| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter » Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 18. 11. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 18. 11. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14849 Registrován: 5-2002 
|
RS: Můžu si zhasnout kdy chci, otevřít okno kdy chci Omyl - jenom když to nevadí ostatním lidem v tom kupé. Nebo snad pan inženýr ráčí být asociál...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7448 Registrován: 4-2003 
|
Můžu si zhasnout kdy chci, otevřít okno kdy chci, Akorát že vlak není osobní auto a cestujou tam i jiný lidi a na ně může foukat anebo jim bejt tma.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Cernosickej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 9-2012 |
Dobrá fíčura (obecně pro všechny jednotky) by byla možnost centrálně uzamknout dveře při odstavení, aby se dovnitř nedostávaly fetky a bezďáci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 2-2017 |
Pan inženýr není rozhodně asociál. Je ohleduplný a klidně si otevře okno na chodbičce. A někomu tma? Když je mi tma, vlezu do kupé, kde si ostatní svítí a když je mi světlo, vlezu do zhasnutého. Bohužel jsou burani, kteří vlezou do zhasnutého kupéčka s podřimujícími lidmi a první co udělají je, že rozsvítí. Člověk dřímající, jedoucí třeba z noční šichty, toto vždy ocení.Jinak konkrétně mně je třeba v tak propagovaných velkoprostorech světlo a nikdo se mě neptá, jestli se mi to líbí nebo ne. Prostě mě nasvěcují ve dne v noci, že si někdy myslím, když se mi náhodou podaří na chvilku usnout, že už, už přiběhne doktor se skalpelem a začne mě operovat. Co to věčné svícení naplno skoro ve všech vlacích třeba jen ve dne musí stát....že. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6231 Registrován: 8-2007 
|
Dobrá fíčura (obecně pro všechny jednotky) by byla možnost centrálně uzamknout dveře při odstavení, Na Panteru se při odstavení centrálně uzavřou dveře a pak se ještě musí uzamknout všechny nouzové otevírače.Bezdomovci se tam pak nedostanou(pokud nemají klíč,nebo navypáčí zámek). Centrální uzamčení za jízdy musí být možno odblokovat nouzovým ovládáním . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7450 Registrován: 4-2003
|
Pan inženýr není rozhodně asociál. Jaký "pan inženýr"?? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11278 Registrován: 3-2007 |
Pan inženýr si rychle změnil mailovou adresu, nedovtipo. S velkými písmeny ING ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7452 Registrován: 4-2003
|
![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11382 Registrován: 5-2004 |
Tak ono je dobrý sledovat "rozsvícenost" tam kde to jde regulovat cestujícíma. A ráno klidně švejk obsazenej 3 na čtyřku má rozsvícený v celým voze 1-2 zářivky. Dtto Bdtee. Mch ono jde udělat i "plný" osvětlení příjemný, viz třeba Bpee/Apee... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7453 Registrován: 4-2003
|
A ráno klidně švejk obsazenej 3 na čtyřku má rozsvícený v celým voze 1-2 zářivky. No bodejť, když to ti první "dobráci" v nejbližších nástupních stanicích těm ostatním pozhasínají. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11286 Registrován: 3-2007 |
A jé, nastalo 1001 kolo boje "ráno má být šero/ráno je potřeba svítit jako na operačním sále" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 2-2017 |
Nevím, kdo všechno si tu účelově na rychlo mění mailové adresy. Třeba já mám pořád stejnou, co jsem tady. Ti, co mi píší po mailu to ví. Kdyby byla anketa o nejprotivněji osvětlený vůz/jednotku, hlasoval bych pro Elefanty. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 523 Registrován: 7-2008 
|
No bodejť, když to ti první "dobráci" v nejbližších nástupních stanicích těm ostatním pozhasínají. No, ještě, že takoví dobráci jsou, cestují a zhasínají. Já dojíždím z Nymburka do Prahy a nikdy se mi ve všední den nestalo, že v A by svítilo jedinné kupé, tam kde svítí zářivka na chodbě, tak si lidi většinou zatáhnou aspoň částečně i záclonky. V pátek jsem jel domů z Prahy Dobrošovem v 17.07 a vybral jsem si zhasnuté kupé, sedělo nás tam od Libně potom 6 a když se spolucestující zeptal "Nebude Vám vadit, kdybych rozsvítil?", tak nikdo kupodivu nic nenamítal... Já to ve zhasnutém kupé někdy odpoledne nebo navečer praktikuji taky tak, když si chci rozsvítit nebo naopak zhasnout. Samozřejmě se neptám, pokud vidím, že si tam někdo další čte. Je to o dohodě, komunikaci a slušnosti. Nikdy se mi zatím nestalo, že by někdo přišel a v kupé bez dotazu rozsvítil. Jinak pokud sám vlezu do zhasínacího velkoprostoráku, tak pozhasínám co nejvíc zářivek, ať si to eventuelně pak přistoupivší rozsvítí. Nevíte, na koho se obrátit, aby třeba jeden nebo dva vozy ve všech vícevozových vlacích mohly být lidsky zhasnuté pokaždé, jako třeba tiché oddíly? MD ani dopravci na to zatím neslyší, když jsem to jednou jedinkrát řešil s odborem stížností, tak mi poslal Serňuk nějaký všeobecný kidy o normách UIC...Na tohle vážně nemám, hlavně sem pochopil, že s odborem stížností vyřeším jen to, že pravdu mají vždy jen oni. Jinak souhlas i velkoprostor s trvalým svícením se dá udělat lidsky, viz Bpee nebo Apee.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7454 Registrován: 4-2003
|
V pátek jsem jel domů z Prahy Dobrošovem v 17.07 a vybral jsem si zhasnuté kupé, Dovoluji si Vás upozornit, že 17:07 je odpoledne, nikoliv večer a z tohohle důvodu vážně nechápu, proč by měla bejt ve vlaku tma. S výjimkou argumentu §1 (vždycky se to tak dělalo). Jinak pokud sám vlezu do zhasínacího velkoprostoráku, tak pozhasínám co nejvíc zářivek, ať si to eventuelně pak přistoupivší rozsvítí. Zatímco já to tak nechám bejt, protože bych si to vůči platícím spolucestujícím prostě nedovolil. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 7-2008
|
Já nic nenamítal proti tomu, že si tam spolucestující rozsvítil, když se předtím slušně zeptal, někdy to v tuto dobu sám udělám taky, samozřejmě po předchozím zeptání, jak jsem psal... Tma ve vlaku v 17 h, tak třeba proto, že existuje skupina lidí, která třeba dělá jen ranní směny a vstává brzy a při zpáteční cestě domů si chce zdřímnout, dále třeba skupina lidí, která pracuje celý den nebo většinu směny pouze na umělém světle a studené zářivkové světlo nesnáší dobře, někdo rád pozoruje z vlaku okolní krajinu a zapadající slunce, když je ta možnost a při stmívání venku, zatmavených sklech a přesvíceném interiéru to nejde... Je toho víc, nevím jestli uznáte moje argumenty jako relevantní nebo jiné, ale ty lidi mezi námi jsou. Já nemám rád studené světlo a dosud doma nemám jedinné svítidlo se zdrojem studeného světla, protože ho mám plné zuby z práce... Jedinné, kde mi přijde studené bílé světlo dobré, je za tmy na ulicích, mnohem lepší světelné spektrum barev než při sodíkových výbojkách a v provozu na pozemních komunikacích při večerním svícení. Denní svícení automobilů dodatečně přidělanými LED pásky pro denní svícení bezpečné zrovna nevidím, nechápu celkem, jak některé vůbec mohou být homologovány? Je to stejná bída jako vyšeptalé poziční LED svítilny na HV na dráze, u některých nepoznám vůbec, že svítí. Zeptám se stejně jako Vy (ty): "je nějaký důvod aby všechny vozy v každém vlaku byly osvětleny během celého provozního dne osvětleny plným světlem, tj. ráno ve 4h, v 7h, ve 13h, v 17h nebo třeba v 0.30h? Nestačilo by to jen u některých vozů, ve vícevozovém vlaku samozřejmě? Nerad bych někoho omezoval, nebo mu způsoboval nepříjemné pocity, jako to činí někdy dráha mně, třeba v Elefantech nebo Panterech... Kromě toho, že se to posledních 10 let téměř všude tak dělá? Čest zhasínacím vozům 054, 854, 954 a Btee a všem ostatním s alespoň nepřímým osvětlením...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11383 Registrován: 5-2004 |
"No bodejť, když to ti první "dobráci" v nejbližších nástupních stanicích těm ostatním pozhasínají" A naprostá většina nemá ráno potřebu to rozsvěcet. Jak vidno z ranních vlaků. Tzv "přání většiny" takže když má dnes kdekdo plnou hubu demokravie tak se jistě rád většině přizpůsobí . On už na rozdíl od dřívějška třeba téměř nikdo nečte ráno noviny jako kdysi alebrž pokud nepospává tak čučí do mobilu nebo noťasu. No a k tomu je mírnější osvětlení taky lepší... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 5-2002 
|
 Hajnej:"RS: Můžu si zhasnout kdy chci, otevřít okno kdy chci Omyl - jenom když to nevadí ostatním lidem v tom kupé. Nebo snad pan inženýr ráčí být asociál...?" RadekŠ:"Akorát že vlak není osobní auto a cestujou tam i jiný lidi a na ně může foukat anebo jim bejt tma." Ovšem reálný provoz vypadá jinak: zcela běžně se mi stává, že ráno nastupuju do vozu, všechna kupé zazáclonkovaná a pozhasínaná, v každém alespoň jeden spáč. Do kteréhože z těch kupat mám podle zdejších dobře míněných rad vlézt, když si chci číst? Zlatej Panter! Ostatně nechápu, proč dopravci nevymyslí nějakou normu typu "od 22 do 7 hodin noční osvětlení, jinak fplný palbě". Pak bych alespoň věděl, že ráno s knížkou nemám nárok a nespoléhal bych na to. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 2-2017 |
Ptám se jako kolega Strom: Jaký je důvod svítit ve většině vlaků 24 hodin v plné palbě? Na co jsou ve vozech a jednotkách v policích bodovky, když je není možno využít? Co to muselo stát peněz, instalovat nad každým sedadlem bodovku a je to vlastně na nic. Červenokoženkové béčko vyjde líp kromě, oproti Panterovi klidnější jízdy přes výhybky tím, že si demokraticky můžu vybrat, jestli svítit nebo ne, byť po demokratické dohodě s ostatními. V nových velkoprostorech,Elefant, Panter, rekonstruované vozy, tuto volbu nemám a tím se cítím diskriminován. Vždyť snad nic tak nenormálního nechci, jen mít možnost tupě zírat do přírody/tmy. Nemusí být vše jen černé nebo bílé. Je i něco mezi. Půlka velkoprostoru zhasnutá, půlka nasvícená. Demokraticky si každý může vybrat, kde chce sedět. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7455 Registrován: 4-2003
|
že si tam spolucestující rozsvítil, když se předtím slušně zeptal A to jestli můžete předtím pozhasínat jste se někoho ptal? Třeba průvodčího? To je totiž celé jádro téhle diskuse o "slušnosti".
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 5-2002
|
Radek Strnad: do přírody a tmy stejně už nikdy zírat nebudete, protože i pro ten noční režim určitě nějaká norma předepisuje z důvodu bezpečnosti nějaké minimální osvětlení. Na kupíčka, kde jsme poskládaným papírkem podkládali otočný spínač osvětlení, aby držel v mezipoloze, kdy nesvítí ani zuřivky, ani žárovka, zapomeňte - už je XXI. století... Mně vyloženě vyhovuje, když vím, co přijede: bude svítit, budu si moct číst, nemá to otevírací okna, žádný pitomec v tlustý bundě na mě nebude pouštět průvan. Znovu: zlatej panter. Ty přehnaně aktivní dveře mezi nástupním prostorem a I. třídou už vyléčili, do 2. vozu namontovali automat s občerstvením (dokonce za sociálně citlivé brněnské ceny ), v zásuvkách je proud, ve vzduchu wifina, dokonce i spolehlivost už docela narostla; už zbývá jenom něco udělat s těmi příšernými dveřmi mezi salonem I. a II. třídy. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 7-2008
|
RadekŠ: Ne, nikdy jsem se neptal průvodčího, jestli si můžu rozsvítit nebo zhasnout v kupé. Tak jako nikdy se mě průvodčí nezeptal, jestli mi vadí nebo nevadí plná palba osvětlení ve velkoprostoru ve 4h, v 7h, v 17h nebo v 0.30h. Chápu, musí být zapnutá, protože to určuje předpis. Nikdy se mě bohužel nezeptalo ani "soudné vedení naší dráhy", jaký způsob osvětlení mi vyhovuje... A jádro diskuze je bohužel o něčem jiném, viz můj příspěvek 524 a třeba příspěvek Radka Strnada č. 38. Vám, když se to hodí a argumenty nemáte, tak to stočíte jinam...Nejen tady, jak už jsem si stačil všimnout. Taky se ptám na ty bodovky v ABpee, v Elefantech, Panterech, když jsou tam zbytečné... Místo nich se mohla udělat zhasínací půlka vozu. Sants: Na tvou otázku odpovědět nedokážu, kam si ráno sednout, když chci svítit a je celý vlak ze zhasnutých kupé, bohužel. Řešením by byly osvětlené a neosvětlené vozy, jak jsem psal nebo jak píše Radek Strnad... Ale určitě se tady zas dozvím nějaké moudro typu, že jsem šotouš, protože mi vyhovuje zhasnuté Béčko. Ne, jsem především pracující převážně pod umělým osvětlením a v prostorech bez denního světla a sluníčka a tak bych ho třeba rád spatřil alespoň cestou vlakem do práce nebo domů, mnohem raději,než studené světlo zářivek...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 7-2008
|
Sants: No, mě by taky vyhovovalo, kdyby pokaždý přijelo to stejný, s plně fungující klimatizací, ne aby tam bylo při venkovních 30 st. C. 20 st. C., aby tam byly pohodlný a ergonomický sedačky, ne nějakej BorCad regio, na kterým se sedět nedá, nebo já jsem aspoň na to nepřišel, aby třeba část vlaku byla tichá a osvětlená jen nouzí, aby tam nemlátily klapky ve vzduchotechnice, aby nemlátily podvozky až na doraz...Aby zbytečně nahlas neřval rozhlas. Za to bych si byl ochoten připlatit i víc, než jen 30% do 1. třídy. Stejně, jako si jdu dát dobrý oběd do Lokálu a vím, že nebude za 80 Kč, ale minimálně za 120 a víc.
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 2-2017 |
Já si za 1. třídu připlácím často. Odměnou mi je v případě , když jedu do Blanska, že sedím v průchoďáku, svítí na mě protivné světlo, dělám vrátného a jsem naklepaný, jako řízek. Jedu do Olomouce a v některých vlacích je vůz 1.tř. řazen uprostřed vlaku, což je mimo rozlišovací schopnosti velké části cestujících, takže na zastávkách se vůz/kupé naplní a po kontrole jízdenek zase vyprázdní. Jedu do Děčína a o víkendu poslouchám rány z klimatizace, celou cestu vržou pro ČD snad neodmyslitelné dveře na kliku u WC 1.tř. a předoperační násvit si užívám také. Jo a ještě poslouchám dohady průvodčího s cestujícími, kteří si nevšimli, že lezou do 1.tř, neboť kromě schodů ta jednička nikde vylepená není(kromě označení zvenku na voze).Jedu do Žiliny a vůz AR je otočen jedničkou ke dvojce, takže kolem mně chodí procesí z celého vlaku do jídelňáku. No, je to někdy řehole. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7456 Registrován: 4-2003
|
že si demokraticky můžu vybrat, jestli svítit nebo ne, byť po demokratické dohodě s ostatními. Představte si, že by McDonald vyráběl demokratický hambáče, který by byly náhodně jednou spálený a podruhý nedopečený a Vy byste to prezentoval jako výhodu, protože si přeci můžete demokraticky vybrat a případně si demokraticky vyměnit ten přepečenej s nějakým chudákem, co nechtěně demokraticky dostal syrovej. Na to by v McD velice rychle dojeli - jejich byznys stojí právě na tom, že ten hambáč je pokaždý stejnej a proto tam ti lidi chodí. ------------------- Minulej tejden hned dvakrát začali nějaký dobráci po nástupu do prázdnýho vozu zhasínat otvírat okna v plus pěti - nepostřehl jsme si, že by se někoho ptali, ba že by uspořádali demokratický hlasování. V jednom případě bylo nutný vstát a dost důrazně je upozornit.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7457 Registrován: 4-2003
|
No, je to někdy řehole. A bude hůř, časem ultras zbyde v pravidelným provozu jen těch 5 bautzenů KŽC. Za hranice nejezděte už dneska, aspoň ne západním směrem.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 3-2005 |
Jak je to s dodávkami Panterů pro ČD? Setrvale to stále probíhá a bude probíhat nebo už nic?? |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7901 Registrován: 8-2003 
|
Objednaní jsou pro Plzeňský kraj.
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 5-2002
|
RadekŠ: "Představte si, že by McDonald vyráběl demokratický hambáče, který by byly náhodně jednou spálený a podruhý nedopečený a Vy byste to prezentoval jako výhodu, protože si přeci můžete demokraticky vybrat a případně si demokraticky vyměnit ten přepečenej s nějakým chudákem, co nechtěně demokraticky dostal syrovej. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1613 Registrován: 11-2009 
|
Představte si, že by McDonald vyráběl demokratický hambáče, který by byly náhodně jednou spálený a podruhý nedopečený a Vy byste to prezentoval jako výhodu, protože si přeci můžete demokraticky vybrat a případně si demokraticky vyměnit ten přepečenej s nějakým chudákem, co nechtěně demokraticky dostal syrovej. Takže raději budeme prodávat všem jen ty spálené, protože je to bezpečnější (z příliš ugrilovaného masa se vám blbě neudělá, z málo ugrilovaného ano). |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7903 Registrován: 8-2003
|
Když už jsme u těch příměrů, tak ten mekáč nemá jednu variantu, ale x věcí v menu a všechny řádně dělá. Když už je ten vlak tak velkej (až na 810), jakej je proboha problém mít část řádně osvětlenou a část s řádným přítmím?
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 5-2002
|
Schválně jsem se na to teďka pár jízd soustředil, protože tohle je častá výtka proti panterům: ano, máte pravdu, pojezd je laděn jaksi "sportovně" ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") , ale pro nás, ostřílené substráty, odkojené pensylvánskými podvozky s listovými pružnicemi, je to furt plavná jízda jako na magnetickém polštáři |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11386 Registrován: 5-2004 |
No tuhle mezi Kolínem a Ouvalem jsem si připadal skoro jak v žbt z Karlštejna ke Kornu když to rozjel na skoro kilo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14875 Registrován: 5-2002
|
Sants: pojezd je laděn jaksi "sportovně" To dělají ty střechy plné těžkého harampádí, které zvedají těžiště. U nízkojednopodlažek bude nutné si na to prostě zvyknout... Vlčoun: tuhle mezi Kolínem a Ouvalem jsem si připadal skoro jak v žbt z Karlštejna ke Kornu když to rozjel na skoro kilo A ten Panter tam taky jel "skoro kilo" nebo krapet víc...? |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7905 Registrován: 8-2003
|
No koncepce podvozky klasicky/Jacobs na jízdní vlastnosti nemá vliv?
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11387 Registrován: 5-2004 |
Panter jel krapet víc leč nikoli po oraništi ale reko korytoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 12-2007 
|
Rozdíly nebudou nějak propastné, ale za sebe bych si vsadil, že Jakobs na tom bude o malinko líp. On je hlavně rozdíl, když je skříň buzena kmity na různých frekvencích (stejné/různé podvozky/zatížení). No když trefíte objema podvozky některé vlastní kmity skříně, tak je to opravdu gól. Ono když se to dělá stylem pokus-omyl, tak třeba 10. varianta kočky bude správná. Já v to nedoufám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - co jsem se bavil s borcem, co dělal ty podvozky, tak nadával, že pro každej podvozek je jiná sada pružin to je lepší hlavy udělat vysokopodlažní, (popř. motorovej vložák), se všema hnanejma nápravama, těžký věci narvat do spod (trafo, měniče atd..) a nehnaný vložáky udělat nízkopodlažní, vyjde to levněji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 12-2007
|
P Practicus: "to je lepší hlavy udělat vysokopodlažní, (popř. motorovej vložák), se všema hnanejma nápravama, těžký věci narvat do spod (trafo, měniče atd..) a nehnaný vložáky udělat nízkopodlažní, vyjde to levněji" K podobnému názoru došli Švýcaři při rekonstrukci řady RBDe 565 - odkaz. U nových vozidel jsem to neviděl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14880 Registrován: 5-2002
|
Pract: to je lepší hlavy udělat vysokopodlažní, (popř. motorovej vložák), se všema hnanejma nápravama, těžký věci narvat do spod (trafo, měniče atd..) a nehnaný vložáky udělat nízkopodlažní, vyjde to levněji Levněji možná, ale doba si žádá co nejvyšší procento nízkopodlažnosti (ať už si o tom myslíme co chceme). Vozidla, která v poslední době vídám na ŽZO, tomu nasvědčují... |
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 12-2007 |
To dělají ty střechy plné těžkého harampádí, které zvedají těžiště. U nízkojednopodlažek bude nutné si na to prostě zvyknout... Hajnej, svezte se nějakou "nízkojednopodlažkou" třeba od Siemense nebo Bombardiera - uvidíte, že to není jejich fyzikální vlastnost. |
|
Cernosickej
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 9-2012 |
A nešlo by to harampádí na střeše udělat alespoň trošku aerodynamické? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14881 Registrován: 5-2002
|
Raquac: uvidíte, že to není jejich fyzikální vlastnost No furt mají o fous tvrdší chod, než "vysokopodlažky" těchže výrobců. Uvedené tvrzení je třeba chápat relativně, nikoliv absolutně. |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 7-2008
|
Hajnej: No, máme rok 2017 a jezdíme místy i 160 km/h, to je hodně nebo málo? Ale ve vozidlech vyrobených v roce 2015 to mlátí skoro stejně, jako ve vozidlech vyráběných v letech 1964-1973? Na o přeci jen něco kvalitnější trati a konstrukce podvozků za ta léta snad hodně pokročila, když nic jiného... No děsím se už teď, co bude těch 31 elektrických jednotek na rychlíkovou dopravu. Jestli to půjde na Hradec, tak abych si už pomalu začal shánět bydlení v Praze. Sants: Já se taky panťákem něco najezdil, v žádným případě nevolám, aby tu byly i teď, ale když srovnám tehdejší a dnešní technické a jiné prostředky, celkové možnosti průmyslu, tak vozidlo o 50 let novější bych si představoval přeci jen s kultivovanějším chodem, nehledě na to řešení interiéru, o kterém jsme se bavili výše...Ale za to vozidlo nemůže, že interiér objednal někdo, kdo se do toho vlaku posadí jednou při prohlídce ve výrobním závodě, podruhé při zkouškách na okruhu a potřetí při předání do pravidelného provozu a na všechny ty akce přijede Audi s řidičem. Mimochodem, čím dojíždí "soudruh" Štěpán z Pardubic do Prahy na gř? Tímhle asi určitě ne....
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2251 Registrován: 9-2003 
|
Strom: Tys tím Audi s řidičem nějaký posedlý. Závist? A proč je Štěpán "soudruh"? Z Pardubic do Prahy Audinou nejezdí, jezdí vlakem. Ale nejezdí Partnerem, proč by to dělal? Já taky jezdím z Pardubic do Prahy EC, IC, Ex.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 8-2017 |
Strom - no, ono třeba mezi Úvalama a Běchovicami by už to chtělo podbíječku, a to ta trať je tam cca 2 roky (zvlášť, jestli je to postavený na bahně) |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 529 Registrován: 7-2008
|
Tys tím Audi s řidičem nějaký posedlý. Závist? A proč je Štěpán "soudruh"? Z Pardubic do Prahy Audinou nejezdí, jezdí vlakem. Ale nejezdí Partnerem, proč by to dělal? Já taky jezdím z Pardubic do Prahy EC, IC, Ex. S4991023: Závist fakt ne, to je asi u mě poslední, někomu něco závidět. Ale když dojíždím z Nymburka do Prahy a zpět vlakem a v 5 h ráno mi dráha vypaluje téměř každý druhý den oči skoro hodinu, tak mi to vadí. A o tom, že vozidla někdo objedná tak, že jsou s přímým studeným osvětlením, se sedadly typu BorCad regio, protože jsou ta nejnovější, zároveň nejlevnější a nejlehčí, aby se jich do interiéru soudobého vozidla vešlo co nejvíc, protože podle toho se pak posuzuje cena na 1 sedadlo u jednotky, tak to je špatně. Kdyby se vozidla slavnostně přebírala tím způsobem, že si dotyčný pracovník představenstva sám zakoupí jízdenku na e-shopu na vlak Rx z Brna do Prahy nebo třeba z Pardubic do Prahy v 5h ráno a vykoná tím cestu i s konstruktérem, zároveň s běžnou cestující veřejností, tak pochybuju, že by někdo potom objednával to, co po našich kolejích jezdí a tváří se jako nejmodernější a nejpohodlnější vozidlo dráhy, myšlen tím InterPanter...Ale bohužel, dokud se vozidla budou konstruovat s ohledem na nejnižší cenu za sedadlo a přebírat s rauty ve výrobních závodech a na okruhu, tak se asi těžko něco změní... No, když jsem pročetl pár rozhovorů v hlásné troubě vedení "Železničář", tak si to zadá s Rudým právem skoro stejně, akorát, že Železničář můžeme nazývat Rudým právem v kapitalistické podobě. Každých 14 dní se o tom přesvědčím, když se mi dostane do rukou... Auto mám taky, 11 let staré a občas si říkám, že kdybych ho neměl, tak se mám líp...Takže fakt ho nikomu nezávidím. Mimochodem, ten veterán pod nickem je Váš? Co je to za kousek?
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
|
|
Raquac
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 12-2007 |
Hajnej: Které "vysokopodlažky"? Každopádně, svádět mizerný chod 7Ev jen na výzbroj na střeše je nekorektní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 9-2003
|
Strom: Tak ho prodej, když ho nechceš mít . To není žádný veterán, to je youngtimer, Volvo 960 2,9 ročník 1992 sedan, já mám stejné ale toto není fotka mého ale nějaká stažená z webu. Co je to 11 let? Volvu je 25, má 400 tisíc km a je akorát tak dobře zajeté. Kdyby to tak nežralo, tak ho používám denně.
NOBLE BRICKS
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11361 Registrován: 3-2007 |
Youngtimer je fajn in výraz, když má někdo starý auto Fakt je, že takováto kombinace (ytimer + velké Volvo) splňuje dvě věci : Pohodlí a netuctovost. Nakonec Volvo produkovalo vždycky značně konzervativní vozy tankoidního typu ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Mně nějak ta nejnovější auta připadaj všechna na jedno brdo (české úsloví). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7464 Registrován: 4-2003
|
opu na vlak Rx z Brna do Prahy nebo třeba z Pardubic do Prahy v 5h ráno a vykoná tím cestu i s konstruktérem Pardubice-Praha je regionálka a ta světla, který mu svítí přímo do očí (na rozdíl od B ) jsou dva metry nad ním. Přijdu, memusím pobíhat kolem vlaku, dřepnu a jedu, za 40-50 minut výstup. Na dojíždění do práce úplně ideální. A nějaký audi s řidičem, to jsou vyloženě přihluplý klišé. Mimochodem - vážně si myslíte, že ten Štěpán sedí ve svý ředitelský kanceláři za dnešních světelných podmínek potmě?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14895 Registrován: 5-2002
|
Raquac: svádět mizerný chod 7Ev jen na výzbroj na střeše je nekorektní Však taky nic takového netvrdím - konstatuju jen, že 100% nízkopodlažka s těžkou výzbrojí na střeše bude vždycky klást víc omezující podmínky na návrh vypružení než vysokopodlažka se vším pod břichem a lehkým vrškem. To je to samý, jako srovnávat vysokou "dodávku" s nízkým sedanem - vždycky bude žrát víc a hůř sedět, bez ohledu na to, že třeba letošní Berlingo je na tom v obojím líp než stodváca škodovka. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11364 Registrován: 3-2007 |
>bez ohledu na to, že třeba letošní Berlingo je na tom v obojím líp než stodváca škodovka. By bylo ovšem objektivní dodat, že stodváca se začala prodávat před čtyřiceti lety, kdežto "letošní Berlingo" ..letos . Konstrukčně půlstoleté auto s koncepcí "všechno vzadu" a vysoký žebřiňák bylo zastaralé už v době svého vzniku, bohužel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11389 Registrován: 5-2004 |
"Přijdu, memusím pobíhat kolem vlaku, dřepnu a jedu" Tak on normální člověk kolem vlaku nepobíhá protože když pravidelně jezdí a není úplnej pošuk tak zná řazení i u tý klasy. Mimoto zrovna u IP pobíhá protože jedny dveře na vůz. A když už tam vleze tak musí courat i vnitřkem aby prošel jedničkou do dvojky... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7466 Registrován: 4-2003
|
protože když pravidelně jezdí Tak zase třeba řeší, že by rád seděl na začátku vlaku protože to má blíž k výstupu z nádraží a místo toho musí kvůli nehomogennímu řazení sedět na konci. Nehledě nato, že "pravidelně jezdí" neplatí zdaleka pro všechny, ale možná pro ranní a odpolední vlaky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2260 Registrován: 9-2003
|
Mladějov; Krabicí jsem alespoň částečně a posmrtně splnil sen mého nebohého táty, kterej snil o Volvu (tenkrát samozřejmě ještě dvoustovkovém) fkombiku a fdehtu. Tak máme alespoň krabici vbenzinu a vsedanu ale alespoň vmetle a nahlínách . Další věc je, že krabice je auto, které nevzbuzuje negativní emoce. Jinak ta tankovitost je ve světle vývoje dost relativní - to auto je o deset čísel delší (ale zadokolka, takže více místa ani kufru tam není), o pět čísel nižší a o sedm čísel užší než trojková Oktávka
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5170 Registrován: 9-2011 
|
Ahaaaaa, já že o čem je to řeč, když se mi jako obrázek stále zobrazovala nějaká minerální voda či čo, a už ye mi to yasný... ![[auto]](https://www.k-report.net/discus/clipart/auto.gif "[auto]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 8-2017 |
Pánové, prej se včera někde na hodonísku roztrhli spojení panteři, neví o tom někdo něco? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2275 Registrován: 9-2003
|
Nevím jak panteři, ale spojení psi se můžou roztrhnout až po nějaké době.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2395 Registrován: 7-2008 |
http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-29732/ Má někdo představu, jakou kapacitu ty elektrické jednotky mají mít? 31 jednotek třívozových je něco jiného, než 31 sedmivozových. Jinak jsem se díval na délku jednotky PESA DART a je o 30 metrů delší, než Interpanter, kapacitu má však vyšší pouze o 6 cestujících. Přitom bych neřekl, že je kdovíjak prostorná, spíš naopak. Jistě, má ještě jídelní část a poštovní oddíl, ale ani to stále nedává 30 metrů, ani s dlouhými čumáky. (Tím, že jezdí IC, bych se taky neoháněl, Varšava-Białystok se jede kratší dobu, než Praha-Brno.) Řekl bych, že by ČD měly přehodnotit, zda chtějí, aby se cestující v jejich rychlících cítili jako sardinky. Navíc takto stísněná konstrukce moderních jednotek dost kontrastuje se staršími vozy Bmz. Další kapitola je, že současné pětivozové jednotky Interpanter jsou na rychlících Brno-Praha a Brno-Otrokovice-Olomouc dost nadoraz kapacitně, Brno-Bohumín by ve špičkové dny nepostačovaly ani omylem. Kde by naopak postačovat mohly, je relace Praha-Ústí nad Labem-Cheb. V podstatě na vytíženější relace by bylo potřeba buď jednotky nejméně šestivozové. Přemýšlím, kde se ještě jezdí elektricky a přitom tam postačuje poměrně nízká kapacita u rychlíků, teoreticky Brno-Šumperk, ale tam se to vylučuje s přímými vozy od Jeseníka a potom ještě Plzeň-České Budějovice a Kolín-Ústí. U vlaků na Praha-Plzeň to možná bude možné díky velmi krátkému intervalu, navíc tam by šlo i spojovat např. třívozovou jednotku z Chebu s další v Plzni. Takže těch 31 jednotek mi přijde jako dost vysoké číslo. Ale, jak píšu, zejména v případě spojování v Plzni by to mohlo být zcela reálně využitelné. Doufám, že nikoho nenapadne nacpat jednotky na Hradec Králové, kde by nepobíraly a na Slovácký expres, kde jsou extremní výkyvy mezi silnými a slabými dny. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 7-2017 |
Všd: Něco jako CityJet by taky bylo tak strašné... ? |