| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 05. 12. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 05. 12. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5208 Registrován: 9-2011 
|
Kdyby byla poptávka (řekněme na 10 000 velkých nebo 100 000 menších motorů), tak věřím, že by se do toho CNG motoru nějaký výrobce i pustil. Pokud ale je tu zájem o 3 a tu o 5 kusů, tak do toho peníze nikdo utápět nebude. Voni totiž zdroje nejsou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 3-2010 |
Hajnej: nepodsouvám nic. Diskuze o půjčovnách a carsharingu je mi volná, reagoval jsem na "okecávání spotřební daně", když "rozdíl v emisích není ani řádový". U dieselu s funkčním DPF je rozdíl malý, prakticky bez ohledu na seřízení motoru. Jenže jsou tu jaksi i starší auta v počtu ne zrovna malém, kterých se DPF netýká, nebo ze kterých byl vyjmut a nadále prochází emisemi (ano, znám i takový případ) a kterých je v provozu stále dost. A tam hovoříme o rozdílu dvouřádovém. Osobně bych o diesel s DPF a kupou dalších problémů ani nezavadil. Naopak CNG by mně přišlo vhod (přesto ho neplánuju). Že někomu ne, ještě neznamená, že by jeho rozvoj nemohl být podporován úsporou majitele na spotřební (ne)dani. Jako člověku, který si okny do silnice s provozem 12000 vozidel denně ani nevyvětrá mně přijde jakákoliv podpora těžko se rodícího rozvoje nějaké alternativy k benzinu a naftě vhod ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15116 Registrován: 5-2002 
|
LS: Pro srovnání tu mám naftovou verzi a plynovou verzi C27. V naftě je tento motor schopen dosáhnout 783 kW při 1800 ot/min. Na zemní plyn pak tento motor dosahuje jenom 475 kW při 1800 ot/min. A protože je stejnej, tak je i stejně velkej a stejně těžkej, čili terno při zástavbě. Neboli hodí se to jen tam, kde si vystačím s malým výkonem - a jsme zase zpátky na vlečkách a sbohem dálkovko. Motory přímo na CNG budou využívat takové konstrukční prvky, aby byly co nejefektivnější a nevýkonnější při použití CNG. Sebelepší konstrukční prvky nezmění nic na nižším plnění při částečném zatížení, čili zázraky se dít nebudou. A nejspíš to může dopadnout i tak, že té vyšší efektivity dosáhne při vyšších otáčkách, takže na to co? Takže na to bude potřeba i extra alternátor, Jasánek. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4617 Registrován: 3-2004 |
Kdyby byla poptávka (řekněme na 10 000 velkých nebo 100 000 menších motorů), tak věřím, že by se do toho CNG motoru nějaký výrobce i pustil. No moment, a on jako není na světě poptávka po 10000 motorech do různých kogenerací na zemní plyn? Dyť tihle se tím živí: http://zeppelin.cz/cs/site/energeticke-sys/es_motory_spalovaci/es _motory_plynove.htm EDIT: Á pardon, teď mi to došlo: o jaké velikosti motoru je vlasně řeč? 50 kW, 500 kW, 5000 kW? (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15121 Registrován: 5-2002
|
Hsl: No moment, a on jako není na světě poptávka po 10000 motorech do různých kogenerací na zemní plyn? Ale jistěže je, jenže kogenerace kdesi v budově není totéž, co zástavba do vozidla. V prvním případě motor točí pořád 1500 rpm a je mi jedno, jak je velkej a těžkej, hlavně když vydrží. Tomu předělanej nafťák vyhovuje přímo ideálně - je robustní, aby odolával velké "dýzlácké" kompresi. Jenže ve vozidle po tom chci všelijaký přechodový děje (snad s výjimkou dobíjení baterky u hybrida) a taky bych rád, aby to bylo malý a lehký. teď mi to došlo: o jaké velikosti motoru je vlasně řeč? 50 kW, 500 kW, 5000 kW? U vozidel z nabízených hodnot těch 500 kW. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7546 Registrován: 4-2003 
|
Jenže jsou tu jaksi i starší auta v počtu ne zrovna malém, kterých se DPF netýká, nebo ze kterých byl vyjmut a nadále prochází emisemi (ano, znám i takový případ) a kterých je v provozu stále dost. A tam hovoříme o rozdílu dvouřádovém. Starší auta kterých se DPF netýká prochází emisemi (kdekoliv po Evropě) a je to normální. Protože motor na euro II (třeba..)prochází emisní zkouškou na euro II, v sousladu s kterou byl homologován. A jakou s tím má souvislost CNG?? Jako majitel takovýho auta si přeci může jako další auto koupit jakýkoliv pohon. Osobně bych o diesel s DPF a kupou dalších problémů ani nezavadil. Motor na benzín na benzín či na GNG má, resp. může mít taky problémy, akorát o nich (ještě) nevíte, protože typickej motorista vede předpředminulý války.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11525 Registrován: 3-2007 |
>Ještě tu chybí argument, že vlastně musíme rozšiřování alternativních paliv zabránit, protože státnímu rozpočtu by ty 4 desítky miliard ze spotřební daně na ropáky chyběly![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") Nefér podsun -a současně neznalost, protože např. u masivně rozšířeného LPG se už vážně uvažuje o zvýšení spotřební daně, stejně tomu bude časem u CNG, stejně u elektřiny pro trakci. Stát si totiž nenechá líbit výpadek spotřební daně v komoditě paliv pro auta. Mmch podobná situace je u alternativních zdrojů a jejich dotací ma stavbu a výkup. Do 5 až 10 let budou LPG alternativci brečet, že na tom (daleko nepraktičtějším, pohonu) nic neušetřej a ješzě s tím mají opruz. Já nejsem konzerva, a tak vítám varianty pohonu pomocí aletenativnívch paliv - ale nevím proč by to toho stát měl prát miliardy z daní (třeba těch. co pracují jinde of nevidím do nevidím,šktak kvůli tomu výdaje na zdravotniczví, školsví,opravy infrastruktury) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2017 |
VRT, CNG, LNG, LPG, DPF, NOX, NGO, EGO .... ne každý, kdo udrží moč, udrží i téma |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15122 Registrován: 5-2002
|
ML: Nefér podsun -a současně neznalost, protože např. u masivně rozšířeného LPG se už vážně uvažuje o zvýšení spotřební daně, stejně tomu bude časem u CNG, stejně u elektřiny pro trakci. Přesně tak, neznalost - pánům jaksi uniká, že spotřební daň u beznínu/nafty funguje kromě jiného taky tak trochu jako výkonový mejto (a svým způsobem docela spravedlivý - čím víc toho najedu s čím větším autem a čím debilnějš tomu šlapu na krk, tím víc zaplatím). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15123 Registrován: 5-2002
|
pvol: ne každý, kdo udrží moč, udrží i téma Ale ono to k tématu je - vše se nějak týká mobility budoucnosti. A jestliže je argumentem železnice i její ekologičnost, pak je jistě zajímavé vědět, jaké možnosti a meze má její konkurent IAD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3411 Registrován: 5-2004 |
Jako člověku, který si okny do silnice s provozem 12000 vozidel denně ani nevyvětrá mně přijde jakákoliv podpora těžko se rodícího rozvoje nějaké alternativy k benzinu a naftě vhod [vypravci] Tak ono by hodně zlepšilo už jen důsledné šlapání na krk ochcávačům emisí. Na více místech se psalo, že velkou část (polovinu?) emisí PMxx dělá pár procent vozidel. Nicméně i kdyby byla vozidla nejčistší možná a s EDB, stejně zbude otěr z pneumatik, což zrovna vyrábí poměrně dost PM10 a PM2,5. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Starší auta kterých se DPF netýká prochází emisemi (kdekoliv po Evropě) a je to normální. Protože motor na euro II (třeba..)prochází emisní zkouškou na euro II, v sousladu s kterou byl homologován. Pokud se dostanem do fáze, kdy začnou být problém správně seřízené staré motory, mělo by stačit buď pro taková vozidla zvednout sazby silniční daně, nebo zavést nízkoemísní zóny v místech, kde je vzduch nejhorší. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2323 Registrován: 9-2003 
|
Ježíšikriste.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15127 Registrován: 5-2002
|
DJ: Pokud se dostanem do fáze, kdy začnou být problém správně seřízené staré motory Spíš nepsrávně, ne...? Emisní nálepku (takovou tu zelenou s číslicí 1,2,3,4...) to auto fasuje na doživotí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 3-2010 |
Pánům jaksi uniká Ne, důvod existence s.d. také pro tohle omezení chápu a je to správně. Znovu opakuju, vstoupil jsem do diskuze v reakci na to, že se Hajnému nelíbí, aby CNG bylo osvobozené od spotřební daně. Protože to považuju za adekvátní, hlavně s ohledem na jeden z účelů spotřební daně, která se uvaluje také proto, aby kompenzovala škodlivé účinky z užívání. Přestože je zřejmé, že by na zemní plyn při větším rozjetí v praxi ta daň dolehla taky. Stát si totiž nenechá líbit výpadek spotřební daně v komoditě paliv pro auta. A to je dobře, nebo špatně...? Motor na benzín na benzín či na GNG má, resp. může mít taky problémy, akorát o nich (ještě) nevíte Nu nestavím CNG na piedestál, při těch provozních tlacích bych se ani budoucím problémům nedivil. Všude se ostatně v automobilovém průmyslu dává nějaké kurvítko, čest výjimkám ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Na rozdíl od dieselu bych se ho ale s ohledem na provozní náklady neobával. VRT to není, ale je OK si tříbit názory na úzce související téma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2324 Registrován: 9-2003
|
Hajnej: Ona to kupodivu není emisní nálepka ale nálepka pevných částic (Feinstaubplakette). Mně bylo divné, když jsem si koupil auto s Euro 1 a se zelenou nálepkou "4", tak jsem to začal analyzovat. Oni se v tom nevyznají ani sami Němci, baba, od které jsem to kupoval, mi taky na základě té nálepky tvrdila, že to má Euro 4. Holt mě to stálo bůra na ekovýpalném navíc, ekoteroristům navzdory.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3412 Registrován: 5-2004 |
Hajnej: ne, to bylo míněno jako další fáze. Teď jsou problém problém motory úplně rozštelované nebo bez filtru, když ty se odstraní (což může být záležitost měsíců až let, technologie na hrubé měření emisí každého jednotlivého auta tu jsou už roky, jen nebyla u PČR vůle je nasadit a kouřiče donutit přestat smrdět), budou většinu bordelu z aut vypouštět stará auta splňující normy své doby a minimálně v exponovaných místech bude dál potřeba řešit i to. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7547 Registrován: 4-2003
|
Teď jsou problém problém motory úplně rozštelované Vozidlo s takovým motorem NEprojde na stanici měření emisí.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8607 Registrován: 9-2002 
|
 Dusanh:"Zřejmě jste četl článen Honzy Konopíka v dráze, jak řešit u 854 CNG. Ty vraky ještě nejedou na šroťák? ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") "Bohuzel, asi este ne. Ale uz tam davno mely byt, podobne jako 810, 021, 451/2... Pokud jde o me a o ruzny CNG, LPG apod., tak... Nedostatecny pokryti cepracich stanic uz tu bylo zmineno, nejsem si jistej o spotreba a apk by me zajimalo, jak dlouho mi takovej motor vydrzi - diesel proste porad o neco lip maze, i ten, co do nej lejes mocovinu...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7549 Registrován: 4-2003
|
Nedostatecny pokryti cepracich stanic uz tu bylo zmineno, Auto na LPG či CNG si pořizuje někdo, kdo tenhle problém s ohledem na běžné používání nemá, nehledě nato, že v obou variantách je přítomna i nádrž na benzín. jak dlouho mi takovej motor vydrzi - diesel proste porad o neco lip maze, i ten, co do nej lejes mocovinu... Močovina se vážně neleje do motoru(ta se vstřikuje za motor) a že něco vydrží a nebo nevydrží je právě to mnou zmiňovaný vedení předpředpředminulých válek. Namísto toho, aby někdo řešil ujetý km za čas vs. peníze a to zda jezdí přískoky kolem komína a nebo dlouhý trasy a zbytek nechal koňovi a hlavně nevymejšlel protahováky na vojebáky s tím že na něco vyzraje.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4620 Registrován: 3-2004 |
jak dlouho mi takovej motor vydrzi Vy myslíte, že ten, co řeší nákup nového auta je ten samý, co s tím autem bude najíždět poslední kilometry před smrtí? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3413 Registrován: 5-2004 |
Vozidlo s takovým motorem NEprojde na stanici měření emisí. Kéž by, data z měřičů tvrdí, že z takových aut jde nezanedbatelná část celkové dávky emisí. Vy myslíte, že ten, co řeší nákup nového auta je ten samý, co s tím autem bude najíždět poslední kilometry před smrtí? Tak tohle snad dnes obecně není problém, časy tatraplánů zralých na výměnu motoru jsou snad pryč asi tak od Škod 1000 MB. Svým způsobem jsou tomu ale podobné baterky pro elektroauta, taky se kazí časem a výměna levná není (i když je zatím každá generace článků výrazně levnější než předchozí). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2326 Registrován: 9-2003
|
David_jaša: O čem vy vlastně točítě? Jaká data z měřičů? Ony ty měřiče identifikují emise z každého jednotlivého auta? Víte o tom, že v Německu, které jako první v Evropě začalo s "Umweltzonen" zjistili, že bez ohledu na plakety se imise nezmenšily?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3414 Registrován: 5-2004 |
Například: : "Zajímavé je, že při měřeních u silnice jsme extrémně vysoké počty částic zpravidla zaznamenávali vždy po průjezdu jednoho auta nebo několika vozidel. Jsou to auta s extrémně vysokými emisemi. Znovu se tím potvrdilo, že velkou částic emisí částic způsobuje poměrně malé množství vozidel, která jsou ve špatném technickém stavu. Většina ostatních aut k problému tolik nepřispívá." odtud. Ohledně přístupu PČR k emisím se od doby vydání co já vím nezměnilo nic. Proto by buzeraci všech vlastníků/provozovatelů starých aut daní nebo zónou mělo předcházet potírání těchhle kouřičů, resp. pokud takoví kouřiči jezdí i v Německu v okolí zón, nepřekvapuje mě, že zóny nemají moc velký efekt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2327 Registrován: 9-2003
|
To jsou všechno jen domněnky.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15143 Registrován: 5-2002
|
DJ: při měřeních u silnice jsme extrémně vysoké počty částic zpravidla zaznamenávali vždy po průjezdu jednoho auta nebo několika vozidel. Jsou to auta s extrémně vysokými emisemi A bylo měření ošetřeno vůči zvířenému bordelu, co si posedal na vozovku...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7551 Registrován: 4-2003
|
Proto by buzeraci všech vlastníků/provozovatelů starých aut daní Zkuste pochopit jednu takovou věc - totiž že většinu km najedou nový či hodně mladý auta a proto se ty emisní zóny míjí účinkem. A nevím, co kdo chce průzkazně měřit na ulici. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2147 Registrován: 9-2009 |
Dost bylo aut: https://www.info24news.net/dblidl |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3415 Registrován: 5-2004 |
To jsou všechno jen domněnky. Jistě, všechno jsou jen domněnky, ale tenhle směr uvažování bych radši přenechal znalcům Platona. A bylo měření ošetřeno vůči zvířenému bordelu, co si posedal na vozovku...? Pokud si dobře pamatuju podrobnosti, tak jo. Jinak by podle selskýho rozumu a toho, co autor výzkumu píše, by stačilo čistě srovnat bordel ze vduchu po průjezdu více podobně rychých, velkých, těžkých a aerodynamických aut, když za jedním z nich bude výrazně víc částic než za jinými, mělo by se to řešit. A nevím, co kdo chce průzkazně měřit na ulici.[crazy] Na základě orientačního měření se dá poslat konkrétní auto na mobilní měření emisí na dalším sjezdu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5216 Registrován: 9-2011
|
V42: Server nenalezen Firefox nemůže nalézt server www.info24news.net. Co to bylo za odkaz? Nabídka Lídlu na jízdenku DB? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 9-2009 |
Jojo, německý Lidl obnovil Lidlenku. Normálně mi ten odkaz funguje. A jinak k našemu oblíbenému tématu: http://zdopravy.cz/dalsi-zpozdeni-pro-rychlovlaky-praha-brno-anti monopolni-urad-zrusil-soutez-na-studii-5045/ Pořád nic? Tepláky? Ne? (Příspěvek byl editován uživatelem Vláďa42.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13599 Registrován: 12-2007 
|
Něco jiného z Německa: Do Coburgu** budou z nově otevřené VRT Erfurt - Ebensfeld zajíždět pouze tři (!) páry VR-vlaků denně, viz http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB820_R_Taeglich_G271 12017.pdf?filename=KB820_R_Taeglich_G27112017.pdf&orig=sS http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn/KB820_H_Taeglich_G271 12017.pdf?filename=KB820_H_Taeglich_G27112017.pdf&orig=sS ** Přičemž obsluha Coburgu VR vlaky = přijatelná náhrada za zrušení obsluhy Lichtenfelsu (který je novou VRT míjen) + také výrazné zrychlení (dosud prakticky nepoužitelného) vlakového spojení města Sonneberg (+ jeho okolí) se zemským hlavním městem Erfurtem. Žel, nic z toho se nestane celodenní systémovou skutečností. Navíc, jak jsem zde již před nedávnem zmiňoval, tak vlaky osobní přepravy pojedou po této nové VRT povětšinou jen v hodinovém taktu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 8-2017 |
V porovnání s tratí Wiesbaden-VRT-Koln bude trať do Coburgu ještě slušně využívána. Tam totiž jezdí pouze dva ICE denně a ještě k tomu jen v pracovní dny a je to jedna z nejméně využívaných tratí DB. Jeden vlak v jednom směru navíc z Kolína nejede z Hbf, ale Meuss/Deutz z Essenu, naopak v opačném směru odpolední vlak (a když nejede Bruselské ICE tak i dopolední) zajíždí na Kolínské letiště, pro cestu zpět, ale spoj přímý spoj není. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1985 Registrován: 11-2005 
|
Tak dlouho se chodí se džbánem pro vodu, až se ucho utrhne. SŽDC je typický případ neschopné státní správy v ČR. Ale abych všechny neházel do jednoho pytle, je to hlavně o managementu a vedoucích pracovnících. Dokud tam bude sedět "mistr světa" Surý, který si myslí, že je středem vesmíru a jeho spřátelená parta na MD ČR, tak se nic nezmění. Slušně řečeno.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2149 Registrován: 9-2009 |
Tak to tu tady pěkně schytáme. Vítejte v klubu. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2063 Registrován: 4-2015 
|
A když tam nebude sedět trafikant za ČSSD, ale za ANO, tak se změní co?
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6339 Registrován: 8-2012 |
Vznikne (všeho)schopná státní správa, nekecaj' a makaj' přece . No a jestli má Agrofert nějakou stavební divizi, tak se výrazně zkrátí penězovod.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 9-2009 |
Ani trafikant z ANO tomu moc nepomůže. To říkám za sebe. Jedině snad, že by vznikla divize Agrofertu, která by začala stavět VRT. Pak věřím, že by to šlo rychle. Nicméně i tak si myslím, že výměna panáčků nebude na škodu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1176 Registrován: 10-2007 |
Motor na benzín na benzín či na GNG má, resp. může mít taky problémy, akorát o nich (ještě) nevíte, protože typickej motorista vede předpředminulý války. Mohu vědět o které se jedná konkrétně? Samozřejmě má benzínový motor nějaké problémy. Obvzláště pokud děláte betatestera koncenu VW... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7554 Registrován: 4-2003
|
Ale abych všechny neházel do jednoho pytle, je to hlavně o managementu a vedoucích pracovnících. Dokud tam bude sedět "mistr světa" Surý, Tak až se vymění Surý, tak třeba na hlavním nádraží nebude anglické hlášení o služební koleji (pro toho anglickýho ještěrkáře, co se ještě neneučil česky), že... . ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Já tedy žiju v domnění, že kvalitu fungování takovýhohle podniku určuje především střední managorment a s nějakým imbecilem, který nechá otrocky přeložit i to hlášení pro ještěrkáře to taky nebude kdovíjaká hitparáda.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7557 Registrován: 4-2003
|
Mohu vědět o které se jedná konkrétně? O tom, že někdo (nejlépe v hospodě) konstruje nesmyslnou rovnici minulé závady = budoucí závady. Potíže obvykle nejsou tam, kde je čekáte.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1177 Registrován: 10-2007 |
O tom, že někdo (nejlépe v hospodě) konstruje nesmyslnou rovnici minulé závady = budoucí závady. Takže konkrétní odpověď nedostanu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15176 Registrován: 5-2002
|
RŠ: Potíže obvykle nejsou tam, kde je čekáte. Jojo, mohu potvrdit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7560 Registrován: 4-2003
|
A co chcete slyšet? Že píšete o problémech diselů a přitom postrachem dnešních benzínových přímovstřikových motorů "řízených" klobouky a popojížděním po městě je karbon? A nemáte pocit, že tam ta technika je dneska už stejně komplikovaná?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 10-2007 |
řitom postrachem dnešních benzínových přímovstřikových motorů "řízených" klobouky a popojížděním po městě je karbon Bohužel tento problém v daleko větší míře než jízdní styl způsobují dvě věci - přetahování výměn oleje spojené s technologickou nekázní při výměně a jízdu na neaditivovanou 95. A nemáte pocit, že tam ta technika je dneska už stejně komplikovaná? Zásadní rozdíl je v náročnosti systému čištění spalin ato je ten hlavní opruz. Samozřejmě můžeme diskutovat o tom, že i benzínové přímovstřikové motory dostanou částicový filtr, ale díky vyšší teplotě spalin lze očekávat jeho snadnější regeneraci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7562 Registrován: 4-2003
|
technologickou nekázní při výměně a jízdu na neaditivovanou 95. Já s Vámi souhlasím, akorát že tohleto je v spíš kategorii "víra", hlavně v omezený možnosti s tím něco udělat a mít to pod kontrolou - myšleno z hlediska 99 % populace.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1179 Registrován: 10-2007 |
hlavně v omezený možnosti s tím něco udělat Jako myslíte dodržovat to, co je v příručce? Neservisovat u idiotů a nejezdit na nejlevnější palivo? Při tomhle by lehla i ta vyzvihovaná nepřímovstřiková atmosféra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2345 Registrován: 9-2003
|
Martyss: Vy jste velkej teoretik. A víte o tom, že se zrovna v té příručce výrobce používání aditiv výrazně nedoporučuje - je to sice z alibistických důvodů ale je to tam.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1180 Registrován: 10-2007 |
se zrovna v té příručce výrobce používání aditiv výrazně nedoporučuje Nedoporučuje se aditivace olejů. Naopak aditivace paliv se doporučuje. Podobná situace je s oktanovým číslem, kde také výrobce doporučuje minimální požadavek. Z důvodu prodejů vozidel pro prostý lid je nastaven na 95. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 3-2010 |
On je spis problem, ze v tech priruckach se za posledni roky prodlouzily intervaly vymen oleje neadekvatne technologickemu vyvoji. Karbon jako takovy je pak celkem snadno odbouratelny, pokud to nejsou vylozene tuhe a silne krusty. Z olejoveho prostoru jsem ho u naseho 'benzinu' pred casem uspesne eliminoval pomoci BG 109. Od te doby pouzivam misto 10W40 olej 10W60 se zkracenym intervalem na 10000 km. Ted se blizim druhym 10000 km od vyplachu a pred vymenou je olej dal hnedy, zadna cerna kalba, a to se obcas toci i na 6000. Pravda je, ze pro vetsinu lidi je svate to, co se (neadekvatne) dostalo do prirucky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 3-2010 |
Nedoporučuje se aditivace olejů. Souhlas. Cistic ventilu pridany do paliva smysl ma, ale kvalitni olej neni potreba aditivovat. Jinak ale co se tyce paliva, benzin se obejde i bez aditiv, pokud se kupuje kvalitni benzin. Osobne nic jineho nez 100 Vervu netankuju, a tech par korun navic cas od casu rad usetrim tim, ze misto auta jedu vlakem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 10-2007 |
posledni roky prodlouzily intervaly vymen oleje neadekvatne technologickemu vyvoji. Problém je v tom, že pokud ho tam idioti v servisu litr nechají, tak je to znát daleko víc Od te doby pouzivam misto 10W40 olej 10W60 Pokud je to auto na okruh nebo vysokovýkonné závodní škodovácké 1.2 HTP s přehřívajícím se olejem, tak jistě. Jinak je to blbost. Důležitá je včasný výměna. Osobne nic jineho nez 100 Vervu netankuju Ano, tankování toho paliva vyjde cenově jako jezdit na obyčejnou 95. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 3-2010 |
Leju ho do A) i B), shodou okolnosti U bezneho auta, v beznem provozu je 10W60 zbytecny, vsude je ale dulezity pravidelny, a spis i zkraceny olejovy interval, ktery muze vyrazne prodlouzit zivotnost. A kdyz uz se stane, ze se to presvihne a motor je zakarbonovany, jde tomu lehce pomoct. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7566 Registrován: 4-2003
|
se zrovna v té příručce výrobce používání aditiv výrazně nedoporučuje Hlavně se doporučuje vyhrabat příručku: Rozum-návod k použití. a případně trochu fyziky.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15185 Registrován: 5-2002
|
RŠ: a případně trochu fyziky Akorát když vyhrabu tu fyziku, tak mi doporučí vyhazovat kvalt před vesnicí, což byla donedávna div ne svatokrádež. Teď už to ale kolega na nějakým německý webu vyhrabal taky, takže možná začne ta fyzika platit i tady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2353 Registrován: 9-2003
|
Martyss: Osobne nic jineho nez 100 Vervu netankuju Ano, tankování toho paliva vyjde cenově jako jezdit na obyčejnou 95. Na jakém vozidle jsi dosáhl takovéto výsledky? Dlouhodobým testováním jsem zjistil, že při tankování Verva 100 proti standardnímu benzínu z Tank Ono + VIF aditivum se nesníží spotřeba ani o ťuk. A benzín si aditivuji, psal jsem o tom, že výrobce to nedoporučuje a nežádá, tak to těžko budete vymáhat přes nějaké vynucené pojízdné STK. Hajnej: Myslím, že vyhazování kvaltu před vesnicí nikdy za svatokrádež považováno nebylo, za to bylo (a výmch očích je i nadále) považováno vyhazování kvaltu z kopce. (Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 9-2002 |
Hajnej. Svatokrádež ne. Jen lehký náběh ke kolenovrtství. Těžší případy plachtí v dvoumetrovém odstupu za kamionem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7568 Registrován: 4-2003
|
když vyhrabu tu fyziku, tak mi doporučí vyhazovat kvalt před vesnicí, To není fyzika, ale jen její úzký výřez vytržený z kontextu. V situaci, kdy většina lidí ani netuší co to je meziplyn a neumí ani pořádně srovnat otáčky (a nikdy se to už nenaučí, ta doba už prostě minula) bych je radši nechal bejt a radši ať na nic zbytečně nešahají, nerozptylují se a místo toho radši čtou provoz před sebou.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15189 Registrován: 5-2002
|
RŠ: V situaci, kdy většina lidí ani netuší co to je meziplyn a neumí ani pořádně srovnat otáčky bych je radši nechal bejt OK, ale na druhou stranu bych byl rád, kdyby někdo nechal bejt mě. (a nenálepkoval mě za kolenovrty - že, Vytrezviteli) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2354 Registrován: 9-2003
|
RadekŠ: Když už dneska hromada aut ani nejde koupit s manuální převodovokou a současné přeelektronizovaněodemisněné motory mají tak zoufalou reakci na pedál plynu, že tam ani meziplyn nejde dát, tak kde se to mají naučit? Mmch., plachtit dnes umí už i automaty.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7570 Registrován: 4-2003
|
Však taky tohle jsme měl mj. přesně na mysli, navíc dneska to stejně nikoho nezajímá.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |