťok tam řekl, že vyloženě ČD odporem k tendrům způsobují radikalizaci soukromníků... jéjej... takže nás čekají žlutí salafisté?
Ernie	Středa, 18. ledna 2017 - 19:37:16
Neregistrovaný host 85.71.191.123	A pokud odejdeme z EU, tak nebudeme ani muset po roce 2034 mít vytendrované všechny linky. Z EU by nás nejprve musela nějaká politická síla chtít dostat. A zkuste si udělat průzkum, jestli by tyto politické strany (=aktuální politická strana Okamury, Svobodní, možná ODS, případně další ještě menší) tendrovaly bez EU (protože mají vlastní mozek a chápou smysl) nebo ne. Opravdu neplatí že proti EU jsou jenom komunisti, kteří by zároveň s Regiojetem znárodnili všechno včetně vašeho modemu
Tomaseq	Středa, 18. ledna 2017 - 19:42:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2008 Registrován: 7-2003	řvoucí nespolehlivé 843 a 842 Řada 842 a 843 to projíždí na celé čáře z hlediska hluku, spolehlivosti Pane Bram, mohl bych vidět tu statistiku, o kterou se opíráte při tvrzení o (ne)spolehlivosti MV ř.842? Děkuji.
EU2034	Středa, 18. ledna 2017 - 19:54:29
Neregistrovaný host 130.211.180.185	Proboha, on jeste nekdo veri v existenci EU v roce 2034?
Jeho Vysost	Středa, 18. ledna 2017 - 19:56:42
Neregistrovaný host 94.230.152.11	V tom má ale pravdu, kto pôjde do konkurencie, keď ho budú CD vydierať kvôli uznavaniu cestovného resp využívať súdy a politických súdruhov odborárov na zabránenie získania okien na trati? Pokiaľ liberalizácia, tak nech sú jasné dané pravidlá ako získať miesto na tratiach a ako to bude s jizdenkami a hotovo. Žiadne možnosti blokovať zo strany CD alebo odborárov. A verejnú dopravu môže zabezpečiť ako súkromník tak štátny dopravca, nech sa pekne rozhodne v tendri, kde budú jazdiť CD a kde budú chcieť zmenu. Snáď jediný rozdiel bude, že to bude najskôr stat viac cestujúcich, ale zase sa nebude nutné kvôli novým vlakom spoliehať na eurofondy a vládu, či niečo nasype. Vystúpenie ČR z EU je nezmysel, hlavne to chce trochu zodpovednosti, keď sa už toľko miliárd použilo na rôzne projekty, asi by nebolo koser z toho vystupovať, hlavne keď to má pre vás viac výhod ako nevýhod.
Vlada749	Středa, 18. ledna 2017 - 20:18:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2821 Registrován: 2-2009	Mohl by mi někdo ze zastánců té "českovsko-ťokovské" soutěže ukázat obdobné příklady kolm nás. Není mi známo, že by u sousedů tímto neobvyklým způsobem byly soutěženy tratě. Jsou kolem nás takové, kde obdoba našich krajů je VLASTNÍKem vozidel, která tyto PRONAJME vítězi výběrového řízení. Čili nejde tak ani o půjčovnu vozidel, jako spíše o majetek vlastníka, který soutěží provozovatele. A tudíž provozovatel nemusí kupovat tyto, a v případě tzv.náhlého úmrtí, může kraj dopravce nahradit jiným se stávajícím vozidlovým parkem. Ale nikde kolem není praxe taková, že by soudruh podnikatel vozil jen R vlaky, tak jak si to představuje velkohubý Jančura. Na trati 310 měl zájem jen o R. Taktéž na 160 se vysoutěžilo pouze R. Byť zde provozovatel někdo jiný, Os zůstaly v režii ČD. Že by to nebylo takový rito, jak nám soudruh tvrdil? Tomu pánovi totiž ani náhodou nevěřím. Již před pěti lety na mnou vznesen dotaz, kdy vstoupí do ZDO v rámci jeho tvrzení, o zbytečném rozhazování, protože ON by ušetřil, tvdil, že do tohoto sektoru co nevidět vpluje. Ha ha ha. Takže z mého pohledu stále a pořád pohádkář. Existence tzv.soukromých R vlaků tam kolem je, ale trochu v jiném podání, než naše veleslavná česká cesta.
Ernie	Středa, 18. ledna 2017 - 20:38:53
Neregistrovaný host 85.71.191.123	Na trati 310 měl zájem jen o R. Taktéž na 160 se vysoutěžilo[lol] pouze R. Byť zde provozovatel někdo jiný, Os zůstaly v režii ČD příklady kolm nás Trať 131 ŽSR- Os vlaky a Rex (Sp) vlaky nejsou rychlíky Dotaz by měl směřovat asi jiným směrem.
StarMaster	Středa, 18. ledna 2017 - 21:25:30
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Když tu nebude národní dopravce, který má vlaky a vagony do zálohy a část svých příjmů dá bokem na údržbu historických vozidel a plošně zdražíme jízdné nad úroveň IN25, tak bude líp a stát ušetří.
Ernie	Středa, 18. ledna 2017 - 21:38:13
Neregistrovaný host 85.71.191.123	Když tu nebude národní dopravce, který má vlaky a vagony do zálohy Něco se vylučuje? Nevím o tom, že by třeba GWTR neměl vlaky do zálohy na rychlíkovou linku, i RJ měl záložní vlaky na Slovensku - a bylo to snad i podmínkou smlouvy. Když přišel o své řádné jednotky vlivem nehod, sehnal náhradní soupravu (stejně jako by to sehnaly ČD). Že na své komerční lince RJ i LE jezdí bez záloh je dáno vlivem trhu na trati. I národní dopravce, který má vlaky a vagony do zálohy jezdí na komerční lince na plný výkon a bez záloh, proto taky kvůli nehody ve Studénce zrušil spoje SC503 a SC508, u 508 tím navíc vznikla dvouhodinová díra, kterou musí vyplňovat zlý, nespolehlivý soukromník jezdící bez záloh.
kpt.Hejl	Středa, 18. ledna 2017 - 22:34:48
Neregistrovaný host 79.127.245.180	Vlada-a ten váš příklad,kdy vojevodsví je vlastníkem vlaků,a najímá si provozovatele,je vlastně ta zamyšlená půjčovna.Ted vlastně už x 15.A jestli by to měl být jen vlhký sen,jak ČD přetlačí EU, která trvá na tom,že dá peníze jen pokud se bude soutěžit provozovatel takto nakoupených vlaků?Nebo radši nikomu nic,než aby tu nové vlaky jezdily bez nás?Takhle zřejmě uvažuje StarMaster.
Petr Výborný	Středa, 18. ledna 2017 - 22:41:38
Neregistrovaný host 90.178.165.160	Jeho Vysost: Některým Vašim názorům se zde musím smát, ale souhlasím s tím, že dopravu může zajistit jak soukromník tak i státní dopravce. A pokud určitou trať vysoutěží soukromník, tak zajistit veškerou osobní dopravu. pokud to nevíte, tak jak rychlíky tak i osobní vlaky.Ono provozovat jen ziskové vlaky není žádné umění, to dokáže každý. A co se týče těch tak zvaných půjčoven vozidel, tak to je ekonomická hloupost, neřku-li sebevražda. Kdo chce provozovat žel. dopravu, tak vlastní vozový park, to znamená turnusovou potřebu vozidel, plus potřebnou provozní zálohu. A to ať si opatří na svoje náklady. Současně zajistit vzájemné přestupní vazby s ostatními dopravci.
kpt.Hejl	Středa, 18. ledna 2017 - 22:52:41
Neregistrovaný host 79.127.245.180	Kolik si toho ČD za poslední desetiletí pořídili na vlastní náklady?A přece nám tu tak nějak vesele provozují železniční dopravu.
Jeho Vysost	Středa, 18. ledna 2017 - 23:32:21
Neregistrovaný host 94.230.152.11	Nie je problém ani prevádzkovat osobnú dopravu v strate, keď ju kraj/min doplatí. Prečo by súkromník musel brať úver, keď môže prevádzkovať vlaky kúpené zo zlých eurofondov? Nebude problém v tom žeby CD prišli o ďalší monopol keď si pozriem odporcov, silne podozrievam modrých komunistov, že opäť dosiahli niečo nevýhodné pre daňových poplatníkov v prospech vlastných valovov.
Jeho Vysost	Středa, 18. ledna 2017 - 23:34:12
Neregistrovaný host 94.230.152.11	Zabudol som dodať, že je umenie priviesť stratovú trať do zisku, ale to bez reko trate a pridania spojov nemusí vôbec ísť, ale zo strany CD o to nie je ani snaha, veď štát sype a medzinárodnú cestujúci zaplatia obsluhu dlhú 35 miliárd czk
StarMaster	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 01:27:13
Neregistrovaný host 89.176.82.228	Kolik si toho ČD za poslední desetiletí pořídili na vlastní náklady? Téměř všechno? ČD mají pronajato jen těch pár RS1 na Královéhradecku. Zbytek je jejich majetek. Což je vlastně o důvod víc, nefinancovat přes dotace vlaky soukromým firmám. V případě jejich krachu nemáme možnost ovlivnit, co s majetkem bude. U ČD ano, patří státu.
Sants	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 07:36:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 742 Registrován: 5-2002	Kdyby ČD hypoteticky zkrachovaly, tak jejich majetek spadne do konkursní podstaty a rozeberou si ho věřitelé, bez ohledu na to, komu ČD patří.
Ohl	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 07:53:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8679 Registrován: 12-2009	Co se stalo? RegioJet a.s. Výchozí stanice: Košice Cílová stanice: Praha hl.n. Potvrzená stanice: Rudoltice v Čechách Pravidelný odjezd: 04:09 Skutečný odjezd: 07:48 Zpoždění: 219min
Babilon	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 08:34:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3335 Registrován: 12-2007	V případě jejich krachu nemáme možnost ovlivnit, co s majetkem bude. Krachuje ten, kdo má dluhy, ne majetek.
Rumek	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 08:57:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2849 Registrován: 2-2007	Ohl: Co se stalo? Na stránkách "vlaky.net" se píše o vyřazování vozu v Žilině, ale chytit u toho takové zpoždění....
Jeho Vysost	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 09:03:58
Neregistrovaný host 94.230.152.11	Takže jediný problém s pujcovnou je ten, že na eurofondy by dosiahli aj súkromníci a ostalo by menej na CD. A CD majú dlhy vo výške 35 miliárd CZK, pochybujem, že ich majetok má takú hodnotu.
Vlada749	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 11:20:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2822 Registrován: 2-2009	Ernie: vytrhujete části. U nás jde žlutý soudruh zásadně po R. Nevšiml jsem si, že by v ČR projevil zrovinka žlutý bůh zájem převzít celou trať. kpt. Hejl: Půjčovna je půjčovna, tam se v případě krachu ty vlaky vrátí. V případě vlastsnictví krajem se vymění poutě dopravce, vlak zůstává.
RadekŠ	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 13:19:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6720 Registrován: 4-2003	Vlada 749: U nás jde žlutý soudruh zásadně po R. Nevšiml jsem si, že by v ČR projevil zrovinka žlutý bůh zájem převzít celou trať. To máte soudruhu zřejmě na vozmistrcimře špatný kanál u rádia a mohl byste si to z toho Jerevanu přeladit jinam? Protože zájem o to projevil a jednu takovou trať na Slovensku provozuje. Zjevně Vám nedochází, že tyto výkony jsou pokryty dotacemi = garancí zisku. Na rozdíl od komerčních vlaků. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Pikehead	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 13:23:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2739 Registrován: 3-2007	A ostatně i název RegioJet by mohl slabším povahám napovědět, jak ten projekt byl původně zamýšlen...
Regiojet_Forever	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 13:52:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 12-2014	Vážený pane Vlada749, pan Jančura má zájem o převzetí všech tratí v celé ČR. Proto byla také zrušena plánovaná vlakopůjčovna. Pan Jančura totiž nechtěl zbytečně zatěžovat stát, potažmo evropskou unii a nakoupí vlaky za své peníze. Samozřejmostí je, že společnost Regiojet bude všechny tratě provozovat bez dotací.
czmarda	Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 14:03:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 1-2013	RadekŠ: Jaká garance zisku? Pokud je soutěž, tak je pevně daná dotace na km, nikoliv zisk! Jančura by mohl vyprávět, protože na trati Bratislava - Komárno se ztráty ještě nedostal. Ono stačí podcenit servis nebo mzdy a jde to celé do háje.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru